JPH05141307A - 内燃機関のシリンダブロツク - Google Patents
内燃機関のシリンダブロツクInfo
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- JPH05141307A JPH05141307A JP30621891A JP30621891A JPH05141307A JP H05141307 A JPH05141307 A JP H05141307A JP 30621891 A JP30621891 A JP 30621891A JP 30621891 A JP30621891 A JP 30621891A JP H05141307 A JPH05141307 A JP H05141307A
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- Japan
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- slit
- cooling water
- bores
- cylinder block
- bottom wall
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】スリットによるボア間の冷却性を更に向上させ
る。 【構成】各ボア間を狭くしてなるサイアミーズタイプの
シリンダブロック１において、各ボア間のデッキ面４の
近傍にウォータジャケット３に連通する断面円弧形状の
スリット８を形成する。又、ウォータジャケット３から
スリット８の底壁中央部に冷却水を供給するために、ウ
ォータジャケット３の片側から他側へ斜めに連通して延
びる２本の連通孔９，１０を交差して形成する。更に、
両連通孔９，１０の交差部１１をスリット８のほぼ底壁
中央部に位置するように形成し、各連通孔９，１０の径
をスリット８の幅よりも若干大きめに設定する。この構
成により、スリット８での冷却水の流れが良くなり、各
ボア間の中央部にて冷却水の流れ込みが集中する。
る。 【構成】各ボア間を狭くしてなるサイアミーズタイプの
シリンダブロック１において、各ボア間のデッキ面４の
近傍にウォータジャケット３に連通する断面円弧形状の
スリット８を形成する。又、ウォータジャケット３から
スリット８の底壁中央部に冷却水を供給するために、ウ
ォータジャケット３の片側から他側へ斜めに連通して延
びる２本の連通孔９，１０を交差して形成する。更に、
両連通孔９，１０の交差部１１をスリット８のほぼ底壁
中央部に位置するように形成し、各連通孔９，１０の径
をスリット８の幅よりも若干大きめに設定する。この構
成により、スリット８での冷却水の流れが良くなり、各
ボア間の中央部にて冷却水の流れ込みが集中する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関に係り、詳し
くは冷却水通路を形成してなるシリンダブロックに関す
るものである。
くは冷却水通路を形成してなるシリンダブロックに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば実開
昭５８−９６０３３号公報に開示されたシリンダブロッ
クがある。図１１に示すように、このシリンダブロック
２６では、各ボア間における２つのボルト用穴２７の間
にて、デッキ面２８の近傍に冷却水通路としての断面円
弧形状の溝（スリット）２９が形成されている。内燃機
関（エンジン）の運転時には、シリンダブロック２６で
特にボア間が他の部位に比べて高温になることから、ボ
アの真円度が悪くなるおそれがあった。上記のスリット
２９は、その不具合に対処すべくボア間の冷却性を特に
狙って形成されたものであった。
昭５８−９６０３３号公報に開示されたシリンダブロッ
クがある。図１１に示すように、このシリンダブロック
２６では、各ボア間における２つのボルト用穴２７の間
にて、デッキ面２８の近傍に冷却水通路としての断面円
弧形状の溝（スリット）２９が形成されている。内燃機
関（エンジン）の運転時には、シリンダブロック２６で
特にボア間が他の部位に比べて高温になることから、ボ
アの真円度が悪くなるおそれがあった。上記のスリット
２９は、その不具合に対処すべくボア間の冷却性を特に
