JP2973561B2 - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
- Publication number
- JP2973561B2 JP2973561B2 JP3091527A JP9152791A JP2973561B2 JP 2973561 B2 JP2973561 B2 JP 2973561B2 JP 3091527 A JP3091527 A JP 3091527A JP 9152791 A JP9152791 A JP 9152791A JP 2973561 B2 JP2973561 B2 JP 2973561B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- evaporator
- temperature
- compressor
- vehicle interior
- set temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調制御装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、長距離・長時間運転が多くなって
きており、車室内の環境を即座にあるいは安定に快適状
態に保つことは安全運転にとって重要な因子のひとつで
ある。
きており、車室内の環境を即座にあるいは安定に快適状
態に保つことは安全運転にとって重要な因子のひとつで
ある。
【０００３】コンプレッサのオン・オフ（ＯＮ・ＯＦ
Ｆ）制御をエバポレータ温度によって行う空調機器シス
テムでは、エバポレータ温度がコンプレッサをＯＮにす
るときのエバポレータ設定温度ＴONよりも高ければコン
プレッサをＯＮ駆動して外気を冷却しながら導入し、エ
バポレータ温度がコンプレッサをＯＦＦにするときのエ
バポレータ設定温度ＴOFFよりも低ければコンプレッサ
をＯＦＦ駆動している。
Ｆ）制御をエバポレータ温度によって行う空調機器シス
テムでは、エバポレータ温度がコンプレッサをＯＮにす
るときのエバポレータ設定温度ＴONよりも高ければコン
プレッサをＯＮ駆動して外気を冷却しながら導入し、エ
バポレータ温度がコンプレッサをＯＦＦにするときのエ
バポレータ設定温度ＴOFFよりも低ければコンプレッサ
をＯＦＦ駆動している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、図５に示されるようにコンプレッサを
ＯＮにするときのエバポレータ設定温度ＴONとコンプレ
ッサをＯＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴOFF
を目標車室内温度に関係なく一定値として制御していて
エバポレータで温度を下げた後、必要に応じてヒータで
加熱しているため、コンプレッサのＯＮ・ＯＦＦ回数が
多くなり空調機器の作業効率およびエネルギー効率が悪
いという不都合があった。
来例においては、図５に示されるようにコンプレッサを
ＯＮにするときのエバポレータ設定温度ＴONとコンプレ
ッサをＯＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴOFF
を目標車室内温度に関係なく一定値として制御していて
エバポレータで温度を下げた後、必要に応じてヒータで
加熱しているため、コンプレッサのＯＮ・ＯＦＦ回数が
多くなり空調機器の作業効率およびエネルギー効率が悪
いという不都合があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来例の有する
不都合を改善し、とくに車室内の湿度を適度に調整する
とともに作動効率およびエネルギー効率に優れた車両用
空調制御装置を提供することにある。
不都合を改善し、とくに車室内の湿度を適度に調整する
とともに作動効率およびエネルギー効率に優れた車両用
空調制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、車
両室内の湿度を計測する湿度センサと、乗員が希望する
車両室内の温度を設定する車室内目標温度設定手段と、
空調機器内のエバポレータの温度を検出するエバポレー
タ温度センサと、湿度センサ及び車室内目標温度設定手
段の各出力に基づいてエバポレータのコンプレッサをオ
ン・オフ制御する制御手段とを有し、この制御手段に、
車両室内の湿度の大小に基づく車室内目標温度とエバポ
レータ設定温度との最適関係を示す複数の制御マップを
