JPH05157154A - 車両推進装置用動力伝達装置 - Google Patents
車両推進装置用動力伝達装置Info
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- JPH05157154A JPH05157154A JP4151244A JP15124492A JPH05157154A JP H05157154 A JPH05157154 A JP H05157154A JP 4151244 A JP4151244 A JP 4151244A JP 15124492 A JP15124492 A JP 15124492A JP H05157154 A JPH05157154 A JP H05157154A
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- Japan
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- shaft
- input shaft
- power input
- pump
- swash plate
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/12—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B1/26—Control
- F04B1/30—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks
- F04B1/32—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B1/324—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block by changing the inclination of the swash plate
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H39/00—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution
- F16H39/02—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motors at a distance from liquid pumps
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両軸駆動トルクとは別々に、外部装置を作
動するための駆動力の伝達を可能にする 【構成】 軸方向に間隔を有する多数の駆動ギア２８、
３２と、原動力によって駆動される動力入力軸２６を備
え、動力入力軸２６上の駆動ギア２８は、可変容量型ポ
ンプ１２のポンプ軸３２と接続され、また定容量モータ
１４が、可変容量型ポンプ１２と閉回路で接続されてい
る。電磁クラッチ３６により、クラッチ軸３８と動力入
力軸２６を接続し、また一次及び二次動力出力軸４８が
クラッチ軸３８と接続されて、動力出力軸４８とポンプ
入力軸２０に、別々の回転力が伝達される。
動するための駆動力の伝達を可能にする 【構成】 軸方向に間隔を有する多数の駆動ギア２８、
３２と、原動力によって駆動される動力入力軸２６を備
え、動力入力軸２６上の駆動ギア２８は、可変容量型ポ
ンプ１２のポンプ軸３２と接続され、また定容量モータ
１４が、可変容量型ポンプ１２と閉回路で接続されてい
る。電磁クラッチ３６により、クラッチ軸３８と動力入
力軸２６を接続し、また一次及び二次動力出力軸４８が
クラッチ軸３８と接続されて、動力出力軸４８とポンプ
入力軸２０に、別々の回転力が伝達される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農耕用トラクタなどの
作業用車両に用いるための、特に駆動トルクを車軸に供
給したり、外部の装置を駆動するために補助トルクを多
数の動力出力軸に供給するための駆動力伝達に適した油
圧式動力伝達装置に関するものである。
作業用車両に用いるための、特に駆動トルクを車軸に供
給したり、外部の装置を駆動するために補助トルクを多
数の動力出力軸に供給するための駆動力伝達に適した油
圧式動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧式動力伝達装置は、入力軸で
駆動される可変容量油圧ポンプを含んでいる。作動油
は、出力軸を駆動するために油圧ポンプから、定容量型
油圧モータにポンプで送り込まれる。この装置では、油
圧ポンプを駆動する入力軸と、油圧モータで駆動される
出力軸間に、機械的な連結機構はない。
駆動される可変容量油圧ポンプを含んでいる。作動油
は、出力軸を駆動するために油圧ポンプから、定容量型
油圧モータにポンプで送り込まれる。この装置では、油
圧ポンプを駆動する入力軸と、油圧モータで駆動される
出力軸間に、機械的な連結機構はない。
【０００３】可変容量型の多くの油圧ポンプは、軸方向
に動作するピストンを内蔵した回転シリンダブロックを
有している。油圧ポンプの容量は、シリンダブロック内
の各ピストンのストロークに比例する。油圧ポンプが、
アキシァルピストン型のものであれば、各ピストンは、
傾斜可能な斜板と噛み合って、ピストンのストロークを
変える。斜板がシリンダブロックの軸と垂直になると、
斜板は、ニュートラルかまたはゼロ容量位置となり、油
圧ポンプの出力はない。
に動作するピストンを内蔵した回転シリンダブロックを
