JPH05147486A - 補強された膨張取付け具を有する空気緩衝制止装置 - Google Patents

補強された膨張取付け具を有する空気緩衝制止装置

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JPH05147486A
JPH05147486A JP3188842A JP18884291A JPH05147486A JP H05147486 A JPH05147486 A JP H05147486A JP 3188842 A JP3188842 A JP 3188842A JP 18884291 A JP18884291 A JP 18884291A JP H05147486 A JPH05147486 A JP H05147486A
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bladder
air cushion
inflation gas
retaining ring
restraint system
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JP3188842A
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James Hartmeyer
ハートメイヤー ジエームス
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Takata Inc
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 空気袋及び組合される支持構造の間の取付け
強度を向上させ、さらに、製造および組立方法を改善す
る。 【構成】 保持リング５０を有する空気袋１６を組込ん
でいて、膨張ガスを袋内に導入するのを可能にし、また
組合される自動車の構造部に袋を取付けるために設けら
れた膨張装置または取付け開口を補強する。この保持リ
ング５０は直接に空気袋１６に対して膨張装置開口３４
の位置で縫付けられ、重合材料によって作られるのが望
ましい。望ましくは、保持リング５０は突出する支柱部
材を有し、これらの支柱部材が対応する取付け構造の孔
に侵入してこれと係合して空気袋１６が展開される間に
取付け構造から引張られて離隔されるのを阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本願は、「自動車乗車人制止装
置」（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｏｃｃｕｐａｎｔ Ｒｅｓｔｒ
ａｉｎｔ Ｓｙｓｔｅｍｓ）と題する１９８８年１０月
１４日付け出願の米国願特許第２５７，９７１号の一部
継続出願である同様に「自動車乗車人制止装置」と題す
る１９８９年８月１１日付け出願の対応する米国願特許
第３９２，６４２号の一部継続出願である。
【０００２】本発明は、自動車が衝撃を受けた場合に自
動車の乗車人に保護を与える空気緩衝制止装置（ＡＣＲ
Ｓ）に関し、さらに詳しくは、自動車の支持構造に空気
袋を取付ける強度を向上させる空気袋の構造に関する。
【０００３】
【従来の技術】衝撃によって作動されて膨張可能になさ
れている乗車人制止装置は通常可燃性でない膨張ガスお
よび折畳まれた膨張可能の空気袋を含んでいる。衝撃セ
ンサーが衝撃による自動車の減速度を検出するのに使用
され、膨張装置を作動させるようになっている。膨張す
ると、袋が展開されて、自動車内の乗車人の身体の動力
学的エネルギーを吸収する弾性的制止力を生じるように
なされるのである。
【０００４】典型的な空気緩衝制止装置の構成において
は、膨張ユニットは自動車の支持構造に取付けられ、膨
張ガスを受入れる包囲容積を形成する空気袋もまた支持
構造に取付けられるのである。膨張ガスは通常膨張ガス
開口または口を通して空気袋に導入されて、空気袋を充
填させるようになっている。空気袋は支持構造に対して
膨張ガス開口の廻りに、通常ＡＣＲＳハウジングおよび
取付けリングの間に緊締されることによって取付けられ