記憶したマップ用メモリを併設すると共に、制御手段
が、湿度センサからの出力情報に基づいて最適制御マッ
プを選択しこれに基づいてにコンプレッサをオン・オフ
制御する場合のエバポレータの設定温度を算定するエバ
ポレータ用設定温度算定機能と、これにより算定された
エバポレータの設定温度に基づいてエバポレータのコン
プレッサを駆動制御するコンプレッサ駆動制御機能とを
備えている、という構成を採っている。これによって前
述した目的を達成しようとするものである。
両室内の湿度を計測する湿度センサと、乗員が希望する
車両室内の温度を設定する車室内目標温度設定手段と、
空調機器内のエバポレータの温度を検出するエバポレー
タ温度センサと、湿度センサ及び車室内目標温度設定手
段の各出力に基づいてエバポレータのコンプレッサをオ
ン・オフ制御する制御手段とを有し、この制御手段に、
車両室内の湿度の大小に基づく車室内目標温度とエバポ
レータ設定温度との最適関係を示す複数の制御マップを
記憶したマップ用メモリを併設すると共に、制御手段
が、湿度センサからの出力情報に基づいて最適制御マッ
プを選択しこれに基づいてにコンプレッサをオン・オフ
制御する場合のエバポレータの設定温度を算定するエバ
ポレータ用設定温度算定機能と、これにより算定された
エバポレータの設定温度に基づいてエバポレータのコン
プレッサを駆動制御するコンプレッサ駆動制御機能とを
備えている、という構成を採っている。これによって前
述した目的を達成しようとするものである。
【０００７】
【作用】各種センサからの計測データおよびと乗員が
設定した各スイッチからの設定値が制御手段に入力され
る。
設定した各スイッチからの設定値が制御手段に入力され
る。
【０００８】制御手段にて、湿度センサからの計測デ
ータによりエバポレータ設定温度と目標車室内温度との
関係マップが選択される。
ータによりエバポレータ設定温度と目標車室内温度との
関係マップが選択される。
【０００９】で選択されたマップと目標車室内温度
設定スイッチからの設定値によりエバポレータのコンプ
レッサをＯＮにするときのエバポレータ設定温度ＴONと
コンプレッサをＯＦＦにするときのエバポレータ設定温
度ＴOFFが求められる。
設定スイッチからの設定値によりエバポレータのコンプ
レッサをＯＮにするときのエバポレータ設定温度ＴONと
コンプレッサをＯＦＦにするときのエバポレータ設定温
度ＴOFFが求められる。
【００１０】次に、制御手段にて、エバポレータ温度
センサからのエバポレータ温度とＴONおよびＴOFFとの
大小関係、さらにコンプレッサクラッチのＯＮ・ＯＦＦ
状態によりコンプレッサの駆動が制御される。
センサからのエバポレータ温度とＴONおよびＴOFFとの
大小関係、さらにコンプレッサクラッチのＯＮ・ＯＦＦ
状態によりコンプレッサの駆動が制御される。
【００１１】
【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし
図４に基づいて説明する。
図４に基づいて説明する。
【００１２】図１に示す実施例は、車両室内の湿度を計
測する湿度センサ３０と、乗員が希望する車両室内の温
度を設定する車室内目標温度設定手段としての目標車室
内の温度設定スイッチ２２と、空調機器内のエバポレー
タ４３の温度を検出するエバポレータ温度センサ２５
と、湿度センサ３０及び目標車室内温度設定スイッチ２
２の各出力に基づいてエバポレータ４３のコンプレッサ
４２をオン・オフ制御する制御手段１０とを有してい
る。この制御手段１０には、車両室内の湿度の大小に基
づく車室内目標温度とエバポレータ設定温度との最適関
係を示す複数の制御マップを記憶したマップ用メモリ１
２Ａが併設されている。そして、制御手段は、湿度セン
サ３０からの出力情報に基づいて最適制御マップを選択
しこれに基づいてにコンプレッサをオン・オフ制御する
場合のエバポレータの設定温度を算定するエバポレータ
用設定温度算定機能と、これにより算定されたエバポレ
ータの設定温度に基づいてエバポレータのコンプレッサ
を駆動制御するコンプレッサ駆動制御機能とを備えてい
る。
測する湿度センサ３０と、乗員が希望する車両室内の温
度を設定する車室内目標温度設定手段としての目標車室
内の温度設定スイッチ２２と、空調機器内のエバポレー
タ４３の温度を検出するエバポレータ温度センサ２５
と、湿度センサ３０及び目標車室内温度設定スイッチ２
２の各出力に基づいてエバポレータ４３のコンプレッサ
