JPH0514707U - ミツシヨン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 高・中・低の３段に変速可能なシフトギヤの
倒れを防止して、咬合状態にあるシフトギヤが相手側変
速ギヤより外れることを阻止する。 【構成】 シフトギヤ１４が左側の低速変速位置にある
と、左スプライン外嵌部１４ａと左スプライン内嵌部３
ａとが咬合し、右スプライン外嵌部１４ｂの歯先が円周
面部３ｃの外周面に接当し、シフトギヤ１４が右側の中
速変速位置にあると、右スプライン外嵌部１４ｂと右ス
プライン内嵌部３ｂとが咬合し、左スプライン外嵌部１
４ｂの歯先が円周面部３ｃの外周面に接当し、シフトギ
ヤ１４が左右中間の高速変速位置にあると、右スプライ
ン外嵌部１４ｂと右スプライン内嵌部３ｂとが咬合する
とともに、左スプライン外嵌部１４ａと左スプライン内
嵌部３ａとが咬合するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は伝動下手側の高・中・低速ギヤに対して、選択係合可能な高・中・低 速ギヤ部を一体形成したシフトギヤを伝動軸に、その伝動軸の軸芯方向にスライ ド移動自在に、かつ、夫々の変速シフト位置で前記伝動軸とスプライン嵌合可能 に構成してあるミッション構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、シフトギヤを取り付けた伝動軸はその全長に亘ってスプラインを形成し ていた（実開平２−５８１１９号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

シフトギヤが左右両側端に位置して、特に低速変速状態にある時に、相手側ギ ヤとの咬合状態が解除されることがあった。つまり、シフトギヤが左右いずれか の側端に位置している場合には、その側端側に位置するギヤ部のみが相手側ギヤ と咬合しているだけであるから、歯面にかかる伝達力がシフトギヤ自体の左右中 心に対して偏芯した状態で掛かっていることになり、その為に、シフトギヤが倒 れを生じ、伝動軸の軸芯に対して偏芯した状態で回転し、ギヤ鳴りや歯面の偏磨 耗等を引き起こすとともに、偏芯が激しくなると、シフトギヤが相手側ギヤより 外れてしまうこともあった。 特に、シフトギヤの伝動軸軸芯方向への移動を考慮してスプライン咬合をあま めに設定し、シフトギヤを外嵌した伝動軸が撓みを生じ易い高トルク低速走行時 における場合には、シフトギヤが外れやすい傾向にあった。 本第１考案の目的はシフトギヤを外嵌支持している伝動軸の外周面に簡単な変 更を加え、シフトギヤの偏芯回転を極力抑えることができるものを提供する点に ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 本第１考案による特徴構成は 前記シフトギヤの伝動軸に対する嵌合孔の内周面において、前記シフトギヤ の左右両側端より一定長さだけ内方に入り込む左右スプライン外嵌部を夫々形成 するとともに、前記両スプライン外嵌部の間にスプライン外嵌部よりも大径の内 周面部を形成し、 前記伝動軸の外周面に、前記シフトギヤのシフト移動範囲において左右両側 端より一定範囲の長さだけの左右スプライン内嵌部を夫々形成するとともに、前 記両スプライン内嵌部の間に、スプライン内嵌部の外径よりも小径の円周面部を 形成し、 前記円周面部の軸芯長を、前記シフトギヤが左側の変速位置にシフト移動し た際には前記左スプライン内嵌部と左スプライン外嵌部のみが嵌合するように、 かつ、前記シフトギヤが右側の変速位置にシフト移動した際には前記右スプライ ン内嵌部と右スプライン外嵌部のみが嵌合するように、さらに、前記シフトギヤ が左右中間の変速位置にシフト移動した際には前記左スプライン内嵌部と左スプ ライン外嵌部及び前記右スプライン内嵌部と右スプライン外嵌部とが夫々嵌合す るように、設定し、 前記円周面部の外周面と前記左右スプライン外嵌部の歯先端とが密着接当す る状態に形成してある点にあり、 その作用効果は次の通りである。

