JPH05139378A

JPH05139378A - 翼型帆

Info

Publication number: JPH05139378A
Application number: JP4131728A
Authority: JP
Inventors: Wilhelm Brinkmann; ブリンクマンヴイルヘルム
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-04-29
Filing date: 1992-04-24
Publication date: 1993-06-08
Also published as: ES2067789T3; US5263429A; DE59104424D1; AU1472192A; EP0511419B1; EP0511419A1; AU661994B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】帆船用の翼型帆および、長さ調節可能なマ
ストが、個々に引上げまたは縮帆できる翼型帆を提供す
る。【構成】クロスビーム４４、４８、５２に保持され
た、上記クロスビームの間の垂直空間全体に及ぶ帆のカ
バーリングを持つ数個の望遠鏡式パイプ１２、１８、２
０からなり、各クロスビームは、互いに垂直ピボット軸
により取付られ、対称的翼型帆に連結的に対応する、数
個の水平クロスビーム区からなり、各クロスビームは風
の条件に最適に対応してわん曲できるようにモーター調
節駆動により回転し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は帆船の翼形帆に関するも
のである。これは帆船の翼型と、マスト上に順次引上げ
られ、縮帆されるべく重ねられた幾つかの帆のクロスビ
ームを持つマストから成り、それぞれの間には、最大垂
直空間に及ぶ外側帆カバリングがあり、そのクロスビー
ムは互いに垂直ピボット軸により接続され、少なくとも
二つの水平部から成り、共に均整のとれた翼型を形成
し、上記部分の一つがマストを包んでいる。

【０００２】

【従来の技術とその問題点】帆船の翼型帆はヨーロッパ
特許２４２、４０８Ａ１から公知である。このような従
来の翼型帆は、重ねられた帆部の引上げおよび縮帆を簡
単にすることができないという問題がある。本発明は、
特に帆のサイズにマッチさせると同時に、帆幅を横切る
最適のカーブ分布をうるため、翼型帆の改良された適合
カーブを供給しようとするものである。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明はこの問題を解決
しているが、マスト長さが幾つかの相互に調節可能な望
遠鏡式パイプからなり、そこで内側パイプは固定した帆
の頂部を持ち、その帆頂部は側面から見るとほぼ楕円輪
郭を示し、頂部と外側パイプに固定された最低部との間
に取付けられた帆部、それらから吊下げられ、マストに
沿って案内されるクロスビームも、それらはマストの引
き伸しにより引上げられ、または可動式クロスビーム上
で行われる縮帆手段により縮帆される。一方同時にマス
トが短縮され、更にその中で翼型軸に沿って、最適カー
ブに配置され、その長さの前部１／３区分を形成する各
クロスビームのクロスビーム区は、ピボット調整駆動に
より連結的に調整し得る。

【０００４】かかる構成を用いて、船の傾き、例えばマ
ストの傾斜および主として帆の上端部での風力による船
の傾斜を小さく保つことができる。その他結果として、
船の安定に要する竜骨を小さく出来るか、または小さい
垂下竜骨に置換に出来る。帆の半楕円形輪郭は、重要な
空気力学的利点をもたらす点で優先される。選択された
帆の形、帆の調節可能な高さ、帆の調節可能なカーブ状
態から、帆の適性張り仕上げを考慮する時、最小の傾き
で、横からの風を利用して有利な推進を達成できる。

【０００５】本発明による翼型の更に有利な特性と詳細
は、以下の記述と請求項に述べられている。不必要な繰
返しを省畧するため、請求項において完全な表現は繰返
さない。明細書の記述および請求項の中で引用された全
ての特定項目は図示したものと共に、特に記載がなくて
も本発明の一部である。