有している。油圧ポンプの容量は、シリンダブロック内
の各ピストンのストロークに比例する。油圧ポンプが、
アキシァルピストン型のものであれば、各ピストンは、
傾斜可能な斜板と噛み合って、ピストンのストロークを
変える。斜板がシリンダブロックの軸と垂直になると、
斜板は、ニュートラルかまたはゼロ容量位置となり、油
圧ポンプの出力はない。
【０００４】制御力が加えられていないときに、斜板を
ゼロ容量の位置に維持するため、様々な斜板位置調整装
置が利用されてきた。一般的に、これらの位置調整装置
は、斜板の傾斜軸から間隔をおいた位置で、斜板に反対
向きの力を加える複数のばねを備えている。この方式で
は、傾斜板が、ばね側に傾斜するまで所定のばねの位置
調整力が働き始めないようにし、また複数のばねが、そ
れぞれ等しい制御力を加えるようにするために、ばねの
長さを、非常に正確にする必要がある。
ゼロ容量の位置に維持するため、様々な斜板位置調整装
置が利用されてきた。一般的に、これらの位置調整装置
は、斜板の傾斜軸から間隔をおいた位置で、斜板に反対
向きの力を加える複数のばねを備えている。この方式で
は、傾斜板が、ばね側に傾斜するまで所定のばねの位置
調整力が働き始めないようにし、また複数のばねが、そ
れぞれ等しい制御力を加えるようにするために、ばねの
長さを、非常に正確にする必要がある。
【０００５】作業用車両の動力伝達部において望ましい
追加の機能として、作業装置を駆動するための動力を伝
達することがある。これは従来、動力伝達部により駆動
され、かつ動力を作業装置に供給する動力出力軸を利用
することで達成されてきた。
追加の機能として、作業装置を駆動するための動力を伝
達することがある。これは従来、動力伝達部により駆動
され、かつ動力を作業装置に供給する動力出力軸を利用
することで達成されてきた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】多くの場合、動力の入
力軸は、ポンプの入力軸と直接に結合され、また動力出
力軸は、ポンプ軸と直接に、または機械的連結機構を介
して、駆動力を伝達する。この種の装置では、作業装置
に伝達される動力は、ポンプ軸の材料の強度特性によっ
て制約を受ける。
力軸は、ポンプの入力軸と直接に結合され、また動力出
力軸は、ポンプ軸と直接に、または機械的連結機構を介
して、駆動力を伝達する。この種の装置では、作業装置
に伝達される動力は、ポンプ軸の材料の強度特性によっ
て制約を受ける。
【０００７】作業装置が必要とする動力量がポンプ軸の
負荷能力を超える場合、ポンプをより強力なものと交換
しないと、作業装置を駆動する際、動力伝達部に不具合
を招くことがある。本発明は、上記の問題点の一つ以上
を克服することを目的としている。
負荷能力を超える場合、ポンプをより強力なものと交換
しないと、作業装置を駆動する際、動力伝達部に不具合
を招くことがある。本発明は、上記の問題点の一つ以上
を克服することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、駆動トルクを
車軸に供給するための、また別個に外部作業装置を駆動
するために補助トルクを多数の動力出力軸に供給するた
めの、改良型油圧式動力伝達装置を提供することを目的
としている。
車軸に供給するための、また別個に外部作業装置を駆動
するために補助トルクを多数の動力出力軸に供給するた
めの、改良型油圧式動力伝達装置を提供することを目的
としている。
【０００９】本発明の代表的な実施態様では、油圧式動
力伝達装置は、可変容量型ポンプの入力軸を駆動する動
力入力軸を含んでいる。定容量型モータは、可変容量型
ポンプと閉回路で接続されており、またモータ出力軸を
有する。可変容量型ポンプと定容量型モータとを合わせ
ると、動力入力軸とモータ出力軸間に車両駆動トルクを
伝達するための油圧駆動装置の範囲が限定される。
力伝達装置は、可変容量型ポンプの入力軸を駆動する動
力入力軸を含んでいる。定容量型モータは、可変容量型
ポンプと閉回路で接続されており、またモータ出力軸を
有する。可変容量型ポンプと定容量型モータとを合わせ
ると、動力入力軸とモータ出力軸間に車両駆動トルクを
伝達するための油圧駆動装置の範囲が限定される。
【００１０】中間クラッチ軸は電磁クラッチを支持し、
動力入力軸によって、それとは別個に駆動して、一次動
力出力軸を駆動する。ポンプ軸は、動力入力軸に対して
一次速度比で駆動し、また動力出力軸は、動力入力軸に
対して二次速度比で駆動するが、この一次比と二次比は
異なる値を有している。もう一つの動力出力軸が、中間
クラッチ軸と間隔をおいて平行に設けられ、動力入力軸
によって駆動される。
動力入力軸によって、それとは別個に駆動して、一次動
力出力軸を駆動する。ポンプ軸は、動力入力軸に対して
一次速度比で駆動し、また動力出力軸は、動力入力軸に
対して二次速度比で駆動するが、この一次比と二次比は
異なる値を有している。もう一つの動力出力軸が、中間
クラッチ軸と間隔をおいて平行に設けられ、動力入力軸
によって駆動される。
【００１１】また、本発明は、車両駆動トルクを伝達す
るための油圧駆動装置を含む車両推進装置についても考
慮しており、油圧駆動装置の操作を調整するための位置
決め可能な斜板を伴った可変容量型ポンプは、ニュート
ラル位置復帰装置を有している。このニュートラル位置
復帰装置は、斜板位置決め力を伴わない状態で方向を制
御するための斜板に隣接した位置調整装置を含んでい
る。スライドアームが斜板に取り付けられ、その端部に
は、取付けローラを設けてある。回転カムが、斜板に隣
