JPH05139152A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JPH05139152A JPH05139152A JP8994191A JP8994191A JPH05139152A JP H05139152 A JPH05139152 A JP H05139152A JP 8994191 A JP8994191 A JP 8994191A JP 8994191 A JP8994191 A JP 8994191A JP H05139152 A JPH05139152 A JP H05139152A
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Abstract
(57)【要約】
［目的］ 車速が変化しても常に快適な車両室内環境を
得る。 ［構成］ 外気温度計測用の外気温センサ２０と、車室
内の温度を計測する車室内温度センサ２１と、日射量を
計測する日射量センサ２３と、車室内の目標温度を設定
する目標温度設定手段としての目標車室内温度設定スイ
ッチ２２とを備え、これらの各種センサ等から出力され
る情報に基づいて内外気ダンパ４０を駆動して内外気の
導入割合を定めるとともに必要に応じてエバポレータの
コンプレッサをオン・オフ制御する制御手段１０を有し
ている。そして、上記各種センサ３０等に車速センサを
併設するとともに、制御手段１０が、車速センサ３０の
出力に基づいて内外気ダンパ４０の開度の割合をリアル
タイムで補正するダンパ開度補正制御機能を備えてい
る。
得る。 ［構成］ 外気温度計測用の外気温センサ２０と、車室
内の温度を計測する車室内温度センサ２１と、日射量を
計測する日射量センサ２３と、車室内の目標温度を設定
する目標温度設定手段としての目標車室内温度設定スイ
ッチ２２とを備え、これらの各種センサ等から出力され
る情報に基づいて内外気ダンパ４０を駆動して内外気の
導入割合を定めるとともに必要に応じてエバポレータの
コンプレッサをオン・オフ制御する制御手段１０を有し
ている。そして、上記各種センサ３０等に車速センサを
併設するとともに、制御手段１０が、車速センサ３０の
出力に基づいて内外気ダンパ４０の開度の割合をリアル
タイムで補正するダンパ開度補正制御機能を備えてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調制御装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、長距離・長時間運転が多くなって
きており、車室内の環境を即座にあるいは安定に快適状
態に保つことは安全運転にとって重要な因子のひとつで
ある。
きており、車室内の環境を即座にあるいは安定に快適状
態に保つことは安全運転にとって重要な因子のひとつで
ある。
【０００３】コンプレッサのオン・オフ（ＯＮ・ＯＦ
Ｆ）制御をエバポレータ温度によって行う空調機器シス
テムでは、エバポレータ温度がコンプレッサをＯＮにす
るときのエバポレータ設定温度ＴＯＮよりも高ければコ
ンプレッサをＯＮ駆動し、エバポレータ温度がコンプレ
ッサをＯＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴＯＦ
Ｆよりも低ければコンプレッサをＯＦＦ駆動している。
Ｆ）制御をエバポレータ温度によって行う空調機器シス
テムでは、エバポレータ温度がコンプレッサをＯＮにす
るときのエバポレータ設定温度ＴＯＮよりも高ければコ
ンプレッサをＯＮ駆動し、エバポレータ温度がコンプレ
ッサをＯＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴＯＦ
Ｆよりも低ければコンプレッサをＯＦＦ駆動している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、コンプレッサをＯＮにするときのエバ
ポレータ設定温度ＴＯＮとコンプレッサをＯＦＦにする
ときのエバポレータ設定温度ＴＯＦＦを車速に関係なく
一定値として制御しているが、車速の違いにより同じ内
外気ダンパ開度であっても内外気導入割合が異なり、そ
れによって導入温度が変動するためコンプレッサのＯＮ
・ＯＦＦ回数が多くなり空調機器の作業効率およびエネ
ルギー効率が悪いという不都合があった。
来例においては、コンプレッサをＯＮにするときのエバ
ポレータ設定温度ＴＯＮとコンプレッサをＯＦＦにする
ときのエバポレータ設定温度ＴＯＦＦを車速に関係なく
一定値として制御しているが、車速の違いにより同じ内
