JPH05147495A - 乗員保護装置用加速度検出装置 - Google Patents
乗員保護装置用加速度検出装置Info
- Publication number
- JPH05147495A JPH05147495A JP33622191A JP33622191A JPH05147495A JP H05147495 A JPH05147495 A JP H05147495A JP 33622191 A JP33622191 A JP 33622191A JP 33622191 A JP33622191 A JP 33622191A JP H05147495 A JPH05147495 A JP H05147495A
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- housing
- cylindrical body
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- detecting device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輌が斜突しても車体の加速度が所定値以上
であるか否かを確実に検出する。 【構成】 内部に鋼球１８を収容する円筒体１２がハウ
ジング１０内に配置され一端にてハウジングに枢支され
ている。円筒体の他端には鋼球が押付けられると閉成す
る一対の接点２６、２８が配置され、鋼球は永久磁石２
０により円筒体の一端へ向けて付勢されている。
であるか否かを確実に検出する。 【構成】 内部に鋼球１８を収容する円筒体１２がハウ
ジング１０内に配置され一端にてハウジングに枢支され
ている。円筒体の他端には鋼球が押付けられると閉成す
る一対の接点２６、２８が配置され、鋼球は永久磁石２
０により円筒体の一端へ向けて付勢されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加速度検出装置に係
り、更に詳細には自動車の乗員保護装置用の加速度検出
装置に係る。
り、更に詳細には自動車の乗員保護装置用の加速度検出
装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグの如き乗員保護装置用の加速
度検出装置の一つとして、例えば特開平３−１３２４４
８号公報に記載されている如く、実質的に筒状のハウジ
ングと、ハウジング内に配置され導電性を有する球体
と、ハウジング内にてその一端に配置され球体が接触す
ることにより互いに電気的に接続される一対の接点と、
球体をハウジングの他端へ向けて付勢する付勢手段とを
有する加速度検出装置が従来より知られている。
度検出装置の一つとして、例えば特開平３−１３２４４
８号公報に記載されている如く、実質的に筒状のハウジ
ングと、ハウジング内に配置され導電性を有する球体
と、ハウジング内にてその一端に配置され球体が接触す
ることにより互いに電気的に接続される一対の接点と、
球体をハウジングの他端へ向けて付勢する付勢手段とを
有する加速度検出装置が従来より知られている。
【０００３】かかる加速度検出装置はハウジングの一端
が車輌の前方側に位置するよう車輌の前後方向に整合し
て車輌に搭載される。車輌が衝突することにより車体に
車輌後方への高い加速度（減速度）が発生すると、球体
は車輌前方への慣性により付勢手段の付勢力に抗してハ
ウジング内を一端方向へ移動し、一対の接点が球体によ
って閉成されることにより乗員保護装置が作動される。
が車輌の前方側に位置するよう車輌の前後方向に整合し
て車輌に搭載される。車輌が衝突することにより車体に
車輌後方への高い加速度（減速度）が発生すると、球体
は車輌前方への慣性により付勢手段の付勢力に抗してハ
ウジング内を一端方向へ移動し、一対の接点が球体によ
って閉成されることにより乗員保護装置が作動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし車輌は必ずしも
その前後方向に垂直な障害物に衝突するとは限らず、車
輌の前後方向に垂直な平面に対し傾斜した障害物に衝突
する所謂斜突の場合もあり、上述の如き従来の加速度検
