CN206111358U - 一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体，包括气缸本体，气缸本体的圆周外壁上依次设有环形的第一散热片、第二散热片和第三散热片，第一散热片与第二散热片的相邻侧边的根部均设有环形的凸台，凸台相互背离的侧边均设有凹槽，凹槽上安装有第一密封环，第一密封环与凹槽之间安装有密封垫，第一密封环的圆周外壁上安装有出水接头，第二散热片与第三散热片之间安装有第二密封环，第二密封环的圆周外壁上连接有进水接头，通孔与第一密封环、第一散热片和第二散热片之间形成的腔体以及第二密封环、第二散热片和第三散热片之间形成的腔体均连通。本实用新型操作简单，维护方便，通过水冷和空冷两种方式，大大提高了冷却的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机汽缸技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体。
背景技术
气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，燃气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，因此，气缸在工作中长时间承受高温的作用，为保证汽缸寿命，必须要对气缸进行降温冷却。
我们都知道，气缸一般采用增大散热面积和通入循环冷却液的方式进行降温，而单纯依靠增大散热面积会造成汽缸体积过大；同时，传统的水冷系统往往在汽缸周围布置大量的冷却管路，冷却系统非常复杂，使用麻烦维护也不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体，包括气缸本体，所述气缸本体的圆周外壁上依次设有环形的第一散热片、第二散热片和第三散热片，所述第一散热片与第二散热片的相邻侧边的根部均设有环形的凸台，所述凸台相互背离的侧边均设有凹槽，所述凹槽上安装有第一密封环，所述第一密封环与凹槽之间安装有密封垫，第一密封环通过螺钉固定在凸台上，第一密封环的圆周外壁上安装有出水接头，所述出水接头与第一密封环、第一散热片和第二散热片之间形成的腔体连通，第二散热片与第三散热片之间安装有第二密封环，所述第二密封环的安装结构与第一密封环的安装结构相同，第二密封环的圆周外壁上连接有进水接头，所述进水接头与第二密封环、第二散热片和第三散热片之间形成的腔体连通，所述第二散热片的根部设有通孔，所述通孔与第一密封环、第一散热片和第二散热片之间形成的腔体以及第二密封环、第二散热片和第三散热片之间形成的腔体均连通。
优选的，所述气缸本体由低碳合金材料钒钛制成。
优选的，所述气缸本体的两端均安装有垫片，垫片为无石棉耐油橡胶纸垫。
优选的，所述气缸本体的内部珩磨出夹角为-度的沟纹。
优选的，所述进水接头与车载冷却液的出水口连接，出水接头与车载冷却液的回流口连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型设计巧妙、结构新颖，通过在气缸本体的圆周外壁上设置第一散热片、第二散热片和第三散热片，这样，可以增大气缸本体的的散热面积，有助于散热；通过在第一散热片、第二散热片和第三散热片之间安装第一密封环和第二密封环，这样就形成了一个水循环的通道，通入冷却液大大强化了冷却的效果，同时可以避免在气缸本体的周围布置大量的管路，操作简单，维护方便，通过水冷和散热两种方式同时进行，大大提高了冷却的效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体的结构的局部示意图。
图中：1气缸本体、21第一散热片、22第二散热片、23第三散热片、3进水接头、41第一密封环、42第二密封环、5出水接头、6密封垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体，包括气缸本体1，气缸本体1的圆周外壁上依次设有环形的第一散热片21、第二散热片22和第三散热片23，第一散热片21与第二散热片22的相邻侧边的根部均设有环形的凸台，凸台相互背离的侧边均设有凹槽，凹槽上安装有第一密封环41，第一密封环41与凹槽之间安装有密封垫6，第一密封环41通过螺钉固定在凸台上，第一密封环41的圆周外壁上安装有出水接头5，出水接头5与第一密封环41、第一散热片21和第二散热片22之间形成的腔体连通，第二散热片22与第三散热片23之间安装有第二密封环42，第二密封环42的安装结构与第一密封环41的安装结构相同，第二密封环42的圆周外壁上连接有进水接头3，进水接头3与第二密封环42、第二散热片22和第三散热片23之间形成的腔体连通，第二散热片22的根部设有通孔，通孔与第一密封环41、第一散热片21和第二散热片22之间形成的腔体以及第二密封环42、第二散热片22和第三散热片23之间形成的腔体均连通，气缸本体1由低碳合金材料钒钛制成，气缸本体1的两端均安装有垫片，垫片为无石棉耐油橡胶纸垫，气缸本体1的内部珩磨出夹角为22-32度的沟纹，进水接头3与车载冷却液的出水口连接，出水接头5与车载冷却液的回流口连接。
工作原理：在使用本实用新型时，首先将气缸本体1安装在正确的位置，将进水接头3与车载冷却液的出水口连接，出水接头5与车载冷却液的回流口连接，这样，冷却液通过通孔在第一密封环41、第一散热片21和第二散热片22之间形成的腔体内以及第二密封环42、第二散热片22和第三散热片23之间形成的腔体内循环流动，实现吸热降温，同时，部分余热通过第一散热片21、第二散热片22和第三散热片23散发到周围的空气中。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体，包括气缸本体（1），其特征在于，所述气缸本体（1）的圆周外壁上依次设有环形的第一散热片（21）、第二散热片（22）和第三散热片（23），所述第一散热片（21）与第二散热片（22）的相邻侧边的根部均设有环形的凸台，所述凸台相互背离的侧边均设有凹槽，所述凹槽上安装有第一密封环（41），所述第一密封环（41）与凹槽之间安装有密封垫（6），第一密封环（41）通过螺钉固定在凸台上，第一密封环（41）的圆周外壁上安装有出水接头（5），所述出水接头（5）与第一密封环（41）、第一散热片（21）和第二散热片（22）之间形成的腔体连通，第二散热片（22）与第三散热片（23）之间安装有第二密封环（42），所述第二密封环（42）的安装结构与第一密封环（41）的安装结构相同，第二密封环（42）的圆周外壁上连接有进水接头（3），所述进水接头（3）与第二密封环（42）、第二散热片（22）和第三散热片（23）之间形成的腔体连通，所述第二散热片（22）的根部设有通孔，所述通孔与第一密封环（41）、第一散热片（21）和第二散热片（22）之间形成的腔体以及第二密封环（42）、第二散热片（22）和第三散热片（23）之间形成的腔体均连通。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体，其特征在于，所述气缸本体（1）由低碳合金材料钒钛制成。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体，其特征在于，所述气缸本体（1）的两端均安装有垫片，垫片为无石棉耐油橡胶纸垫。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体，其特征在于，所述气缸本体（1）的内部珩磨出夹角为22-32度的沟纹。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的低碳合金材料钒钛气缸体，其特征在于，所述进水接头（3）与车载冷却液的出水口连接，出水接头（5）与车载冷却液的回流口连接。
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| CN109083759A (zh) * | 2018-08-18 | 2018-12-25 | 全椒县全动机械有限公司 | 一种内燃机气缸套筒 |
| CN109578160A (zh) * | 2019-01-07 | 2019-04-05 | 浙江康思特动力机械有限公司 | 带有强制冷却风道的通用汽油机曲轴箱体 |
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