外気ダンパ開度であっても内外気導入割合が異なり、そ
れによって導入温度が変動するためコンプレッサのＯＮ
・ＯＦＦ回数が多くなり空調機器の作業効率およびエネ
ルギー効率が悪いという不都合があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来例の有する
不都合を改善し、とくに車速との関係において作動効率
および省エネルギー効率に優れた車両用空調制御装置を
提供することにある。
不都合を改善し、とくに車速との関係において作動効率
および省エネルギー効率に優れた車両用空調制御装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、外
気温度計測用の外気温センサと、車室内の温度を計測す
る車室内温度センサと、日射量を計測する日射量センサ
と、車室内の目標温度を設定する目標温度設定手段とを
備え、これらの各種センサ等から出力される情報に基づ
いて内外気ダンパを駆動して内外気の導入割合を定める
とともに必要に応じてエバポレータのコンプレッサをオ
ン・オフ制御する制御手段を有する車両用空調制御装置
において、各種センサ等に車速センサを併設するととも
に、制御手段が、車速センサの出力に基づいて内外気ダ
ンパの開度の割合をリアルタイムで補正するダンパ開度
補正制御機能を備えている、という構成を採っている。
これによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。
気温度計測用の外気温センサと、車室内の温度を計測す
る車室内温度センサと、日射量を計測する日射量センサ
と、車室内の目標温度を設定する目標温度設定手段とを
備え、これらの各種センサ等から出力される情報に基づ
いて内外気ダンパを駆動して内外気の導入割合を定める
とともに必要に応じてエバポレータのコンプレッサをオ
ン・オフ制御する制御手段を有する車両用空調制御装置
において、各種センサ等に車速センサを併設するととも
に、制御手段が、車速センサの出力に基づいて内外気ダ
ンパの開度の割合をリアルタイムで補正するダンパ開度
補正制御機能を備えている、という構成を採っている。
これによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。
【０００７】
【作用】 各種センサからの計測データおよびと乗員が設定した
各スイッチからの設定値が制御手段に入力される。
各スイッチからの設定値が制御手段に入力される。
【０００８】制御手段にて、外気温度センサと車室内
温度センサと日射量センサとからの計測データおよび目
標車室内温度設定スイッチと内外気切り換えスイッチと
からの設定値データにより内外気導入割合が演算され
る。
温度センサと日射量センサとからの計測データおよび目
標車室内温度設定スイッチと内外気切り換えスイッチと
からの設定値データにより内外気導入割合が演算され
る。
【０００９】さらに車速センサからの計測データによ
り内外気ダンパの開度が補正演算され、演算された内外
気ダンパの開度になるように内外気ダンパを駆動させる
指令が出される。
り内外気ダンパの開度が補正演算され、演算された内外
気ダンパの開度になるように内外気ダンパを駆動させる
指令が出される。
【００１０】内外気導入割合と外気温度センサからの
計測データと車室内温度センサからの計測データとによ
りエバポレータ導入温度が演算される。
計測データと車室内温度センサからの計測データとによ
りエバポレータ導入温度が演算される。
【００１１】エバポレータ導入温度があらかじめ設定
されている判定値よりも高いときはエバポレータ導入温
度に関係なくエバポレータのコンプレッサをＯＮにする
ときのエバポレータ設定温度ＴＯＮとコンプレッサをＯ
ＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴＯＦＦは一定
値をとりエバポレータ導入温度が判定値よりも低いとき
はエバポレータ導入温度が低くなるにつれてＴＯＮ，Ｔ
ＯＦＦは高くなるように設定されているこれらの設定温
度ＴＯＮ，ＴＯＦＦとエバポレータ導入温度によりＴＯ
Ｎ，ＴＯＦＦが求められる。
されている判定値よりも高いときはエバポレータ導入温
度に関係なくエバポレータのコンプレッサをＯＮにする
ときのエバポレータ設定温度ＴＯＮとコンプレッサをＯ
ＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴＯＦＦは一定
値をとりエバポレータ導入温度が判定値よりも低いとき
