JPH05147470A - 車両の後部灯火の点灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の後部灯火類を、車両が夜間に信号待ちの
ため停車状態にある場合等においても、後続車の乗員が
非常な眩しさを覚え、さらには、眩惑されることになる
事態を回避できるものとなす。 【構成】車両（１１）に備えられた制動灯（３Ｌ，３
Ｒ），付加制動灯（８）及び後方霧灯（６Ｌ，６Ｒ）を
選択的に点灯状態となす駆動部（５３〜５５）と、車両
（１１）から後続車までの車間距離を検出する車間距離
センサ（１０）と、駆動部（５３〜５５）により制動灯
（３Ｌ，３Ｒ），付加制動灯（８）及び後方霧灯（６
Ｌ，６Ｒ）が点灯状態とされているもとで、車間距離セ
ンサ（１０）により検出される車間距離が所定距離以下
となったとき、駆動部（５３〜５５）に、点灯状態にあ
る制動灯（３Ｌ，３Ｒ），付加制動灯（８）及び後方霧
灯（６Ｌ，６Ｒ）についての減光を行わせる制御ユニッ
ト（５０）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の後部に備えられ
る尾灯，制動灯等の灯火類の点灯状態を種々の状況のも
とで制御する、車両の後部灯火の点灯制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、通常、その存在あるい
は走行状況を後続車の乗員に対して知らせることを役割
とする情報伝達機能を有した灯火類、例えば、尾灯，後
方霧灯，方向指示灯，後退灯，制動灯等が、車体の後部
に配設されて後続車の乗員により容易に確認され得るも
のとされる。そして、特に、制動灯にあっては、車体後
部の比較的低い位置に左右一対が配されるとともに、車
体後部における比較的高い位置あるいは目立つ位置にも
配されて、後続車に格別の注意を促すものとされ、この
ような車体後部における比較的高い位置あるいは目立つ
位置に配される制動灯は、通常、“ハイマウント・スト
ップランプ”と呼ばれている。

【０００３】また、制動灯については、例えば、特開昭
61-6045号公報にも開示されている如く、後続車に単に
運転者によってブレーキペダルが踏み込まれたことを伝
達するのではなく、運転者によるブレーキペダルの踏込
状態をも伝達すべく、ブレーキペダルの踏力に応じて光
量を変化させるようにすることが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、車両にお
ける車体の後部に配設されて後続車の乗員に対する情報
伝達を行うものとされる灯火類、特に、ハイマウント・
ストップランプを含む制動灯あるいは後方霧灯は、例え
ば、それらが備えられた車両が夜間に信号待ちのため停
車状態にある場合等においては、それに続いて停車する
後続車の乗員が非常な眩しさを覚えることになるもの、
さらには、眩惑されることになるものとなってしまう虞
がある。そこで、そのような不都合の発生を防止すべ
く、車体の後部における制動灯あるいは後方霧灯等の位
置を変更することも考えられるが、制動灯あるいは後方
霧灯にとって万事に都合が良い場所は無く、特に、制動
灯にあっては、後続車からの確認が容易に行われなくて
はならないものであることからして、上述の不都合が解
消されることになる位置をとらせることは困難である。

【０００５】斯かる点に鑑み、本発明は、車両における
車体の後部に配される尾灯，後方霧灯，方向指示灯，後
退灯，制動灯等の後部灯火類を、後続車の乗員により容
易に確認され得る位置を占めるものとされたもとで、例
えば、それらが備えられた車両が夜間に信号待ちのため
停車状態にある場合等においても、それに続いて停車す
る後続車の乗員が非常な眩しさを覚え、さらには、眩惑
されることになる事態を回避できるものとなすことがで
きるようにされた、車両の後部灯火の点灯制御装置を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る車両の後部灯火の点灯制御装置は、車
両に備えられた後部灯火部を選択的に点灯状態となす灯
火駆動手段と、車両に配設されて車両から後続車までの
車間距離を検出する車間距離検出手段と、灯火駆動手段
の動作に関与するものとされた減光制御手段とを備え、
減光制御手段が、灯火駆動手段により後部灯火部が点灯
状態とされているもとで、車間距離検出手段により検出
される車間距離が所定距離以下となったとき、灯火駆動
手段に、点灯状態にある後部灯火部についての減光を行
わせるものとされて、構成される。

【０００７】そして、本発明に係る車両の後部灯火の点
灯制御装置の具体例にあっては、車両の停止状態を検出
する停止状態検出手段を備え、減光制御手段が、停止状
態検出手段によって車両が停止状態にあることが検知さ
れているもとで車間距離検出手段により検出される車間
距離が所定距離以下となったとき、灯火駆動手段に、点
灯状態にある制動灯についての減光を行わせるものとさ
れる。