【０００６】

【実施例】図１および図２に示すように、本発明の翼型
帆は、望遠鏡式パイプで構成される一本のマスト１０を
含み、記載していない船体中で、外側パイプ１２は低部
のピボットピン１４で作動するピボットベアリングによ
り、底部で支持される。外側パイプ１２は、デッキの通
路上で分割され、通常の水平ピボット軸から成るフラン
ジに取付けられているので、折畳んだ帆と共にマスト
も、デッキ上またはその近くに設置された船槽に収納で
きる。中央パイプ１８は外側パイプ１２の中にあって順
次内側パイプ２０を案内し、引伸ばし時の曲がりを防ぐ
ため、十分にオーバーラップされている。

【０００７】望遠鏡式のパイプ１２、１８、２０は、図
２に示すように、特に周辺部が広がって、内側に上部ガ
イドローラー２２、２４、および外周辺が広がって下部
ガイドローラー２６、２８があり、低い摩擦で相互に内
部に案内される。高さを調節するため、ケーブルまたは
ベルト用のウインチ３０がマスト下部に設置され、上記
ベルトは外部パイプ１２の上端にある外部逆回転ローラ
ー３２、および中央パイプ１８の低部３４および上部逆
回転ローラー３６を経て、内側パイプ２０の下端までつ
ながっている。図２に示すような外側パイプ１２が固定
された三部構成マストでは、まず内部パイプ２０がウイ
ンチ３０で引上げられ、中央パイプが保持されるため、
図５に示すロック装置が中央パイプ１８の上端に設けら
れている。

【０００８】図１ｂ、１ｃに示すように、引上げられた
帆の外形は、ほぼ半楕円形であるから、上端の帆の形状
は、この小さい楕円軸により決まる。この帆端は、内側
パイプ２０の頂部４０によって形成され、図１ａに示す
ようにマストが引下げられ、帆が折畳まれた後は、望遠
鏡式に入りこんだマストパイプの上部に残る。上部の帆
４２は、頂部４０から吊下げられ、上部クロスビーム４
４により、翼型に対応する断面内に、長さ方向に下向き
に固定される。中央帆４６は、上部クロスビーム４４か
ら中央クロスビーム４８に引き伸され、下部の帆５０
は、中央クロスビーム４８から外側パイプ１２に連結さ
れた低部クロスビーム５２に引き伸される。クロスビー
ム４４、４８は、図２に示すように、他のパイプも同
様、多角形例えば四角断面を持つ外側パイプ１２に沿っ
て案内される。上部クロスビーム４４は、図１ｃに示す
ように、帆が完全に上げられた時、中央パイプ１８上に
静止しなければならないので、帆が図１ｂ、１ａに各々
示される半分または完全に縮帆状態に移されるまでは、
上部クロスビーム４４の案内とロックのため、アダプタ
ー５４が、このクロスビーム４４の上端に置かれる。

【０００９】クロスビームは、望ましくは軽金属または
ガラス繊維強化プラスチック製の格子状フレームで作ら
れている。より高い位置のクロスビームによって帆を引
下げ、この範囲まで帆を巻き縮めるため、クロスビーム
は、個々に、または共に下部のクロスビーム５２に設け
られた、記載のない逆回転ローラー、ケーブル、巻取モ
ーターを用いて巻き縮めできる。引き伸されたマストに
より帆が引上げられる時、縮帆システムのケーブルは、
巻取モーターのウインチから、制御状態で巻き戻され
る。上部クロスビーム４４の巻き縮めシステムのケーブ
ルは、下部クロスビーム４８を通過する。下部クロスビ
ーム５２は、ほぼＶ形槽で外側パイプ１２のデッキの高
さのところに取付けられる；縮帆する時、上記クロスビ
ーム５２は、その上にあるクロスビームと折畳まれた帆
部を受取る。