出装置は車輌の前後方向に整合して車輌に搭載されるた
め、かかる斜突の場合の車体の加速度を必ずしも確実に
検出することができない。
その前後方向に垂直な障害物に衝突するとは限らず、車
輌の前後方向に垂直な平面に対し傾斜した障害物に衝突
する所謂斜突の場合もあり、上述の如き従来の加速度検
出装置は車輌の前後方向に整合して車輌に搭載されるた
め、かかる斜突の場合の車体の加速度を必ずしも確実に
検出することができない。
【０００５】本発明は、従来の加速度検出装置に於ける
上述の如き問題に鑑み、車輌が斜突しても車体の加速度
が所定値以上であるか否かを確実に検出することができ
るよう改良された加速度検出装置を提供することを目的
としている。
上述の如き問題に鑑み、車輌が斜突しても車体の加速度
が所定値以上であるか否かを確実に検出することができ
るよう改良された加速度検出装置を提供することを目的
としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の如き目的は、本発
明によれば、ハウジングと、前記ハウジング内に配置さ
れ一端にて前記ハウジングに枢支された筒体と、前記筒
体内に配置された質量体と、前記筒体の他端に配置され
前記質量体が押付けられると閉成する一対の接点と、前
記質量体を前記筒体の前記一端へ向けて付勢する付勢手
段とを有する加速度検出装置によって達成される。
明によれば、ハウジングと、前記ハウジング内に配置さ
れ一端にて前記ハウジングに枢支された筒体と、前記筒
体内に配置された質量体と、前記筒体の他端に配置され
前記質量体が押付けられると閉成する一対の接点と、前
記質量体を前記筒体の前記一端へ向けて付勢する付勢手
段とを有する加速度検出装置によって達成される。
【０００７】
【作用】上述の如き構成によれば、筒体は一端にてハウ
ジングに枢支されており、質量体が押付けられると閉成
する一対の接点が筒体の他端に配置されており、付勢手
段は質量体を筒体の一端へ向けて付勢するようになって
いるので、本発明の加速度検出装置は筒体の一端が他端
に対し車輌後方側に位置するよう車輌に搭載される。
ジングに枢支されており、質量体が押付けられると閉成
する一対の接点が筒体の他端に配置されており、付勢手
段は質量体を筒体の一端へ向けて付勢するようになって
いるので、本発明の加速度検出装置は筒体の一端が他端
に対し車輌後方側に位置するよう車輌に搭載される。
【０００８】内部に質量体を収容する筒体はその一端に
てハウジングに枢支されハウジングに対し相対的に枢動
可能であるので、車輌が衝突することにより車輌に高い
慣性力が作用すると筒体は一端の周りに枢動することに
より車輌の慣性力の方向に整合し、質量体に作用する慣
性力が付勢手段の付勢力よりも高いときには質量体が筒
体の一端より他端方向へ移動して一対の接点を閉成す
る。従って車輌が斜突しても筒体は一端の周りに枢動す
ることにより車輌の衝突方向、即ち衝突により生じる慣
性力の方向に整合するので、車体の加速度が所定値以上
であるか否かを確実に検出することができる。
てハウジングに枢支されハウジングに対し相対的に枢動
可能であるので、車輌が衝突することにより車輌に高い
慣性力が作用すると筒体は一端の周りに枢動することに
より車輌の慣性力の方向に整合し、質量体に作用する慣
性力が付勢手段の付勢力よりも高いときには質量体が筒
体の一端より他端方向へ移動して一対の接点を閉成す
る。従って車輌が斜突しても筒体は一端の周りに枢動す
ることにより車輌の衝突方向、即ち衝突により生じる慣
性力の方向に整合するので、車体の加速度が所定値以上
であるか否かを確実に検出することができる。
【０００９】
【実施例】以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施
例について詳細に説明する。
例について詳細に説明する。
【００１０】図１は本発明による加速度検出装置の一つ
の実施例を示す平断面図、図２は図１の線II−IIに沿う
縦断面図である。
の実施例を示す平断面図、図２は図１の線II−IIに沿う
縦断面図である。
【００１１】これらの図に於て、１０は実質的に扇形を
なす加速度検出装置のハウジングを示している。ハウジ