るのである。自動車の運転者の側のために設計されてい
る空気緩衝制止装置は一般に操縦輪内に閉じ込められて
いるが、これに反して乗車人の側のＡＣＲＳは自動車の
計器盤の内側に取付けられている。
【０００５】現在入手可能のＡＣＲＳ装置は卓越した乗
車人の保護を与えるものではあるけれども、これらの装
置の設計者は常にその性能レベル、能率、製造の容易さ
等の向上に努めている。このような引続く開発の１つの
分野は空気袋の強度の問題である。空気袋の膨張の間お
よび乗車人が空気袋に衝突した時に、著しいガス圧力が
発生され、これが袋を構成する織物材料に引張り応力を
与える。正しく作動させるためには、衝撃が引続いてい
る間空気袋の構造的な完全性が保持されなければならな
い。空気袋が引裂かれたり、取付け構造から離隔される
ような場合には、過大な損失速度で膨張ガスの損失が生
じて、制止装置の有効性を減殺するようになる。空気袋
の試験および開発の際に、空気袋は屡織物材料の破壊の
生じる点を決定するために静力学的に空気によって加圧
される。現在の米国連合自動車安全標準（Ｕ．Ｓ．Ｆｅ
ｄｅｒａｌ Ｍｏｔｏｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓａｆｅｔ
ｙＳｔａｎｄａｒｄｓ）（ＦＭＶＳＳ）は少なくとも
１．３３ｋｇ／ｃｍ2 （１９ＰＳＩ）の空気の膨張圧力
にて完全に保たれることを要求している。空気袋の強度
を評価する試験の間、空気袋は破壊するまで加圧され
る。大抵の通常生じる状態は、膨張または取付け開口に
おける支持構造からの袋の引裂かれ状態である。従っ
て、膨張開口における空気袋の強度を増加することは、
多くの場合空気袋がさらに大なる膨張圧力を保ち得るよ
うになすのである。
【０００６】現在使用されている大抵の空気袋は、これ
を取付け構造に対して緊締する補強リングまたは円周フ
レームを使用する必要があり、また円周フレームの廻り
に組付けるためにボルトまたはリベットのような多数の
緊締装置を必要とするのである。このような多数の個々
の緊締装置を使用する必要性は、緊締装置自体の費用の
みでなく、またこれらの緊締装置を組込むのに必要な労
力および組立作業により、費用が高くなる不利を与える
のである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は従来の空気袋
の欠点を排除して、補強された空気袋の膨張または取付
け開口を特徴とする設計による空気緩衝乗車人制止装置
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】本発明の望ましい実施例に
よれば、空気袋の膨張または取付け開口を取巻く空気袋
の織物材料に縫付けられ、制止装置の取付け構造に係合
する装置を含む重合体プラスティック材料より作られる
のが望ましい保持リングを設けられたことを特徴とする
空気緩衝乗車人制止装置が提供されるのである。
【０００９】本発明の他の特徴によれば、緊締される空
気袋取付け円周フレームの廻りに要求される個々の緊締
装置の数を低減させるとともに、空気袋と支持構造との
間の強固な連結を可能になすように改善された設計を特
徴を有する組立方法による空気緩衝乗車人制止装置が提
供されるのである。
【００１０】本発明の附加的な特徴および利点は、当業
者には添付図を参照した以下の望ましい実施例の説明、
特許請求の範囲から容易に明らかになる。
【００１１】
【実施例】本発明の第１の実施例によるＡＣＲＳの説明
図が図１に示されていて、全体を符号１０で示されてい
る。このＡＣＲＳ１０は全体的に膨張装置組立体１２
と、支持プレート１４と、空気袋１６と、取付けリング
１８とを含んでいる。
【００１２】この膨張装置組立体１２は信号導線２２上
の電気信号によって作動された時に膨張ガスを発生する
ガス発生材料を含んでいる。この膨張装置組立体１２は
取付けフランジ２４を含み、この取付けフランジ２４は
大体円板形の膨張装置組立体を取巻いていて、４つの緊
締装置用孔２６を有し、ねじを有する緊締装置がこの取
付けフランジを貫通できるようになしている。附加的な
緊締装置用孔２８が取付けフランジ２４の廻りに間隔を