狙って形成されたものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術では、エンジンのコンパクト化のためにボア間を狭く
しようとすると、スリット２９の幅も必然的に狭くな
る。そのため、スリット２９での冷却水量が減るばかり
でなく、スリット２９での冷却水の流れが悪くなり、ボ
ア間の冷却性を低下させるという問題があった。
術では、エンジンのコンパクト化のためにボア間を狭く
しようとすると、スリット２９の幅も必然的に狭くな
る。そのため、スリット２９での冷却水量が減るばかり
でなく、スリット２９での冷却水の流れが悪くなり、ボ
ア間の冷却性を低下させるという問題があった。
【０００４】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、スリットによるボア間の冷
却性を更に向上させることの可能な内燃機関のシリンダ
ブロックを提供することにある。
ものであって、その目的は、スリットによるボア間の冷
却性を更に向上させることの可能な内燃機関のシリンダ
ブロックを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、複数のボアを直列に配置し
てなり、各ボア間のデッキ面近傍に冷却水通路としての
スリットを形成してなる内燃機関のシリンダブロックに
おいて、スリットの底壁中央部近傍に冷却水を供給する
ための別の冷却水通路を連通させている。
めに、この発明においては、複数のボアを直列に配置し
てなり、各ボア間のデッキ面近傍に冷却水通路としての
スリットを形成してなる内燃機関のシリンダブロックに
おいて、スリットの底壁中央部近傍に冷却水を供給する
ための別の冷却水通路を連通させている。
【０００６】
【作用】上記の構成によれば、別の冷却水通路を通じて
スリットに冷却水が供給されることにより、スリットで
の冷却水の流れが良くなり、スリットを通過する冷却水
流量が増大する。又、別の冷却水通路がスリットの底壁
中央部近傍に連通していることから、各ボア間で最も熱
負荷の高い中央部に冷却水の流れ込みが集中することに
なる。
スリットに冷却水が供給されることにより、スリットで
の冷却水の流れが良くなり、スリットを通過する冷却水
流量が増大する。又、別の冷却水通路がスリットの底壁
中央部近傍に連通していることから、各ボア間で最も熱
負荷の高い中央部に冷却水の流れ込みが集中することに
なる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明における内燃機関のシリンダ
ブロックを具体化した一実施例を図１及び図２に基づい
て詳細に説明する。
ブロックを具体化した一実施例を図１及び図２に基づい
て詳細に説明する。
【０００８】図１はこの実施例の内燃機関（エンジン）
に採用されたシリンダブロック１の一部を示す平面図で
あり、図２はそのＡ−Ａ線断面図である。このシリンダ
ブロック１は複数のボア２を直列に配置してなり、エン
ジンの小型化と軽量化を狙って各ボア２の間を狭く形成
したサイアミーズタイプとなっている。シリンダブロッ
ク１の内部には、各ボア２を連続して取り囲む冷却水通
路としてのクローズドデッキタイプのウォータジャケッ
ト３が形成されている。又、各ボア２の中心に対応する
位置にてウォータジャケット３には、シリンダブロック
１のデッキ面４へ開口する冷却水の流出口５が左右一対
ずつ形成されている。更に、各ボア２の間に対応する位
置にてウォータジャケット３には、同じくデッキ面４へ
開口する冷却水の流出口６が左右一対ずつ形成されてい
る。この流出口６の外側には、シリンダブロック１に図
示しないシリンダヘッドを組み付けるためのボルト用穴
７が左右一対ずつ形成されている。
に採用されたシリンダブロック１の一部を示す平面図で
あり、図２はそのＡ−Ａ線断面図である。このシリンダ
ブロック１は複数のボア２を直列に配置してなり、エン
ジンの小型化と軽量化を狙って各ボア２の間を狭く形成
したサイアミーズタイプとなっている。シリンダブロッ
ク１の内部には、各ボア２を連続して取り囲む冷却水通
路としてのクローズドデッキタイプのウォータジャケッ
ト３が形成されている。又、各ボア２の中心に対応する
位置にてウォータジャケット３には、シリンダブロック
１のデッキ面４へ開口する冷却水の流出口５が左右一対
ずつ形成されている。更に、各ボア２の間に対応する位
置にてウォータジャケット３には、同じくデッキ面４へ