【０００８】また、本発明に係る車両の後部灯火の点灯
制御装置の他の具体例にあっては、車両の停止状態を検
出する停止状態検出手段を備え、減光制御手段が、停止
状態検出手段によって車両が停止状態にあることが検知
されているもとで車間距離検出手段により検出される車
間距離が所定距離以下となったとき、その時点から所定
の期間が経過した後に、灯火駆動手段に、点灯状態にあ
る制動灯についての減光を行わせるものとされる。

【０００９】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係る車両の後
部灯火の点灯制御装置による点灯制御のもとにあって
は、車両における後部灯火部が点灯状態とされているも
とで、当該車両から後続車までの車間距離が所定距離以
下となったとき、点灯状態にある後部灯火部についての
減光が行われて、後続車側を照射する光量が低減せしめ
られる。従って、後部灯火部が、後続車の乗員により容
易に確認され得る位置を占めるものとされたもとで、例
えば、それらが備えられた車両が夜間に信号待ちのため
停車状態にある場合等においても、それに後続車が近接
して停車状態をとる際には、後部灯火部についての減光
が行われ、それにより、後続車の乗員が非常な眩しさを
覚え、さらには、眩惑されることになる事態が回避され
ることになる。

【００１０】後続車までの車間距離が所定距離以下とな
ったとき減光が行われる後部灯火部の具体例としては、
ハイマウント・ストップランプを含めた制動灯が挙げら
れ、さらに、後方霧灯も挙げられる。

【００１１】また、車両が停止状態にあるもとで後続車
までの車間距離が所定距離以下となったとき、その時点
から所定の期間が経過した後に、点灯状態にある制動灯
についての減光が行われるようにされる場合には、後続
車が近接してきて後続車までの車間距離が所定距離以下
となった後における後続車の停車直後に、点灯状態にあ
る制動灯についての減光が行われる状態となすことがで
き、それにより、後続車の乗員が、制動灯についての減
光を制動状態の解除と誤認して慌てさせられるという事
態が回避されることになる。

【００１２】

【実施例】図２は、本発明に係る車両の後部灯火の点灯
制御装置が適用される車両における車体の外観を示す。

【００１３】図２に示される車両１１における車体１に
あっては、その後部に左右一対の尾灯２Ｌ及び２Ｒが配
設されており、これら尾灯２Ｌ及び２Ｒの内側には、左
右一対の制動灯３Ｌ及び３Ｒが配設されている。制動灯
３Ｌ及び３Ｒの下方には、夫々、左右一対の後退灯４Ｌ
及び４Ｒが配設され、また、尾灯２Ｌ及び２Ｒの下方に
は、夫々、左右一対の方向指示灯５Ｌ及び５Ｒが配設さ
れており、方向指示灯５Ｌ及び５Ｒの後方には、夫々、
左右一対の後方霧灯６Ｌ及び６Ｒが取り付けられてい
る。さらに、車体１内に形成された車室における後部上
方部分に、後方ウインドスクリーン７にその内面側から
対向するものとされた付加制動灯８が、ハイマウント・
ストップランプとされて設けられている。これらの尾灯
２Ｌ及び２Ｒ，制動灯３Ｌ及び３Ｒ，後退灯４Ｌ及び４
Ｒ，方向指示灯５Ｌ及び５Ｒ，後方霧灯６Ｌ及び６Ｒ、
及び、付加制動灯８が、本発明に係る車両の後部灯火の
点灯制御装置の一例によって点灯制御される。

【００１４】また、車体１の後部を形成する後方バンパ
ー９には、車間距離センサ１０が後方に向けられて取り
付けられている。車間距離センサ１０は、例えば、超音
波距離センサによって構成され、車両１１から後続車ま
での車間距離を検出するものとされており、本発明に係
る車両の後部灯火の点灯制御装置の一例の一部を構成し
ている。

【００１５】図１は、上述の如くの車体１を有した車両
１１に適用される、本発明に係る車両の後部灯火の点灯
制御装置の一例を示す。この図１に示される例において
は、車両１１の車速を検出して検出された車速をあらわ
す検出出力信号Ｓｖを送出する車速センサ２１，上述さ
れた如くの、車両１１から後続車までの車間距離を検出
して検出された車間距離をあらわす検出出力信号Ｓｄを
送出する車間距離センサ１０、及び、車両１１に備えら
れた制動装置の作動状態を検出して検出された作動状態
をあらわす検出出力信号Ｓｂを送出する制動センサ２２
が備えられている。