ング１０内には非磁性材よりなる円筒体１２が配置され
ている。円筒体１２は一端にて半球状の内面を有する端
壁１２ａにより閉じられ軸線１４に沿って延在する中空
孔１６を有している。中空孔１６には質量体としての鋼
球１８が軸線１４に沿って往復動可能に配置されてい
る。端壁１２ａの外面には軸線１４に沿って延在する実
質的に円柱状の永久磁石２０が接着により固定されてお
り、鋼球１８は永久磁石２０の磁力により端壁１２ａの
内面に対し付勢されている。
なす加速度検出装置のハウジングを示している。ハウジ
ング１０内には非磁性材よりなる円筒体１２が配置され
ている。円筒体１２は一端にて半球状の内面を有する端
壁１２ａにより閉じられ軸線１４に沿って延在する中空
孔１６を有している。中空孔１６には質量体としての鋼
球１８が軸線１４に沿って往復動可能に配置されてい
る。端壁１２ａの外面には軸線１４に沿って延在する実
質的に円柱状の永久磁石２０が接着により固定されてお
り、鋼球１８は永久磁石２０の磁力により端壁１２ａの
内面に対し付勢されている。
【００１２】永久磁石２０には軸線１４の上下に一対の
ピン穴２２が設けられている。ピン穴２２にはハウジン
グ１０の上壁１０ａ及び下壁１０ｂに互いに対向して固
定されハウジング内へ突出する一対のピン２４の先端が
嵌入しており、これにより円筒体１２は図１に於て矢印
にて示されている如く一対のピンの周りに揺動し得るよ
う一端にて永久磁石２０及びピン２４を介してハウジン
グ１０に枢支されている。円筒体１２の他端内には一対
の接点２６及び２８が配置され円筒体に固定されてお
り、これらの接点にはそれぞれリード線３０及び３２が
接続されている。接点２６及び２８はそれらに鋼球１８
が押付けられると閉成するようになっている。
ピン穴２２が設けられている。ピン穴２２にはハウジン
グ１０の上壁１０ａ及び下壁１０ｂに互いに対向して固
定されハウジング内へ突出する一対のピン２４の先端が
嵌入しており、これにより円筒体１２は図１に於て矢印
にて示されている如く一対のピンの周りに揺動し得るよ
う一端にて永久磁石２０及びピン２４を介してハウジン
グ１０に枢支されている。円筒体１２の他端内には一対
の接点２６及び２８が配置され円筒体に固定されてお
り、これらの接点にはそれぞれリード線３０及び３２が
接続されている。接点２６及び２８はそれらに鋼球１８
が押付けられると閉成するようになっている。
【００１３】ハウジング１０の幅の広い側の端部に隣接
する位置にてハウジングの側壁１０ｃ及び１０ｄの内面
には、車輌の通常の走行時に円筒体１２がピン２４の周
りに揺動することにより円筒体の他端が側壁に衝当する
ことを防止する弾性材よりなる緩衝部材３４が固定され
ている。
する位置にてハウジングの側壁１０ｃ及び１０ｄの内面
には、車輌の通常の走行時に円筒体１２がピン２４の周
りに揺動することにより円筒体の他端が側壁に衝当する
ことを防止する弾性材よりなる緩衝部材３４が固定され
ている。
【００１４】尚図１及び図２に示された状態に於ける円
筒体１２、鋼球１８、接点２６及び２８全体の重心Ｇは
ピン２４よりも円筒体の他端の側に位置している。また
図１及び図２に示されている如く、加速度検出装置は円
筒体１２の一端が他端に対し車輌後方側に位置するよう
車輌に搭載される。
筒体１２、鋼球１８、接点２６及び２８全体の重心Ｇは
ピン２４よりも円筒体の他端の側に位置している。また
図１及び図２に示されている如く、加速度検出装置は円
筒体１２の一端が他端に対し車輌後方側に位置するよう
車輌に搭載される。
【００１５】図３に示されている如く、車輌を完全弾性
体と仮定し、車速ｖの車輌３６が入射角θにて障害物３
８に斜突したとすると、車輌は車速ｖ、反射角θにて障
害物によりはね返されるので、車輌の入射軌跡４０と反
射軌跡４２との間の角度は２θとなる。入射軌跡４０に
平行で車輌の進行方向とは逆の方向をｘ方向としこれに
垂直な方向をｙ方向とすると、車輌がはね返された後の
車速のｘ方向成分及びｙ方向成分はそれぞれ以下の如く
表される。
体と仮定し、車速ｖの車輌３６が入射角θにて障害物３
８に斜突したとすると、車輌は車速ｖ、反射角θにて障
害物によりはね返されるので、車輌の入射軌跡４０と反