開口する冷却水の流出口６が左右一対ずつ形成されてい
る。この流出口６の外側には、シリンダブロック１に図
示しないシリンダヘッドを組み付けるためのボルト用穴
７が左右一対ずつ形成されている。
【０００９】各ボア２の間のデッキ面４の近傍には冷却
水通路としてのスリット８が形成されている。この実施
例において、スリット８は断面円弧形状をなし、その両
端は両流出口６の近傍にてウォータジャケット３に連通
している。このスリット８はエンジンの運転時に、他の
部位と比べて高温となる各ボア２の間の冷却性を狙って
形成されたものである。しかも、このシリンダブロック
１は各ボア２の間が狭くなったサイアミーズタイプであ
ることから、スリット８の幅も比較的狭くなっている。
水通路としてのスリット８が形成されている。この実施
例において、スリット８は断面円弧形状をなし、その両
端は両流出口６の近傍にてウォータジャケット３に連通
している。このスリット８はエンジンの運転時に、他の
部位と比べて高温となる各ボア２の間の冷却性を狙って
形成されたものである。しかも、このシリンダブロック
１は各ボア２の間が狭くなったサイアミーズタイプであ
ることから、スリット８の幅も比較的狭くなっている。
【００１０】そして、この実施例では、ウォータジャケ
ット３からスリット８の底壁中央部に冷却水を供給する
ために、ウォータジャケット３の片側から他側へ斜めに
連通して延びる冷却水通路としての２本の連通孔９，１
０が交差して形成されている。この実施例では、シリン
ダブロック１にドリルで各連通孔９，１０を切削加工し
た後に、スリット８を切削加工している。これら両連通
孔９，１０の交差部１１はスリット８のほぼ底壁中央部
に位置するように形成されている。又、各連通孔９，１
０の径はスリット８の幅よりも若干大きめに設定されて
いる。
ット３からスリット８の底壁中央部に冷却水を供給する
ために、ウォータジャケット３の片側から他側へ斜めに
連通して延びる冷却水通路としての２本の連通孔９，１
０が交差して形成されている。この実施例では、シリン
ダブロック１にドリルで各連通孔９，１０を切削加工し
た後に、スリット８を切削加工している。これら両連通
孔９，１０の交差部１１はスリット８のほぼ底壁中央部
に位置するように形成されている。又、各連通孔９，１
０の径はスリット８の幅よりも若干大きめに設定されて
いる。
【００１１】従って、ウォータジャケット３を冷却水が
流れることにより、その冷却水は各連通孔９，１０を通
じてスリット８へと積極的に供給される。この作用によ
り、スリット８での冷却水の流れが良くなり、スリット
８を通過する冷却水流量が増大する。又、各連通孔９，
１０の交差部１１がスリット８の底壁中央部に連通して
いることから、各ボア２の間で最も熱負荷の高い中央部
に冷却水の流れ込みが集中することになる。
流れることにより、その冷却水は各連通孔９，１０を通
じてスリット８へと積極的に供給される。この作用によ
り、スリット８での冷却水の流れが良くなり、スリット
８を通過する冷却水流量が増大する。又、各連通孔９，
１０の交差部１１がスリット８の底壁中央部に連通して
いることから、各ボア２の間で最も熱負荷の高い中央部
に冷却水の流れ込みが集中することになる。
【００１２】このため、比較的幅の狭いスリット８にお
いても冷却水の流れが良くなり、そのスリット８の冷却
水により各ボア２の間の冷却性を更に向上させることが
できる。しかも、スリット８の底壁中央部に冷却水の流
れ込みが集中することから、その部位での冷却効果を特
に高めることもできる。
いても冷却水の流れが良くなり、そのスリット８の冷却
水により各ボア２の間の冷却性を更に向上させることが
できる。しかも、スリット８の底壁中央部に冷却水の流
れ込みが集中することから、その部位での冷却効果を特
に高めることもできる。
【００１３】その結果、エンジン運転時には各ボア２の
間の冷却性が向上し、各ボア２の間の温度を各ボア２の
間以外の部位の温度に近づけられる。このため、各ボア
２の真円度が向上し、燃焼室へのオイル上がり等が低減
されてエンジンオイルの消費を改善することが可能とな
る。又、各ボア２とピストンとの間のフリクションを低
減することができ、その結果としてエンジン性能の向上
を期待することも可能となる。
間の冷却性が向上し、各ボア２の間の温度を各ボア２の
間以外の部位の温度に近づけられる。このため、各ボア
