JPH0515887B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、吸、排気弁を駆動するための動弁装
置を備える内燃機関が搭載された車両の駆動輪が
空転するのを防止するための車両の駆動輪空転防
止装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、駆動輪が空転したときに機関の出力を低
減することで駆動輪の空転状態から離脱すること
ができるのは良く知られており、機関の点火時期
を遅くすることなどで機関出力の低減を図つてい
る。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところで、車両に搭載した内燃機関用吸、排気
弁の開弁リフト量を機関の運転状態に対応させる
べく、動弁装置に弁作動変更機構を付設したもの
（たとえば特開昭62−32206号公報）も良く知られ
ている。しかも開弁リフト量を低くしたり開弁期
間を短くすれば機関出力は減少するものであり、
このような弁作動変更機構を活用して駆動輪の空
転防止を図るようにすれば、機関の点火時期を制
御する等の複雑な制御をしなくてもすむ。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、動弁装置に付設した弁作動変更機構を利用
して駆動輪の空転防止を図るようにした車両の駆
動輪空転防止装置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、動弁装置には、少なくとも吸
気弁の開弁リフト量あるいは開閉時期等を変化さ
せ得る弁作動変更機構が付設され、該弁作動変更
機構の作動を制御する制御手段は、駆動輪の空転
状態を検出する空転検出器の出力に応じて前記弁
作動変更機構を作動せしめるべく構成される。

(2) 作用 上記構成によれば、駆動輪の空転が生じたとき
には、少なくとも吸気弁を機関出力が低減するよ
うに作動せしめ、それによつて駆動輪の空転状態
からの離脱を図ることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図、第２図、第３図および第
４図において、車両Ｖに搭載された内燃機関の機
関本体Ｅに設けられた一対の吸気弁１，１は、機
関のクランク軸から１／２の減速比で回転駆動さ
れるカムシヤフト２に一体に設けられた低速用カ
ム４，４および高速用カム５と、カムシヤフト２
と平行なロツカアーム６に枢支される第１、第２
および第３ロツカアーム７，８，９とを備える動
弁装置３により開閉駆動され、この動弁装置３に
は、吸気弁１，１の開弁プロフイルを変更する弁
作動変更機構１０が付設される。

カムシヤフト２は、機関本体Ｅの方で回転自在
に配設されており、低速用カム４，４は両吸気弁
１，１に対応する位置でカムシヤフト２に一体化
され、高速用カム５は両低速用カム４，４間でカ
ムシヤフト２に一体化される。両低速用カム４，
４はカムシヤフト２の半径方向に沿う突出量が比
較的小さい高位部４ａと、ベース円部４ｂとをそ
れぞれ有する。また高速用カム５は、カムシヤフ
ト２の半径方向に沿う突出量を前記高位部４ａよ
りも大きくするとともにその高位部４ａよりも広
い中心角範囲にわたる高位部５ａと、ベース円部
５ｂとを有する。

ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト６に
は、一方の吸気弁１に連動、連結される第１ロツ
カアーム７と、他方の吸気弁１に連動、連結され
る第３ロツカアーム９と、第１および第３ロツカ
アーム７，９間に配置される第２ロツカアーム８
とが相互に隣接してそれぞれ枢支される。また第
１ロツカアーム７の上部には低速用カム４に摺接
するカムスリツパ１１が設けられ、第２ロツカア
ーム８の上部には高速用カム５に摺接するカムス
リツパ１２が設けられ、第３ロツカアーム９の上
部には低速用カム４に摺接するカムスリツパ１３
が設けられる。

一方、両吸気弁１，１の上部には鍔部１４がそ
れぞれ設けられており、これらの鍔部１４と機関
本体Ｅとの間には弁ばね１５がそれぞれ介装さ
れ、各吸気弁１，１は閉弁方向すなわち上方に向
けて付勢される。また第１および第３ロツカアー
ム７，９の先端には、吸気弁１の上端に当接し得
るタペツトねじ１６が進退可能にそれぞれ螺着さ
れる。

第２ロツカアーム８は、ロツカシヤフト６から
両吸気弁１，１側にわずかに延出されており、こ
の第２ロツカアーム８は、機関本体Ｅとの間に設
けた弾発付勢手段１９により高速用カム５に摺接
する方向に弾発付勢される。

弾発付勢手段１９は、閉塞端を第２ロツカアー
ム８に当接させた有底円筒状のリフタ２０と、リ
フタ２０および機関本体EE間に介装されるリフ
タばね２１とを備え、リフタ２０は機関本体Ｅに
穿設した有底穴２２に摺合される。

各ロツカアーム７〜９間には、それらの連結お
よび連結解除を切換可能な弁作動変更機構１０が
設けられる。

弁作動変更機構１０は、第３および第２ロツカ
アーム９，８間を連結し得る第１切換ピン２３
と、第２および第１ロツカアーム８，７間を連結
し得る第２切換ピン２４と、第１および第２切換
ピン２３，２４の移動を規制する第３切換ピン２
５と、各切換ピン２３〜２５を連結解除側に付勢
する戻しばね２６とを備える。