射軌跡４２との間の角度は２θとなる。入射軌跡４０に
平行で車輌の進行方向とは逆の方向をｘ方向としこれに
垂直な方向をｙ方向とすると、車輌がはね返された後の
車速のｘ方向成分及びｙ方向成分はそれぞれ以下の如く
表される。
【００１６】ｘ方向成分： ｖｃｏｓ２θ ｙ方向成分： ｖｓｉｎ２θ 従って車輌のｘ方向及びｙ方向の速度変化はそれぞれ以
下の如くである。
下の如くである。
【００１７】ｘ方向： ｖｃｏｓ２θ−（−ｖ） ｙ方向： ｖｓｉｎ２θ 衝突開始時点から衝突終了時点までの時間をｔとする
と、この時間の車輌の平均加速度は ｘ方向： αx ＝（ｖｃｏｓ２θ＋ｖ）／ｔ ｙ方向： αy ＝（ｖｓｉｎ２θ）／ｔ である。
と、この時間の車輌の平均加速度は ｘ方向： αx ＝（ｖｃｏｓ２θ＋ｖ）／ｔ ｙ方向： αy ＝（ｖｓｉｎ２θ）／ｔ である。
【００１８】図４に示されている如く、車輌の平均加速
度αの方向と車輌の入射方向とのなす角度をφとすると ｔａｎφ＝αy ／αx ＝（ｖｓｉｎ２θ）／（ｖｃｏｓ２θ＋ｖ） ＝ｓｉｎ２θ／（１＋ｃｏｓ２θ） ＝２ｓｉｎθｃｏｓθ／｛１＋（２ｃｏｓ2 θ−１）｝ ＝ｓｉｎθ／ｃｏｓθ ＝ｔａｎθ であり、φ＝θであるので、車輌の平均加速度αの方向
は障害物３８の衝突点４４に於ける垂線の方向である。
度αの方向と車輌の入射方向とのなす角度をφとすると ｔａｎφ＝αy ／αx ＝（ｖｓｉｎ２θ）／（ｖｃｏｓ２θ＋ｖ） ＝ｓｉｎ２θ／（１＋ｃｏｓ２θ） ＝２ｓｉｎθｃｏｓθ／｛１＋（２ｃｏｓ2 θ−１）｝ ＝ｓｉｎθ／ｃｏｓθ ＝ｔａｎθ であり、φ＝θであるので、車輌の平均加速度αの方向
は障害物３８の衝突点４４に於ける垂線の方向である。
【００１９】図示の実施例に於て、円筒体１２、鋼球１
８、永久磁石２０、接点２６及び２８の合計の質量をＭ
とすると、これらの部材の重心Ｇに作用する慣性力Ｆの
大きさは Ｆ＝Ｍα であり、その方向は図５に示されている如く、車輌の加
速度αとは逆の方向である。従って円筒体１２はその軸
線１４が慣性力Ｆの方向に整合するよう図５に於て仮想
線にて示されている如くピン２４の周りに枢動する。
８、永久磁石２０、接点２６及び２８の合計の質量をＭ
とすると、これらの部材の重心Ｇに作用する慣性力Ｆの
大きさは Ｆ＝Ｍα であり、その方向は図５に示されている如く、車輌の加
速度αとは逆の方向である。従って円筒体１２はその軸
線１４が慣性力Ｆの方向に整合するよう図５に於て仮想
線にて示されている如くピン２４の周りに枢動する。
【００２０】また鋼球１８の質量をｍとすると、鋼球に
作用する慣性力ｆの大きさは ｆ＝ｍα であり、その方向は慣性力Ｆと同一である。この慣性力
ｆが永久磁石２０の磁力よりも高いときには、鋼球１８
は慣性力ｆにより永久磁石の磁力に抗して円筒体１２の
他端へ向けて移動せしめられ、一対の接点２６及び２８
を閉成する。
作用する慣性力ｆの大きさは ｆ＝ｍα であり、その方向は慣性力Ｆと同一である。この慣性力
ｆが永久磁石２０の磁力よりも高いときには、鋼球１８
は慣性力ｆにより永久磁石の磁力に抗して円筒体１２の
他端へ向けて移動せしめられ、一対の接点２６及び２８
を閉成する。
【００２１】図６乃至図８はそれぞれ本発明による加速
度検出装置の他の実施例を示す図２と同様の縦断面図、
図９は図８に示された実施例のローラ及び板ばねを示す
斜視図である。尚これらの図に於て、図１及び図２に示
された部分に対応する部分には図１及び図２に於て付さ
れた符号と同一の符号が付されている。
度検出装置の他の実施例を示す図２と同様の縦断面図、
図９は図８に示された実施例のローラ及び板ばねを示す
斜視図である。尚これらの図に於て、図１及び図２に示
された部分に対応する部分には図１及び図２に於て付さ
れた符号と同一の符号が付されている。
【００２２】図６に示された実施例に於ては、永久磁石
２０は円筒体１２の中空孔１６内にて端壁１２ａの内面
に接着されている。端壁１２ａには上下方向に延在する
貫通孔４６が設けられ、貫通孔４６には軸受スリーブ４
８が嵌入されている。軸受スリーブにはハウジングの上
壁１０ａを貫通し下壁１０ｂの厚肉部にねじ込まれたビ
ス５０が挿通されており、これにより円筒体１２はビス