【０００５】

【作用】

つまり、シフトギヤを左右一方の変速位置に設定すると、シフトギヤの左スプ ライン外嵌部と伝動軸の左スプライン内嵌部とが咬合し伝動可能な状態になると ともに、シフトギヤの右スプライン外嵌部の歯先端が伝動軸の円周面部の外周面 に密着接当し、シフトギヤの倒れを防止する。 シフトギヤを左右反対側のシフト位置に設定すると、右のスプライン同志が咬 合し、シフトギヤの左スプライン外嵌部の歯先端が伝動軸の円周面部の外周面に 密着接当し、シフトギヤの倒れを防止する。 シフトギヤを左右中間のシフト位置に設定すると、スプライン外嵌部の歯先端 が伝動軸の円周面部の外周面に接当することによる倒れ防止効果は薄いものの、 歯面に掛かる伝動力はシフトギヤの左右中心に作用するので、左右でスプライン 嵌合している状態であっても、倒れに対する影響は少ない。 以上より、シフトギヤがいづれのシフト位置にあっても、倒れは起こりにくく 、シフトギヤの偏芯回転は少なくなる。

【０００６】

【考案の効果】

したがって、シフトギヤの偏芯回転によるギヤ歯面の偏磨耗及びギヤの咬合外 れ現象を抑制できる。 特に、スプライン嵌合部を伝動軸の左右側端に限定することによって、シフト ギヤの移動を円滑に行う為にスプライン嵌合部同志の嵌合状態を緩やかに行う配 慮を必要としないところから、その嵌合状態を緊密なものにでき、この面でも従 来に比べてシフトギヤの倒れを抑制できる効果を高めることができる。

【０００７】 本第２考案の目的は本第１考案の目的に加えて、シフトギヤの構造を簡単化で きるものを提供する点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本第２考案による特徴構成は 前記シフトギヤの伝動軸に対する嵌合孔の内周面に、前記シフトギヤの軸芯方向 全長に亘るスプライン外嵌部を形成し、 前記伝動軸の外周面に、前記シフトギヤのシフト移動範囲において左右両側端 より一定範囲の長さだけの左右スプライン内嵌部を夫々形成するとともに、前記 両スプライン内嵌部の間に、スプライン内嵌部の外径よりも小径の円周面部を形 成し、 前記円周面部の軸芯長を、前記シフトギヤが左側の低速変速位置にシフト移動 した際には前記伝動軸の左スプライン内嵌部と前記シフトギヤのスプライン外嵌 部の左端より一定範囲の長さ部分のみが嵌合し、前記伝動軸の円周面部の外周面 と前記シフトギヤにおけるスプライン外嵌部の右側部分の歯先端とが密着接当す るように、かつ、前記シフトギヤが他の変速位置にシフト移動した際には前記伝 動軸のスプライン内嵌部と前記シフトギヤのスプライン外嵌部が軸芯方向全長に 亘って嵌合するように、設定してある点にあり、 その作用効果は次の通りである。

【０００９】

【作用】

つまり、シフトギヤを左の低速変速位置に設定すると、シフトギヤのスプライ ン外嵌部と伝動軸の左スプライン内嵌部とが咬合し伝動可能な状態になるととも に、シフトギヤのスプライン外嵌部の歯先端が伝動軸の円周面部の外周面に密着 接当し、シフトギヤの倒れを防止する。 シフトギヤを他の変速位置に設定すると、スプライン内嵌部とスプライン外嵌 部とが咬合し、伝動可能な状態を現出する。

【００１０】

【考案の効果】

したがって、伝動動力が大きな低速時においても、シフトギヤの倒れを抑える 構成をとることができ、シフトギヤのスプライン外嵌部を軸芯方向全長に亘って 形成する簡易な構成を採りながら、伝動軸の外周面に左右スプライン内嵌部を左 右に配するだけの変更を加えるだけで、全変速位置においてシフトギヤの倒れを 防止できる。