４２をオン・オフ制御する制御手段１０とを有してい
る。この制御手段１０には、車両室内の湿度の大小に基
づく車室内目標温度とエバポレータ設定温度との最適関
係を示す複数の制御マップを記憶したマップ用メモリ１
２Ａが併設されている。そして、制御手段は、湿度セン
サ３０からの出力情報に基づいて最適制御マップを選択
しこれに基づいてにコンプレッサをオン・オフ制御する
場合のエバポレータの設定温度を算定するエバポレータ
用設定温度算定機能と、これにより算定されたエバポレ
ータの設定温度に基づいてエバポレータのコンプレッサ
を駆動制御するコンプレッサ駆動制御機能とを備えてい
る。
【００１３】これを更に詳述すると、図１に示す実施例
は、外気温を計測する外気温センサ２０と、車両室内の
温度を計測する車室内温度センサ２１と、車両室内の温
度を設定する目標車室内温度設定スイッチ２２と、日射
量を計測する日射センサ２３と、エンジンの水温を計測
するエンジン水温センサ２４と、空調機器内のエバポレ
ータ４３の温度を計測するエバポレータ温度センサ２５
と、空調機器内の内外気ダンパ４０の開度を計測する内
外気ダンパ開度センサ２６と、空調機器内のエアミック
スダンパ４４の開度を計測するエアミックス開度センサ
２７と、空調機器内のデフロスタダンパ４５，フートダ
ンパ４６，ベンチレータダンパ４７の開度を計測する吹
き出し口ダンパ開度センサ２８と、空調機器内に取り込
む内外気を切り換える内外気切り換えスイッチ２９と、
車室内の湿度を計測する湿度センサ３０と、各センサ２
０，２１，２３，２４，２５，２６，２７，２８，３０
からの計測データと各スイッチ２２，２９からの設定値
により空調機器内の内外気ダンパ４０やブロワファンモ
ータ４１，エバポレータ４３のコンプレッサ４２，エア
ミックスダンパ４４，デフロスタダンパ４５，フートダ
ンパ４６，ベンチレータダンパ４７を最適に制御する制
御手段１０とから構成されている。
は、外気温を計測する外気温センサ２０と、車両室内の
温度を計測する車室内温度センサ２１と、車両室内の温
度を設定する目標車室内温度設定スイッチ２２と、日射
量を計測する日射センサ２３と、エンジンの水温を計測
するエンジン水温センサ２４と、空調機器内のエバポレ
ータ４３の温度を計測するエバポレータ温度センサ２５
と、空調機器内の内外気ダンパ４０の開度を計測する内
外気ダンパ開度センサ２６と、空調機器内のエアミック
スダンパ４４の開度を計測するエアミックス開度センサ
２７と、空調機器内のデフロスタダンパ４５，フートダ
ンパ４６，ベンチレータダンパ４７の開度を計測する吹
き出し口ダンパ開度センサ２８と、空調機器内に取り込
む内外気を切り換える内外気切り換えスイッチ２９と、
車室内の湿度を計測する湿度センサ３０と、各センサ２
０，２１，２３，２４，２５，２６，２７，２８，３０
からの計測データと各スイッチ２２，２９からの設定値
により空調機器内の内外気ダンパ４０やブロワファンモ
ータ４１，エバポレータ４３のコンプレッサ４２，エア
ミックスダンパ４４，デフロスタダンパ４５，フートダ
ンパ４６，ベンチレータダンパ４７を最適に制御する制
御手段１０とから構成されている。
【００１４】ここで、制御手段１０はアナログ信号であ
る各センサ２０，２１，２３，２４，２５，２６，２
７，２８，３０からの計測データおよび各スイッチ２
２，２９からの設定値をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器１１と、Ａ／Ｄ変換器１１からの信号によりあら
かじめプログラムされている各種演算を行う演算制御装
置１２と、演算制御装置１２での演算結果により空調機
器内の内外気ダンパ４０を駆動する内外気ダンパ駆動回
路１３と、ブロワファンモータ４１を駆動するブロワフ
ァンモータ駆動回路１４と、エバポレータ４３のコンプ
レッサ４２を駆動するコンプレッサ駆動回路１５（実際
はコンプレッサ４２の動作を制御するスイッチを制御す
る）と、エアミックスダンパ４４を駆動するエアミック
スダンパ駆動回路１６と、デフロスタダンパ４５，フー
トダンパ４６，ベンチレータダンパ４７を駆動する吹き
出し口ダンパ駆動回路１７とから構成されている。
る各センサ２０，２１，２３，２４，２５，２６，２
７，２８，３０からの計測データおよび各スイッチ２
２，２９からの設定値をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器１１と、Ａ／Ｄ変換器１１からの信号によりあら
