JPH0514544U - 負圧制御弁 - Google Patents
負圧制御弁Info
- Publication number
- JPH0514544U JPH0514544U JP6186291U JP6186291U JPH0514544U JP H0514544 U JPH0514544 U JP H0514544U JP 6186291 U JP6186291 U JP 6186291U JP 6186291 U JP6186291 U JP 6186291U JP H0514544 U JPH0514544 U JP H0514544U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- lever
- control valve
- pressure control
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】弁下流側の負圧値を制御するディーゼル車用Ｅ
ＧＲ制御負圧制御弁において、弁軸端部にナットで固定
されるレバー座部の変形防止を目的とする。 【構成】そのために、上記レバーと上記弁軸段差部の間
に、ワッシャを設定し、レバーと弁軸との接触面積を広
げたことを特徴とする。 【効果】上記ナットの十分な締付トルクが得られ、上記
レバーと上記軸が確実に固定されるため、本制御弁の信
頼性が向上する。
ＧＲ制御負圧制御弁において、弁軸端部にナットで固定
されるレバー座部の変形防止を目的とする。 【構成】そのために、上記レバーと上記弁軸段差部の間
に、ワッシャを設定し、レバーと弁軸との接触面積を広
げたことを特徴とする。 【効果】上記ナットの十分な締付トルクが得られ、上記
レバーと上記軸が確実に固定されるため、本制御弁の信
頼性が向上する。
Description
【０００１】
本考案は、内燃機関用排気ガス再循環装置に用いる負圧制御弁に関する。
【０００２】
特開昭56−167826号公報等で知られるディーゼル機関の吸気絞り装置には、バ タフライ式の負圧制御弁が吸気通路に設けられており、その下流排気管からの負 圧に応じて開度が制御され、この弁の下流吸気管内に再循環して来る排気ガスと 吸入空気との混合比を負圧に応じて制御するように構成されている。
【０００３】 このバタフライ式の負圧制御弁は、吸気管を貫通する軸と、この軸に固定され たバタフライバルブとこのバタフライバルブを開閉するアクチュエータで構成さ れている。そして、アクチュエータとバタフライバルブは、レバーにより連続さ れていて、レバーは、ナットにより軸に固定されている。このレバーは、軸から 、はずれないように十分な締め付け力で前記ナットで締め付けられている。
【０００４】
この様な従来例では、ナットの締付力でレバーが変形しやすく、レバーの軸と の接触平面部が小さいと、締め付けるに従いレバーの変形量が増し、十分な締め 付け力が確保できない問題があった。
【０００５】 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、軸に特殊な加工をすることなく十 分な締め付けが得られる締め付け機構を提供することにある。
【０００６】
本考案の上記目的は、レバーを媒介とし、ナットの返対側にワッシャを設け、 ワッシャを軸に固定するように構成することにより、レバーと軸との接触平面部 が、レバーとワッシャの接触平面部に変わるため、ワッシャを大きくすることに より、接触平面部面積を大きくするようにして達成される。
【０００７】
以上の様に構成した本考案によれば、レバーを締め付ける際のレバーの変形防 止平面部を大きくすることができるので、レバーの変形を簡単な機構で達成でき る。
【０００８】
以下、図面に示す一実施例に基づき、考案を詳細に説明する。負圧制御弁１は 、その下流側負圧に応じて、弁１ａの開度が制御され、この弁の下流吸気管内に 再循環して来るエンジン２の排気ガス３と吸入空気４との混合比を制御するよう 構成されている。その構造は、図２に示すように弁１ａが、ねじ５ａによって軸 ５に固定されている。６は本体で、前記流入空気４を通す通路６ａを有し、前記 軸５を保持している。７は図１のアクチュエータ８と軸５を連続するレバーでナ ット９により軸５に固定されている。１０は、ナット９の締め付け力を保持する スプリングワッシャである。軸５は、図３に示すように、先端が三日月状に切り 込みが２ヶ所、入れられており、外周部にねじ５ｂが設けられている。以上のよ うな構成であるため、レバー７をナット９で軸５に締め付ける際、ナット９を締 め付けていくと、レバー７の座部７ａが変形してしまい、ナット９を十分に締め 付けることができない不具合が発生した。この原因は、レバー７と軸５の三日月 状平面部５ｃの接触面積が小さいため、ここに集中して締め付け力が作用するの で、レバー７が耐えきれず、変更するものと考えられる。つまり、軸５の外径 ｄ1 よりスプリングワッシャ１０の内径ｄ2が大きいため、レバー７の座部７ａ （一点鎖線で囲んだ箇所）に、許容応力を上まわるせん断力が加わるのである。 このため、図５に示すようにレバー７と三日月状平面部５ｃの間にワッシャ１１ を設置したのである。ワッシャ１１の穴は、軸５の先端部形状に合わせ、長円形 １１ａ、半円形１１ｂに設定されている。又、ワッシャ１１は、ナット９の締め 付け力により、容易に変形しない材料、例えばＳＵＳ材に設定されている。この ため本考案の構成によれば、ナット９の締め付け力を、ワッシャ１１の広い面積 で受けることになる。つまり、図４に示すような、せん断力の発生がなくなるの で、前記欠点が解消されるのである。