【００１１】

【実施例】

走行用ミッション構造について説明する。図２に示すように、エンジンより動 力伝達を受ける静油圧式無段変速装置（以下ＨＳＴと称する）１を設け、主変速 装置を形成するとともに、ＨＳＴ１の出力軸２よりギヤ咬合によって動力伝達を 受ける第１伝動軸３と、この第１伝動軸３に平行な第２伝動軸４とに亘って高・ 中・低３段の副変速装置８を装備し、第２伝動軸４より伝動下手側に、前進用の 左右サイドクラッチ機構５，５及び後進用の左右サイドクラッチ機構６，６を備 え、左右一方の前後進サイドクラッチ機構５，６を切り状態にかつ左右他方の前 進サイドクラッチ機構５を入り状態に設定すると、通常の緩旋回を現出でき、更 に、左右一方の後進サイドクラッチ機構６を入り状態にかつ左右他方の前進サイ ドクラッチ機構５を入り状態に設定すると、左右走行装置７，７を互いに逆方向 に回転させて、信地旋回が可能な走行用伝動系を形成し、コンバインのミッショ ン構造を形成する。

【００１２】 副変速装置８の構造について説明する。図１に示すように、左右方向に順に低 速ギヤ部９、高速ギヤ部１０、中速ギヤ部１１を形成したシフトギヤ１４を、第 １伝動軸３に外嵌するとともに、第２伝動軸４に、低速ギヤ１５及び高速ギヤ１ ６、中速ギヤ１７をスプライン外嵌し、夫々のギヤ同志の択一咬合によって、３ 段変速が可能である。シフトギヤ１４について説明すると、シフトギヤ１４の第 １伝動軸３に対する嵌合孔の内周面において、シフトギヤ１４の左右両側端より 一定長さだけ内方に入り込む左右スプライン外嵌部１４ａ，１４ｂを夫々形成す るとともに、両スプライン外嵌部１４ａ，１４ｂの間にスプライン外嵌部１４ａ ，１４ｂよりも大径の内周面部１４ｃを形成する。

【００１３】 一方、第１伝動軸３の外周面に、シフトギヤ１４のシフト移動範囲において左 右両側端より一定範囲の長さだけの左右スプライン内嵌部３ａ，３ｂを夫々形成 するとともに、両スプライン内嵌部３ａ，３ｂの間に、スプライン内嵌部３ａ， ３ｂの外径よりも小径の円周面部３ｃを形成する。 図１及び図３に示すように、前記円周面部３ｃの軸芯長Ｌを、シフトギヤ１４ が左側の低速変速位置にシフト移動した際には左スプライン内嵌部３ａと左スプ ライン外嵌部１４ａのみが嵌合するように、かつ、シフトギヤ１４が右側の中速 変速位置にシフト移動した際には右スプライン内嵌部３ｂと右スプライン外嵌部 １４ｂのみが嵌合するように、さらに、シフトギヤ１４が左右中間の高速変速位 置にシフト移動した際には左スプライン内嵌部３ａと左スプライン外嵌部１４ａ 及び右スプライン内嵌部３ｂと右スプライン外嵌部１４ｂとが夫々嵌合するよう に、設定する。 円周面部３ｃの外周面と左右スプライン外嵌部１４ａ，１４ｂの歯先端とが密 着接当する状態に形成してある。つまり、円周面部３ｃの外径と左右スプライン 内嵌部３ａ，３ｂの歯底径とを略同一径に設定してある。