【００１６】また、図１に示される例においては、制御
ユニット５０が備えられており、車速センサ２１，車間
距離センサ１０及び制動センサ２２から夫々送出される
検出出力信号Ｓｖ，Ｓｄ及びＳｂは、制御ユニット５０
内に設けられた入力信号検出部５１に供給される。入力
信号検出部５１は、車速センサ２１からの検出出力信号
Ｓｖに基づき、検出出力信号Ｓｖがあらわす車両１１の
車速が零であるとき、即ち、車両１１が停車状態にある
とき高レベルをとり、検出出力信号Ｓｖがあらわす車両
１１の車速が零でないとき、即ち、車両１１が走行状態
にあるとき低レベルをとる停車信号ＳＳを形成し、ま
た、車間距離センサ１０からの検出出力信号Ｓｄに基づ
き、検出出力信号Ｓｄがあらわす車両１１から後続車ま
での車間距離が、例えば、２ｍとされる所定距離以下で
あるとき高レベルをとり、検出出力信号Ｓｄがあらわす
車両１１から後続車までの車間距離が所定距離を越えて
いるとき低レベルをとる近接信号ＳＣを形成し、さら
に、制動センサ２２からの検出出力信号Ｓｂに基づき、
検出出力信号Ｓｂが車両１１に備えられた制動装置が作
動せしめられていることをあらわすとき高レベルをと
り、また、検出出力信号Ｓｂが車両１１に備えられた制
動装置が作動せしめられていないことをあらわすとき低
レベルをとる制動信号ＳＫを形成して、得られた停車信
号ＳＳ，近接信号ＳＣ及び制動信号ＳＫを、制御ユニッ
ト５０内に設けられた制御信号形成部５２に供給する。
制御信号形成部５２には、さらに、制御ユニット５０外
からの、車両１１に設けられた霧灯制御スイッチがオン
状態とされるとき高レベルをとり、霧灯制御スイッチが
オフ状態とされるとき低レベルをとる霧灯信号ＳＦも供
給される。霧灯制御スイッチは、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒ
を点灯状態とすべくオン状態とされ、また、後方霧灯６
Ｌ及び６Ｒを消灯状態とすべくオフ状態とされる。

【００１７】制御信号形成部５２は、制動信号ＳＫに応
じて、制動信号ＳＫが高レベルをとるとき高レベルをと
り、制動信号ＳＫが低レベルをとるとき低レベルをとる
制動灯制御信号ＣＫを形成するとともに、制動信号ＳＫ
が高レベルをとるとき高レベルをとり、制動信号ＳＫが
低レベルをとるとき低レベルをとる付加制動灯制御信号
ＣＨを形成して、制動灯制御信号ＣＫ及び付加制動灯制
御信号ＣＨを、夫々、制御ユニット５０外に設けられた
駆動部５３及び５４に供給する。また、制御信号形成部
５２は、霧灯信号ＳＦに応じて、霧灯信号ＳＦが高レベ
ルをとるとき高レベルをとり、霧灯信号ＳＦが低レベル
をとるとき低レベルをとる霧灯制御信号ＣＦを形成し
て、それを制御ユニット５０外に設けられた駆動部５５
に供給する。さらに、制御信号形成部５２は、各々が、
制動信号ＳＫ，停車信号ＳＳ及び近接信号ＳＣの夫々が
高レベルをとるとき高レベルをとり、その他のとき低レ
ベルをとるレベル制御信号ＲＫ及びＲＨを形成して、得
られたレベル制御信号ＲＫ及びＲＨを、夫々、駆動部５
３及び５４に供給するとともに、停車信号ＳＳ及び近接
信号ＳＣの夫々が高レベルをとるとき高レベルをとり、
その他のとき低レベルをとるレベル制御信号ＲＦを形成
して、それを駆動部５５に供給する。

【００１８】駆動部５３は、制動灯制御信号ＣＫに基づ
き、制動灯制御信号ＣＫが高レベルをとるとき制動灯３
Ｌ及び３Ｒに点灯状態をとらせるオンレベルをとり、制
動灯制御信号ＣＫが低レベルをとるとき制動灯３Ｌ及び
３Ｒに消灯状態をとらせるオフレベルをとる制動灯駆動
信号ＤＫを形成するとともに、レベル制御信号ＲＫに応
じて、レベル制御信号ＲＫが高レベルをとるとき制動灯
駆動信号ＤＫのオンレベルを低減させる制御を行い、そ
れにより得られるレベル制御信号ＲＫに応じてオンレベ
ルが低減せしめられる制動灯駆動信号ＤＫを、制動灯３
Ｌ及び３Ｒに供給する。その結果、制動灯３Ｌ及び３Ｒ
は、制動灯駆動信号ＤＫのオンレベルに応じて点灯状態
とされるとともに制動灯駆動信号ＤＫのオフレベルに応
じて消灯状態とされ、制動灯駆動信号ＤＫのオンレベル
が低減せしめられるときには、点灯状態に維持される
が、光量が低減せしめられる減光が行われるものとされ
る。