はエバポレータ導入温度が低くなるにつれてＴＯＮ，Ｔ
ＯＦＦは高くなるように設定されているこれらの設定温
度ＴＯＮ，ＴＯＦＦとエバポレータ導入温度によりＴＯ
Ｎ，ＴＯＦＦが求められる。
【００１２】次に、制御手段にて、エバポレータ温度
センサからのエバポレータ温度とＴＯＮおよびＴＯＦＦ
との大小関係、さらにコンプレッサクラッチのＯＮ・Ｏ
ＦＦ状態によりコンプレッサの駆動が制御される
センサからのエバポレータ温度とＴＯＮおよびＴＯＦＦ
との大小関係、さらにコンプレッサクラッチのＯＮ・Ｏ
ＦＦ状態によりコンプレッサの駆動が制御される
【００１３】
【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし
図４に基づいて説明する。
図４に基づいて説明する。
【００１４】図１の実施例は、外気温度計測用の外気温
センサ２０と、車室内の温度を計測する車室内温度セン
サ２１と、日射量を計測する日射量センサ２３と、車室
内の目標温度を設定する目標温度設定手段としての目標
車室内温度設定スイッチ２２とを備え、これらの各種セ
ンサ等から出力される情報に基づいて内外気ダンパ４０
を駆動して内外気の導入割合を定めるとともに必要に応
じてエバポレータのコンプレッサをオン・オフ制御する
制御手段１０を有している。そして、上記各種センサ等
に車速センサ３０を併設するとともに、制御手段１０
が、車速センサ３０の出力に基づいて内外気ダンパ４０
の開度の割合をリアルタイムで補正するダンパ開度補正
制御機能を備えている。
センサ２０と、車室内の温度を計測する車室内温度セン
サ２１と、日射量を計測する日射量センサ２３と、車室
内の目標温度を設定する目標温度設定手段としての目標
車室内温度設定スイッチ２２とを備え、これらの各種セ
ンサ等から出力される情報に基づいて内外気ダンパ４０
を駆動して内外気の導入割合を定めるとともに必要に応
じてエバポレータのコンプレッサをオン・オフ制御する
制御手段１０を有している。そして、上記各種センサ等
に車速センサ３０を併設するとともに、制御手段１０
が、車速センサ３０の出力に基づいて内外気ダンパ４０
の開度の割合をリアルタイムで補正するダンパ開度補正
制御機能を備えている。
【００１５】これを更に詳述すると、図１の実施例は、
外気温を計測する外気温センサ２０と、車両室内の温度
を計測する車室内温度センサ２１と、車両室内の温度を
設定する目標車室内温度設定スイッチ２２と、日射量を
計測する日射センサ２３と、エンジンの水温を計測する
エンジン水温センサ２４と、空調機器内のエバポレータ
４３の温度を計測するエバポレータ温度センサ２５と、
空調機器内の内外気ダンパ４０の開度を計測する内外気
ダンパ開度センサ２６と、空調機器内のエアミックスダ
ンパ４４の開度を計測するエアミックス開度センサ２７
と、車速を計測する車速センサ３０と、空調機器内のデ
フロスタダンパ４５，フートダンパ４６，ベンチレータ
ダンパ４７の開度を計測する吹き出し口ダンパ開度セン
サ２８と、空調機器内に取り込む内外気を切り換える内
外気切り換えスイッチ２９と、各センサ２０，２１，２
３，２４，２５，２６，２７，２８，３０からの計測デ
ータと各スイッチ２２，２９からの設定値により空調機
器内の内外気ダンパ４０やブロワファンモータ４１，エ
バポレータ４３のコンプレッサ４２，エアミックスダン
パ４４，デフロスタダンパ４５，フートダンパ４６，ベ
ンチレータダンパ４７を最適に制御する制御手段１０と
から構成されている。
外気温を計測する外気温センサ２０と、車両室内の温度
を計測する車室内温度センサ２１と、車両室内の温度を
設定する目標車室内温度設定スイッチ２２と、日射量を
計測する日射センサ２３と、エンジンの水温を計測する
エンジン水温センサ２４と、空調機器内のエバポレータ
４３の温度を計測するエバポレータ温度センサ２５と、
空調機器内の内外気ダンパ４０の開度を計測する内外気
ダンパ開度センサ２６と、空調機器内のエアミックスダ
ンパ４４の開度を計測するエアミックス開度センサ２７
と、車速を計測する車速センサ３０と、空調機器内のデ
フロスタダンパ４５，フートダンパ４６，ベンチレータ
ダンパ４７の開度を計測する吹き出し口ダンパ開度セン
サ２８と、空調機器内に取り込む内外気を切り換える内
外気切り換えスイッチ２９と、各センサ２０，２１，２
３，２４，２５，２６，２７，２８，３０からの計測デ
ータと各スイッチ２２，２９からの設定値により空調機
器内の内外気ダンパ４０やブロワファンモータ４１，エ
バポレータ４３のコンプレッサ４２，エアミックスダン