かじめプログラムされている各種演算を行う演算制御装
置１２と、演算制御装置１２での演算結果により空調機
器内の内外気ダンパ４０を駆動する内外気ダンパ駆動回
路１３と、ブロワファンモータ４１を駆動するブロワフ
ァンモータ駆動回路１４と、エバポレータ４３のコンプ
レッサ４２を駆動するコンプレッサ駆動回路１５（実際
はコンプレッサ４２の動作を制御するスイッチを制御す
る）と、エアミックスダンパ４４を駆動するエアミック
スダンパ駆動回路１６と、デフロスタダンパ４５，フー
トダンパ４６，ベンチレータダンパ４７を駆動する吹き
出し口ダンパ駆動回路１７とから構成されている。
【００１５】次に、本実施例の動作について図２のブロ
ック図と図４のフローチャートにより説明する。
ック図と図４のフローチャートにより説明する。
【００１６】各種センサ２０，２１，２３，２４，２
５，２６，２７，２８，３０からの計測データおよびと
ドライバが設定した各スイッチ２２，２９からの設定値
が入力される。
５，２６，２７，２８，３０からの計測データおよびと
ドライバが設定した各スイッチ２２，２９からの設定値
が入力される。
【００１７】入力信号はＡ／Ｄ変換器１１によりアナ
ログ値からデジタル値へ変換される。
ログ値からデジタル値へ変換される。
【００１８】デジタル入力信号は演算制御装置１２に
読み込まれる。
読み込まれる。
【００１９】演算制御装置１２にてコンプレッサ駆動
用エバポレータ設定温度補正演算が行われる。（図４の
Ｓ１０）ここでは、湿度センサ３０からの計測データ値
Ｗ［％］と２つの判定値Ｈ1とＨ2とが比較され（図４の
Ｓ２０，３０）、Ｗ≦Ｈ1のときは図３（ａ）のマップ
Ａが選択され（図４のＳ４０）、Ｈ1＜Ｗ≦Ｈ2のときは
図３（ａ）のマップＢが選択され（図４のＳ５０）、Ｗ
＞Ｈ2のときは図３（ａ）のマップＣが選択される。
（図４のＳ６０）
用エバポレータ設定温度補正演算が行われる。（図４の
Ｓ１０）ここでは、湿度センサ３０からの計測データ値
Ｗ［％］と２つの判定値Ｈ1とＨ2とが比較され（図４の
Ｓ２０，３０）、Ｗ≦Ｈ1のときは図３（ａ）のマップ
Ａが選択され（図４のＳ４０）、Ｈ1＜Ｗ≦Ｈ2のときは
図３（ａ）のマップＢが選択され（図４のＳ５０）、Ｗ
＞Ｈ2のときは図３（ａ）のマップＣが選択される。
（図４のＳ６０）
【００２０】また、ここで、図３（ａ）のマップを用い
ずに、図３（ｂ）の基本マップに補正値を加えるための
補正係数をＷの関数として求めることもできる。
ずに、図３（ｂ）の基本マップに補正値を加えるための
補正係数をＷの関数として求めることもできる。
【００２１】で求められたマップと目標車室内温度
設定スイッチ２２からの設定値とにより、コンプレッサ
ＯＮ・ＯＦＦ判定用エバポレータ設定温度ＴON，ＴOFF
が求まる。（図４のＳ７０）
設定スイッチ２２からの設定値とにより、コンプレッサ
ＯＮ・ＯＦＦ判定用エバポレータ設定温度ＴON，ＴOFF
が求まる。（図４のＳ７０）
【００２２】図３（ｂ）では、目標車室内温度設定スイ
ッチ２２からの設定値高いときはコンプレッサのＯＮ時
間を短くし、空調機器の作動効率を向上をはかってい
る。
ッチ２２からの設定値高いときはコンプレッサのＯＮ時
間を短くし、空調機器の作動効率を向上をはかってい
る。
【００２３】ここで、ＴON値は、エバポレータ温度セン
サ２５からのエバポレータ温度ＴEVPがＴONより高くな
ったとき、エンジンの回転力をコンプレッサのシャフト
に伝えたり、伝えなかったりする装置であるコンプレッ
サクラッチをＯＮ動作させ、コンプレッサを動作させる
設定値である。
サ２５からのエバポレータ温度ＴEVPがＴONより高くな
ったとき、エンジンの回転力をコンプレッサのシャフト
に伝えたり、伝えなかったりする装置であるコンプレッ
サクラッチをＯＮ動作させ、コンプレッサを動作させる
設定値である。
【００２４】ＴOFF値は、ＴEVPがＴOFFより低くなった
とき、コンプレッサクラッチをＯＦＦ動作させ、コンプ
レッサを停止させる設定値である。
とき、コンプレッサクラッチをＯＦＦ動作させ、コンプ
レッサを停止させる設定値である。
【００２５】次に、演算制御装置１２にてコンプレッサ
駆動判定がなされる。
駆動判定がなされる。
【００２６】エバポレータ温度ＴEVPとＴONとが比較
される。（図４のＳ８０）
される。（図４のＳ８０）
【００２７】エバポレータ温度ＴEVPがＴON以上であ
れば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状態か