【００１４】 次に、ＨＳＴ１の出力部構造について説明する。図１に示すように、ＨＳＴ１ のケース１Ａと、第１出力軸３等を収納するミッションケース１２との合わせ面 部位において、第１出力軸３を片持ち状態で支持するベアリング１３を、両ケー ス１Ａ，１２に跨がる状態でインロー式に両ケース１Ａ，１２に嵌入して、ベア リング１３を両ケース１Ａ，１２の位置決め具として利用している。ベアリング １３の両ケース１Ａ，１２に対する嵌合公差は、ＨＳＴケース１Ａに対する方を きつくしてある。 第１出力軸３に出力すべくＨＳＴ１出力軸２に装着される出力ギヤ１９の取り 付け形態は、出力軸２にスプラインを形成し、出力ギヤ１９とのスプライン嵌合 を密着度合いの高いものにして、周方向での出力ギヤ１９のガタ付を抑えたもの にしてある。 図１に示すように、ベアリング１３のアウターレース外周面にＣ型止め輪等の 装着用の環状溝１８を形成する。これによって、ＨＳＴ１のケース１Ａに対して ベアリング１３をきつい公差で嵌合してあるが為に、ＨＳＴ１をミッションケー ス１２から分離した際に、ベアリング１３はＨＳＴ１の出力軸２に装着されたま まとなる。そこで、環状溝１８にＣ型止め輪等を嵌着し、その止め輪にギヤプー ラ等の適当な工具を係合してベアリング１３を容易に取り外すことができる。 〔別実施例〕 図４に示すように、シフトギヤ１４の第１伝動軸３に対する嵌合孔の内周面 に、前記シフトギヤ１４の軸芯方向全長に亘るスプライン外嵌部１４ｄを形成し 、 前記第１伝動軸３の外周面に、前記シフトギヤ１４のシフト移動範囲において 左右両側端より一定範囲の長さだけの左右スプライン内嵌部３ａ，３ｂを夫々形 成するとともに、前記両スプライン内嵌部３ａ，３ｂの間に、スプライン内嵌部 ３ａ，３ｂの外径よりも小径の円周面部３ｃを形成し、 前記円周面部３ｃの軸芯長を、前記シフトギヤ１４が左側の低速変速位置にシ フト移動した際には前記第１伝動軸３の左スプライン内嵌部３ａと前記シフトギ ヤ１４のスプライン外嵌部１４ｄの左端より一定範囲の長さ部分のみが嵌合し、 前記第１伝動軸３の円周面部３ｃの外周面と前記シフトギヤ１４におけるスプラ イン外嵌部１４ｄの右側部分の歯先端とが密着接当するように、かつ、前記シフ トギヤ１４が高・中速変速位置にシフト移動した際には前記第１伝動軸３の右ス プライン内嵌部３ｂと前記シフトギヤ１４のスプライン外嵌部１４ｄが軸芯方向 全長に亘って嵌合するように、設定してある。変速段数としては二段以上であっ てもよい。 副変速装置８としては高低二段に設定されたものでもよく、それに応じてシ フトギヤ１４及び相手側ギヤ１５を二段構成のものにする。 本考案はコンバイン以外の農機あるいは他の一般機械に適用してもよい。

【００１５】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】低速ギヤと低速ギヤ部とが咬合した状態を示す
縦断側面図

【図２】ミッション構造を示す構成図

【図３】シフトギヤと伝動軸とを示す断面図

【図４】シフトギヤと伝動軸との別実施例を示す断面図

【符号の説明】

３ 伝動軸 ３ａ 左スプライン内嵌部 ３ｂ 右スプライン内嵌部 ３ｃ 円周面部 ９ 低速ギヤ部 １０ 高速ギヤ部 １１ 中速ギヤ部 １４ シフトギヤ １４ａ 左スプライン外嵌部 １４ｂ 右スプライン外嵌部 １４ｃ 内周面部 １４ｄ スプライン外嵌部 １５ 低速ギヤ １６ 高速ギヤ １７ 中速ギヤ Ｌ 円周面部軸芯長