パ４４，デフロスタダンパ４５，フートダンパ４６，ベ
ンチレータダンパ４７を最適に制御する制御手段１０と
から構成されている。
【００１６】ここで、制御手段１０はアナログ信号であ
る各センサ２０，２１，２３，２４，２５，２６，２
７，２８，３０からの計測データおよび各スイッチ２
２，２９からの設定値をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器１１と、Ａ／Ｄ変換器１１からの信号によりあら
かじめプログラムされている各種演算を行う演算制御装
置１２と、演算制御装置１２での演算結果により空調機
器内の内外気ダンパ４０を駆動する内外気ダンパ駆動回
路１３と、ブロワファンモータ４１を駆動するブロワフ
ァンモータ駆動回路１４と、エバポレータ４３のコンプ
レッサ４２を駆動するコンプレッサ駆動回路１５と、エ
アミックスダンパ４４を駆動するエアミックスダンパ駆
動回路１６と、デフロスタダンパ４５，フートダンパ４
６，ベンチレータダンパ４７を駆動する吹き出し口ダン
パ駆動回路１７とから構成されている。
る各センサ２０，２１，２３，２４，２５，２６，２
７，２８，３０からの計測データおよび各スイッチ２
２，２９からの設定値をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器１１と、Ａ／Ｄ変換器１１からの信号によりあら
かじめプログラムされている各種演算を行う演算制御装
置１２と、演算制御装置１２での演算結果により空調機
器内の内外気ダンパ４０を駆動する内外気ダンパ駆動回
路１３と、ブロワファンモータ４１を駆動するブロワフ
ァンモータ駆動回路１４と、エバポレータ４３のコンプ
レッサ４２を駆動するコンプレッサ駆動回路１５と、エ
アミックスダンパ４４を駆動するエアミックスダンパ駆
動回路１６と、デフロスタダンパ４５，フートダンパ４
６，ベンチレータダンパ４７を駆動する吹き出し口ダン
パ駆動回路１７とから構成されている。
【００１７】次に、本実施例の動作について図２のブロ
ック図と図４のフローチャートにより説明する。
ック図と図４のフローチャートにより説明する。
【００１８】１）各種センサ２０，２１，２３，２４，
２５，２６，２７，２８，３０からの計測データおよび
と乗員が設定した各スイッチ２２，２９からの設定値が
入力される。（図４のＳ１０）
２５，２６，２７，２８，３０からの計測データおよび
と乗員が設定した各スイッチ２２，２９からの設定値が
入力される。（図４のＳ１０）
【００１９】２）入力信号はＡ／Ｄ変換器１１によりア
ナログ値からデジタル値へ変換される。
ナログ値からデジタル値へ変換される。
【００２０】３）デジタル入力信号は演算制御装置１２
に読み込まれる。
に読み込まれる。
【００２１】４）演算制御装置１２にて内外気導入割合
の演算が行われる。
の演算が行われる。
【００２２】内外気導入割合の演算では、外気温度Ｔ
Ａ、車室内温度ＴＩＮ、日射量ＴＳＵＮ、目標車室内温
度ＴＳＥＴ、内外気スイッチ設定値により次のようにし
て求められる。（図４のＳ２０）
Ａ、車室内温度ＴＩＮ、日射量ＴＳＵＮ、目標車室内温
度ＴＳＥＴ、内外気スイッチ設定値により次のようにし
て求められる。（図４のＳ２０）
【００２３】内外気スイッチで内気導入が選択されたと
きは、全内気を導入するが、内外気スイッチで外気導入
が選択されたときは、以下の式を用いて内外気導入割合
θＩＮＴ［％］が演算される。
きは、全内気を導入するが、内外気スイッチで外気導入
が選択されたときは、以下の式を用いて内外気導入割合
θＩＮＴ［％］が演算される。
【００２４】 θＩＮＴ＝Ｋ１｛ｋ１（ＴＳＥＴ−ＴＩＮ）−ｋ２ＴＳＵＮ−ｋ３ＴＡ｝＋Ｋ ２ （１）
【００２５】ここで、Ｋ１，Ｋ２，ｋ１，ｋ２，ｋ３は
正の係数である。また、θＩＮＴ＝１００［％］は全外
気導入、θＩＮＴ＝０［％］は全内気導入を表してい
る。
正の係数である。また、θＩＮＴ＝１００［％］は全外
気導入、θＩＮＴ＝０［％］は全内気導入を表してい
る。
【００２６】５）ここで、外気導入を行うとき、車両が
停止していれば演算された内外気導入割合を補正する必
要はないが車両が車速ｖ［ｋｍ／ｈ］で走行していると
きは、停止時よりも導入空気量が増加するため以下の式
により補正される。
停止していれば演算された内外気導入割合を補正する必
要はないが車両が車速ｖ［ｋｍ／ｈ］で走行していると
きは、停止時よりも導入空気量が増加するため以下の式
により補正される。