２の真円度が向上し、燃焼室へのオイル上がり等が低減
されてエンジンオイルの消費を改善することが可能とな
る。又、各ボア２とピストンとの間のフリクションを低
減することができ、その結果としてエンジン性能の向上
を期待することも可能となる。
【００１４】又、この実施例では、ドリルで各連通孔
９，１０を切削加工した後に、スリット８を切削加工し
ている。そのため、スリット８の切削加工時にクーラン
トを使用することにより、そのクーラントが各連通孔
９，１０からスリット８の加工部位に流れ込み易くな
り、クーラントを効果的に作用させることができ、スリ
ット８の加工性を良くすることができる。
９，１０を切削加工した後に、スリット８を切削加工し
ている。そのため、スリット８の切削加工時にクーラン
トを使用することにより、そのクーラントが各連通孔
９，１０からスリット８の加工部位に流れ込み易くな
り、クーラントを効果的に作用させることができ、スリ
ット８の加工性を良くすることができる。
【００１５】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。前
記実施例では、シリンダブロック１においてウォータジ
ャケット３の間でスリット８を通る２本の連通孔９，１
０をＸ字形に交差して形成し、その交差部１１をスリッ
ト８のほぼ底壁中央部に位置するようにしたが、これに
対して、図３に示すように、シリンダブロック１におい
てウォータジャケット３の間でスリット８を通る１本の
連通孔１２を斜めに形成し、その連通孔１２の一部をス
リット８の底壁中央部近防に位置するようにしてもよ
い。
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。前
記実施例では、シリンダブロック１においてウォータジ
ャケット３の間でスリット８を通る２本の連通孔９，１
０をＸ字形に交差して形成し、その交差部１１をスリッ
ト８のほぼ底壁中央部に位置するようにしたが、これに
対して、図３に示すように、シリンダブロック１におい
てウォータジャケット３の間でスリット８を通る１本の
連通孔１２を斜めに形成し、その連通孔１２の一部をス
リット８の底壁中央部近防に位置するようにしてもよ
い。
【００１６】又、図４に示すように、シリンダブロック
１においてウォータジャケット３の間でスリット８を通
るＶ字形の連通孔１３を形成し、その屈曲部１３ａをス
リット８の底壁中央部に位置するようにしてもよい。
１においてウォータジャケット３の間でスリット８を通
るＶ字形の連通孔１３を形成し、その屈曲部１３ａをス
リット８の底壁中央部に位置するようにしてもよい。
【００１７】更に、図５に示すように、シリンダブロッ
ク１においてウォータジャケット３の間でスリット８を
通る２本の連通孔１４，１５をＹ字形に交差するように
形成し、その交差部１６をスリット８の底壁中央部に位
置するようにしてもよい。
ク１においてウォータジャケット３の間でスリット８を
通る２本の連通孔１４，１５をＹ字形に交差するように
形成し、その交差部１６をスリット８の底壁中央部に位
置するようにしてもよい。
【００１８】加えて、図６に示すように、シリンダブロ
ック１においてウォータジャケット３の間でスリット８
を通る２本の連通孔１７，１８をＸ字形に交差するよう
に形成し、その交差部１９をスリット８の底壁中央部よ
りやや上方に位置するようにしてもよい。又、図７に示
すように、シリンダブロック１においてウォータジャケ
ット３の間でスリット８を通る２本の連通孔１７，１８
をＸ字形に交差するように形成し、その交差部１９をス
リット８の底壁中央部よりやや下方に位置するようにし
てもよい。或いは、図８に示すように、図６，７の各連
通孔１７，１８，２０，２１を組み合わせて形成しても
よい。このように各連通穴１７，１８，２０，２１を組
み合わせた場合には、スリット８における冷却水の流れ
を更に良くすることができる。
ック１においてウォータジャケット３の間でスリット８
を通る２本の連通孔１７，１８をＸ字形に交差するよう
に形成し、その交差部１９をスリット８の底壁中央部よ
りやや上方に位置するようにしてもよい。又、図７に示
すように、シリンダブロック１においてウォータジャケ
ット３の間でスリット８を通る２本の連通孔１７，１８
をＸ字形に交差するように形成し、その交差部１９をス
リット８の底壁中央部よりやや下方に位置するようにし