【００１０】図５に示すアダプター５４は、中央パイプ
１８の上端外側に取付けられ、外側パイプ１２の高さに
延びて外部案内面５６を形成している。一つまたそれ以
上の歯止めレバー５８が、垂直軸に平行なアダプター表
面に回転可能に保持され、外部パイプ１２の内側肩部６
２より低いところにある歯止端部６０により、予め弾力
的に押付けられているため、中央パイプが完全に引込ま
れると直ちに、中央パイプと外側パイプとの間に自動ロ
ックがかかる。各歯止レバー５８は、その曲がったアー
ム上部にボルトまたはローラー６４を持ち、図１ｂの状
態から図１ｃの状態に帆が引き上げられる時、それはク
ロスビーム４４の第一カム面６６に囲まれる結果、歯止
めレバー５８は図５に示す位置で時計の方向に旋回さ
れ、歯止端部６０は肩部６２から外れる。中央パイプ１
８の開放に加えて、更にクロスビーム４４が、アダプタ
ー５４に対する上昇運動から守られる。

【００１１】帆が引上げられるときと引上げられた帆で
航行する間は、アダプター５４が相対的に下降するのを
防ぐために、図７で示す状態で、掛け金７０が水平軸６
８の回りのアダプター内に旋回し得る保持部分７４のク
リアランス７２に入り、アダプター５４に予め押付けら
れている掛け金７０がクロスビーム４４のところで案内
される。保持部材７４が図示の低端位置に弾力的に予め
押付けられ、そこに第二カム面７６がアダプターから突
き出て、外側パイプ１２の上部側面での停止部位７８に
対向する。

【００１２】中央パイプ１８が外側パイプ１２に引込ま
れる時、保持部材７４が停止部７８に到達し、点線で示
された位置まで、時計方向に回転され、それにより掛け
金７０がクリアランス７２から外され、クロスビーム４
４のアダプター５４へのロックが終了する。それで縮帆
装置により、クロスビーム４４はアダプターから外側パ
イプ１２まで引下ろされる。歯止レバー５８は中央パイ
プ１８の外側パイプ１２へのロックを回復し、掛け金７
０は外側パイプ上の第三傾斜カム面７９によりクロスビ
ームまで引戻される。

【００１３】図３および図４〜図６の上面図に示すよう
に、各クロスビームは、案内手段によりマスト１０を包
む後部クロスビーム区８０からなり、翼型帆の全長の約
２／３伸びている。中央クロスビーム区８４は、僅かに
凸状の外側８６に連結された垂直ヒンジ軸８２でそれに
結合される。前部クロスビーム区８８は、クロスビーム
区８４上の垂直ピボット軸９２により翼型帆の前端に相
当する外側９０と結合している。第一レバー９４および
第二レバー９６は、ヒンジ軸８２、９２上によって中央
で支持され、図示の態様では、シャックル９８により互
いに接合され、特定のクロスビーム区のほぼ半分の長さ
に延びている。レバーは、特定のクロスビーム区の内側
に取付けられ、帆が張られた時はクロスビームの縦軸内
に位置する。

【００１４】前部および後部ローラーまたはスプロケッ
ト輪１００、１０２の対は垂直軸まわりを回転し、同様
の方法で据付けられ、二つのレバー９４、９６の端部近
くに存在し、上部および下部ローラーから成るローラー
の各ペアー、および上部ローラーは図示の通りにレバー
上に設置され、下部ローラーはレバーの下に取付けられ
る。個々のローラーの参照番号を明らかにするため、個
々のローラーは第二レバー９６のローラーのみについて
説明する。第一レバー９４の上部ローラー１０４、１０
８は、牽引部材望ましくはチェーン１１２により、反対
方向からループにされる。そのチェーン１１２の後部
は、後方クロスビーム区８０の片側に連結され、このチ
ェーンの前端は常に特定ローラーからの側面スペースで
連結される。第一レバー９４の下部ローラー１０６、１
１０は上部チェーン１１２に対し鏡面対称的に、チェー
ン１１４によりループにされる。