【００１９】駆動部５４は、付加制動灯制御信号ＣＨに
基づき、付加制動灯制御信号ＣＨが高レベルをとるとき
付加制動灯８に点灯状態をとらせるオンレベルをとり、
付加制動灯制御信号ＣＨが低レベルをとるとき付加制動
灯８に消灯状態をとらせるオフレベルをとる付加制動灯
駆動信号ＤＨを形成するとともに、レベル制御信号ＲＨ
に応じて、レベル制御信号ＲＨが高レベルをとるとき付
加制動灯駆動信号ＤＨのオンレベルを低減させる制御を
行い、それにより得られるレベル制御信号ＲＨに応じて
オンレベルが低減せしめられる付加制動灯駆動信号ＤＨ
を、付加制動灯８に供給する。その結果、付加制動灯８
は、付加制動灯駆動信号ＤＨのオンレベルに応じて点灯
状態とされるとともに付加制動灯駆動信号ＤＨのオフレ
ベルに応じて消灯状態とされ、付加制動灯駆動信号ＤＨ
のオンレベルが低減せしめられるときには、点灯状態に
維持されるが、光量が低減せしめられる減光が行われる
ものとされる。

【００２０】駆動部５５は、霧灯制御信号ＣＦに基づ
き、霧灯制御信号ＣＦが高レベルをとるとき後方霧灯６
Ｌ及び６Ｒに点灯状態をとらせるオンレベルをとり、霧
灯制御信号ＣＦが低レベルをとるとき後方霧灯６Ｌ及び
６Ｒに消灯状態をとらせるオフレベルをとる霧灯駆動信
号ＤＦを形成するとともに、レベル制御信号ＲＦに応じ
て、レベル制御信号ＲＦが高レベルをとるとき霧灯駆動
信号ＤＦのオンレベルを低減させる制御を行い、それに
より得られるレベル制御信号ＲＦに応じてオンレベルが
低減せしめられる霧灯駆動信号ＤＦを、後方霧灯６Ｌ及
び６Ｒに供給する。その結果、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒ
は、霧灯駆動信号ＤＦのオンレベルに応じて点灯状態と
されるとともに霧灯駆動信号ＤＦのオフレベルに応じて
消灯状態とされ、霧灯駆動信号ＤＦのオンレベルが低減
せしめられるときには、点灯状態に維持されるが、光量
が低減せしめられる減光が行われるものとされる。

【００２１】制御ユニット５０には、車両１１に設けら
れた左方向指示灯制御スイッチがオン状態とされるとき
高レベルをとり、左方向指示灯制御スイッチがオフ状態
とされるとき低レベルをとる左方向指示灯信号ＳＤＬ、
及び、車両１１に設けられた右方向指示灯制御スイッチ
がオン状態とされるとき高レベルをとり、右方向指示灯
制御スイッチがオフ状態とされるとき低レベルをとる右
方向指示灯信号ＳＤＲも供給される。左方向指示灯制御
スイッチ及び右方向指示灯制御スイッチは、夫々、方向
指示灯５Ｌ及び５Ｒを点滅点灯状態とすべくオン状態と
されるとともに、方向指示灯５Ｌ及び５Ｒを消灯状態と
すべくオフ状態とされる。また、制御ユニット５０に
は、車両１１に設けられた尾灯制御スイッチがオン状態
とされるとき高レベルをとり、尾灯制御スイッチがオフ
状態とされるとき低レベルをとる尾灯信号ＳＴも供給さ
れる。尾灯制御スイッチは、尾灯２Ｌ及び２Ｒを点灯状
態とすべくオン状態とされ、また、尾灯２Ｌ及び２Ｒを
消灯状態とすべくオフ状態とされる。さらに、制御ユニ
ット５０には、車両１１の変速機における変速位置が後
退位置とされるとき高レベルをとり、車両１１の変速機
における変速位置が後退位置以外の位置とされるとき低
レベルをとる後退灯信号ＳＲも供給される。