おかれて配置されているが、これらの附加的な緊締装置
用孔の２つがそれぞれの緊締装置用孔２６の間に示され
ている。膨張ノズル３０が図１に示されている機素の配
向状態に対して取付けフランジ２４の上方に配置されて
いるが、この膨張ノズル３０は膨張装置が作動された時
に膨張ガスの逃げ路になっている。膨張装置組立体１２
の底部側（図示せず）は封止されて、このユニットによ
って発生される膨張ガスが膨張ノズル３０を通って逃げ
るようになっている。
【００１３】支持プレート１４は自動車の支持構造（図
示せず）に強固に取付けられるように設計されている。
図１に示されているＡＣＲＳ１０は自動車の操縦杆組立
体に取付けられて、自動車の運転者の保護を与えるよう
になっている。支持プレート１４は中央の膨張装置開口
３４を形成されている。この膨張装置開口３４の廻りに
間隔をおかれて緊締装置用孔３６および附加的な一連の
緊締装置用孔３８が配置されていて、これらの両方の緊
締装置用孔はそれぞれ対応する膨張装置組立体の緊締装
置用孔２６および２８に整合するように配置されてい
る。支持プレート１４は自動車の構造部に強固な状態で
取付けられるのを可能になす附加的な緊締装置構造部
（図示せず）を有する。
【００１４】図１に示されている取付けリング１８は膨
張装置開口４２を形成されていて、このリングの平面に
対して軸線方向にこのリングから突出するようになされ
た、ねじを有する４つの緊締ボルト４４を有する。これ
らのボルト４４は溶接またはその他の方法で取付けリン
グ１８に固定されている。これらのボルト４４は、ＡＣ
ＲＳユニットが組立られる時に取付けプレートおよび膨
張装置の緊締装置用孔３６および２６を貫通するように
配置されている。修正形態においては、リベットまたは
その他の緊締装置がねじを有するボルト４４の代りに使
用されることができる。
【００１５】空気袋１６は組立の間に支持プレート１４
と取付けリング１８との間に緊締されるようになってい
る。この空気袋１６もまた膨張装置または取付け開口４
８を形成されていて、この取付け開口４８は本発明によ
って図２に最もよく示されている保持リング５０を利用
することによって補強されている。空気袋１６は織られ
たナイロン織物のような種々の材料から作られることが
できる。通常の運転者の側の空気袋のような若干の応用
面においては、空気袋の材料は実質的にガスを透過しな
いようになされている。ガスの透過に対する抵抗力は屡
ネオプレンのような耐熱材料の内側被覆によって与えら
れ、ナイロン織物をガスの発生の際に関連して生じる熱
から保護するようになっている。これの応用面に関係し
て、空気袋の材料の種々の程度の透過率が選択されるの
である。展開された後で空気袋の制御された収縮作用を
与えることが屡望まれる。このような制御されたガスの
漏洩は空気袋の材料の透過率の選択により、または袋に
設けられた通気孔または排出孔を利用して与えられるの
である。排出孔は比較的ガスを透過しない材料によって
作られた空気袋に使用され、空気袋の内部容積の事後の
事故の際の換気を可能になすとともに、衝撃の間は乗車
人を保護すなわち制止するために空気袋の容積を保つよ
うになされるのである。空気袋１６はまた繁留装置（ｔ
ｅｔｈｅｒ）のような附加的な特徴（図示せず）を含ん
でいるが、これらのものは袋の膨張された形状を制御す
るのに使用される内側の織物のリボンまたはシートであ
る。
【００１６】保持リング５０はデュポン・ザイテルＳＴ
８０１ナイロンのような重合プラスティック材料から作
られるのが望ましく、空気袋の膨張装置開口４８に大体
対応する開口内径を有することを特徴とする。保持リン
グ５０は半剛性的で、且つ多孔性でなく、射出成形によ
って一体的な製品として形成されるのが望ましい４つの
緊締装置用孔５２が保持リング５０の周囲の支持プレー
トのボルト４４の位置に整合する位置に設けられてい
る。緊締装置用孔５２の間にて保持リング５０はこれと
一体的に形成された１対の突出支柱５４を有することを
特徴とする。これらの支柱５４は保持リングの平面に対
して軸線方向に突出して、膨張装置用孔２８および支持
プレート孔３８を貫通するように配置されている。空気