５０の軸線の周りに枢動し得るようになっている。
２０は円筒体１２の中空孔１６内にて端壁１２ａの内面
に接着されている。端壁１２ａには上下方向に延在する
貫通孔４６が設けられ、貫通孔４６には軸受スリーブ４
８が嵌入されている。軸受スリーブにはハウジングの上
壁１０ａを貫通し下壁１０ｂの厚肉部にねじ込まれたビ
ス５０が挿通されており、これにより円筒体１２はビス
５０の軸線の周りに枢動し得るようになっている。
【００２３】図７に示された実施例に於ても、永久磁石
２０は円筒体１２の中空孔１６内にて端壁１２ａの内面
に接着されている。ハウジング１０の扇形の頂点部の内
面にはブラケット５２が設けられている。ブラケット５
２は上下方向に延在する貫通孔５４を有し、貫通孔５４
には軸受スリーブ５６が嵌入されている。軸受スリーブ
には端壁１２ａと一体に設けられた上下のアーム部１２
ｂ、１２ｃに固定されこれらのアームの間に延在する支
持軸５８が挿通されており、これにより円筒体１２は軸
受スリーブ５６の軸線の周りに枢動し得るようになって
いる。
２０は円筒体１２の中空孔１６内にて端壁１２ａの内面
に接着されている。ハウジング１０の扇形の頂点部の内
面にはブラケット５２が設けられている。ブラケット５
２は上下方向に延在する貫通孔５４を有し、貫通孔５４
には軸受スリーブ５６が嵌入されている。軸受スリーブ
には端壁１２ａと一体に設けられた上下のアーム部１２
ｂ、１２ｃに固定されこれらのアームの間に延在する支
持軸５８が挿通されており、これにより円筒体１２は軸
受スリーブ５６の軸線の周りに枢動し得るようになって
いる。
【００２４】図８及び図９に示された実施例に於ては、
筒体１２は実質的に四角柱形をなし、図１及び図２に示
された実施例の場合と同様一端にて一対のピン２４によ
り枢支されている。またこの実施例に於ては、質量体は
円柱状のローラ６０である。ローラ６０の外面には横断
面で見てその周りに渦巻き状をなす板ばね６２の一端が
固定されており、板ばねの他端は円筒体の一端に固定さ
れており、これによりローラ６０は板ばね６２により円
筒体の一端へ向けて付勢されている。一対の接点２６及
び２８は筒体１２の下壁に固定され互いに上下方向に隔
置されており、板ばねが完全に巻き戻されることにより
上側の接点２６がローラによって下側の接点２８に対し
押圧されると互いに接触して閉成するようになってい
る。
筒体１２は実質的に四角柱形をなし、図１及び図２に示
された実施例の場合と同様一端にて一対のピン２４によ
り枢支されている。またこの実施例に於ては、質量体は
円柱状のローラ６０である。ローラ６０の外面には横断
面で見てその周りに渦巻き状をなす板ばね６２の一端が
固定されており、板ばねの他端は円筒体の一端に固定さ
れており、これによりローラ６０は板ばね６２により円
筒体の一端へ向けて付勢されている。一対の接点２６及
び２８は筒体１２の下壁に固定され互いに上下方向に隔
置されており、板ばねが完全に巻き戻されることにより
上側の接点２６がローラによって下側の接点２８に対し
押圧されると互いに接触して閉成するようになってい
る。
【００２５】尚図１及び図２、図６、図７に示された実
施例に於ては接点２６及び２８は鋼球１８を介して閉成
されるようになっているが、図８及び図９に示された実
施例の如く質量体により一方の接点が他方の接点に対し
押付けられることにより閉成されるよう構成されてもよ
い。
施例に於ては接点２６及び２８は鋼球１８を介して閉成
されるようになっているが、図８及び図９に示された実
施例の如く質量体により一方の接点が他方の接点に対し
押付けられることにより閉成されるよう構成されてもよ
い。
【００２６】また図１及び図２、図６、図７に示された
実施例に於ては、質量体としての鋼球は永久磁石の磁力
により円筒体の一端へ向けて付勢されるよう構成されて
いるが、質量体はそれと筒体の他端との間に弾装された
圧縮コイルばねにより筒体の一端へ向けて付勢されても
よい。
実施例に於ては、質量体としての鋼球は永久磁石の磁力
により円筒体の一端へ向けて付勢されるよう構成されて
いるが、質量体はそれと筒体の他端との間に弾装された
圧縮コイルばねにより筒体の一端へ向けて付勢されても
よい。