【０００９】
以上説明したように、本考案によれば、安価な方法で、しかも長期的に信頼性 の高い自動車用排気ガス再循環装置の負圧制御弁を提供することができる。
【図１】本考案の負圧制御弁のシステムを示す構成略図
である。
である。
【図２】負圧制御弁の断面略図である。
【図３】従来のレバー部の構成略断面図である。
【図４】レバー座部の作用荷重状態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】本考案のレバー部の構成略断面図である。
１…負圧制御弁、２…エンジン、５…軸、７…レバー、
９…ナット、１０…スプリングワッシャ、１１…ワッシ
ャ。
９…ナット、１０…スプリングワッシャ、１１…ワッシ
ャ。
Claims (3)
- 【請求項１】弁下流側の負圧値を制御する内燃機関用負
圧制御弁において、弁軸に固定されるレバーと、弁軸の
段差部の間にワッシャを設置したことを特徴とする負圧
制御弁。 - 【請求項２】請求項１において、前記ワッシャの穴形状
は、長円形であることを特徴とする負圧制御弁。 - 【請求項３】請求項１において、前記ワッシャの穴形状
は、半円形であることを特徴とする負圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6186291U JPH0514544U (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 負圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6186291U JPH0514544U (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 負圧制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514544U true JPH0514544U (ja) | 1993-02-26 |
Family
ID=13183352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6186291U Pending JPH0514544U (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 負圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0514544U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016139800A1 (ja) * | 2015-03-05 | 2016-09-09 | 三菱重工業株式会社 | ウェイストゲートバルブ及びターボチャージャ |
| WO2017119012A1 (ja) * | 2016-01-08 | 2017-07-13 | マツダ株式会社 | バルブ機構、及び、バルブ機構を備えたエンジンの排気装置 |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP6186291U patent/JPH0514544U/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016139800A1 (ja) * | 2015-03-05 | 2016-09-09 | 三菱重工業株式会社 | ウェイストゲートバルブ及びターボチャージャ |
| JPWO2016139800A1 (ja) * | 2015-03-05 | 2017-11-16 | 三菱重工業株式会社 | ウェイストゲートバルブ及びターボチャージャ |
| CN107429603A (zh) * | 2015-03-05 | 2017-12-01 | 三菱重工业株式会社 | 废气旁通阀及涡轮增压器 |
| US10570814B2 (en) | 2015-03-05 | 2020-02-25 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Waste-gate valve and turbocharger |
| WO2017119012A1 (ja) * | 2016-01-08 | 2017-07-13 | マツダ株式会社 | バルブ機構、及び、バルブ機構を備えたエンジンの排気装置 |
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