合って取り付けられ、スライドアームのローラを受け入
れるように改良されたＶ字形の溝を有している。１本の
ばねが、ポンプと回転カムとを結んで、斜板が中心位置
の方に片押しされるようにしている。
るための油圧駆動装置を含む車両推進装置についても考
慮しており、油圧駆動装置の操作を調整するための位置
決め可能な斜板を伴った可変容量型ポンプは、ニュート
ラル位置復帰装置を有している。このニュートラル位置
復帰装置は、斜板位置決め力を伴わない状態で方向を制
御するための斜板に隣接した位置調整装置を含んでい
る。スライドアームが斜板に取り付けられ、その端部に
は、取付けローラを設けてある。回転カムが、斜板に隣
合って取り付けられ、スライドアームのローラを受け入
れるように改良されたＶ字形の溝を有している。１本の
ばねが、ポンプと回転カムとを結んで、斜板が中心位置
の方に片押しされるようにしている。
【００１２】本発明のその他の目的、特長、利点は、以
下、添付の図面に基づいて述べるところにより、明らか
になると思う。
下、添付の図面に基づいて述べるところにより、明らか
になると思う。
【００１３】
【実施例】図１は、本発明を具体化した油圧式動力伝達
装置の一般的概要を示す。
装置の一般的概要を示す。
【００１４】１０で示す油圧式動力伝達部は、１対の流
体系統１６と１８によって油圧モータ１４と流体閉回路
で接続された可変容量型油圧ポンプ１２を含んでいる。
可変容量型ポンプ１２は、入力軸２０と、軸方向に動動
する複数のピストン２２Ａを内蔵した回転シリンダブロ
ック２２とを有している。調整式斜板２３が、回転シリ
ンダブロック２２の隣に配置されて、ピストンのストロ
ークを限定し、それによって、ポンプ１２の出力を規定
している。この分野の技術に精通した人々には周知の方
法によって、油圧式動力伝達部１０は、ポンプの入力軸
２０に加えられたトルクを、車軸（図には示されていな
い。）を駆動するための油圧モータ１４の出力軸２４ま
で伝達するように作動する。
体系統１６と１８によって油圧モータ１４と流体閉回路
で接続された可変容量型油圧ポンプ１２を含んでいる。
可変容量型ポンプ１２は、入力軸２０と、軸方向に動動
する複数のピストン２２Ａを内蔵した回転シリンダブロ
ック２２とを有している。調整式斜板２３が、回転シリ
ンダブロック２２の隣に配置されて、ピストンのストロ
ークを限定し、それによって、ポンプ１２の出力を規定
している。この分野の技術に精通した人々には周知の方
法によって、油圧式動力伝達部１０は、ポンプの入力軸
２０に加えられたトルクを、車軸（図には示されていな
い。）を駆動するための油圧モータ１４の出力軸２４ま
で伝達するように作動する。
【００１５】軸受け２７で支持された動力入力軸２６
は、その中間部に固定された回転式ポンプ駆動ピニオン
２８を有し、これは、ポンプの入力軸２０の一つの端部
に取り付けられたポンプ駆動ギア３０に噛み合ってい
る。従って、動力入力軸２６が回転すると、流体系統１
６と１８を通じて作動油が流れ、またモータ出力軸２４
が回転を始める。
は、その中間部に固定された回転式ポンプ駆動ピニオン
２８を有し、これは、ポンプの入力軸２０の一つの端部
に取り付けられたポンプ駆動ギア３０に噛み合ってい
る。従って、動力入力軸２６が回転すると、流体系統１
６と１８を通じて作動油が流れ、またモータ出力軸２４
が回転を始める。
【００１６】クラッチ駆動ピニオン３２は、ポンプ駆動
ピニオン２８と間隔をおいて、入力軸２６の端部付近に
取り付けられ、電磁クラッチ３６と結合したクラッチギ
ア３４と噛み合っている。この駆動装置は流体中で作動
するため、クラッチ３６は、一般に湿式電磁クラッチと
呼ばれるタイプのものとされる。
ピニオン２８と間隔をおいて、入力軸２６の端部付近に
取り付けられ、電磁クラッチ３６と結合したクラッチギ
ア３４と噛み合っている。この駆動装置は流体中で作動
するため、クラッチ３６は、一般に湿式電磁クラッチと
呼ばれるタイプのものとされる。
【００１７】クラッチギア３４は、クラッチ３６の噛み
合わせが外れると、クラッチ軸３８上で自由に回転す
る。ただしクラッチが噛み合っていると、ギア３４はク
ラッチ軸３８と結合し、その結果、動力入力軸２６は回
転し、ポンプ入力軸２０ならびに軸３８に、回転を伝達
する。
合わせが外れると、クラッチ軸３８上で自由に回転す
る。ただしクラッチが噛み合っていると、ギア３４はク
ラッチ軸３８と結合し、その結果、動力入力軸２６は回
転し、ポンプ入力軸２０ならびに軸３８に、回転を伝達
する。
【００１８】外部スプライン４２を有する駆動ピニオン
４０が、クラッチ軸３８上に、クラッチギア３４と間隔
をおいて支持されている。駆動ピニオン４０とスプライ
ン４２は、クラッチ軸３８上を自由に回転する。クラッ
チ軸３８によって、もう一つの外部スプライン４４が、
スプライン４２に隣接して取り付けられている。スライ
ド式継手４６が、外部スプライン４２を超えて駆動ピニ
オン４０に動かせるようにして、取り付けられている。
図１に示すように、スライド式継手４６を駆動ピニオン
４０から離して、外部スプライン４４の一部を超えて軸
３８上までスライドさせると、駆動ピニオン４０はクラ
ッチ軸３８と結合する。
４０が、クラッチ軸３８上に、クラッチギア３４と間隔
をおいて支持されている。駆動ピニオン４０とスプライ
ン４２は、クラッチ軸３８上を自由に回転する。クラッ
チ軸３８によって、もう一つの外部スプライン４４が、
スプライン４２に隣接して取り付けられている。スライ
ド式継手４６が、外部スプライン４２を超えて駆動ピニ
オン４０に動かせるようにして、取り付けられている。
図１に示すように、スライド式継手４６を駆動ピニオン
