CN109888979A - 电机壳体水冷结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电机壳体水冷结构，包括电机外壳，以及设于电机外壳内的内水套，所述电机外壳与减速器箱体为一体的整体结构，电机外壳与减速器箱体之间由设有的隔断壁隔开，所述隔断壁上设有电机前轴承座，所述内水套的外圆周设置有呈螺旋形环绕圆周的通水凹槽，所述内水套的一端的端壁设有一凸台，所述凸台的中心设有装配通孔，内水套的端壁通过装配通孔与电机前轴承座过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，所述内水套的另一端与电机外壳通过过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，电机外壳的前端侧壁设有一进水口，后端侧壁设有一出水口，所述进水口、出水口与内水套的通水凹槽连通，形成密闭的冷却水道。本发明的结构紧凑，装配简单，密封可靠。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电机领域，特别涉及一种电机壳体水冷结构。
背景技术
新能源电机要求体积密度较高，要在有限的空间内带走电机产生的热量是保证电机可靠运行的首要前提。目前，国内新能源汽车电机常采用水冷电机，电机产生的热量主要靠冷却液体通过水道带走，冷却水道的设计和密封的可靠性对电机的寿命至关重要。现有技术中，常规电机螺旋式水道壳体通常采用砂型铸造，其效率较低且废品率较高，水道表面粗糙，流阻较大。内外水道结构两端采用密封圈进行密封，安装过程中容易损伤，内外水套整体性差，容易漏水失效，且密封圈长期使用后容易老化失效。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种电机壳体水冷结构，其密封可靠，结构紧凑，能提高生产效率。
本发明的技术方案是：一种电机壳体水冷结构，包括电机外壳，以及设于电机外壳内的内水套，所述电机外壳与减速器箱体为一体的整体结构，电机外壳与减速器箱体之间由设有的隔断壁隔开，所述隔断壁上设有电机前轴承座，所述内水套的外圆周设置有呈螺旋形环绕圆周的通水凹槽，所述内水套的一端的端壁设有一凸台，所述凸台的中心设有装配通孔，内水套的端壁通过装配通孔与电机前轴承座过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，所述内水套的另一端与电机外壳通过过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，电机外壳的前端侧壁设有一进水口，后端侧壁设有一出水口，所述进水口、出水口与内水套的通水凹槽连通，形成密闭的冷却水道。
所述内水套一端的端壁与电机前轴承座过盈配合的配合缝，以及，所述内水套另一端与电机外壳过盈配合的配合缝，都采用搅拌摩擦焊进行密封。
所述内水套与电机外壳的端部分别轴向设有对应的定位销孔。
所述电机外壳的外壁上周向设有多个散热筋。
采用上述技术方案：电机外壳与减速器箱体为一体的整体结构，电机外壳与减速器箱体之间由设有的隔断壁隔开，所述隔断壁上设有电机前轴承座，使减速器与电机共用一个端面，内部结构更加紧凑，不仅能减小系统总成的轴向长度，而且能提升系统的NVH性能。所述内水套的一端的端壁设有一凸台，所述凸台的中心设有装配通孔，内水套的端壁通过装配通孔与电机前轴承座过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，所述内水套的另一端与电机外壳通过过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，电机外壳的前端侧壁设有一进水口，后端侧壁设有一出水口，所述进水口、出水口与内水套的通水凹槽连通，形成密闭的冷却水道。电机外壳与内水套过盈配合，使冷却水道也呈螺旋形，且过盈配合能防止相邻的冷却水道之间发生侧漏，使冷却水道能充分带走电机产生的热量，保证冷却效果，提高散热效率。电机外壳与内水套之间再通过焊接进行密封，来保证冷却水道的密封可靠性，防止因电机外壳和内水套的端部漏水导致的电机失效。
所述内水套一端的端壁与电机前轴承座过盈配合的配合缝，以及，所述内水套另一端与电机外壳过盈配合的配合缝，都采用搅拌摩擦焊进行密封。搅拌摩擦焊的焊接接头的热影响区变化小，使焊接工件不易变形，而且焊接过程的机械化程度较高，能提高操作效率，焊接过程安全可靠、无污染。
所述内水套与电机外壳的端部分别轴向设有对应的定位销孔，通过销钉连接内水套和电机外壳的定位销孔，对内水套和电机外壳进行定位，使电机外壳的进水口和外水口能准确地与通水凹槽连通，形成连通的冷却水道，另外，设置定位销孔还可以防止内水套与电机外壳之间发生周向旋转，增加定位的可靠性。
所述电机外壳的外壁上周向设有多个散热筋，不仅可以进一步提升电机外壳的散热效果，而且散热筋还可以增加电机外壳的强度。