袋の膨張装置開口４８の周囲はこの袋の内側の保持リン
グの上に乗る１対の織物リング５６およびこの袋の外側
の他の織物リング５７を含んでいる。これらのリング５
６および５７は空気袋の本体部分５８を形成する同じ織
物材料によって作られることができる。これらの織物の
リング５６および５７および保持リング５０は図３に示
されるように空気袋の本体部分５８に対して縫製線５９
に沿って縫付けられている。織物リング５７および本体
部分５８はまた支柱５４を貫通させる開口６０を含んで
いる。空気袋１６を構成する織物層もまたボルト４４を
貫通させる開口６１を含んでいる。
【００１７】再び図１に戻り、ＡＣＲＳ１０を構成する
構成要素の組立方法が説明される。これらの構成要素
は、取付けボルト４４が対応する開口を通って空気袋１
６、保持リング５０、支持プレート１４および膨張装置
組立体１２を貫通するように配置されている。次にナッ
ト６２がこれらの構成要素をともに固定するように組付
けられ、空気袋１６を取付けリング１８および支持プレ
ート１４の間に強固に緊締するようになされるのであ
る。これらの部分がともに組合される時に、支柱５４が
対応する開口を通って支持プレート１４および膨張装置
組立体１２を通過するようになされる。膨張装置３０の
変形形態においては、膨張装置取付けフランジ２４が孔
２６だけを有し、保持リング支柱５４が取付けプレート
の緊締装置用孔３８だけに受入れられるようになってい
る。従来のＡＣＲＳの構造とは異なり、膨張装置開口４
８の部分の空気袋に対する強度を与えるためにリベット
のような附加的な緊締装置または附加的なボルトを設け
る必要がないのである。ＡＣＲＳ１０が展開される場合
には、空気袋の本体部分５８を形成する織物に対する引
張り応力はねじを有する緊締ボルト４４によるのみでな
く、剪断応力を負荷される支柱５４によっても抑制され
るのである。保持リングは縫製によって空気袋１６の残
余の部分に緊締されているから、支柱５４に対する袋の
大なる負荷の伝達が得られるのである。
【００１８】空気袋１６に対して保持リング５０を組合
せることは空気袋組立体の複雑を著しく低減させる。何
故ならば支柱５４を対応する開口内に嵌合させること以
外は何も必要がなく、従って支柱５４の位置に個々の緊
締装置を固定することが不必要になるからである。支柱
５４は緩く対応する開口内に嵌合して組立を容易にす
る。しかし、若干の製造工程においては、ナット６２が
固定される前に保持リング５４が正しく対応する開口内
に配置されるのを保証することが望ましい。このような
固定を与えるためにはティンネルマンナット（ｔｉｎｎ
ｅｒｍａｎ ｎｕｔ）または同様の緊締装置（図示せ
ず）が１つまたはそれ以上の支柱５４に対して使用され
ることができる。
【００１９】保持リング５０の設計の附加的な特徴もま
た図２に示されている。保持リング５０はその外周に沿
ってビード６４を含んでいる。このビード６４は空気袋
の織物材料がこの部分で剪断されたり、摩耗するのを阻
止する平滑な縁部を与えるのである。若干の空気緩衝装
置の設計、特に袋の膨張した時の形状を制御し、または
特定の位置に配向されなければならない通気孔が設けら
れる場合には、支持プレート１４に対する予め定められ
た割出しまたは回転位置の配向を与えることが望まし
い。この目的のために、取付けリング１８から突出し
て、対応する孔７０を通って空気袋１６、支持プレート
１４および膨張装置組立体１２を貫通する割出し支柱６
８が設けられるのである。唯１つの割出し支柱しか設け
られていないから構成要素が１つの特別な割出し位置で
しか組立られないのである。
【００２０】図４および図５は本発明の第２の実施例に
よる保持リング７４を示している。この保持リング７４
は、突出する支柱７６が横方向溝７８およびこれらの支
柱が対応する開口内に入って組立の間にこれらの部分を
ともに保持する定位置に具合よく嵌合させるのを許す突
出タブまたは耳部８０を有する点で前述の保持リング５
０とは異なる。この保持リング７４はまた支柱７６が貫
通する軸線方向孔８２を有し、リベット８４がこれらの
支柱を通って組込まれるようになされ、これによって第
１の実施例に関連して示されたような別個の孔にねじを