【００２７】 θＩＮＴ’＝１００・ｈ１・θＩＮＴ／（１００・ｈ１＋１００・ｈ２・ｖ −ｈ２・ｖ・θＩＮＴ） （２）
【００２８】ただし、係数ｈ１、ｈ２は正の数である。
【００２９】６）内外気導入割合がθＩＮＴ’になるよ
うに内外気ダンパ４０の開度が演算され、さらに内外気
ダンパ４０の開度がその演算結果になるように内外気ダ
ンパ４０を駆動させる指令が内外気ダンパ駆動回路１３
に出される。
うに内外気ダンパ４０の開度が演算され、さらに内外気
ダンパ４０の開度がその演算結果になるように内外気ダ
ンパ４０を駆動させる指令が内外気ダンパ駆動回路１３
に出される。
【００３０】７）内外気導入割合θＩＮＴ’と外気温度
ＴＡと車室内温度ＴＩＮとによりエバポレータ導入温度
ＴＩＮＴが演算される。（図４のＳ３０）
ＴＡと車室内温度ＴＩＮとによりエバポレータ導入温度
ＴＩＮＴが演算される。（図４のＳ３０）
【００３１】ＴＩＮＴ＝（θＩＮＴ’／１００）・ＴＡ
＋｛（１００−θＩＮＴ’）／ １００｝・ＴＩＮ
＋｛（１００−θＩＮＴ’）／ １００｝・ＴＩＮ
【００３２】８）演算されたエバポレータ導入温度と図
３に示されるエバポレータ導入温度とエバポレータ温度
との関係図からコンプレッサＯＮ・ＯＦＦ判定用エバポ
レータ設定温度ＴＯＮ，ＴＯＦＦが求まる。（図４のＳ
４０）
３に示されるエバポレータ導入温度とエバポレータ温度
との関係図からコンプレッサＯＮ・ＯＦＦ判定用エバポ
レータ設定温度ＴＯＮ，ＴＯＦＦが求まる。（図４のＳ
４０）
【００３３】図３に示されるようにエバポレータ導入温
度があらかじめ設定されている判定値よりも高いときは
エバポレータ導入温度に関係なくＴＯＮ，ＴＯＦＦは一
定値をとるが、エバポレータ導入温度が判定値よりも低
いときはエバポレータ導入温度が低くなるにつれてＴＯ
Ｎ，ＴＯＦＦは高くなる。これは、エバポレータ導入温
度が低いときはコンプレッサのＯＮ時間を短くし、空調
機器の作動効率を向上を図るためである。
度があらかじめ設定されている判定値よりも高いときは
エバポレータ導入温度に関係なくＴＯＮ，ＴＯＦＦは一
定値をとるが、エバポレータ導入温度が判定値よりも低
いときはエバポレータ導入温度が低くなるにつれてＴＯ
Ｎ，ＴＯＦＦは高くなる。これは、エバポレータ導入温
度が低いときはコンプレッサのＯＮ時間を短くし、空調
機器の作動効率を向上を図るためである。
【００３４】ここで、ＴＯＮ値は、エバポレータ温度セ
ンサ２５からのエバポレータ温度ＴＥＶＰがＴＯＮより
高くなったとき、エンジンの回転力をコンプレッサのシ
ャフトに伝えたり、伝えなかったりする装置であるコン
プレッサクラッチをＯＮ動作させ、コンプレッサを動作
させる設定値である。
ンサ２５からのエバポレータ温度ＴＥＶＰがＴＯＮより
高くなったとき、エンジンの回転力をコンプレッサのシ
ャフトに伝えたり、伝えなかったりする装置であるコン
プレッサクラッチをＯＮ動作させ、コンプレッサを動作
させる設定値である。
【００３５】ＴＯＦＦ値は、ＴＥＶＰがＴＯＦＦより低
くなったとき、コンプレッサクラッチをＯＦＦ動作さ
せ、コンプレッサを停止させる設定値である。
くなったとき、コンプレッサクラッチをＯＦＦ動作さ
せ、コンプレッサを停止させる設定値である。
【００３６】次に、演算制御装置１２にてコンプレッサ
駆動判定がなされる。
駆動判定がなされる。
【００３７】９）エバポレータ温度ＴＥＶＰとＴＯＮと
が比較される。（図４のＳ５０）
が比較される。（図４のＳ５０）
【００３８】１０）エバポレータ温度ＴＥＶＰがＴＯＮ
以上であれば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦ
Ｆ状態かがチェックされる。（図４のＳ７０）
以上であれば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦ
Ｆ状態かがチェックされる。（図４のＳ７０）
【００３９】コンプレッサクラッチがＯＦＦ状態であれ
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
ＯＮ駆動指令が出される。（図４のＳ９０）すると、エ
ンジンの回転力がコンプレッサシャフトに伝わり、コン
プレッサ４２を回転させる。このコンプレッサ４２の回
転によりエバポレータ４３へ低温低圧の霧状の冷媒が移
動しエバポレータ４３内のこの冷媒によりエバポレータ
４３を通過した空気が冷やされエバポレータ温度ＴＥＶ
Ｐが低くなる。
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
ＯＮ駆動指令が出される。（図４のＳ９０）すると、エ