【００２２】そして、制御ユニット５０は、左方向指示
灯信号ＳＤＬがとる高レベル及び低レベルに応じて夫々
高レベル及び低レベルをとる左方向指示灯制御信号ＣＤ
Ｌ，右方向指示灯信号ＳＤＲがとる高レベル及び低レベ
ルに応じて夫々高レベル及び低レベルをとる右方向指示
灯制御信号ＣＤＲ，尾灯信号ＳＴがとる高レベル及び低
レベルに応じて夫々高レベル及び低レベルをとる尾灯制
御信号ＣＴ、及び、後退灯信号ＳＲがとる高レベル及び
低レベルに応じて夫々高レベル及び低レベルをとる後退
灯制御信号ＣＲを形成して、それらを夫々駆動部５６，
５７，５８及び５９に供給する。

【００２３】駆動部５６は、左方向指示灯制御信号ＣＤ
Ｌに基づき、左方向指示灯制御信号ＣＤＬが高レベルを
とるとき方向指示灯５Ｌに点滅点灯状態をとらせるオン
レベルをとり、左方向指示灯制御信号ＣＤＬが低レベル
をとるとき方向指示灯５Ｌに消灯状態をとらせるオフレ
ベルをとる左方向指示灯駆動信号ＤＤＬを形成して、そ
れを方向指示灯５Ｌに供給する。それにより、方向指示
灯５Ｌは、左方向指示灯駆動信号ＤＤＬのオンレベルに
応じて点滅点灯状態とされるとともに左方向指示灯駆動
信号ＤＤＬのオフレベルに応じて消灯状態とされる。同
様に、駆動部５７は、右方向指示灯制御信号ＣＤＲに基
づき、右方向指示灯制御信号ＣＤＲが高レベルをとると
き方向指示灯５Ｒに点滅点灯状態をとらせるオンレベル
をとり、右方向指示灯制御信号ＣＤＲが低レベルをとる
とき方向指示灯５Ｒに消灯状態をとらせるオフレベルを
とる右方向指示灯駆動信号ＤＤＲを形成して、それを方
向指示灯５Ｒに供給する。それにより、方向指示灯５Ｒ
は、右方向指示灯駆動信号ＤＤＲのオンレベルに応じて
点滅点灯状態とされるとともに右方向指示灯駆動信号Ｄ
ＤＲのオフレベルに応じて消灯状態とされる。

【００２４】また、駆動部５８は、尾灯制御信号ＣＴに
基づき、尾灯制御信号ＣＴが高レベルをとるとき尾灯２
Ｌ及び２Ｒに点灯状態をとらせるオンレベルをとり、尾
灯制御信号ＣＴが低レベルをとるとき尾灯２Ｌ及び２Ｒ
に消灯状態をとらせるオフレベルをとる尾灯駆動信号Ｄ
Ｔを形成して、それを尾灯２Ｌ及び２Ｒに供給する。そ
れにより、尾灯２Ｌ及び２Ｒは、尾灯駆動信号ＤＴのオ
ンレベルに応じて点灯状態とされるとともに尾灯駆動信
号ＤＴのオフレベルに応じて消灯状態とされる。さら
に、駆動部５９は、後退灯制御信号ＣＲに基づき、後退
灯制御信号ＣＲが高レベルをとるとき後退灯４Ｌ及び４
Ｒに点灯状態をとらせるオンレベルをとり、後退灯制御
信号ＣＲが低レベルをとるとき後退灯４Ｌ及び４Ｒに消
灯状態をとらせるオフレベルをとる後退灯駆動信号ＤＲ
を形成して、それを後退灯４Ｌ及び４Ｒに供給する。そ
れにより、後退灯４Ｌ及び４Ｒは、後退灯駆動信号ＤＲ
のオンレベルに応じて点灯状態とされるとともに後退灯
駆動信号ＤＲのオフレベルに応じて消灯状態とされる。

