JPH0514675U - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 パッド５の外周部２２に、該パッド５の支持
部１０の下面部１５と平行な平面部２４が設けられ、該
平面部２４に垂直に穿設された係止穴２５にリターンス
プリング２６の端部２７を挿入する構造とすることによ
り、加工基準となる前記下面部１５に平行な平面部２４
に垂直に前記係止穴２５を穿設することができる。 【効果】 係止穴穿設用のドリルが平面部２４に当接す
るためドリルの寿命が大幅に向上し、また、パッド５の
加工基準に対して垂直にドリルを立てて穴明作業ができ
るため作業性をも大幅に向上することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等に取り付けられるディスクブレーキに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクブレーキには、ブレーキを解除した際のディスクによるパッドの引き ずり防止の目的で、パッドをディスクから離間する方向へ付勢するリターンスプ リングが設けられているものがある。従来、このパッドとリターンスプリングと の係止構造は、パッドの裏金の両端支持部付近の円弧状の外周部に、その接線に 対しほぼ垂直に係止穴を穿設し、この係止穴にリターンスプリングの端部をそれ ぞれ係止するようになっていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、パッドの裏金には、その外周部の反ライニング固着面側の角部 にキャリパとの干渉を防止するための面取部が設けられており上記係止穴を穿設 するためのドリルがこの面取部と外周部との境界部分に当接する場合があるため 、ドリルの寿命に影響を与えたり、また、外周部の接線に対し垂直すなわち少な くともいずれか一方が加工基準となるパッドの両端支持部の上面部および下面部 に対して斜めにドリルの軸を倒す必要があるため、作業性に支障を来して作業時 間が増加したり、いずれの理由においても製造コストがアップしてしまうという 問題があった。

【０００４】 したがって、本考案の目的は、リターンスプリング用の係止穴の穿設作業の作 業性を向上しかつドリルの寿命をも向上することができて、製造コストを低減す ることができるディスクブレーキを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本考案のディスクブレーキは、車両の非回転部に 固定されるキャリアと、該キャリアに両端支持部の下面部で摺動自在に支持され る一対のパッドと、前記キャリアを跨いだ位置に設けられ前記一対のパッドをデ ィスクに押圧するキャリパと、前記パッドを前記ディスクより離間する方向へ付 勢するリターンスプリングとを有するものであって、前記パッドの外周部に、前 記支持部の下面部に平行な平面部が設けられ、該平面部に垂直に穿設された係止 穴に前記リターンスプリングの端部が挿入されていることを特徴としている。

【０００６】

【作用】

この考案のディスクブレーキによれば、加工基準となるパッドの両端支持部の 下面部に対して平行に設けられた平面部に垂直にリターンスプリング用の係止穴 を穿設することになる。したがって、この係止穴穿設用のドリルが平面部に当接 するためドリルの寿命に影響を与えることがなく、また、パッドの加工基準に対 して斜め方向にドリルの軸を倒す必要がなくなるため作業性に支障を来すことが ない。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例によるディスクブレーキを図１〜図５を参照して以下 に説明する。

【０００８】 図において、符号１はディスクブレーキである。このディスクブレーキ１は車 両の非回転部に固定されるキャリア２と、このキャリア２を跨いだ位置に摺動案 内部２ａによって該キャリアに対して摺動自在に設けられたキャリパ３と、キャ リア２にディスク４を挾むよう設けられた一対のパッド５とから構成されている 。また、両パッド５はキャリア２に相互に対向するように設けられた一対のパッ ドガイド６により、ディスク４の軸に沿う方向へ摺動自在となるよう支持されて いる。そして、このディスクブレーキ１は、ブレーキペダルが踏み込まれると、 キャリパ３のブリッジ部７を介して一方側に設けられたピストン８と該ピストン ８と対向するよう他方側に設けられた爪部９とがディスク４を介して両パッド５ を挾持し、これにより、両パッド５とディスク４との間に摩擦が発生してタイヤ の回転が弱められ車両が制動されるものである。

【０００９】 ここで、図４等に示すように、各パッド５は、パッドガイド６を介してキャリ ア２に設けられる両端支持部１０およびこれら支持部１０間に設けられた円弧部 １１とを有する裏金１２と、この裏金１２の円弧部１１のディスク４側の固着面 １３に固着され該ディスク４に当接して摩擦力を発生させるライニング１４とを 有する構造をなしている。そして、裏金１２は、その両端の各支持部１０の下面 部１５が、キャリア２の段部１６に当接されるパッドガイド６の下板部１７によ り支持され、上面部１８が、同パッドガイド６の下板部１７に対向し該下板部１ ７方向に付勢力を発生させる押圧部１９により支持され、上面部１８および下面 部１５に対して直交する端面２０が同パッドガイド６の下板部１７と押圧部１９ とを連結させる基板部２１に当接するようになっており、円弧部１１の外周部２ ２の反固着面１３側の角部には装着時のキャリパ３との干渉を防止するための面 取部２３が設けられている（図３参照）。なお、下面部１５は、両側とも同一平 面となるように同一高さの位置に設けられている。