ンジンの回転力がコンプレッサシャフトに伝わり、コン
プレッサ４２を回転させる。このコンプレッサ４２の回
転によりエバポレータ４３へ低温低圧の霧状の冷媒が移
動しエバポレータ４３内のこの冷媒によりエバポレータ
４３を通過した空気が冷やされエバポレータ温度ＴＥＶ
Ｐが低くなる。
【００４０】逆に、コンプレッサクラッチがＯＮ状態で
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチ継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチ継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
【００４１】１１）エバポレータ温度ＴＥＶＰがＴＯＮ
以下であれば、さらにエバポレータ温度ＴＥＶＰとＴＯ
ＦＦとが比較される。（図４のＳ６０）
以下であれば、さらにエバポレータ温度ＴＥＶＰとＴＯ
ＦＦとが比較される。（図４のＳ６０）
【００４２】エバポレータ温度ＴＥＶＰがＴＯＦＦ以上
であれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサク
ラッチ継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
であれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサク
ラッチ継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
【００４３】エバポレータ温度ＴＥＶＰがＴＯＦＦ以下
であれば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状
態かがチェックされる。（図４のＳ８０）
であれば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状
態かがチェックされる。（図４のＳ８０）
【００４４】コンプレッサクラッチがＯＦＦ状態であれ
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
【００４５】逆に、コンプレッサクラッチがＯＮ状態で
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチＯＦＦ駆動指令が出される。（図４のＳ１００）
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチＯＦＦ駆動指令が出される。（図４のＳ１００）
【００４６】つまり、ＴＯＮ，ＴＯＦＦが高くなると、
コンプレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなり、エンジ
ン負荷が軽くなる時間が長くなるため、空調機器の作動
効率が向上する。
コンプレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなり、エンジ
ン負荷が軽くなる時間が長くなるため、空調機器の作動
効率が向上する。
【００４７】演算制御装置１２には上記の演算アルゴリ
ズム機能がプログラムされている。
ズム機能がプログラムされている。
【００４８】
【発明の効果】以上のように本発明によると、エバポレ
ータ導入温度が低い時は、コンプレッサをＯＮおよびＯ
ＦＦにするときのエバポレータ設定温度が高くなり、コ
ンプレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなることによ
り、エンジン負荷を長時間軽くすることができる。これ
がため、空調機器の作動効率の向上と省エネルギー効率
の向上を計るとともに、車速が変化しても常に快適な車
両室内環境を得ることができるという従来にない優れた
車両用空調制御装置を提供することができる。
ータ導入温度が低い時は、コンプレッサをＯＮおよびＯ
ＦＦにするときのエバポレータ設定温度が高くなり、コ
ンプレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなることによ
り、エンジン負荷を長時間軽くすることができる。これ
がため、空調機器の作動効率の向上と省エネルギー効率
の向上を計るとともに、車速が変化しても常に快適な車
両室内環境を得ることができるという従来にない優れた
車両用空調制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例を示した構成図。