【００２５】このようなもとで、例えば、図３のＡに示
される如く、制御ユニット５０内の入力信号検出部５１
から得られる制動信号ＳＫが時点ｔ１から時点ｔ２まで
高レベルをとり、図３のＢに示される如く、制御ユニッ
ト５０内の入力信号検出部５１から得られる停車信号Ｓ
Ｓが時点ｔ１より遅く時点ｔ２より早い時点ｔ３から時
点ｔ２より遅い時点ｔ４まで高レベルをとり、図３のＣ
に示される如く、制御ユニット５０内の入力信号検出部
５１から得られる近接信号ＳＣが時点ｔ３より遅く時点
ｔ２より早い時点ｔ５から時点ｔ４まで高レベルをとる
ものとされ、さらに、霧灯信号ＳＦが高レベルをとるも
のとされるとき、即ち、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒが点灯さ
れているもとで、車両１１に備えられた制動装置が時点
ｔ１から時点ｔ２までの期間において作動せしめられ、
それにより、車両１１が時点ｔ３から時点ｔ４までの期
間において停車状態におかれ、その間の時点ｔ５から時
点ｔ４までの期間において車両１１から後続車までの車
間距離が、例えば、２ｍとされる所定距離以下とされる
場合、駆動部５３から制動灯３Ｌ及び３Ｒに供給される
制動灯駆動信号ＤＫは、時点ｔ１から時点ｔ２までの期
間に高レベルをとり、その時点ｔ１から時点ｔ２までの
期間中における時点ｔ５から時点ｔ２までの期間におい
ては、高レベルが低減されたものとされる。従って、制
動灯３Ｌ及び３Ｒは、図３のＤに示される如く、時点ｔ
１から時点ｔ２までの期間において点灯状態（オン）と
されるとともに、時点ｔ１から時点ｔ２までの期間の前
後において消灯状態（オフ）とされ、点灯状態（オン）
とされる時点ｔ１から時点ｔ２までの期間中における、
車両１１に備えられた制動装置が作動せしめられたもと
で車両１１から後続車までの車間距離が所定距離以下と
される時点ｔ５から時点ｔ２までの期間においては、光
量が低減される減光が行われるものとされる。

【００２６】また、斯かる場合、駆動部５４から付加制
動灯８に供給される付加制動灯駆動信号ＤＨは、時点ｔ
１から時点ｔ２までの期間に高レベルをとり、その時点
ｔ１から時点ｔ２までの期間中における時点ｔ５から時
点ｔ２までの期間においては、高レベルが低減されたも
のとされる。従って、付加制動灯８は、図３のＥに示さ
れる如く、時点ｔ１から時点ｔ２までの期間において点
灯状態（オン）とされるとともに、時点ｔ１から時点ｔ
２までの期間の前後において消灯状態（オフ）とされ、
点灯状態（オン）とされる時点ｔ１から時点ｔ２までの
期間中における、車両１１に備えられた制動装置が作動
せしめられたもとで車両１１から後続車までの車間距離
が所定距離以下とされる時点ｔ５から時点ｔ２までの期
間においては、光量が低減される減光が行われるものと
される。

【００２７】さらに、斯かる場合、駆動部５５から後方
霧灯６Ｌ及び６Ｒに供給される霧灯駆動信号ＤＦは、時
点ｔ１前から時点ｔ４後に亙って継続的に高レベルをと
り、その間に、近接信号ＳＣが高レベルをとる時点ｔ５
から時点ｔ４までの期間において高レベルが低減された
ものとされる。従って、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒは、図３
のＦに示される如く、時点ｔ１前から時点ｔ４後に亙っ
て継続的に点灯状態（オン）に維持されるとともに、車
両１１から後続車までの車間距離が所定距離以下とされ
る時点ｔ５から時点ｔ４までの期間においては、光量が
低減される減光が行われるものとされる。

【００２８】このようにして、図１に示される例が適用
されたもとにおいては、車両１１に備えられた制動装置
が作動せしめられて制動灯３Ｌ及び３Ｒ、及び、付加制
動灯８が点灯状態とされ、さらに、後方霧灯６Ｌ及び６
Ｒも点灯状態とされているもとで、車両１１から後続車
までの車間距離が、例えば、２ｍとされる所定距離以下
となったときには、制動灯３Ｌ及び３Ｒ，付加制動灯
８、及び、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒの夫々が、減光が行わ
れて、後続車側を照射する光量が低減せしめられること
になる。従って、制動灯３Ｌ及び３Ｒ，付加制動灯８、
及び、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒの夫々が、後続車の乗員に
より容易に確認され得る位置を占めるものとされたもと
で、例えば、車両１１が夜間に信号待ちのため停車状態
にある場合等においても、それに後続車が近接して停車
状態をとる際には、制動灯３Ｌ及び３Ｒ，付加制動灯
８、及び、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒの夫々についての減光
が行われ、それにより、後続車の乗員が非常な眩しさを
覚え、さらには、眩惑されることになる事態が回避され
ることになる。