がチェックされる。（図４のＳ１００）
れば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状態か
がチェックされる。（図４のＳ１００）
【００２８】コンプレッサクラッチがＯＦＦ状態であれ
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
ＯＮ駆動指令が出される。（図４のＳ１２０）すると、
エンジンの回転力がコンプレッサシャフトに伝わり、コ
ンプレッサ４２を回転させる。このコンプレッサ４２の
回転によりエバポレータ４３へ低温低圧の霧状の冷媒が
移動しエバポレータ４３内のこの冷媒によりエバポレー
タ４３を通過した空気が冷やされエバポレータ温度ＴEV
Pは低くなる。
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
ＯＮ駆動指令が出される。（図４のＳ１２０）すると、
エンジンの回転力がコンプレッサシャフトに伝わり、コ
ンプレッサ４２を回転させる。このコンプレッサ４２の
回転によりエバポレータ４３へ低温低圧の霧状の冷媒が
移動しエバポレータ４３内のこの冷媒によりエバポレー
タ４３を通過した空気が冷やされエバポレータ温度ＴEV
Pは低くなる。
【００２９】逆に、コンプレッサクラッチがＯＮ状態で
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチ継続駆動指令が出される。（図４のＳ１４０）
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチ継続駆動指令が出される。（図４のＳ１４０）
【００３０】エバポレータ温度ＴEVPがＴON以下であ
れば、さらにエバポレータ温度ＴEVPとＴOFFとが比較さ
れる。（図４のＳ９０）
れば、さらにエバポレータ温度ＴEVPとＴOFFとが比較さ
れる。（図４のＳ９０）
【００３１】エバポレータ温度ＴEVPがＴOFF以上であれ
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１４０）
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１４０）
【００３２】エバポレータ温度ＴEVPがＴOFF以下であれ
ば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状態かが
チェックされる。（図４のＳ１１０）
ば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状態かが
チェックされる。（図４のＳ１１０）
【００３３】コンプレッサクラッチがＯＦＦ状態であれ
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１４０）
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１４０）
【００３４】逆に、コンプレッサクラッチがＯＮ状態で
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチＯＦＦ駆動指令が出される。（図４のＳ１３０）
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチＯＦＦ駆動指令が出される。（図４のＳ１３０）
【００３５】つまり、ＴON、ＴOFFが高くなると、コン
プレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなり、エンジン負
荷が軽くなる時間が長くなるため、空調機器の作動効率
およびエネルギー効率が向上する。
プレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなり、エンジン負
荷が軽くなる時間が長くなるため、空調機器の作動効率
およびエネルギー効率が向上する。
【００３６】演算制御装置１２には上記の演算アルゴリ
ズム機能がプログラムされている。
ズム機能がプログラムされている。
【００３７】さらに、湿度センサ３０のかわりにワイパ
スイッチを用いることができる。ただし、ワイパスイッ
チがＯＮのときは図３（ａ）のマップＣが選択され、ワ
イパスイッチがＯＦＦのときは図３（ａ）のマップＡが
選択される。図３（ａ）のマップＢは選択されない。
スイッチを用いることができる。ただし、ワイパスイッ