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的电机外壳的结构示意图。
附图中，1为电机外壳，1-1为进水口，1-2为出水口，1-3为散热筋，2为内水套，2-1为通水凹槽，2-2为凸台，3为隔断臂，4为电机前轴承座，5为减速器箱体。
具体实施方式
参见图1至图2，一种电机壳体水冷结构的实施例，包括电机外壳1，以及设于电机外壳1内的内水套2，所述电机外壳1与减速器箱体5为一体的整体结构，电机外壳1与减速器箱体5之间由设有的隔断壁3隔开，所述隔断壁3上设有电机前轴承座4，使减速器与电机共用一个端面，内部结构更加紧凑，不仅能减小系统总成的轴向长度，而且能提升系统的NVH性能。所述内水套2的外圆周设置有呈螺旋形环绕圆周的通水凹槽2-1，所述内水套2为压铸成型，内水套2外圆周上的通水凹槽2-1由机加工完成，可降低通水凹槽2-1的成型难度，使通水凹槽2-1表面更光滑，减小冷却液流过通水凹槽2-1的流阻，提高冷却效率。所述内水套2的一端的端壁设有一凸台2-2，所述凸台2-2的中心设有装配通孔，内水套2的端壁通过装配通孔与电机前轴承座4过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，该配合缝的焊接采用搅拌摩擦焊，所述内水套2的另一端与电机外壳1通过过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，该配合缝的焊接同样也采用搅拌摩擦焊。电机外壳1与内水套2的过盈配合采用热套配合，不需要对内水套2施加压力即可完成装配，装配过程简单，而且热套配合可以防止电机外壳1与内水套2的接触面的凸出点发生轴向摩擦，避免通水凹槽2-1的深度因摩擦变浅。电机外壳1的前端侧壁设有一进水口1-1，后端侧壁设有一出水口1-2，所述进水口1-1、出水口1-2与内水套2的通水凹槽2-1连通，形成密闭的冷却水道。所述电机外壳1的内壁同样由机加工完成，内壁光滑度较好，使电机外壳1与内水套2的过盈配合更紧密。所述内水套2与电机外壳1的端部分别轴向设有对应的定位销孔，通过销钉连接内水套2与电机外壳1的定位销孔，对内水套2和电机外壳1进行定位，使电机外壳1的进水口1-1、出水口1-2能准确的与内水套2的通水凹槽2-1连通，形成冷却水道，另外定位销孔还可以防止内水套2与电机外壳1之间发生周向旋转，避免冷却水道错位。所述电机外壳1的外壁上周向设有多个散热筋1-3，该散热筋1-3，不仅可以进一步提升电机外壳的散热效果，而且能增加电机外壳1的强度。
由上述结构可知，本发明中电机外壳1与内水套2为过盈配合，装配简单方便，使冷却水道也呈螺旋形，且过盈配合能防止相邻的冷却水道之间发生侧漏，使冷却水道能充分带走电机产生的热量，保证冷却效果，提高散热效率。电机外壳1与内水套2之间再通过搅拌摩擦焊进行密封，由于搅拌摩擦焊的焊接接头的热影响区变化小，使焊接工件不易变形，而且焊接过程的机械化程度较高，能提高操作效率，焊接过程安全可靠、无污染。因此，采用搅拌摩擦焊来进行密封，既可以保证冷却水道的密封可靠性，防止因电机外壳1和内水套2的端部漏水导致的电机失效，也可以提升整体结构的NVH性能。
Claims (4)
1.一种电机壳体水冷结构，包括电机外壳（1），以及设于电机外壳（1）内的内水套（2），其特征在于：所述电机外壳（1）与减速器箱体（5）为一体的整体结构，电机外壳（1）与减速器箱体（5）之间由设有的隔断壁（3）隔开，所述隔断壁（3）上设有电机前轴承座（4），所述内水套（2）的外圆周设置有呈螺旋形环绕圆周的通水凹槽（2-1），所述内水套（2）的一端的端壁设有一凸台（2-2），所述凸台（2-2）的中心设有装配通孔，内水套（2）的端壁通过装配通孔与电机前轴承座（4）过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，所述内水套（2）的另一端与电机外壳（1）通过过盈配合固定，该处的配合缝通过焊接密封，电机外壳（1）的前端侧壁设有一进水口（1-1），后端侧壁设有一出水口（1-2），所述进水口（1-1）、出水口（1-2）与内水套（2）的通水凹槽（2-1）连通，形成密闭的冷却水道。
2.根据权利要求1所述的电机壳体水冷结构，其特征在于：所述内水套（2）一端的端壁与电机前轴承座（4）过盈配合的配合缝，以及，所述内水套（2）另一端与电机外壳（1）过盈配合的配合缝，都采用搅拌摩擦焊进行密封。
3.根据权利要求1所述的电机壳体水冷结构，其特征在于：所述内水套（2）与电机外壳（1）的端部分别轴向设有对应的定位销孔。
4.根据权利要求1所述的电机壳体水冷结构，其特征在于：所述电机外壳（1）的外壁上周向设有多个散热筋（1-3）。
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