【００２９】図４は、本発明に係る車両の後部灯火の点
灯制御装置の他の例が車両１１に適量された場合の動作
状態をあらわす。斯かる他の例は、図１に示される例に
おいて、制御ユニット５０における制御信号形成部５２
からレベル駆動信号ＲＫが送出されず、かつ、制御信号
形成部５２から、レベル駆動信号ＲＨ及びＲＦが、時点
ｔ５より所定の期間τだけ遅れた時点ｔ６から時点ｔ４
までの期間において送出されるようになされたものに相
当する。そして、期間τは、車両１１からの車間距離
が、例えば、２ｍとされる所定距離以下となった後続車
が、その時点から車両１１の後方に停車するまでの時間
に相当するものとなるように選定される。

【００３０】斯かる例のもとで、例えば、図４のＡに示
される如く、制動信号ＳＫが時点ｔ１から時点ｔ２まで
高レベルをとり、図４のＢに示される如く、停車信号Ｓ
Ｓが時点ｔ３から時点ｔ４まで高レベルをとり、図４の
Ｃに示される如く、近接信号ＳＣが時点ｔ５から時点ｔ
４まで高レベルをとるものとされ、さらに、霧灯信号Ｓ
Ｆが高レベルをとるものとされるとき、即ち、後方霧灯
６Ｌ及び６Ｒが点灯されているもとで、車両１１に備え
られた制動装置が時点ｔ１から時点ｔ２までの期間にお
いて作動せしめられ、それにより、車両１１が時点ｔ３
から時点ｔ４までの期間において停車状態におかれ、そ
の間の時点ｔ５から時点ｔ４までの期間において車両１
１から後続車までの車間距離が、例えば、２ｍとされる
所定距離以下とされる場合、制動灯３Ｌ及び３Ｒに供給
される制動灯駆動信号ＤＫは、時点ｔ１から時点ｔ２ま
での期間に高レベルをとるものとされる。従って、制動
灯３Ｌ及び３Ｒは、図４のＤに示される如く、時点ｔ１
から時点ｔ２までの期間において点灯状態（オン）とさ
れるとともに、時点ｔ１から時点ｔ２までの期間の前後
において消灯状態（オフ）とされ、点灯状態をとる期間
中における減光は行われない。

【００３１】また、斯かるとき、付加制動灯８に供給さ
れる付加制動灯駆動信号ＤＨは、時点ｔ１から時点ｔ２
までの期間に高レベルをとり、その時点ｔ１から時点ｔ
２までの期間中における、時点ｔ５より期間τだけ遅れ
た時点ｔ６から時点ｔ２までの期間においては、高レベ
ルが低減されたものとされる。従って、付加制動灯８
は、図４のＥに示される如く、時点ｔ１から時点ｔ２ま
での期間において点灯状態（オン）とされるとともに、
時点ｔ１から時点ｔ２までの期間の前後において消灯状
態（オフ）とされ、点灯状態（オン）とされる時点ｔ１
から時点ｔ２までの期間中における、車両１１に備えら
れた制動装置が作動せしめられたもとで車両１１から後
続車までの車間距離が所定距離以下とされる時点ｔ５よ
り期間τだけ遅れた時点ｔ６から時点ｔ２までの期間に
おいては、光量が低減される減光が行われるものとされ
る。

【００３２】さらに、斯かるとき、後方霧灯６Ｌ及び６
Ｒに供給される霧灯駆動信号ＤＦは、時点ｔ１前から時
点ｔ４後に亙って継続的に高レベルをとり、その間に、
近接信号ＳＣが高レベルをとる時点ｔ５から時点ｔ４ま
での期間中の、時点ｔ５より期間τだけ遅れた時点ｔ６
から時点ｔ４までの期間において高レベルが低減された
ものとされる。従って、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒは、図４
のＦに示される如く、時点ｔ１前から時点ｔ４後に亙っ
て継続的に点灯状態（オン）に維持されるとともに、車
両１１から後続車までの車間距離が所定距離以下とされ
る時点ｔ５より期間τだけ遅れた時点ｔ６から時点ｔ４
までの期間においては、光量が低減される減光が行われ
るものとされる。

