JP2015527256A - 自動車の後部フォグライトの制御の方法および装置 - Google Patents
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Abstract
公称電源電圧で給電されるようにしたランプを具備する自動車の後部フォグライトの制御方法であって、前記ランプ(S)の点灯(20)操作のもとで、閾値温度を超える車両の外部温度のもと、および場合によって閾値経過時間(T)に少なくとも等しい経過時間にわたる閾値速度未満の車両速度のもとでの前記ライトのランプの給電電圧の低減(28)を含む方法。
Description
本発明は自動車に関し、より詳細には、そのような車両の後部のフォグライトの制御に関する。
現在、車両の後部のフォグライトは、日中の停車時における後部フォグライトの点灯に熱的に耐えるものでなければならないという理由から大型のものとなっている。実際、そのような状況においては、フォグライト内の温度は急速に150°に上昇し、フォグライトの使用が一定時間続けば、さらに180°へと上昇する。また、フォグライトを、たとえば、表面積が50cm2程度というような大ぶりで製作することで、工業的に手頃な価格のプラスチック材料をフォグライトに使用する条件下で、フォグライトの温度が上昇してもそのプラスチック材料が溶融するリスクが抑えられるようにしている。
当然ながら、嵩の張らないフォグライトを設計できることが望ましいが、その場合には現在使用されているプラスチック材料では溶融リスクが高まらざるをえない。
本発明の実施の一形態によれば、車両後部フォグライトの制御の方法および装置であって、工業的に手頃な価格のプラスチック材料をフォグライトに使用しながら、プラスチック材料の溶融リスクを抑える方法および装置が提案される。
本発明の一態様によれば、自動車の後部のフォグライトであって、そのランプに公称電源電圧が給電可能なフォグライトを制御する方法であって、ランプの点灯指示が与えられた場合において、自動車の外気温度に関する閾値温度を条件として、公称電源電圧をランプに給電することを含む方法が提供される。
公称電源電圧によるランプ給電は車両の速度閾値によっても条件づけられる。
一実施形態によれば、ランプの点灯指示が与えられた場合において、車両速度が速度閾値以上のとき、または外気温度が温度閾値以下のときに、公称電源電圧によるランプ給電が実施される。
本方法は、外気温度が温度閾値を超えるときに、ランプの給電電圧を低減することを含んでよい。
また、閾値経過時間に少なくとも等しい経過時間にわたって外気温度が温度閾値を超える場合に、給電電圧の低減を行うようにしてもよい。
本発明の別の一態様によれば、自動車の後部のフォグライトであって、そのランプに公称電源電圧が給電可能なフォグライトを制御する装置であって、ランプの点灯指示を受け取るための制御入力と、自動車の外気温度に関する情報を受け取るための第1の入力と、ランプの点灯指示が与えられた場合において、自動車の外気温度に関して温度閾値を下回る外部温度情報を受け取ることを条件にして、公称電源電圧をランプに給電する制御手段とを備える装置が提供される。
一実施形態によれば、装置は車両の速度に関する情報を受け取るための第2の入力を備え、速度閾値を超える車両の速度情報を受け取ることを条件に公称電源電圧でランプに給電する。
制御手段はさらに、ランプの点灯指示が与えられた場合において、外気温度が温度閾値を超えるときには、ランプの給電電圧を低減させるように構成されてよい。
制御手段はさらに、時限機能によって定めるなどした閾値経過時間に少なくとも等しい経過時間にわたって外部温度が温度閾値を超える場合に給電電圧を低減させるように構成されてよい。
低減電圧の値は0Vから9Vの間であってよい。
本発明のその他の利点および特徴は、非限定的な実施形態の詳細な説明ならびに添付の図面を通じて明らかとなろう。
図1で、符号1は、フォグライトの作動操作ブロック2に接続されたプロセッサを一括して指している。このブロック2はたとえばステアリングホイールの背後の制御スイッチであることができる。