有する緊締装置を使用するのを省略できるようになす点
で異なっている。この実施例の１つの設計においては、
４つのリベット８４が本発明によってＡＣＲＳの諸構成
要素をともに固定するために使用されるようになってい
る。図５は図１の諸機素を有するように示された保持リ
ング７４を示し、さらに支柱７６を通るリベット８４の
組込み方法を示している。総ての他の点に関しても、保
持リング７４を組込んでいるＡＣＲＳは設計上および作
動上図１、図２および図３に示されたものと同様であ
る。図１１に示され、符号７９で示されている保持リン
グ７４の修正形態はそれぞれの支柱７６の位置に孔８１
を有することを特徴とするもので、通常の緊締装置がこ
れらの保持リングを通して組込まれて諸構成要素をとも
に固定するようになっている。このような設計は他の実
施例の組立方法の特徴を有しないで空気袋開口の強化を
行い得るものである。
【００２１】図６および図７は本発明による保持リング
８８の第３の実施例を示しているが、この実施例は実質
的には保持リング７４と同様であって、異なる点は、こ
の保持リング８８が、折返し線９２に沿って外方に折返
されることができるようにそれぞれの支柱７６と組合さ
れるタブ９０を有するとともに、これらのタブが図７に
示されるように支柱７６の上を折返され得るようになす
開口９４を有することを特徴とすることである。図７は
保持リングが図６に示されるように最初に形成された時
のタブの位置を仮想線で示し、またタブ９０が支柱７６
の上に折返されてこれと係合した後のタブを実線で示し
ている。タブ９０の機能は膨張装置開口４８の廻りの空
気袋の縁部が膨張ノズル３０から排出される高温の膨張
ガスにより損傷されないようになす附加的な保護を与え
ることである。前述の実施例と同様の保持リング８８を
構成する構成要素は同じ符号で示されている。
【００２２】図８ないし図１０は、特に乗車人の側の制
止装置として使用するのに適した本発明の特徴を組込ん
だＡＣＲＳユニット９８を示している。このＡＣＲＳユ
ニット９８は概念的には前述の実施例と同様であるが、
異なるのは、空気袋１０２の膨張または取付け開口１０
１が円形の形状のものとは異なり矩形になされているこ
とである。従って、取付けリング１０４は取付け構造１
０８の膨張装置開口１０６と同様に矩形の形状を有する
のである。図９は前述の実施例で使用されたものと同様
の重合プラスティックのような材料によって作られた矩
形保持リング１１０の平面図を示している。膨張装置開
口１０６の周囲寸法が大きいことによって、空気袋取付
け構成要素の間の緊締係合を与えるか、またはねじを有
する唯４つの緊締装置しか設けられていない第１の実施
例のような前述の実施例と比較してさらに大なる間隔を
与える必要があると考えられるのである。この実施例に
対しては、緊締装置はねじを有する緊締ボルト１１２お
よび突出する保持リング支柱１１４が交互に配置されて
いる。
【００２３】空気袋１０２は、膨張した時の空気袋の形
状を制御する内部繋留装置１１６を有するように示され
ている。空気袋１０２を構成する材料は図８に示される
ように保持リング１１０の廻りに巻かれて、この保持リ
ングを固定するように縫製されている。この実施例に対
しては、全部で１０の固定ボルト１１２が取付けリング
１０４の周囲に設けられている。保持リング１１０はボ
ルト１１２の位置に対応する開口１１８を有することを
特徴とする。同様に、支持構造１０８もまたこれらのボ
ルト１１２と整合する開口１２０を有することを特徴と
する。隣接する開口１１８の間で、保持リング１１０は
支持構造１０８の対応する開口１２２を通って突出する
支柱１１４を有することを特徴とする。
【００２４】このＡＣＲＳユニット９８の実施例はなお
リベットのような多数のねじを有する緊締装置またはそ
の他の緊締装置を必要とするけれども、それにも拘わら
ず必要な数を実質的に減少させ、既述のように所望の膨
張装置開口１０１の補強を与えるのである。図示されて
いないが、支持構造１０８は内部に取付けられた膨張装
置組立体を有する包囲ハウジングの形状になされるので
ある。図１０は、保持リングが支柱１１４とは反対側の