【００１５】同様に、その端部で、側面的に中央クロス
ビーム区８４、および前方クロスビーム区８８に連結さ
れた上部チェーン１１６は、第二レバー９６の上部ロー
ラー１０４、１０８の回りを通過する。さらに、それに
鏡面対称式で据付けられた、下部または前方クロスビー
ム区の反対側に連結された下部チェーン１１８は、下部
ローラー１０６、１１０の回りを通過する。第一レバー
９４の後端は、シャックル１２２を介してねじ付きスピ
ンドル１３０上を移動するナット１３２と関節的に結合
されている。後部クロスビーム区８０上に横に保持され
たスピンドル１３０は、ギア減速１２８付きのモーター
１２６から成るピボット軸駆動部１２４で駆動される。
レバー端部に連結されたナット１３２は上記スピンドル
上を移動する。

【００１６】ピボット軸駆動部１２４を起動して、図３
に示す第一レバー９４の後端が左に旋回すると、上部ロ
ーラー１０４、１０８上を通るチェーン１１２は、中央
クロスビーム区８４の左外側を、このレバーの右回転さ
れた前端に向かって引張るので、中央クロスビーム区８
４は、図６に示す位置に達する。同時に第二レバー９６
は、中央クロスビーム区８４の前端で、ヒンジ軸９２に
基づく、その左端で前部クロスビーム区の左外側を引張
る上部ローラー１０４、１０８上を、既に回転したレバ
ーに向かって、しかも今度は追加された変速比で通過す
るチェーン１１６と同じ方向に回転させる。

【００１７】ピボット軸駆動装置１２４を他の方向に起
動させるとき、その個々のクロスビーム区と共に、特定
のクロスビームが反対方向にカーブするように作られ、
それによって前進に向かって増加する望ましい帆のカー
ブ状態が達成される。特定の帆部のカバーリングは、帆
の凸形カーブ、つまりクロスビーム区外側と接触するこ
とによって帆のカーブが、いかなる凸形にもカーブさせ
るに必要な、弾力性を持つことを示している。図５、図
６において凹形になった帆が示すように、カバリングも
クロスビーム区の外形に止まり、これらのカバリング
は、省畧したループまたはサイドエッヂによって保持さ
れる。

【００１８】以上、本発明の望ましい態様を記載した
が、本発明はこれのみに限定されるものではなく、本発
明の原理にしたがう部分的修正、変更、展開が可能であ
り、本発明の範囲または記載された請求項の範囲内にあ
ることが理解されるべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ａ、ｂ、ｃは、本発明による翼型帆の側面図
で、左から順に縮帆、中途引上げ、および完全に引上げ
られた状態である。