４０から離して、外部スプライン４４の一部を超えて軸
３８上までスライドさせると、駆動ピニオン４０はクラ
ッチ軸３８と結合する。
【００１９】動力出力軸４８は、その上に取り付けられ
た駆動ギア５０により、駆動ピニオン４０と噛み合う。
電磁クラッチ３６が噛み合うと、動力入力軸２６の回転
によって、軸３は回転し、また、スライド式継手４６が
スプライン４２と４４と相互に噛み合って、駆動ピニオ
ン４０がクラッチ軸３８と連結する。これによって、動
力入力軸２６が動作可能となり、油圧式動力伝達部１０
と動力出力軸４８の双方に動力が伝えられる。
た駆動ギア５０により、駆動ピニオン４０と噛み合う。
電磁クラッチ３６が噛み合うと、動力入力軸２６の回転
によって、軸３は回転し、また、スライド式継手４６が
スプライン４２と４４と相互に噛み合って、駆動ピニオ
ン４０がクラッチ軸３８と連結する。これによって、動
力入力軸２６が動作可能となり、油圧式動力伝達部１０
と動力出力軸４８の双方に動力が伝えられる。
【００２０】図２から図４にさらに詳しく示すように、
動力入力軸２６は、円形の開口部５４を介して、油圧式
動力伝達部の密閉ハウジング内まで伸びている。ボール
ベアリング５６は、開口部５４内で動力入力軸２６を枢
支し、かつ１対のリテーナリング５８と６０の間に挟ま
れている。環状リップシール６２が、開口部５４内で軸
を固定している。
動力入力軸２６は、円形の開口部５４を介して、油圧式
動力伝達部の密閉ハウジング内まで伸びている。ボール
ベアリング５６は、開口部５４内で動力入力軸２６を枢
支し、かつ１対のリテーナリング５８と６０の間に挟ま
れている。環状リップシール６２が、開口部５４内で軸
を固定している。
【００２１】動力入力軸２６は、環状ベアリング６４を
経て伸び、もう一つのボールベアリング６６によって、
反対側の端部で支持されている。ポンプ駆動ピニオン２
８は、軸受け６４の付近で動力入力軸２６に取り付けら
れ、リテーナリング６８によって、正しい位置に保持さ
れている。クラッチギア３４は、動力入力軸２６の内端
部７０に固定されている。
経て伸び、もう一つのボールベアリング６６によって、
反対側の端部で支持されている。ポンプ駆動ピニオン２
８は、軸受け６４の付近で動力入力軸２６に取り付けら
れ、リテーナリング６８によって、正しい位置に保持さ
れている。クラッチギア３４は、動力入力軸２６の内端
部７０に固定されている。
【００２２】電磁クラッチ３６は、クラッチ駆動ピニオ
ン３２に隣接して取り付けられ、またこれには、１対の
トランスファープレート７２、７４、および電機子７５
が付いている。トランスファープレート７２は、クラッ
チギア３４に固定され、クラッチギア３４はクラッチ駆
動ピニオン４０と噛み合っている。
ン３２に隣接して取り付けられ、またこれには、１対の
トランスファープレート７２、７４、および電機子７５
が付いている。トランスファープレート７２は、クラッ
チギア３４に固定され、クラッチギア３４はクラッチ駆
動ピニオン４０と噛み合っている。
【００２３】トランスファープレート７４は、クラッチ
軸３８に接続されている。トランスファープレート７２
と７４が電磁的方法で電機子７５と噛み合うと、クラッ
チギア３４はクラッチ軸３８と結合し、その結果、動力
入力軸２６の回転によって、クラッチ軸３８は回転し始
める。クラッチ軸３８は、間隔を有する１対のボールベ
アリング７６の間で伸び、一端で駆動ピニオン４０を支
持している。
軸３８に接続されている。トランスファープレート７２
と７４が電磁的方法で電機子７５と噛み合うと、クラッ
チギア３４はクラッチ軸３８と結合し、その結果、動力
入力軸２６の回転によって、クラッチ軸３８は回転し始
める。クラッチ軸３８は、間隔を有する１対のボールベ
アリング７６の間で伸び、一端で駆動ピニオン４０を支
持している。
【００２４】動力出力軸４８は、クラッチ軸３８とほぼ
平行に伸びて、ハウジング５２上で回転しうるよう、間
隔を有する１対のボールベアリング７８と７９により支
持されている。リテーナベアリング７７は、動力出力軸
２６の一端部８０で、駆動ギア５０を固定している。動
力出力軸２６の反対側の端部８２は、リテーナベアリン
グ８６とリップシール８８によって、ハウジング５２の
開口部８４内に固定されている。
平行に伸びて、ハウジング５２上で回転しうるよう、間
隔を有する１対のボールベアリング７８と７９により支
持されている。リテーナベアリング７７は、動力出力軸
２６の一端部８０で、駆動ギア５０を固定している。動
力出力軸２６の反対側の端部８２は、リテーナベアリン
グ８６とリップシール８８によって、ハウジング５２の
開口部８４内に固定されている。
【００２５】上記の動力伝達部の作動は、次の如くであ
る。動力入力軸２６は、内燃機関などの（図に示されて
いない。）適当な原動力によって駆動される。駆動ピニ
オン２８は、駆動ギア３０と噛み合って、ポンプ入力軸
２０を回転させる。駆動ギア３０によって起こされたト
ルクは、液体系統１６および１８内の作動油を介して伝
達され、トルクをモータ出力軸２４に伝達する。調整式
斜板２３の位置を定めることによって、回転シリンダブ
ロック２２内で動くピストン２２Ａのストロークが限定
され、ポンプ容量が定められる。また、駆動ギア３０に
加えられた入力トルクと、入力軸２４部で得られた出力
トルクとの関係が規定される。
る。動力入力軸２６は、内燃機関などの（図に示されて
いない。）適当な原動力によって駆動される。駆動ピニ
オン２８は、駆動ギア３０と噛み合って、ポンプ入力軸
２０を回転させる。駆動ギア３０によって起こされたト