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 伝動下手側の高・中・低速ギヤ（１
   ６），（１７），（１５）に対して、選択係合可能な高
   ・中・低速ギヤ部（１０），（１１），（９）を一体形
   成したシフトギヤ（１４）を伝動軸（３）に、その伝動
   軸（３）の軸芯方向にスライド移動自在に、かつ、夫々
   の変速シフト位置で前記伝動軸（３）とスプライン嵌合
   可能に構成してあるミッション構造であって、 前記シフトギヤ（１４）の伝動軸（３）に対する嵌合孔
   の内周面において、前記シフトギヤ（１４）の左右両側
   端より一定長さだけ内方に入り込む左右スプライン外嵌
   部（１４ａ），（１４ｂ）を夫々形成するとともに、前
   記両スプライン外嵌部（１４ａ），（１４ｂ）の間にス
   プライン外嵌部（１４ａ），（１４ｂ）よりも大径の内
   周面部（１４ｃ）を形成し、 前記伝動軸（３）の外周面に、前記シフトギヤ（１４）
   のシフト移動範囲において左右両側端より一定範囲の長
   さだけの左右スプライン内嵌部（３ａ），（３ｂ）を夫
   々形成するとともに、前記両スプライン内嵌部（３
   ａ），（３ｂ）の間に、スプライン内嵌部（３ａ），
   （３ｂ）の外径よりも小径の円周面部（３ｃ）を形成
   し、 前記円周面部（３ｃ）の軸芯長（Ｌ）を、前記シフトギ
   ヤ（１４）が左側の変速位置にシフト移動した際には前
   記左スプライン内嵌部（３ａ）と左スプライン外嵌部
   （１４ａ）のみが嵌合するように、かつ、前記シフトギ
   ヤ（１４）が右側の変速位置にシフト移動した際には前
   記右スプライン内嵌部（３ｂ）と右スプライン外嵌部
   （１４ｂ）のみが嵌合するように、さらに、前記シフト
   ギヤ（１４）が左右中間の変速位置にシフト移動した際
   には前記左スプライン内嵌部（３ａ）と左スプライン外
   嵌部（１４ａ）及び前記右スプライン内嵌部（３ｂ）と
   右スプライン外嵌部（１４ｂ）とが夫々嵌合するよう
   に、設定し、 前記円周面部（３ｃ）の外周面と前記左右スプライン外
   嵌部（１４ａ），（１４ｂ）の歯先端とが密着接当する
   状態に形成してあるミッション構造。
2. 【請求項２】 伝動下手側の複数の変速ギヤ（１６），
   （１７），（１５）に対して、選択係合可能な複数の変
   速ギヤ部（１０），（１１），（９）を一体形成したシ
   フトギヤ（１４）を伝動軸（３）に、その伝動軸（３）
   の軸芯方向にスライド移動自在に、かつ、変速シフト位
   置で前記伝動軸（３）とスプライン嵌合可能に構成して
   あるミッション構造であって、 前記シフトギヤ（１４）の伝動軸（３）に対する嵌合孔
   の内周面に、前記シフトギヤ（１４）の軸芯方向全長に
   亘るスプライン外嵌部（１４ｄ）を形成し、前記伝動軸
   （３）の外周面に、前記シフトギヤ（１４）のシフト移
   動範囲において左右両側端より一定範囲の長さだけの左
   右スプライン内嵌部（３ａ），（３ｂ）を夫々形成する
   とともに、前記両スプライン内嵌部（３ａ），（３ｂ）
   の間に、スプライン内嵌部（３ａ），（３ｂ）の外径よ
   りも小径の円周面部（３ｃ）を形成し、 前記円周面部（３ｃ）の軸芯長（Ｌ）を、前記シフトギ
   ヤ（１４）が左側の低速変速位置にシフト移動した際に
   は前記伝動軸（３）の左スプライン内嵌部（３ａ）と前
   記シフトギヤ（１４）のスプライン外嵌部（１４ｄ）の
   左端より一定範囲の長さ部分のみが嵌合し、前記伝動軸
   （３）の円周面部の外周面と前記シフトギヤ（１４）に
   おけるスプライン外嵌部（１４ｄ）の右側部分の歯先端
   とが密着接当するように、かつ、前記シフトギヤ（１
   ４）が他の変速位置にシフト移動した際には前記伝動軸
   （３）の右スプライン内嵌部（３ｂ）と前記シフトギヤ
   （１４）のスプライン外嵌部（１４ｄ）が軸芯方向全長
   に亘って嵌合するように、設定してあるミッション構
   造。