プロセッサ1は、アンチロックブレーキ(ABS)プロセッサに結合されるなどした車両の速度測定装置3にも接続される。プロセッサ1は、外部温度センサ4とも結合される。プロセッサ1は、ソフトウェアモジュールの形で実体化された制御論理などの制御手段10であって、フォグライト作動操作をブロック2から受け取る操作入力ECと、車両の外部温度に関する情報をセンサ4から受け取る第1の入力E1と、車両の速度に関する情報を測定装置3から受け取る第2の入力E2とを具備する制御手段10を備える。
制御手段10は、フォグライトのランプに供給される出力を、従来からの方法、たとえばチョッパ制御(PWMシステム:パルス幅変調)によって操作する電子スイッチ6を作動させる信号を供給する出力S1を備える。
本発明の一実施形態によれば、公称電源電圧で給電されるようにしたランプを具備する自動車の後部フォグライトの制御方法であって、前記ランプの点灯操作のもとで、閾値温度を超える車両の外部温度のもと、および閾値経過時間に少なくとも等しい経過時間にわたって閾値速度を下回る車両速度のもとでの前記ライトのランプの給電電圧の低減を含む方法が提案される。
それに対して、前記ランプの前記点灯操作のもとで、閾値速度以上の車両速度のもと、または前記閾値温度を下回る外部温度のもとでは、ランプに対して公称電圧で給電が行われる。
換言すれば、車両速度がゼロまたは極端に低いとき、および一定の外部温度条件のもとでは、フォグライトのランプの給電電圧を低減させることによってフォグライトの熱を抑えるようにする。それに対して、車両が再び走り始めると、公称電源電圧でランプに再び給電が行われる。
このような制御は規則を守りながら熱要求を減らすことを可能にするものであり、それによってサイズを大幅に切り詰めることが可能となり、フォグライトの表面積はそれによってたとえば50cm2だったところから30cm2に減らすことができる。
ハード面の実現に関しては、装置の制御手段は、前記ランプの点灯操作のもとで、閾値温度を超える外部温度のもと、および閾値経過時間に少なくとも等しい経過時間にわたって閾値速度を下回る車両速度のもとではランプの給電電圧を低減させるように構成される。
制御手段はまた、前記ランプの点灯操作のもとで、閾値速度以上の車両速度のもと、または前記閾値温度を下回る外部温度のもとでは前記ランプに対して公称電圧で給電を行うように構成される。
図2はそのような実施形態を示したものである。
この図では、運転者によるランプ5の作動操作の受信20時には、制御手段10は最初にステップ21で外部温度を閾値温度と対比させてチェックすることがわかる。
ここに示した例では、閾値温度は20℃であるものとされている。実際のところ、通常は20℃超では霧は発生しないと考えられる。
また、20℃未満の外部温度のもとであればフォグライトの冷却は十分であると考えられる。
これらの条件で、外部温度が20℃未満であれば、制御手段10はフォグライトのランプ5の100%点灯(ステップ22)を操作し、これは、たとえば13.5ボルトなどの公称電源電圧でランプに給電することに相当する。
それに対して、外部温度が20℃超であるときは、制御手段10は車両の速度の値を閾値速度と対比させてチェックする(ステップ23)。
この閾値速度はここでは3km/hとしている。
速度が3km/h超であるときは、制御手段10はフォグライトのランプ5の100%点灯(ステップ22)を操作し、これは、たとえば13.5ボルトなどの公称電源電圧でランプに給電することに相当する。
それに対して、速度が3km/h未満のときは、制御手段10はタイマを初期化する(ステップ24)。
ステップ25でこのタイマは進んでおり、その後ステップ26で、制御手段10はリセット後の経過時間が所定の閾値経過時間T(ここでは1分としている)に達したかどうかをチェックする。
経過時間が閾値経過時間Tを超えたときは、制御手段10は、たとえば公称出力の46%というような低減出力でランプ5の点灯を操作する。
言い換えれば、制御手段は、ランプ5の給電電圧をたとえば6ボルトあたりになるところまで低減させる(ステップ28)。