ルクは、液体系統１６および１８内の作動油を介して伝
達され、トルクをモータ出力軸２４に伝達する。調整式
斜板２３の位置を定めることによって、回転シリンダブ
ロック２２内で動くピストン２２Ａのストロークが限定
され、ポンプ容量が定められる。また、駆動ギア３０に
加えられた入力トルクと、入力軸２４部で得られた出力
トルクとの関係が規定される。
【００２６】電磁クラッチ３６が噛み合うと、動力入力
軸２６はクラッチ軸３８と結合し、その結果、トルクが
動力出力軸４８に伝達される。この装置では、動力出力
軸４８に伝達された動力は、動力入力軸２６とクラッチ
軸３８とで挟まれたギアなどによってのみ限定される。
軸２６はクラッチ軸３８と結合し、その結果、トルクが
動力出力軸４８に伝達される。この装置では、動力出力
軸４８に伝達された動力は、動力入力軸２６とクラッチ
軸３８とで挟まれたギアなどによってのみ限定される。
【００２７】特定の装置を駆動するために大きなトルク
が必要となる場合、ポンプ軸のひずみ強度を増す必要は
ない。ポンプ軸は、動力出力軸とは独立して作動するた
め、ポンプ入力軸２０を、所定のポンプ速度／モータ速
度比率で駆動させながら、出力軸を、ポンプ軸とは独立
した速度で駆動させることができる。ポンプ駆動ギアや
ポンプ駆動ピニオンを様々な減速ギアと交換することに
よって、ある動力入力軸速度を得るために、ポンプ速度
と動力出力軸速度を、簡単に選択できる。
が必要となる場合、ポンプ軸のひずみ強度を増す必要は
ない。ポンプ軸は、動力出力軸とは独立して作動するた
め、ポンプ入力軸２０を、所定のポンプ速度／モータ速
度比率で駆動させながら、出力軸を、ポンプ軸とは独立
した速度で駆動させることができる。ポンプ駆動ギアや
ポンプ駆動ピニオンを様々な減速ギアと交換することに
よって、ある動力入力軸速度を得るために、ポンプ速度
と動力出力軸速度を、簡単に選択できる。
【００２８】また、ハウジング５２は、相互に噛み合っ
た駆動部構成部品を、密閉状態に保持する。オイルが、
ハウジング内全体を循環して、絶えず潤滑を行い、ま
た、駆動ピニオンとギアの境界面でよく生じる微動粒子
を洗い流す。このような安全手段によって、駆動部構成
部品の寿命が延び、通常生じる整備や構成部品交換のた
めの費用が、大幅に軽減される。
た駆動部構成部品を、密閉状態に保持する。オイルが、
ハウジング内全体を循環して、絶えず潤滑を行い、ま
た、駆動ピニオンとギアの境界面でよく生じる微動粒子
を洗い流す。このような安全手段によって、駆動部構成
部品の寿命が延び、通常生じる整備や構成部品交換のた
めの費用が、大幅に軽減される。
【００２９】これに代わり得る実施態様として、図４に
やや概略的に示したもう一つの動力出力軸９０を、ポン
プ入力軸２０とは独立して、動力入力軸２６によって駆
動するようにすることがある。
やや概略的に示したもう一つの動力出力軸９０を、ポン
プ入力軸２０とは独立して、動力入力軸２６によって駆
動するようにすることがある。
【００３０】図５において、補助駆動キット９２は、ク
ラッチ軸３８の一つの端部９４に同心円状に取り付けら
れるもう一つの動力出力軸駆動ピニオン９３を含んでい
る。補助ハウジング９６が、動力伝達部のハウジング５
２の外部に取り付けられ、また車軸９８を回転可能な状
態で支持している。動力出力軸９０は、車軸９８まわり
を自由に回転できる。外部スプライン部１０２を伴う駆
動ギア１００は車軸９８上自由に回転でき、また駆動ピ
ニオン９３と噛み合っている。移動式継手１０４がスプ
ライン１０２を、動力出力軸９０に形成された同等のス
プライン１０６と噛み合わせる。
ラッチ軸３８の一つの端部９４に同心円状に取り付けら
れるもう一つの動力出力軸駆動ピニオン９３を含んでい
る。補助ハウジング９６が、動力伝達部のハウジング５
２の外部に取り付けられ、また車軸９８を回転可能な状
態で支持している。動力出力軸９０は、車軸９８まわり
を自由に回転できる。外部スプライン部１０２を伴う駆
動ギア１００は車軸９８上自由に回転でき、また駆動ピ
ニオン９３と噛み合っている。移動式継手１０４がスプ
ライン１０２を、動力出力軸９０に形成された同等のス
プライン１０６と噛み合わせる。
【００３１】動力入力軸２６は、これによって、外部装
置を駆動させるために、駆動トルクを動力出力軸４８お
よび９０に伝達することができる。
置を駆動させるために、駆動トルクを動力出力軸４８お
よび９０に伝達することができる。
【００３２】上記のように、可変容量型ポンプ１２は、
回転シリンダブロック２２内でピストン２２Ａのストロ
ークを規定するための位置決め可能な斜板２３を有して
いる。外部斜板移動力がなくても、斜板２３をニュート
ラル位置の方に移動させうるようにするために、斜板位
置調整装置１０８が、図５と図６に示すように設けられ
ている。
回転シリンダブロック２２内でピストン２２Ａのストロ
ークを規定するための位置決め可能な斜板２３を有して
いる。外部斜板移動力がなくても、斜板２３をニュート
ラル位置の方に移動させうるようにするために、斜板位
置調整装置１０８が、図５と図６に示すように設けられ
ている。
【００３３】一般的に周知の通り、（図６に示されてい
ない。）位置決め可能な斜板２３は、その位置を調整す
るために、横方向に伸びたトラニオン１１０を含んでい
る。特に図６に示すように、斜板位置調整装置１０８
は、ポンプ表面と噛み合った（図には示されていない）
ねじ込みファスナーを受け入れるための多数の周辺部が
空いた弧状孔１１４を有している。
ない。）位置決め可能な斜板２３は、その位置を調整す
るために、横方向に伸びたトラニオン１１０を含んでい
