CN107313870A - 发动机气缸体水套 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种提高缸间冷却液流速,有效降低缸间温度的发动机气缸体水套,包括围绕在气缸体的缸孔外周形成循环冷却空腔的水套本体,水套本体的鼻梁区设置有连通进、排气两侧的X形通水孔,X形通水孔的下端与水套本体连通、上端延伸至缸盖水套位置处并与缸盖水套连通。利用气缸体与缸盖之间冷却液的压差,X形通水孔中冷却液最低流速大幅度提高,提升与气缸体之间的热交换效率,X形通水孔控制两缸之间高温区域的能力得到提升,缸间温度维持在合适的区间,满足冷却需求;避免缸壁面温度出现较高温度,超过机油结焦温度,破坏缸筒与活塞、活塞环之间的润滑油膜,减少拉缸风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域,具体涉及一种发动机气缸体水套。
背景技术
发动机气缸体水套存在于气缸孔与缸体外壁之间的空间区域,主要作用是在发动机运行过程中冷却缸孔。当前,发动机朝着小型、紧凑、轻量化等方向设计,同时要求水套设计满足水套容积小,重点高温区域散热快,对结构强度影响小等特点。当发动机性能提升,爆压和热负荷持续提升,会导致缸内出现局部过热区域,缸壁最高温度超过机油结焦温度,油膜遭到破坏,活塞活塞环无法得到良好润滑,活塞环槽积碳严重,导致缸筒拉伤。同时缸间的高温区域过大,缸筒出现严重变形,可能导致活塞、活塞裙部与缸壁发生高温粘黏,出现拉缸;也可能导致活塞环密封不严,出现活塞漏气量大,烧机油等发动机失效。当发动机冷却不良,缸壁温度足够高时,缸间引起较大的热膨胀量,该热膨胀量会向各个方向传递,可能导致缸垫上承受过高的应力值,引起缸垫失效,同时也会引起缸间位置与缸垫接触的缸体缸盖产生较大变形,甚至失效;缸壁高温,发动机容易出现爆震,甚至超级爆震,影响活塞、连杆、曲轴、缸体、缸盖等部件的可靠性。
现有技术中,常用的加强缸间冷却的方法有三种:1、通过铸造的方式将缸间直接铸通,冷却水套内冷却液可以直接对缸间进行冷却;但是铸造要求缸心距大,鼻梁区宽,常见于中大型柴油机;2、缸间顶部采用开槽的方式,开槽适合于缸心距小的铝制缸体,但是由于缸间顶部开槽为机加工,槽宽有限,加工后槽底形成刚度突变,易引起应力集中,而且点火通常出现在活塞运行至上止点附近时,此时爆压最高,且主要作用于缸壁面对应活塞一二道环位置,由于开槽导致的缸间顶部刚度减弱,在高爆压的反复作用下,缸体顶部容易发生永久变形,有失效风险;3、在两缸之间加V型、Y型斜水孔,传统斜水孔的进出水口布置在进排气侧缸体水套内,由于都在缸体水套内部,进出口压差有限,导致冷却液在斜水孔中的流速低,此种斜水孔虽可冷却两缸之间局部的高温,但是冷却能力有限,缸间依然会维持较高温度的状态,无法满足冷却要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种提高缸间冷却液流速,有效降低缸间温度的发动机气缸体水套。
为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:一种发动机气缸体水套,包括围绕在气缸体的缸孔外周形成循环冷却空腔的水套本体,水套本体的鼻梁区设置有连通进、排气两侧的X形通水孔,X形通水孔的下端与水套本体连通、上端延伸至缸盖水套位置处并与缸盖水套连通。
上述方案中,利用气缸体与缸盖之间冷却液的压差,X形通水孔中冷却液最低流速大幅度提高,提升与气缸体之间的热交换效率,X形通水孔控制两缸之间高温区域的能力得到提升,缸间温度维持在合适的区间,满足冷却需求;避免缸壁面温度出现较高温度,超过机油结焦温度,破坏缸筒与活塞、活塞环之间的润滑油膜,减少拉缸风险。