【００１０】 なお、本実施例においては、両端支持部１０の各上面部１８はそれぞれパッド ガイド６の押圧部１９により支持される部分よりさらに内側まで延在する形状を なしており、これら延在部分が平面部２４を構成することになる。そして、これ ら平面部２４には垂直に係止穴２５がそれぞれ穿設されている。すなわち、加工 基準となるパッド５の両端支持部１０の下面部１５に対して平行な平面部２４に 垂直に係止穴２５を穿設することになるのである。したがって、この係止穴２５ を穿設するためのドリルが平面部２４に当接するためドリルの寿命に影響を与え ることがなく、また、パッド５の加工基準に対して斜め方向にドリルの軸を倒す 必要がなくなるため作業性に支障を来すことがなくなる。なお、平面部２４は、 上記のように上面部１８の一部で構成するのでなく、下面部１５に平行であれば 別の部分に設けることも勿論可能である。

【００１１】 そして、両パッド５の各係止穴２５にそれぞれ一対のリターンスプリング２６ の対応する各係止部（端部）２７を挿入することになる。ここで、このリターン スプリング２６は、ブレーキ解除時のディスク４によるパッド５の引きずりを低 減すべくそれぞれのパッド５をディスク４から離間する方向に付勢するもので、 中央の屈曲部２８とこの屈曲部２８から相互に所定の角度をなすよう同一平面上 を延在する両腕部２９と、これら腕部２９から前記平面に対し所定角度で折り曲 げられた上記両端の係止部２７とを有しており、両パッド５に所定の付勢力を付 与するようになっている。

【００１２】 ここで、図５に示すように、リターンスプリング２６の形状を、屈曲部２８か ら延在する両腕部２９と両端係止部２７との境界部分に、所定長さディスク４の 軸に沿う方向に延在する形状の中間部３０をそれぞれ設けるものとすることによ り、平面部２４と外周部２２との境界部分と係止穴２５との距離（図５に示すＢ ）を短くしてもリターンスプリング２６がパッド５の円弧部１１の外周部２２と 干渉するのを防ぐことができるため、パッド５の幅をコンパクトにすることがで きる。

【００１３】 なお、上記実施例においては、パッドの下面部でキャリア２に対し摺動案内さ れる構造のものを例にとり説明したが、本考案は、これにとらわれることなく種 々の構造のものに適用することが可能である。例えば、キャリアにパッド摺動用 の溝を設け、これに対応するようにパッドの両端部に突出部を設けて、この突出 部の上面部および下面部でキャリアに対し摺動案内される構造のものでも、ある いは、逆にキャリアに突出部を設けパッドの端部に溝を設けた構造のものでも、 その突出部の下面部に対して平行な平面部に垂直に係止穴を設ける構造とすれば 、この場合も良好な効果を発揮することになる。また、下面部とは、パッドがデ ィスクの径方向内方へ移動しようとする際に、これを係止するキャリアの面に当 接するパッドの面をいうのであって、位置関係で上下をいうのではない。

【００１４】

【考案の効果】 以上詳述したように、本考案のディスクブレーキによれば、加工基準となるパ ッドの両端支持部の下面部に対して平行に設けられた平面部に垂直にリターンス プリング用の係止穴を穿設することができる。したがって、この係止穴穿設用の ドリルが平面部に当接するためドリルの寿命が大幅に向上し、また、パッドの加 工基準に対して垂直にドリルを立てて穴明作業ができるため作業性も大幅に向上 するので、製造コストを大幅に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるディスクブレーキを示
す正面図であって、中央から左側を断面としたものであ
る。

【図２】本考案の一実施例によるディスクブレーキを示
す平面図であって、中央から上側を断面としたものであ
る。

【図３】本考案の一実施例によるディスクブレーキのパ
ッドを示す図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】本考案の一実施例によるディスクブレーキの両
パッドへのリターンスプリングの装着状態を示す斜視図
である。

【図５】本考案の別の実施例によるディスクブレーキの
両パッドへのリターンスプリングの装着状態を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ ２ キャリア ３ キャリパ ４ ディスク ５ パッド １０ 支持部 １５ 下面部 １８ 上面部 ２２ 外周部 ２４ 平面部 ２５ 係止穴 ２６ リターンスプリング ２７ 係止部（端部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に固定されるキャリア
   と、該キャリアに両端支持部の下面部で摺動自在に支持
   される一対のパッドと、前記キャリアを跨いだ位置に設
   けられ前記一対のパッドをディスクに押圧するキャリパ
   と、前記パッドを前記ディスクより離間する方向へ付勢
   するリターンスプリングとを有するディスクブレーキに
   おいて、 前記パッドの外周部に、前記支持部の下面部に平行な平
   面部が設けられ、該平面部に垂直に穿設された係止穴に
   前記リターンスプリングの端部が挿入されていることを
   特徴とするディスクブレーキ。