る。特に図６に示すように、斜板位置調整装置１０８
は、ポンプ表面と噛み合った（図には示されていない）
ねじ込みファスナーを受け入れるための多数の周辺部が
空いた弧状孔１１４を有している。
【００３４】可変容量型ポンプ１２の表面１１３には、
周縁が曲ったプレート１１２が、調整可能として取り付
けられている。回転カム１１６は、ピン１１８まわり
に、プレート１１２に対して回転し、また弦巻ばね１２
０が、プレート１１２上のピン１２２と回転カム１１６
上のピン１２４に掛け渡され、回転カム１１６とプレー
ト１１２とを相互に接続している。ピン１１８、１２
２、１２４は、回転可能な接続部であり、これらの接続
部によって、回転カム１１６はプレート１１２に対して
回転することができ、弦巻ばね１２０は、プレート１１
２とカム１１６に対して回転することができる。
周縁が曲ったプレート１１２が、調整可能として取り付
けられている。回転カム１１６は、ピン１１８まわり
に、プレート１１２に対して回転し、また弦巻ばね１２
０が、プレート１１２上のピン１２２と回転カム１１６
上のピン１２４に掛け渡され、回転カム１１６とプレー
ト１１２とを相互に接続している。ピン１１８、１２
２、１２４は、回転可能な接続部であり、これらの接続
部によって、回転カム１１６はプレート１１２に対して
回転することができ、弦巻ばね１２０は、プレート１１
２とカム１１６に対して回転することができる。
【００３５】位置調整アーム１２６が、プレート１１２
に取り付けられ、これは、トラニオン噛み合わせ用の丸
い突出部１２８と一体形拡張タブ１３０とを備えてい
る。突出部１２８は、摩擦によって噛み合うトラニオン
１１０用の矩形孔１３２を有している。１対の弾性リッ
プ１３４が、突出部１２８から伸び、これに調整ボルト
１３６が挿入される。このボルト１３６とナット１３８
とによって、締付け動作と突出部１２８のトラニオンと
の摩擦による噛み合いとが確保される。タブ１３０の端
部１４０によって、円形ローラ１４２が回転できるよう
に取り付けられている。このローラは、回転カム１１６
のカギ形またはＶ字形凹入部１４４内で、ニュートラル
位置で停止する。
に取り付けられ、これは、トラニオン噛み合わせ用の丸
い突出部１２８と一体形拡張タブ１３０とを備えてい
る。突出部１２８は、摩擦によって噛み合うトラニオン
１１０用の矩形孔１３２を有している。１対の弾性リッ
プ１３４が、突出部１２８から伸び、これに調整ボルト
１３６が挿入される。このボルト１３６とナット１３８
とによって、締付け動作と突出部１２８のトラニオンと
の摩擦による噛み合いとが確保される。タブ１３０の端
部１４０によって、円形ローラ１４２が回転できるよう
に取り付けられている。このローラは、回転カム１１６
のカギ形またはＶ字形凹入部１４４内で、ニュートラル
位置で停止する。
【００３６】斜板位置調整装置１０８の作動は、次の如
くである。外部斜板位置調整力により、斜板２３とトラ
ニオン１１０、および位置調整アーム１２６は、図６面
と垂直な軸の周囲を回転する。位置調整アーム１２６と
タブ１３０の角度が変化するにつれて、円形ローラ１４
２は、凹入部１４４を定めるカムの表面１４４Ａと１４
４Ｂに沿って動く。この変位によって、回転カム１１６
はピン１１８の周囲を回転し、これにより、弦巻ばね１
２０が伸びたり縮んだりする。ばね１２０により生じた
弾性復帰力によって、押し力が確保され、回転カム１１
６と位置調整アーム１２６とトラニオン１１０および斜
板２３などが、ニュートラルまたは中心位置の方に押さ
れて、その位置で、円形ローラ１４２は、平衡した状態
で、Ｖ字形凹入部１４４の頂点で静止する。
くである。外部斜板位置調整力により、斜板２３とトラ
ニオン１１０、および位置調整アーム１２６は、図６面
と垂直な軸の周囲を回転する。位置調整アーム１２６と
タブ１３０の角度が変化するにつれて、円形ローラ１４
２は、凹入部１４４を定めるカムの表面１４４Ａと１４
４Ｂに沿って動く。この変位によって、回転カム１１６
はピン１１８の周囲を回転し、これにより、弦巻ばね１
２０が伸びたり縮んだりする。ばね１２０により生じた
弾性復帰力によって、押し力が確保され、回転カム１１
６と位置調整アーム１２６とトラニオン１１０および斜
板２３などが、ニュートラルまたは中心位置の方に押さ
れて、その位置で、円形ローラ１４２は、平衡した状態
で、Ｖ字形凹入部１４４の頂点で静止する。
【００３７】斜板２３が、Ｖ字形凹入部１４４に嵌合し
ている円形ローラ１４２と中立的な位置に厳密に配置さ
れるように、斜板位置調整装置は、新規な方法で取り付
けられる。
ている円形ローラ１４２と中立的な位置に厳密に配置さ
れるように、斜板位置調整装置は、新規な方法で取り付
けられる。
【００３８】組立て時には、斜板２３はポンプがニュー
トラル状態にあることを示す外部取付け具により水平に
保たれる。プレート１１２を、ねじ込みファスナーが弧
状孔１１４と緩やかに噛み合った状態でポンプの表面１
１３上に取り付ける。位置調整アームと回転式カムと円
形ローラ、および弦巻ばねを、さらに取り付ける。斜板
はニュートラル位置に置かれているため、斜板位置調整
組立装置は、ばねの力によって、平衡状態に保たれる位
置へ移行する。平衡状態が確保されると、弧状孔１１４
内のねじ込みファスナーをしっかり締め付ける。
トラル状態にあることを示す外部取付け具により水平に
保たれる。プレート１１２を、ねじ込みファスナーが弧
状孔１１４と緩やかに噛み合った状態でポンプの表面１
１３上に取り付ける。位置調整アームと回転式カムと円
形ローラ、および弦巻ばねを、さらに取り付ける。斜板
はニュートラル位置に置かれているため、斜板位置調整