附图说明
图1为水套本体的立体结构示意图;
图2为图1中部分放大示意图;
图3为水套本体与气缸体配合结构示意图;
图4为气缸体的俯视图。
具体实施方式
下面结合图1-图4对本发明作进一步详细论述。
一种发动机气缸体水套,包括围绕在气缸体20的缸孔外周形成循环冷却空腔的水套本体10,水套本体10的鼻梁区设置有连通进、排气两侧的X形通水孔11,X形通水孔11的下端与水套本体10连通、上端延伸至缸盖水套A位置处并与缸盖水套A连通。上述方案中,利用气缸体20与缸盖之间冷却液的压差,X形通水孔11中冷却液最低流速大幅度提高,提升与气缸体20之间的热交换效率,X形通水孔11控制两缸之间高温区域的能力得到提升,缸间温度维持在合适的区间,满足冷却需求;避免缸壁面温度出现较高温度,超过机油结焦温度,破坏缸筒与活塞、活塞环之间的润滑油膜,减少拉缸风险。
为了使得X形通水孔11的上端孔口能够与缸盖水套A的下端的孔口对接,X形通水孔11的上端孔口与缸盖水套A的下端的孔口吻合,且缸盖水套A的下端孔口呈喇叭状。
进一步的,X形通水孔11的下端与水套本体10的中间位置处直接相通。
为了与气缸体20上设有用于固定缸盖的螺栓孔21,螺栓孔21与X形通水孔11上端面之间的气缸体20上设有水套清砂孔22。水套清砂孔22在帮助清砂的同时,可有效降低螺栓孔21与缸筒的连接区域的刚度,可减小螺栓预紧力对缸筒顶部区域变形的影响;同时,使缸筒顶部周向刚度均匀,在燃气高爆发压力作用下,有效降低由于周向刚度突变,导致刚度薄弱区域产生严重的应力集中,产生疲劳失效风险。
气缸体20的缸孔外侧开设有多个水套出水孔23,水套出水孔23截面为弧形,离散的围绕在缸孔外周。进、排气侧水套出水孔23不大于一半圆周的三分之二,能显著的提高缸体顶面的刚度。
气缸体20上开设有用于加工X形通水孔11的预铸坑24,预铸坑24的截面与X形通水孔11的上端的喇叭状孔口吻合。预铸坑24其中一侧面与气缸体20顶部平面夹角在40°-60°之间,且与X型斜水孔11垂直,方便钻头作业,钻头沿该面法向钻通至水套本体10另一侧,钻通位置位于水套本体10中下部,具体情况依据缸间高温区域分布而定;预铸坑24有一定面积,该设计可避免气缸体20顶面与钻头干涉。
Claims (6)
1.一种发动机气缸体水套,包括围绕在气缸体(20)的缸孔外周形成循环冷却空腔的水套本体(10),其特征在于:水套本体(10)的鼻梁区设置有连通进、排气两侧的X形通水孔(11),X形通水孔(11)的下端与水套本体(10)连通、上端延伸至缸盖水套A位置处并与缸盖水套A连通。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸体水套,其特征在于:X形通水孔(11)的上端孔口与缸盖水套A的下端的孔口吻合,且缸盖水套A的下端孔口呈喇叭状。
3.根据权利要求2所述的发动机气缸体水套,其特征在于:X形通水孔(11)的下端与水套本体(10)的中间位置处直接相通。
4.根据权利要求1所述的发动机气缸体水套,其特征在于:气缸体(20)上设有用于固定缸盖的螺栓孔(21),螺栓孔(21)与X形通水孔(11)上端面之间的气缸体(20)上设有水套清砂孔(22)。
5.根据权利要求4所述的发动机气缸体水套,其特征在于:气缸体(20)的缸孔外侧开设有多个水套出水孔(23),水套出水孔(23)截面为弧形,离散的围绕在缸孔外周。
6.根据权利要求5所述的发动机气缸体水套,其特征在于:气缸体(20)上开设有用于加工X形通水孔(11)的预铸坑(24),预铸坑(24)的截面与X形通水孔(11)的上端的喇叭状孔口吻合。
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