【図２】引伸されたマストの純断面図である。

【図３】関連する湾曲調整装置を持つクロスビームの前
部領域の平面図である。

【図４】引き伸ばされた状態および左右のカーブ状態で
のクロスビームの平面図である。

【図５】引き伸ばされた状態および左右のカーブ状態で
のクロスビームの平面図である。

【図６】引き伸ばされた状態および左右のカーブ状態で
のクロスビームの平面図である。

【図７】上部クロスビームおよび中央パイプに連結され
たアダプターをもつ、マストの中央パイプおよび外側パ
イプの上端領域における、部分縦断面図である。

【符号の説明】

１０・・・・・・・・・・・・・・マスト１２・・・・・・・・・・・・・・外側パイプ１４・・・・・・・・・・・・・・ピボットピン１８・・・・・・・・・・・・・・中央パイプ２０・・・・・・・・・・・・・・内側パイプ２２，２４・・・・・・・・内側ガイドロール２６，２８・・・・・・・・外側ガイドロール３２・・・・・・・・・・・・・・逆回転ロール４０・・・・・・・・・・・・・・頂部４６〜５０・・・・・・・・帆５２・・・・・・・・・・・・・・下部クロスビーム５４〜５８・・・・・・・・アダプタ歯止めレバー８０・・・・・・・・・・・・・・後方クロスビーム区８４〜８８・・・・・・・・クロスビーム区９４・・・・・・・・・・・・・・第１レバー９０・・・・・・・・・・・・・・第２レバー１０４〜１１０・・・・ローラ１１２・・・・・・・・・・・・上部チェーン１１３・・・・・・・・・・・・下部チェーン１２４・・・・・・・・・・・・ピボット軸駆動部１２６・・・・・・・・・・・・モータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】帆船用翼型帆および互いに重ねて設置され
た幾つかの帆クロスビームを持つマストから成り、それ
らは個々にマスト上に引上げられるかまたは縮帆され、
帆のカバリングには上記クロスビームの間に特定の空間
距離があり、上記クロスビームは、垂直ピボット軸によ
り互いに接続された、少なくとも二つの対応したクロス
ビーム部から成り、対称的な翼型帆に連帯的に対応し
て、上記クロスビーム部の一つがマストを包んでいる翼
型帆において、イ．マスト（１０）は、長さが調節可能な幾つかの互い
に望遠鏡式パイプから成り、ロ．内側パイプ（２０）は、一般に楕円形の側面輪郭を
持つ帆の固定頂部（４０）を持ち、帆部（４２、４６、
５０）は、それから吊下げられたクロスビーム（４４、
４８）と共に、外側パイプ（１２）に接続された頂部
（４０）と下部クロスビーム部（５２）との間に設置さ
れ、マストを長くすることにより引上げられ、同様にマ
ストを短縮するモーター駆動の縮帆装置により縮帆さ
れ、ハ．各クロスビームのクロスビーム区（８４、８８）
は、ジョイントで接続され、本質的に翼型長さの前部１
／３を形成し、上記翼型帆の軸に沿って最適カーブを形
成するために、ピボット軸駆動部（１２４）により連帯
的に調節出来ることを特徴とする翼型帆。
【請求項２】イ．中央部および前部クロスビーム区（８
４から８８まで）は、マストを包む後部クロスビーム区
（８０）の前面に連続的に設置され、ロ．連結された第一および第二レバー（９４、９６）
は、クロスビーム区の間の二つのピボット軸（８２、９
２）上にあり、帆が広げられる時、縦のクロスビーム軸
内にあり、垂直軸上に順次保持された二つのローラー
（１０４から１１０まで）を、各々の場合に、それらの
末端近くに保持し、ハ．上部および下部チェーン（１１２、１１４）は、両
方の上部および両方の低部ローラー（１０４、１０８お
よび１０６、１１０）の上を横切り、そこで、チェーン
前部（１２０）は、一つのクロスビーム区の一方に取付
けられ、そのチェーン後部（１２１）は、ローラーか
ら、それに続くクロスビーム区の他方に、横の間隔を持
って取付けられ、それにより各レバーの上部および低部
ローラーは特定チェーンで鏡面対称方式でループにさ
れ、ニ．後部クロスビーム区（８０）を部分的にオーバーラ
ップする第一レバー（９４）と、中央クロスビーム区
（８４）は、その後部端に接続されたピボット軸駆動部
（１２４）により、一方または反対方向に回転出来、そ
こで特定チェーン環の中の前面チェーン部の必然的短縮
が、それに連結されたクロスビーム区をレバーの前部端
に引張り、それにより翼型が、次第に増加するピボット
運動幅、即ちわん曲の為に調整されることを特徴とする