組立装置は、ばねの力によって、平衡状態に保たれる位
置へ移行する。平衡状態が確保されると、弧状孔１１４
内のねじ込みファスナーをしっかり締め付ける。
【００３９】上記の手順によって、位置調整組立装置
は、正確に取り付けられ、また外部指令がない場合に、
推進速度を低下させるような動力伝達部が構成されるの
が防止される。斜板がニュートラル点を外れた位置にな
るよう明確に指令されない限り、位置調整組立装置は、
ポンプのニュートラル位置操作を厳正かつ確実に維持す
る。
は、正確に取り付けられ、また外部指令がない場合に、
推進速度を低下させるような動力伝達部が構成されるの
が防止される。斜板がニュートラル点を外れた位置にな
るよう明確に指令されない限り、位置調整組立装置は、
ポンプのニュートラル位置操作を厳正かつ確実に維持す
る。
【００４０】本発明は、特許請求の範囲を逸脱しない限
り、種々の形式で具体化することができる。すなわち本
発明は、実施例に制約されるものではない。
り、種々の形式で具体化することができる。すなわち本
発明は、実施例に制約されるものではない。
【図１】本発明の油圧式動力伝達装置の概要図である。
【図２】動力入力軸と図１に示した駆動装置のクラッチ
との関係を示す正面図である。
との関係を示す正面図である。
【図３】図１に示した駆動装置のクラッチと動力出力軸
との関係を示す平面図である。
との関係を示す平面図である。
【図４】図１に示した駆動装置のもう一つの動力出力軸
の概要図である。
の概要図である。
【図５】図１に示した動力伝達装置の斜板位置調整装置
の側面図である。
の側面図である。
【図６】図５に示した斜板位置調整装置の正面図であ
る。
る。
１０ 油圧式動力伝達部 １２ ポンプ １４ 油圧モータ １６、１８ 油圧系
統 ２０ ポンプ入力軸 ２２ 回転シリンダ
ブロック ２２Ａ ピストン ２３ 斜板 ２４ 出力軸 ２６ 動力入力軸 ２７ 軸受け ２８ 駆動ピニオン ３０ 駆動ギア ３２ ピニオン ３４ クラッチギア ３６ クラッチ ３８ クラッチ軸 ４０ 駆動ピニオン ４２、４４ 外部スプライン ４６ スライド式継
手 ４８ 動力出力軸 ５０ 駆動ギア ５２ ハウジング ５４ 開口部 ５６ ボールベアリング ５８、６０ リテー
ナリング ６２ リップシール ６４ 環状ベアリン
グ ６６ ボールベアリング ６８ リテーナリン
グ ７０ 内端部 ７２、７４ トラン
スファープレート ７５ 電機子 ７６、７８、７９
ボールベアリング ７７ リテーナベアリング ８０、８２ 端部 ８４ 開口部 ８６ リテーナベア
リング ８８ リップシール ９０ 動力出力軸 ９２ 補助駆動キット ９３ 駆動ピニオン ９４ 端部 ９６ 補助ハウジン
グ ９８ 車軸 １０２、１０６ ス
プライン １０８ 斜板位置調整装置 １１０ トラニオン １１２ プレート １１３ 表面 １１４ 弧状孔 １１６ 回転カム １１８ ピン １２０ 弦巻ばね １２２、１２４ ピン １２６ 位置調整ア
ーム １２８ 突出部 １３０ タブ １３２ 矩形孔 １３４ 弾性リップ １３６ 調整ボルト １３８ ナット １４０ 端部 １４２ 円形ローラ １４４ 凹入部 １４４Ａ、１４４Ｂ
表面
統 ２０ ポンプ入力軸 ２２ 回転シリンダ
ブロック ２２Ａ ピストン ２３ 斜板 ２４ 出力軸 ２６ 動力入力軸 ２７ 軸受け ２８ 駆動ピニオン ３０ 駆動ギア ３２ ピニオン ３４ クラッチギア ３６ クラッチ ３８ クラッチ軸 ４０ 駆動ピニオン ４２、４４ 外部スプライン ４６ スライド式継
手 ４８ 動力出力軸 ５０ 駆動ギア ５２ ハウジング ５４ 開口部 ５６ ボールベアリング ５８、６０ リテー
ナリング ６２ リップシール ６４ 環状ベアリン
グ ６６ ボールベアリング ６８ リテーナリン
グ ７０ 内端部 ７２、７４ トラン
スファープレート ７５ 電機子 ７６、７８、７９
ボールベアリング ７７ リテーナベアリング ８０、８２ 端部 ８４ 開口部 ８６ リテーナベア
リング ８８ リップシール ９０ 動力出力軸 ９２ 補助駆動キット ９３ 駆動ピニオン ９４ 端部 ９６ 補助ハウジン
グ ９８ 車軸 １０２、１０６ ス
プライン １０８ 斜板位置調整装置 １１０ トラニオン １１２ プレート １１３ 表面 １１４ 弧状孔 １１６ 回転カム １１８ ピン １２０ 弦巻ばね １２２、１２４ ピン １２６ 位置調整ア
ーム １２８ 突出部 １３０ タブ １３２ 矩形孔 １３４ 弾性リップ １３６ 調整ボルト １３８ ナット １４０ 端部 １４２ 円形ローラ １４４ 凹入部 １４４Ａ、１４４Ｂ
表面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パトリック ノーマン チャンバーレン アメリカ合衆国 アイオワ州 50021 ア ンケニー サウスウエストグッドウィン 565
Claims (4)
- 【請求項１】 車両駆動トルクを伝達するための油圧駆
動装置と外部装置を駆動するための動力出力軸を含む車
両推進装置用動力伝達装置において、 動力入力軸と、 この動力入力軸によって駆動されるポンプ軸を有する油
圧ポンプと、 閉回路で接続されて、動力入力軸とモータ出力軸間に車
両駆動トルクを伝達するための油圧駆動装置の範囲を限
定する、モータ出力軸と油圧ポンプおよび油圧モータな
どを有する油圧モータと、 動力入力軸によって駆動され、また動力出力軸を駆動す
る中間軸とを具備することを特徴とする車両推進装置用
動力伝達装置。 - 【請求項２】 車両駆動トルクを伝達し、またこれと独
立して外部装置を駆動するための車両推進装置用動力伝