第３ロツカアーム９には、ロツカシヤフト６と
平行な有底のガイド穴２７がその開放端を第２ロ
ツカアーム８側にして穿設されており、このガイ
ド穴２７には第１切換ピン２３が摺合され、第１
切換ピン２３とガイド穴２７の閉塞端との間に油
圧室２９が画成される。また第３ロツカアーム９
には、油圧室２９に連通する連通路３０が穿設さ
れ、ロツカシヤフト６内には油圧供給路３１が穿
設される。しかも連通路３０および油圧供給路３
１は、ロツカシヤフト６の側壁に穿設した連通孔
３２を介して、第３ロツカアーム９の摺動状態に
拘らず常時連通する。

第２ロツカアーム８には、前記ガイド穴２７に
対応する同一径のガイド孔３３がその両側面間に
わたつてロツカシヤフト６と平行に穿設され、こ
のガイド孔３３には第２切換ピン２４が摺合され
る。

第１ロツカアーム７には、前記ガイド孔３３に
対応する同一径の有底ガイド穴３４がロツカシヤ
フト６と平行にかつ開放端を第２ロツカアーム８
側にして穿設され、このガイド穴３４に第３切換
ピン２５が摺合される。しかも第３切換ピン２５
に同軸に連設した軸部３６がガイド穴３４の閉塞
端に穿設した案内孔３７に移動自在に挿通され
る。また戻しばね２６は、軸部３６を囲繞してガ
イド穴３４の閉塞端および第３切換ピン２５間に
介装され、この戻しばね２６により相互に当接し
た各切換ピン２３〜２５が連結解除側すなわち油
圧室２９側に付勢される。

油圧室２２９に供給される油圧を比較的低圧に
したとき、たとえば油圧室２９の油圧を解放した
ときには、各切換ピン２３〜２５は戻しばね２６
のばね力により連結解除側に移動しており、この
状態では第１および第２切換ピン２３，２４の当
接面では第３および第２ロツカアーム９，８間に
あり、第２および第３切換ピン２４，２５の当接
面は第２および第１ロツカアーム８，７間にあ
り、各ロツカアーム７〜９には連結されていな
い。また油圧室２９に高油圧を供給したときに
は、各切換ピン２３〜２５は戻しばね２６のばね
力に抗して油圧室２９から離反する方向に移動
し、第１切換ピン２３がガイド孔３３に摺合し、
第２切換ピン２４がガイド穴３４に摺合して各ロ
ツカアーム７〜９が連結される。

ロツカシヤフト６内の油圧供給路３１は、ソレ
ノイド４０の励磁および消磁により開弁状態およ
び閉弁状態を切換える制御弁４１を介して油圧ポ
ンプ４２に接続される。この制御弁４１が開弁す
ると油圧供給路３１、連通孔３２および連通路３
０を介して弁作動変更機構１０の油圧室２９に高
油圧が供給され、閉弁すると油圧室２９の油圧が
解放される。

前記ソレノイド４０はコンピユータ等の制御手
段４３により励磁および消磁を切換えられるもの
であり、この制御手段４３は、機関の回転数を検
出する回転数検出器４４から入力される回転数が
予め定められた切換用設定回転数を超えると前記
ソレノイド４０を励磁する信号を出力して制御弁
４１を開弁する。また制御手段４３には、切換機
構１０の油圧室２９に通じる油圧供給路３１の油
圧を検出すべくロツカシヤフト６に取付けられた
油圧検出器４５から信号が入力される。この油圧
検出器４５たとえば圧力スイツチであり、第５図
で示すように、油圧供給路３１の油圧が高油圧で
あるときにはハイレベルの信号を出力し、前記油
圧が低油圧たとえば零のときにはローレベルの信
号を出力する。これにより、制御手段４３では、
制御弁４１が正常に作動しているか否かを判定す
ることができる。

また図示しない自動変速機では、第６図で示す
ような２種類のシフトパターンを択一的に選択可
能である。すなわち複数の変速段間でシフトアツ
プを行なうための複数のシフトアツプラインが第
６図の実線でで示すように比較的低車速側に設定
されている燃費性能重視型シフトパターンと、シ
フトアツプラインが第６図の破線で示すように比
較的高車速側に設定された動力性能重視型シフト
パターンとが自動変速機で択一的に切換可能であ
り、これらのシフトパターンの選択が行なわれた
ときに、いずれのシフトパターンが選択されたか
を検出するパターン選択検出器４６からの信号が
制御手段４３に入力される。