面にあるドーム部分１２４を有するが、このドーム部分
１２４は、この部分における断面厚さが増加されている
ために支柱１１４の部分に生じる傾向のある収縮または
沈下に適応する目的で設けられているのである。この図
はまた既述のような空気袋の材料を圧縮するためのビー
ド１２６を示している。
【００２５】上述の説明は本発明の望ましい実施例を示
しているが、本発明は特許請求の範囲に限定された正し
い範囲および意味から逸脱しないで修正、変形および変
更を行い得ることが認められなければならない。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているか
ら、空気袋の膨張または取付け開口を取巻く空気袋の織
物材料に縫付けられ、制止装置の取付け構造に係合する
装置を含む保持リングを設けられているために、従来の
空気袋の欠点を排除して、補強された空気袋の膨張また
は取付け開口を有することを特徴とする優れた空気緩衝
乗車人制止装置が提供されるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例による空気緩衝制止装置
の分解斜視図。
【図２】図１に示されている空気袋に使用される本発明
の第１の実施例による保持リングの斜視図。
【図３】空気袋膨張開口の廻りに縫付けられた材料層を
示している、図１および図２に示された実施例の保持リ
ングを通る断面図。
【図４】本発明の第２の実施例による保持リングの平面
図。
【図５】図４の線５−５に沿う断面図。
【図６】本発明の第３の実施例による保持リングの平面
図。
【図７】図６の線７−７に沿う断面図。
【図８】自動車の乗車人の側の前部座席に適用するのに
特に適した本発明の変形実施例による空気緩衝制止装置
の断面図。
【図９】図８に示された空気緩衝制止装置に使用するの
に適した保持リングの平面図。
【図１０】図９の線１０−１０に沿う部分的断面図。
【図１１】図４に示された実施例の修正形態の特徴を有
する保持リングの部分的斜視図。
【符号の説明】
１０ 第１の実施例による空気緩衝乗車人制止装置 １２ 膨張装置組立体 １４ 支持プレート １６ 空気袋 １８ 取付けリング ２２ 信号導線 ２４ 取付けフランジ ２６ 緊締装置用孔 ２８ 附加的な緊締装置用孔 ３０ 膨張ノズル ３４ 膨張装置開口 ３６ 膨張装置用孔 ３８ 膨張装置用孔 ４４ 緊締ボルト ４８ 取付け開口 ５０ 保持リング ５４ 突出支柱 ５６ 織物リング ５７ 織物リング ５８ 空気袋の本体部分 ５９ 縫製線 ６０ 開口 ６１ 開口 ６２ ナット ６４ ビード ６８ 割出し支柱 ７０ 孔 ７４ 第２の実施例による保持リング ７６ 支柱 ７８ 横方向溝 ７９ 修正形態の保持リング ８０ 突出タブすなわち耳部 ８２ 軸線方向孔 ８４ リベット ８８ 第３の実施例による保持リング ９０ タブ ９２ 折返し線 ９４ 開口 ９８ ＡＣＲＳユニット １０１ 取付け開口 １０２ 空気袋 １０４ 取付けリング １０６ 膨張装置開口 １０８ 支持構造 １１０ 矩形保持リング １１２ 緊締ボルト １１４ 保持リング支柱 １１６ 内部繋留装置 １２０ 開口 １２２ 開口 １２４ ドーム部分 １２６ ビード １０８ 取付け構造

Claims (27)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 膨張ガスを発生させる膨張装置を有する
    型式の自動車の空気緩衝乗車人制止装置において、 自動車が衝撃を受けた場合に、前記膨張ガスが充填され
    る内部容積を形成する空気袋であって、前記膨張装置が
    膨張ガスを前記空気袋内に導入するのを可能にする膨張
    ガス開口を含み、また前記膨張ガス開口を大体取巻くよ
    うに前記空気袋に固定された保持リングを含むととも
    に、前記保持リングの廻りに配置される多数の支柱を有
    する前記空気袋と、 前記空気袋を前記自動車に取付けるための取付け装置で
    あって、前記空気袋の反対両側から緊締し、また前記保
    持リングを前記膨張ガス開口の廻りに緊締するように協
    働する第１および第２の支持部材を含み、その際に少な
