JPH0514628U - レバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピンの加工を容易にするとともに、レバーの
がたつきをなくする。 【構成】 本考案に係るレバーの取付構造は、一端から
大径部、中径部及び小径部を順に有し、かつ中径部の端
面から軸芯に沿って延びる突起を小径部に形成してなる
ピンを使用し、上記突起をハウジングの孔に圧入して上
記ピンをハウジングに保持する一方、該ハウジングから
外方に突出した上記ピンの中径部に、レバーを回動自在
に支持したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はレバーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ロードセンシングプロポーショニングバルブは、ブレーキマスタシリンダから 後輪ブレーキシリンダに至る液圧通路の途中に配設されており、制動初期での低 制動力時には、前輪側と等しい制動力を後輪側に与え、制動力が所定値以上にな ったときは前輪側よりも小さな制動力を後輪側に与え、これによって後輪のロッ クを防止するようになっている。また、トラック等の車両では積載荷重の大小に よって、後輪ロックが生ずる制動力の大きさが異なってくるので、後輪制動力の 割合を減少させ始める制動力を、積載荷重が大のときは大きく、小のときは小さ くするように構成されている。

【０００３】 図４はこのプロポーショニングバルブを示している。このバルブのセンシング レバー１は、図３に示すような構造によってハウジング２に取付けてある。すな わち、センシングレバー１の中間部は断面コ字状に形成してあり、この部分の両 側壁１ａ，１ａにピン挿通孔をそれぞれ設けてある。一方、ハウジング２にはピ ン挿通孔４が貫設してあり、該孔４の一端は座ぐり孔５を形成してある。６はセ ンシングレバー１を回動自在に支持するピンで、その中間部にはローレット加工 によって突起７を形成してある。そして、センシングレバー１の両側壁１ａ，１ ａの間にハウジング２の端部を納め、センシングレバー１とハウジング２の孔３ ，４にピン６を挿入し、その突起７をハウジング２の孔４に圧入してある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この構造においては、ピン６の端部にセンシングレバー１を支持す るため、ピン６の突起７は頭部８から離して形成しなければならない。このため 、ピン６は旋盤加工とローレット加工によって成形しなければならず、加工に手 間を要するという問題がある。

【０００５】 さらに、センシングレバー１の組付けにあたって、そのピン挿通孔３にピン６ の突起７を通すため、該孔３の径はピン６の外径よりも相当大きくしなければな らない。このため、センシングレバー１にがたが生じ、バルブの特性が安定しな いという欠点もある。

【０００６】 本考案は、このような事情に鑑み、ピンの加工が容易で、レバーの取付がたを 防止できるレバーの取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための本考案は、一端から大径部、中径部及び小径部を順 に有し、かつ中径部の端面から軸芯に沿って延びる突起を小径部に形成してなる ピンを使用し、上記突起をハウジングの孔に圧入して上記ピンをハウジングに保 持する一方、該ハウジングから外方に突出した上記ピンの中径部に、レバーを回 動自在に支持したことを特徴とする。

【０００８】

【実施例】

本実施例では、図１に示すように一端から大径部１０ａ，中径部１０ｂ及び小 径部１０ｃを順に有し、かつ中径部１０ｂの端面から軸芯に沿って延びる突起１ １を小径部１０ｃに複数個等分に形成してなるピン１０を使用している。該突起 １１はピン１０の先端側にいくにしたがって高さが小さくなるように形成してあ る。そして、中径部１０ｃの一部がハウジング２の座ぐり孔５のなかに入るまで 、ピン１０をハウジング２のピン挿通孔４に圧入してある。その他の部材は図３ の従来例と同様に構成してあるので、同一符号を付し説明を省略する。

【０００９】 このように構成すると、センシングレバー１の両側壁１ａ，１ａの孔３，３は 、それぞれピン１０の中径部１０ｂ，小径部１０ｃの外径よりも僅かに大きくす るだけでよくなるので、センシングレバー１が従来のようにがたつくことはない 。

【００１０】 なお、本実施例では、断面がコ字状のセンシングレバー１をハウジング２に取 付けてあるが、平板状のレバーをハウジングに取付ける場合にも、本考案の適用 ができる。その場合には、ピン１０の中径部１０ｃにのみレバーを支持すること になるので、ピン１０の小径部１０ｃをハウジング２から外方へ突出させる必要 はない。

【００１１】 また、ピン１０の大径部１０ａはフランジ状に形成してあるが、この部分はセ ンシングレバー１の脱落を防止できるものならば、どのような形状であってもよ い。すなわち、楕円や六角形などにすることもできる。

【００１２】 さらに、本考案はロードセンシングプロポーショニングバルブにのみ適用を限 定されるものではなく、他の装置への適用も可能であることは言うまでもない。

【００１３】

【考案の効果】

本考案では、一端から大径部，中径部及び小径部を順に有し、かつ中径部の端 面から軸芯に沿って延びる突起を小径部に形成してなるピンを使用しているので 、このピンを据込みによって一度に加工することができ、コスト的に有利になる 。

【００１４】 さらに、レバーのピン挿通孔はピンの中径部の外径よりも僅かに大きくするだ けでよくなるので、レバーの取付がたを防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の構造を示す図で、図４に示
したＡ−Ａ線による断面図である。

【図２】図１のピンを矢印Ｂ方向から見た図である。

【図３】図１に対応する従来例を示す断面図である。

【図４】ロードセンシングプロポーショニングバルブの
正面図である。

【符号の説明】

１ センシングレバー １ａ 側壁部 ２ ハウジング ３，４ ピン挿通孔 ５ 座ぐり孔 １０ ピン １０ａ 大径部 １０ｂ 中径部 １０ｃ 小径部 １１ 突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端から大径部、中径部及び小径部を順
   に有し、かつ中径部の端面から軸芯に沿って延びる突起
   を小径部に形成してなるピンを使用し、上記突起をハウ
   ジングの孔に圧入して上記ピンをハウジングに保持する
   一方、該ハウジングから外方に突出した上記ピンの中径
   部に、レバーを回動自在に支持したことを特徴とするレ
   バーの取付構造。