達装置において、 軸方向に間隔を有する多数の駆動ピニオンを備える動力
入力軸と、 動力入力軸と間隔を有するポンプ軸を備え、かつ、動力
入力軸の駆動ピニオンの一つと噛み合うポンプ駆動ギア
を含む可変容量型油圧ポンプと、 可変容量型ポンプに閉回路で接続され、かつモータ出力
軸を有する油圧モータと、 動力入力軸と間隔を有し、かつクラッチ軸となってクラ
ッチギアが固定して取り付けられている中間軸と、 クラッチギアを、クラッチ軸および動力入力軸と選択的
に接続して、動力入力軸が動作をクラッチ軸に選択的に
伝達するできるようになっている装置と、 クラッチ軸と間隔を有する動力出力軸と、 クラッチ軸および動力出力軸を相互に接続して、動力入
力軸が動力出力軸に動作を伝達できるようにするための
手段とを具備することを特徴とする車両推進装置用動力
伝達装置。 - 【請求項３】 車両駆動トルクを伝達するための油圧駆
動装置を含み、この油圧駆動装置の操作を調整するため
の位置決めが可能な斜板を有する可変容量型ポンプと、
この可変容量型ポンプに閉回路で接続された定容量モー
タとを有する車両推進装置において、 斜板位置決め力がない場合に、ニュートラル復帰装置が
その方向付けを調整するための斜板に隣接した位置調整
装置を具備し、 またこの位置調整装置が、 ａ）斜板上の、または端部取付け式ローラを有するスラ
イドアーム、 ｂ）斜板に隣接して取り付けられ、スライドアーム・の
ローラを受け取るように改良されたノッチを有する回転
式カム、および ｃ）斜板を中心位置の方向に押すために、ポンプと回転
カム間で接続されたばねを含むことを特徴とする車両推
進装置。 - 【請求項４】 車両駆動トルクを伝達し、また外部装置
を独立して駆動させる操作が可能な車両推進装置用動力
伝達装置において、 油圧駆動装置を含み、この油圧駆動装置が、 原動力によって駆動される動力入力軸と、 上記動力入力軸によって駆動されるポンプ軸や油圧駆動
装置などの操作を調整するための、位置決め可能で、か
つ斜板位置決め力がないことを示すようなニュートラル
位置を有する斜板を備える可変容量型ポンプと、 斜板の方向付けを調整するために斜板に隣接して設けら
れたばね押し式位置調整装置であって、斜板位置決め力
がない場合に、斜板をニュートラル位置の方に移動させ
る操作が可能であるものと、 ニュートラル位置に対応する斜板の位置を規定するため
の調整装置と、 可変容量型ポンプと閉回路で接続され、またモータ出力
軸を有する定容量モータとを具備することを特徴とする
車両推進装置用動力伝達装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/703,161 US5211064A (en) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | Power take-off drive |
| US703161 | 1996-08-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05157154A true JPH05157154A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=24824275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4151244A Pending JPH05157154A (ja) | 1991-05-20 | 1992-05-20 | 車両推進装置用動力伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5211064A (ja) |
| JP (1) | JPH05157154A (ja) |
| DE (1) | DE4216703B4 (ja) |
Families Citing this family (13)
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| JPH07242152A (ja) * | 1994-03-07 | 1995-09-19 | Aichi Sangyo Kk | 車両の荷台の下部に取り付けた電源装置 |
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| GB2344798B (en) * | 1998-11-27 | 2002-08-07 | Mervyn Davies | Pressurised liquid propulsion, an assisted self propelled vehicle |
| US5997425A (en) * | 1998-12-18 | 1999-12-07 | Caterpillar Inc. | Differential steer and final drive configuration |
| US6692395B2 (en) | 2002-02-25 | 2004-02-17 | Deere & Company | Transmisson for power take-off |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4216703B4 (de) | 2004-08-05 |
| DE4216703A1 (de) | 1992-11-26 |
| US5211064A (en) | 1993-05-18 |
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