車両の速度が閾値速度(3km/h)未満にとどまっている間は(ステップ29)、ランプ5には低減給電電圧のままで給電が行われる。
しかし、速度が閾値速度を超えると直ちにステップ21に戻る。
一方、ステップ26で閾値経過時間Tに達しないうちは、制御手段は車両の速度を閾値速度と対比させてチェックする(ステップ27)。速度が閾値速度を下回っている間はタイマは進んでいく。これに対して、速度が閾値速度を超えると直ちにステップ21に戻る。
そして、そのステップ21に戻った時点で、温度および速度の条件が改めてそろうと、公称電圧でランプに再び給電を行う。
この制御方法は、熱要求を減らし、フォグライトを小型化することを可能にする。それにより、50cm2だったサイズを30cm2にすることができる。
図3は、速度情報を考慮しないフォグライト制御の変形形態を示している。
ステップ30では、タイマ(時限機能T)がゼロに初期化される。
ステップ31では、ランプ5に対して100%で、すなわち公称電圧で給電が行われる。
そのとき、制御手段は外部温度の値を温度閾値に対してチェックする(ステップ32)。この実施形態では、温度閾値は30℃とされている。
外部温度が温度閾値以下であれば、タイマはリセットされる(ステップ33)。
そうでない場合には、タイマが進められ(ステップ34)、タイマの値が、ここでは5分とされている閾値経過時間Tに達したかどうかがチェックされる(ステップ35)。
経過時間がT以上となったときは、低減給電電圧でランプの給電を行うが(ステップ36)、この場合のその電圧は0ボルトである。言い換えれば、この例では、ランプ5は消灯される。
Claims (10)
- 自動車の後部のフォグライトであって、そのランプ(5)に公称電源電圧が給電可能なフォグライトを制御する方法であって、
ランプ(5)の点灯指示(20)が与えられた場合において、自動車の外気温度に関する閾値条件が満たされれば(21)、公称電源電圧をランプに給電する(22)ことを含む、方法。 - 公称電源電圧によるランプ給電(22)がさらに自動車の速度閾値によっても条件づけられる、請求項1に記載の方法。
- ランプ(5)の点灯指示(20)が与えられた場合において、速度閾値以上の車両速度のとき、または前記温度閾値以下の外部温度のときに、公称電源電圧によるランプ給電(22)がなされる、請求項1または2に記載の方法。
- 外気温度が温度閾値を超えるときに、ランプの給電電圧を低減する(28)ことを含む、請求項1から3のいずれか一項に記載の方法。
- 閾値経過時間(T)に少なくとも等しい経過時間にわたって外気温度が温度閾値を超える場合に、ランプ給電電圧の低減(28)を行う、請求項4に記載の方法。
- 自動車の後部のフォグライトであって、そのランプ(5)に公称電源電圧が給電可能なフォグライトを制御する装置であって、
ランプ(5)の点灯指示(20)を受け取るための制御入力(EC)と、
自動車の外気温度に関する情報を受け取るための第1の入力(E1)と、
ランプ(5)の点灯指示(20)が与えられた場合において、自動車の外気温度に関して温度閾値を下回る外部温度情報を受け取ることを条件にして、公称電源電圧をランプに給電する制御手段(10)と
を備える装置。 - 自動車の速度に関する情報を受け取るための第2の入力(E2)を備え、速度閾値を超える速度情報を受け取ることを条件に公称電源電圧でランプに給電する、請求項6に記載の装置。
- 制御手段(10)がさらに、
ランプ(5)の点灯指示(20)が与えられた場合において、外気温度が温度閾値を超えるときに、ランプの給電電圧を低減させるように構成される、請求項6または7に記載の装置。 - 制御手段(10)がさらに、閾値経過時間(T)に少なくとも等しい経過時間にわたって外気温度が温度閾値を超える場合にランプの給電電圧を低減させるように構成される、請求項8に記載の装置。
- 制御手段(10)が、給電電圧を0Vから9Vの低減電圧の値に低減させるように構成される、請求項8または9に記載の装置。
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