    くとも一方の支持部材が前記保持リングの支柱を受入れ
    る多数の孔を有するようになされている前記取付け装置
    と、 を含んでいる空気緩衝乗車人制止装置。
  2. 【請求項２】 前記支柱が前記膨張ガス開口によって規
    定される平面に対して軸線方向に突出するようになされ
    ている請求項１に記載された空気緩衝乗車人制止装置。
  3. 【請求項３】 前記保持リングが大体平らな円板部分を
    有し、前記支柱が前記円板部分によって形成される２つ
    の対向する面の少なくとも一方から伸長するようになさ
    れている請求項２に記載された空気緩衝乗車人制止装
    置。
  4. 【請求項４】 前記取付け装置が前記第１および第２の
    支持部材をともに緊締するための、ねじを付された１つ
    またはそれ以上の緊締装置をさらに含んでいる請求項１
    に記載された空気緩衝乗車人制止装置。
  5. 【請求項５】 前記取付け装置が、前記第１および第２
    の支持部材をともに緊締するための、１つまたはそれ以
    上のリベットをさらに含んでいる請求項１に記載された
    空気緩衝乗車人制止装置。
  6. 【請求項６】 前記支柱の少なくとも１つが、前記保持
    リングが前記支持部材の孔内に具合よく係合するのを可
    能になす耳部を形成するようになされている請求項１に
    記載された空気緩衝乗車人制止装置。
  7. 【請求項７】 前記少なくとも１つの支柱がこれを貫通
    して軸線方向に伸長する孔を有し、また緊締装置が前記
    空気袋を前記取付け装置に固定するための前記孔を通し
    て配置されている請求項１に記載された空気緩衝乗車人
    制止装置。
  8. 【請求項８】 前記保持リングがさらに多数のフラップ
    を形成し、これらのフラップが前記リングの中央から折
    返されて、前記支柱を受入れる孔を有するようになされ
    ている請求項１に記載された空気緩衝乗車人制止装置。
  9. 【請求項９】 前記空気袋膨張ガス開口がさらに前記空
    気袋に縫付けられて前記膨張ガス開口を取囲んでいる１
    つまたはそれ以上の織物材料のリングによって補強され
    るようになされている請求項１に記載された空気緩衝乗
    車人制止装置。
  10. 【請求項１０】 前記保持リングが前記空気袋に縫付け
    られている請求項１に記載された空気緩衝乗車人制止装
    置。
  11. 【請求項１１】 前記保持リングが重合プラスティック
    材料によって作られている請求項１に記載された空気緩
    衝乗車人制止装置。
  12. 【請求項１２】 前記取付け装置が前記自動車に緊締さ
    れた支持構造および緊締リングを含んでいて、前記空気
    袋が前記支持構造および前記リングの間に緊締されるよ
    うになされている請求項１に記載された空気緩衝乗車人
    制止装置。
  13. 【請求項１３】 自動車が衝撃を受けた場合に膨張ガス
    を発生させるための、半径方向に突出する円周フランジ
    を有する膨張装置組立体と、 自動車が衝撃を受けた場合に前記膨張ガスが充填される
    内部容積を形成する空気袋であって、前記膨張装置組立
    体が前記膨張ガスを前記空気袋内に導入するのを可能に
    なす膨張ガス開口を含み、また前記膨張ガス開口を大体
    取巻くようにこの空気袋に固定された保持リングを含
    み、また前記保持リングの廻りに配置される多数の支柱
    を有するようになされている前記空気袋と、 前記空気袋膨張ガス開口に対応する膨張開口を有し、前
    記保持リングの支柱を受入れる孔を有する支持プレート
    と、 前記空気袋膨張ガス開口を取巻く緊締リングと、 前記膨張装置組立体、前記支持プレートおよび前記緊締
    リングをともに取付けて前記膨張ガス開口の廻りに前記
    空気袋の対向する面を緊締する固定装置と、 を含んでいる自動車の空気緩衝乗車人制止装置。
  14. 【請求項１４】 前記支柱が前記膨張ガス開口によって
    規定される平面に対して軸線方向に突出するようになさ