てもよい。或いは、図８に示すように、図６，７の各連
通孔１７，１８，２０，２１を組み合わせて形成しても
よい。このように各連通穴１７，１８，２０，２１を組
み合わせた場合には、スリット８における冷却水の流れ
を更に良くすることができる。
【００１９】この他、図９に示すように、シリンダブロ
ック１においてウォータジャケット３の間でスリット８
を通る１本の連通孔２３をスリット８の底壁中央部に連
通するように水平に形成してもよい。或いは、図１０に
示すように、水平の連通孔２３に加えて、ウォータジャ
ケット３から連通孔２３に斜めに交差する連通孔２４，
２５を形成してもよい。尚、図９，１０における水平な
連通孔２３は、図示しないボルト用穴との干渉を避ける
位置に設定すればよい。
ック１においてウォータジャケット３の間でスリット８
を通る１本の連通孔２３をスリット８の底壁中央部に連
通するように水平に形成してもよい。或いは、図１０に
示すように、水平の連通孔２３に加えて、ウォータジャ
ケット３から連通孔２３に斜めに交差する連通孔２４，
２５を形成してもよい。尚、図９，１０における水平な
連通孔２３は、図示しないボルト用穴との干渉を避ける
位置に設定すればよい。
【００２０】又、前記実施例では、スリット８を断面円
弧形状に形成したが、平底面を有するスリットを形成し
たり、その他の形状のスリットとしてもよい。更に、前
記実施例では、クローズドデッキタイプのウォータジャ
ケット３を有するシリンダブロック１に具体化したが、
オープンデッキタイプのウォータジャケットを有するシ
リンダブロックに具体化してもよい。
弧形状に形成したが、平底面を有するスリットを形成し
たり、その他の形状のスリットとしてもよい。更に、前
記実施例では、クローズドデッキタイプのウォータジャ
ケット３を有するシリンダブロック１に具体化したが、
オープンデッキタイプのウォータジャケットを有するシ
リンダブロックに具体化してもよい。
【００２１】併せて、前記実施例では、各ボア２の間の
両脇にウォータジャケット３に連通する流出口６を開口
しそのウォータジャケット３に連通するスリット８を形
成したが、各ボアの間の両脇に流出口を持たないタイプ
のシリンダブロックにおいてウォータジャケットに連通
するスリットを形成してもよい。
両脇にウォータジャケット３に連通する流出口６を開口
しそのウォータジャケット３に連通するスリット８を形
成したが、各ボアの間の両脇に流出口を持たないタイプ
のシリンダブロックにおいてウォータジャケットに連通
するスリットを形成してもよい。
【００２２】加えて、前記実施例では、各連通孔９，１
０をドリルで切削加工したが、このドリルによる連通孔
９，１０の加工は任意の角度で行えば良い。
０をドリルで切削加工したが、このドリルによる連通孔
９，１０の加工は任意の角度で行えば良い。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
複数のボアを直列に配置してなり、各ボア間のデッキ面
近傍にスリットを形成してなるシリンダブロックにおい
て、スリットの底壁中央部近傍に冷却水を供給するため
の別の冷却水通路を連通させているので、スリットでの
冷却水の流れが良くなると共にボア間の中央部にて冷却
水の流れ込みが集中し、スリットによるボア間の冷却性
を更に向上させることができるという優れた効果を発揮
する。
複数のボアを直列に配置してなり、各ボア間のデッキ面
近傍にスリットを形成してなるシリンダブロックにおい
て、スリットの底壁中央部近傍に冷却水を供給するため
の別の冷却水通路を連通させているので、スリットでの
冷却水の流れが良くなると共にボア間の中央部にて冷却
水の流れ込みが集中し、スリットによるボア間の冷却性
を更に向上させることができるという優れた効果を発揮
する。
【図１】この発明を具体化した一実施例におけるシリン
ダブロックの一部を示す平面図である。
ダブロックの一部を示す平面図である。
【図２】一実施例において図１のＡ−Ａ線断面を示し、
特に連通孔をＸ字形に交差させたタイプを示す図であ
る。
特に連通孔をＸ字形に交差させたタイプを示す図であ
る。
【図３】この発明を具体化した別の実施例におけるシリ
ンダブロックの部分断面を示し、特に１本の連通孔を斜
めに形成したタイプを示す図である。
ンダブロックの部分断面を示し、特に１本の連通孔を斜
めに形成したタイプを示す図である。