請求項１に記載の翼型帆。
【請求項３】クロスビーム区内に設置されたレバー（９
４、９６）が、それらのローラーの軸を超えて広がり、
ピボット軸駆動部（１２４）に、および互いに接続され
ることを特徴とする請求項２に記載の翼型帆。
【請求項４】ビーム部がそれらの接続端で次第に細くな
り、およびそれらのピボット軸（８２、９２）の領域で
オーバーラップすることを特徴とする請求項１に記載の
翼型帆。
【請求項５】クロスビーム区が、それらの引上げられた
輪郭端内で強化された格子状骨組模様から成ることを特
徴とする請求項１に記載の翼型帆。
【請求項６】ピボット軸駆動部（１２４）が、減速ギア
（１２８）を持つモーター（１２６）に連結されたねじ
付き軸（１３０）から成り、第一レバー（９４）と関節
方式で接続されたナット（１３２）が上記の軸上に導か
れることを特徴とする請求項１に記載の翼型帆。
【請求項７】ピボット軸駆動部（１２４）が、船体中に
保持されたその端部上に引込み状態に折畳める、マスト
（１０）の前の後部クロスビーム（８０）上に設置され
ることを特徴とする請求項１に記載の翼型帆。
【請求項８】望遠鏡式の各マストパイプが、その上部端
に、内周に配置された内側ガイドロール（２２、２４）
と、その下部端に、その外周に配置された外側ガイドロ
ール（２６、２８）を持ち、そのロールが常に他のパイ
プを案内設置されることを特徴とする請求項１に記載の
翼型帆。
【請求項９】ケーブルまたはベルトのウインチが、マス
トの高さ調整用に設けられ、そのケーブルまたはベルト
は、内管の下端まで、各々の管の下部および上部逆回転
ローラー（３２から３６）上を継続的に通過し、ロック
手段が隣接するパイプの間に用意され、少なくとも一つ
のロックしないパイプが引き伸しまたは収縮可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の翼型帆。
【請求項１０】全ての望遠鏡式パイプが本質的に同じ長
さで、最下部のパイプに完全に引込み可能で、引き伸し
出来るパイプの長さは、実質的に中間の帆部（４６、５
０）と隣接するクロスビーム間の最大垂直距離に相当す
ることを特徴とする請求項１に記載の翼型帆。
【請求項１１】上方帆部の頂部（４０）から吊下げら
れ、外周の大きな外側パイプ（１２）から、より小さい
中央パイプ（１８）までが、引上げられまたは縮帆され
る時および逆の場合に、マスト（１０）に沿って案内さ
れる、上部クロスビーム（４４）を動かす為に、外側パ
イプの断面とマッチするガイド面（５６）を持つアダプ
ター（５４）が中央パイプ（１８）の上端に連結され、
それにより引上げられる時、および完全に広げられた帆
で帆走する時、上部クロスビーム（４４）がアダプター
に連結されるロック手段を含むことを特徴とする請求項
１０に記載の翼型帆。
【請求項１２】ロック手段がアダプター（５８）の周囲
に配置された一つまたはそれ以上の歯止めレバー（５
４）であり、水平軸まわりにピボット方式で支持され、
中央パイプが外側パイプ（１２）の内部突起とかみ合う
ように引込まれると、これらのレバーの下部歯止め末端
（６０）が予め押付けられておりこれらのレバーの上端
にはローラー（６４）を持つので、この上部クロスビー
ムが引上げられる時、上記ローラーの後部で動く上部ク
ロスビームに連結された上昇カム（５６）が上昇され、
それにより同時に下部歯止め端部が外側パイプから外れ
る間に、歯止めレバーが上部ロック手段を形成するよう
に働くことを特徴とする請求項１１に記載の翼型帆。
【請求項１３】低い端部位置で予め押付けられた少なく
とも一つの保持部位（７４）の形と、保持部位中のクリ
アランス（７２）と関連する上部クロスビーム（４４）
中に案内される予め押付けられた掛け金（７０）の形
で、別のロック手段がアダプター（５４）中に用意さ
れ、上記掛け金はアダプターでの相対的下降運動に抗し
てクロスビームを守り、保持部位（７４）は、アダプタ
ーが外側に向かって動く時に、掛け金（７０）から外さ
れることを特徴とする請求項１１に記載の翼型帆。
【請求項１４】水平軸まわりを旋回する保持部材（７
４）は、カム面（７６）があり、それが低い位置にある
時、アダプターのより低い側を超えて突出し、更に外側
パイプ（１２）の停止点（７８）で対向し、続いて掛け
金（７０）をクロスビーム（４４）（図５）に戻す傾斜
カム面（７６）を有することを特徴とする請求項１に記
載の翼型帆。