制御手段４３では、パターン選択検出器４６か
ら動力性能重視型シフトパターンが選択されたこ
とを示す信号が入力されたときには、機関回転数
が切換用設定回転数以下であつても、ソレノイド
４０を励磁する信号を出力し、それにより弁作動
変更機構１０の油圧室２９に高油圧を供給して各
ロツカアーム７〜９を連結する。すなわち動力性
能重視型シフトパターンでは、機関回転数の如何
に拘らず弁作動変更機構１０が各ロツカアーム７
〜９を連結する側に作動する。

また車両Ｖでは、駆動輪Wfの空転状態を検出
する空転検出器４７が装備されており、この空転
検出器４７は、駆動輪Wfの回転速度を検出する
車輪速度センサSfおよび従動輪Wfの回転速度を
検出する車輪速度センサSrの検出信号により駆
動輪Wfの空転状態を検出するものであり、この
空転検出器４７の信号は制御手段４３に入力され
る。しかも制御手段４３には、空転検出器４７で
駆動輪Wfが空転していることを検出したときは、
機関回転数およびいずれのシフトパターンが選択
されているかの如何に拘らず、弁作動変更機構１
０を強制的に連結解除状態とすべくソレノイド４
０を消磁するための信号を出力するように構成さ
れる。

次にこの実施例の作用について説明すると、弁
作動変更機構１０の油圧室２９に高油圧が供給さ
れたときには、各ロツカアーム７〜９が連結され
るのに伴い、全てのロツカアーム７〜９が高速用
カムで揺動駆動され、したがつて両吸気弁１，１
は、高速用カム５の高位部５ａで規定される比較
的高いリフト量を有して第７図の曲線Ａで示すよ
うなプロフイルを描きながら開閉作動する。一
方、油圧室２９の油圧が解放されている状態で
は、弁作動変更機構１０は連結解除状態にあり、
したがつて各ロツカアーム７〜９は相互に相対揺
動可能な状態にある。このため第１および第３ロ
ツカアーム７，９は低速用カム４，４で揺動駆動
され、したがつて両吸気弁１，１は低速用カム４
の高位部４ａで規定される比較的低いリフト量を
有して第７図の曲線Ｂで示すようなプロフイルを
描きながら開閉作動する。

しかも動力性能重視型シフトパターンでは、制
御手段４３により弁作動変更機構１０が切換状態
となるので、機関回転数の如何に拘らず吸気弁
１，１は高速用カム５によりリフト量を高くして
開閉作動することになり、動力性能をより一層向
上することができる。また燃費性能重視型シフト
パターンでは、機関回転数が切換用設定回転数よ
りも低い状態で弁作動変更機構１０が連結解除状
態となつており、両吸気弁１，１は低速用カム
４，４により比較的低いリフト量で開閉作動する
ので、省燃費化を図ることができる。

さらに空転検出器４７で駆動輪Wfの空転が検
出されたときには、弁作動変更機構１０は強制的
に連結解除状態とされる。したがつて両吸気弁
１，１は、低速用カム４，４によりその開弁リフ
ト量を比較的低くして開閉駆動されることにな
り、それに伴つて機関の出力が低減されるので、
駆動輪Wfの空転状態が解消される。

以上の実施例では、駆動輪Wfの空転時に吸気
弁の開弁リフト量のみを低くするようにしたが、
吸気弁および排気弁のリフト量をともに低くする
ようにしてもよく、また少なくとも吸気弁の開弁
期間を短くするようにしてもよい。さらに、スロ
ツトル開度あるいは吸気管負圧を検出する検出器
４８（第４図参照）、また機関温度を検出する検
出器４９（第４図参照）を制御手段４３に接続
し、それらの検出器４８，４９の出力信号に応じ
て弁作動変更機構１０の作動を制御するようにし
てもよい。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、動弁装置には、
少なくとも吸気弁リフト量あるいは開閉時期等を
変化させ得る弁作動変更機構が付設され、該弁作
動変更機構の作動を制御する制御手段は、駆動輪
の空転状態を検出する空転検出器の出力に応じて
前記弁作動変更機構を作動せしめるべく構成され
るので、従来からある弁作動変更装置を用いて駆
動輪の空転状態を容易に解消することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は動弁装置の平面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第１図の−線断面図、
第４図は第２図の−線断面図、第５図は油圧
検出器の出力信号特性図、第６図はシフトパター
ンを示す図、第７図は吸気弁の開弁リフト曲線を
示す図である。 １……吸気弁、３……動弁装置、１０……弁作
動変更機構、４３……制御手段、４７……空転検
出器、Wf……駆動輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸、排気弁を駆動するための動弁装置を備え
   る内燃機関が搭載された車両の駆動輪が空転する
   のを防止するための車両の駆動輪空転防止装置に
   おいて、動弁装置には、少なくとも吸気弁の開弁
   リフト量あるいは開閉時期等を変化させ得る弁作
   動変更機構が付設され、該弁作動変更機構の作動
   を制御する制御手段は、駆動輪の空転状態を検出
   する空転検出器の出力に応じて前記弁作動変更機
   構を作動せしめるべく構成されることを特徴とす
   る車両の駆動輪空転防止装置。