【００２７】以上に於ては本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施
例が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
て詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施
例が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明によれば、車輌が斜突しても筒体は一端の周りに枢動
することにより車輌の衝突方向、即ち衝突により生じる
慣性力の方向に整合するので、車体の加速度が所定値以
上であるか否かを確実に検出することができる。
明によれば、車輌が斜突しても筒体は一端の周りに枢動
することにより車輌の衝突方向、即ち衝突により生じる
慣性力の方向に整合するので、車体の加速度が所定値以
上であるか否かを確実に検出することができる。
【図１】本発明による加速度検出装置の一つの実施例を
示す平断面図である。
示す平断面図である。
【図２】図１の線II−IIに沿う縦断面図である。
【図３】車輌が斜突する場合を示す説明図である。
【図４】車輌が斜突する場合の車輌の平均加速度を示す
説明図である。
説明図である。
【図５】車輌が斜突する場合の本発明の加速度検出装置
の作動を示す解図的平断面図である。
の作動を示す解図的平断面図である。
【図６】本発明による加速度検出装置の他の一つの実施
例を示す図２と同様の縦断面図である。
例を示す図２と同様の縦断面図である。
【図７】本発明による加速度検出装置の他の一つの実施
例を示す図２と同様の縦断面図である。
例を示す図２と同様の縦断面図である。
【図８】本発明による加速度検出装置の他の一つの実施
例を示す図２と同様の縦断面図である。
例を示す図２と同様の縦断面図である。
【図９】図８に示された実施例のローラ及び板ばねを示
す斜視図である。
す斜視図である。
１０…ハウジング １２…円筒体 １８…鋼球 ２０…永久磁石 ２６、２８…接点 ３６…車輌 ３８…障害物
Claims (1)
- 【請求項１】ハウジングと、前記ハウジング内に配置さ
れ一端にて前記ハウジングに枢支された筒体と、前記筒
体内に配置された質量体と、前記筒体の他端に配置され
前記質量体が押付けられると閉成する一対の接点と、前
記質量体を前記筒体の前記一端へ向けて付勢する付勢手
段とを有する加速度検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33622191A JPH05147495A (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 乗員保護装置用加速度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33622191A JPH05147495A (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 乗員保護装置用加速度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05147495A true JPH05147495A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=18296889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33622191A Pending JPH05147495A (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 乗員保護装置用加速度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05147495A (ja) |
-
1991
- 1991-11-26 JP JP33622191A patent/JPH05147495A/ja active Pending
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