【図４】この発明を具体化した別の実施例におけるシリ
ンダブロックの部分断面を示し、特に連通孔をＶ字形に
形成したタイプを示す図である。
ンダブロックの部分断面を示し、特に連通孔をＶ字形に
形成したタイプを示す図である。
【図５】この発明を具体化した別の実施例におけるシリ
ンダブロックの部分断面を示し、特に連通孔をＹ字形に
交差させたタイプを示す図である。
ンダブロックの部分断面を示し、特に連通孔をＹ字形に
交差させたタイプを示す図である。
【図６】この発明を具体化した別の実施例におけるシリ
ンダブロックの部分断面を示し、特に連通孔をＸ字形に
交差させると共に、その交差位置をスリット底壁よりも
上方に配置したタイプを示す図である。
ンダブロックの部分断面を示し、特に連通孔をＸ字形に
交差させると共に、その交差位置をスリット底壁よりも
上方に配置したタイプを示す図である。
【図７】この発明を具体化した別の実施例におけるシリ
ンダブロックの部分断面を示し、特に連通孔をＸ字形に
交差させると共に、その交差位置をスリット底壁よりも
下方に配置したタイプを示す図である。
ンダブロックの部分断面を示し、特に連通孔をＸ字形に
交差させると共に、その交差位置をスリット底壁よりも
下方に配置したタイプを示す図である。
【図８】この発明を具体化した別の実施例におけるシリ
ンダブロックの部分断面を示し、特にＸ字形に交差させ
た連通孔を２組形成したタイプを示す図である。
ンダブロックの部分断面を示し、特にＸ字形に交差させ
た連通孔を２組形成したタイプを示す図である。
【図９】この発明を具体化した別の実施例におけるシリ
ンダブロックの部分断面を示し、特に１本の連通孔を水
平に形成したタイプを示す図である。
ンダブロックの部分断面を示し、特に１本の連通孔を水
平に形成したタイプを示す図である。
【図１０】この発明を具体化した別の実施例におけるシ
リンダブロックの部分断面を示し、特に１本の連通孔を
水平に形成すると共に、その連通孔に斜めに交差する別
の連通孔を形成したタイプを示す図である。
リンダブロックの部分断面を示し、特に１本の連通孔を
水平に形成すると共に、その連通孔に斜めに交差する別
の連通孔を形成したタイプを示す図である。
【図１１】従来例においてスリットを有するシリンダブ
ロックの部分断面図である。
ロックの部分断面図である。
２…ボア、３…冷却水通路としてのウォータジャケッ
ト、４…デッキ面、８…スリット、９，１０，１２〜１
５，１７，１８，２０，２１，２３〜２５…別の冷却水
通路としての連通孔。
ト、４…デッキ面、８…スリット、９，１０，１２〜１
５，１７，１８，２０，２１，２３〜２５…別の冷却水
通路としての連通孔。
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のボアを直列に配置してなり、前記
各ボア間のデッキ面近傍に冷却水通路としてのスリット
を形成してなる内燃機関のシリンダブロックにおいて、 前記スリットの底壁中央部近傍に冷却水を供給するため
の別の冷却水通路を連通させたことを特徴とるす内燃機
関のシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30621891A JP3355635B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 内燃機関のシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30621891A JP3355635B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 内燃機関のシリンダブロック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05141307A true JPH05141307A (ja) | 1993-06-08 |
| JP3355635B2 JP3355635B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=17954415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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