【００３３】このようにして、上述の他の例が車両１１
に適用される場合には、車両１１に備えられた制動装置
が作動せしめられて制動灯３Ｌ及び３Ｒ、及び、付加制
動灯８が点灯状態とされ、さらに、後方霧灯６Ｌ及び６
Ｒも点灯状態とされているもとで、車両１１から後続車
までの車間距離が、例えば、２ｍとされる所定距離以下
となったときには、その時点から所定の期間τが経過し
たとき、付加制動灯８、及び、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒの
夫々が、減光が行われて、後続車側を照射する光量が低
減せしめられることになる。従って、付加制動灯８、及
び、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒの夫々が、後続車の乗員によ
り容易に確認され得る位置を占めるものとされたもと
で、例えば、車両１１が夜間に信号待ちのため停車状態
にある場合等においても、それに後続車が近接して停車
状態をとる際には、後続車が停車した直後に、付加制動
灯８、及び、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒの夫々についての減
光が行われるようにされ、それにより、後続車の乗員
が、車両１１の制動灯についての減光を制動状態の解除
と誤認して慌てさせられる事態とされることなく、車両
１１の付加制動灯８、及び、後方霧灯６Ｌ及び６Ｒ灯に
非常な眩しさを覚え、さらには、眩惑されることになる
事態に陥らないで済むことになる。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る車両の後部灯火の点灯制御装置によれば、車両にお
ける制動灯等の後部灯火部が点灯状態とされているもと
で、当該車両から後続車までの車間距離が所定距離以下
となったとき、点灯状態にある後部灯火部についての減
光が行われて、後続車側を照射する光量が低減せしめら
れるので、後部灯火部が、後続車の乗員により容易に確
認され得る位置を占めるものとされたもとで、例えば、
それらが備えられた車両が夜間に信号待ちのため停車状
態にある場合等においても、それに後続車が近接して停
車状態をとる際には、後部灯火部についての減光が行わ
れて、後続車の乗員が非常な眩しさを覚え、さらには、
眩惑されることになる事態が回避されることになる。

【００３５】また、本発明に係る車両の後部灯火の点灯
制御装置が適用されて、車両が停止状態にあるもとで後
続車までの車間距離が所定距離以下となったとき、その
時点から所定の期間が経過した後に、点灯状態にある制
動灯についての減光が行われるようにされる場合には、
後続車が近接してきて後続車までの車間距離が所定距離
以下となった後における後続車の停車直後に、点灯状態
にある制動灯についての減光が行われる状態となすこと
ができ、それにより、後続車の乗員が、制動灯について
の減光を制動状態の解除と誤認して慌てさせられるとい
う事態が回避され、しかも、制動灯に非常な眩しさを覚
え、さらには、眩惑されることになる事態が回避される
ことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の後部灯火の点灯制御装置の
一例を示すブロック構成図である。

【図２】本発明に係る車両の後部灯火の点灯制御装置の
一例が適用される車両の車体を示す斜視図である。

【図３】本発明に係る車両の後部灯火の点灯制御装置の
一例の動作説明に供されるタイムチャートである。

【図４】本発明に係る車両の後部灯火の点灯制御装置の
他の例の動作説明に供されるタイムチャートである。

【符号の説明】

１ 車体 ２Ｌ，２Ｒ 尾灯 ３Ｌ，３Ｒ 制動灯 ４Ｌ，４Ｒ 後退灯 ５Ｌ，５Ｒ 方向指示灯 ６Ｌ，６Ｒ 後方霧灯 ８ 付加制動灯 １０ 車間距離センサ １１ 車両 ２１ 車速センサ ２２ 制動センサ ５０ 制御ユニット ５１ 入力信号検出部 ５２ 制御信号形成部 ５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９ 駆動部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に備えられた後部灯火部を選択的に点
   灯状態となす灯火駆動手段と、 上記車両に配設されて該車両から後続車までの車間距離
   を検出する車間距離検出手段と、 上記灯火駆動手段により上記後部灯火部が点灯状態とさ
   れているもとで、上記車間距離検出手段により検出され
   る車間距離が所定距離以下となったとき、上記灯火駆動
   手段に、点灯状態にある上記後部灯火部についての減光
   を行わせる減光制御手段と、を備えて構成される車両の
   後部灯火の点灯制御装置。
2. 【請求項２】車両の停止状態を検出する停止状態検出手
   段を備え、上記減光制御手段が、上記停止状態検出手段
   によって車両が停止状態にあることが検知されているも
   とで上記車間距離検出手段により検出される車間距離が
   所定距離以下となったとき、上記灯火駆動手段に、点灯
   状態にある制動灯についての減光を行わせることを特徴
   とする請求項１記載の車両の後部灯火の点灯制御装置。
3. 【請求項３】上記減光制御手段が、上記停止状態検出手
   段によって車両が停止状態にあることが検知されている
   もとで上記車間距離検出手段により検出される車間距離
   が所定距離以下となったとき、その時点から所定の期間
   が経過した後に、上記灯火駆動手段に、点灯状態にある
   制動灯についての減光を行わせることを特徴とする請求
   項２記載の車両の後部灯火の点灯制御装置。