    れている請求項１３に記載された空気緩衝乗車人制止装
    置。
  15. 【請求項１５】 前記保持リングが大体平らな円板部分
    を有し、前記支柱が前記円板部分によって形成される２
    つの対向する面の少なくとも一方から伸長するようにな
    されている請求項１４に記載された空気緩衝乗車人制止
    装置。
  16. 【請求項１６】 前記固定装置が１つまたはそれ以上の
    ねじを付された緊締装置を含むようになされている請求
    項１３に記載された空気緩衝乗車人制止装置。
  17. 【請求項１７】 前記固定装置が１つまたはそれ以上の
    リベットを含むようになされている請求項１３に記載さ
    れた空気緩衝乗車人制止装置。
  18. 【請求項１８】 少なくとも１つの前記支柱が、前記保
    持リングが前記支持プレートに具合よく係合するのを可
    能になす耳部を形成している請求項１３に記載された空
    気緩衝乗車人制止装置。
  19. 【請求項１９】 少なくとも１つの前記支柱が、貫通し
    て軸線方向に伸長する孔を有し、また前記固定装置が前
    記孔を通って配置される緊締装置を含むようになされて
    いる請求項１３に記載された空気緩衝乗車人制止装置。
  20. 【請求項２０】 前記保持リングがさらに多数のフラッ
    プを形成していて、これらのフラップが前記リングの中
    央から折返されて前記リングの上に乗り、前記支柱を受
    入れる孔を設けられている請求項１３に記載された空気
    緩衝乗車人制止装置。
  21. 【請求項２１】 前記空気袋膨張ガス開口が前記空気袋
    に縫付けられた織物材料の１つまたはそれ以上のリング
    によってさらに補強されるようになされている請求項１
    ３に記載された空気緩衝乗車人制止装置。
  22. 【請求項２２】 前記保持リングが前記空気袋に縫付け
    られるようになされている請求項１３に記載された空気
    緩衝乗車人制止装置。
  23. 【請求項２３】 前記保持リングが重合プラステッィク
    材料によって作られている請求項１３に記載された空気
    緩衝乗車人制止装置。
  24. 【請求項２４】 膨張ガスを発生させる膨張装置を有す
    る型式の自動車の空気緩衝乗車人制止装置において、 自動車が衝撃を受けた場合に前記膨張ガスが充填される
    内部容積を形成する空気袋であって、前記膨張装置が前
    記膨張ガスを前記空気袋内に導入するのを可能になす膨
    張ガス開口を含み、また重合材料によって作られた保持
    リングを含み、この保持リングが前記膨張ガス開口を大
    体取巻いていて、前記膨張ガス開口の廻りに縫付けられ
    ることによって前記空気袋に固定されるようになされて
    いる前記空気袋と、 前記空気袋を前記自動車に固定するための、第１および
    第２の支持部材を含み、これらの支持部材が前記空気袋
    の対向する両側および前記保持リングを前記膨張ガス開
    口の廻りに緊締するように協働するようになされている
    取付け装置と、 前記取付け装置を前記空気袋および前記保持リングに機
    械的に連結させる支柱であって、前記空気袋が展開され
    る間のこの空気袋の内側の膨張ガス圧力に応答して前記
    空気袋が前記膨張ガス開口の部分で前記取付け装置から
    離脱するように引張られるのに抵抗するようになされて
    いる前記支柱と、 を含んでいる空気緩衝乗車人制止装置。
  25. 【請求項２５】 前記取付け装置がねじを付された緊締
    装置を含んでいる請求項２４に記載された空気緩衝乗車
    人制止装置。
  26. 【請求項２６】 前記取付け装置がリベットを含んでい
    る請求項２４に記載された空気緩衝乗車人制止装置。
  27. 【請求項２７】 前記支柱が前記保持リングに一体的に
    形成された支柱になされている請求項２４に記載された
    空気緩衝乗車人制止装置。
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