【図２】図１の動作を説明するためのブロック図。
【図３】エバポレータ設定温度とエバポレータ導入温度
との関係図。
との関係図。
【図４】図１の動作を説明するためのフローチャート。
【図５】従来例におけるエバポレータ設定温度と車室内
温度あるいは外気温度との関係図である。
温度あるいは外気温度との関係図である。
１０ 制御手段 ２０ 外気温度センサ ２１ 車室内温度センサ ２２ 目標車室内温度設定スイッチ ２３ 日射量センサ ２５ エバポレータ温度センサ ２９ 内外気切り換えスイッチ ３０ 車速センサ ４０ 内外気ダンパ ４２ コンプレッサ ４３ エバポレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 直美 静岡県浜名郡可美村高塚300番地 スズキ 株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 外気温度計測用の外気温センサと、車室
内の温度を計測する車室内温度センサと、日射量を計測
する日射量センサと、車室内の目標温度を設定する目標
温度設定手段とを備え、これらの各種センサ等から出力
される情報に基づいて内外気ダンパを駆動して内外気の
導入割合を定めるとともに必要に応じてエバポレータの
コンプレッサをオン・オフ制御する制御手段を有する車
両用空調制御装置において、前記各種センサ等に車速セ
ンサを併設するとともに、前記制御手段が、前記車速セ
ンサの出力に基づいて内外気ダンパの開度の割合をリア
ルタイムで補正するダンパ開度補正制御機能を備えてい
ることを特徴とした車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08994191A JP3151847B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08994191A JP3151847B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139152A true JPH05139152A (ja) | 1993-06-08 |
| JP3151847B2 JP3151847B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=13984732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08994191A Expired - Fee Related JP3151847B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3151847B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101221775B1 (ko) * | 2006-04-18 | 2013-01-11 | 한라공조주식회사 | 차량 공조장치용 가변용량형 압축기의 사이클링 방지방법 |
| WO2014148477A1 (ja) * | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| JP2020059427A (ja) * | 2018-10-11 | 2020-04-16 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP08994191A patent/JP3151847B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101221775B1 (ko) * | 2006-04-18 | 2013-01-11 | 한라공조주식회사 | 차량 공조장치용 가변용량형 압축기의 사이클링 방지방법 |
| WO2014148477A1 (ja) * | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| JP2020059427A (ja) * | 2018-10-11 | 2020-04-16 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3151847B2 (ja) | 2001-04-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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