チがＯＮのときは図３（ａ）のマップＣが選択され、ワ
イパスイッチがＯＦＦのときは図３（ａ）のマップＡが
選択される。図３（ａ）のマップＢは選択されない。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明によると、湿度セン
サからの計測データと目標車室内温度設定スイッチから
の設定値によりエバポレータのコンプレッサをＯＮにす
るときのエバポレータ設定温度ＴONとコンプレッサをＯ
ＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴOFFを演算
し，さらにこれらの設定温度とエバポレータ温度センサ
からの計測データとの関係により空調機器内のエバポレ
ータのコンプレッサをＯＮ・ＯＦＦ制御する制御手段を
具備するという構成を採っているために、エバポレータ
導入温度が低い時は、コンプレッサをＯＮおよびＯＦＦ
にするときのエバポレータ設定温度が高くなり、コンプ
レッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなり、エンジン負荷
を長時間軽くすることができる。これがため、空調機器
の作動効率およびエネルギー効率の向上を計ることがで
き、しかも目標車室内設定温度が変化しても常に快適な
車両室内環境を得ることができ、さらに目標車室内設定
温度が高くても乾燥した空気を吹き出すことがないとい
う従来にない優れた車両用空調制御装置を提供すること
ができる。
サからの計測データと目標車室内温度設定スイッチから
の設定値によりエバポレータのコンプレッサをＯＮにす
るときのエバポレータ設定温度ＴONとコンプレッサをＯ
ＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴOFFを演算
し，さらにこれらの設定温度とエバポレータ温度センサ
からの計測データとの関係により空調機器内のエバポレ
ータのコンプレッサをＯＮ・ＯＦＦ制御する制御手段を
具備するという構成を採っているために、エバポレータ
導入温度が低い時は、コンプレッサをＯＮおよびＯＦＦ
にするときのエバポレータ設定温度が高くなり、コンプ
レッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなり、エンジン負荷
を長時間軽くすることができる。これがため、空調機器
の作動効率およびエネルギー効率の向上を計ることがで
き、しかも目標車室内設定温度が変化しても常に快適な
車両室内環境を得ることができ、さらに目標車室内設定
温度が高くても乾燥した空気を吹き出すことがないとい
う従来にない優れた車両用空調制御装置を提供すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示した構成図。
【図２】図１の動作を説明するためのブロック図。
【図３】エバポレータ設定温度と目標車室内温度との関
係図。
係図。
【図４】図１の動作を説明するためのフローチャート。
【図５】従来例におけるエバポレータ設定温度と目標車
室内温度との関係図である。
室内温度との関係図である。
１０ 制御手段 １２Ａ マップ用メモリ ２２ 目標車室内温度設定スイッチ ２５ エバポレータ温度センサ ３０ 湿度センサ ４２ コンプレッサ ４３ エバポレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 直美 静岡県浜名郡可美村高塚300番地 スズ キ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−139815（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−91306（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−19411（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/32 623
Claims (1)
- 【請求項１】 車両室内の湿度を計測する湿度センサ
と、乗員が希望する車両室内の温度を設定する車室内目
標温度設定手段と、空調機器内のエバポレータの温度を
検出するエバポレータ温度センサと、前記湿度センサ及
び車室内目標温度設定手段の各出力に基づいてエバポレ
ータのコンプレッサをオン・オフ制御する制御手段とを
有し、この制御手段に、車両室内の湿度の大小に基づく
車室内目標温度とエバポレータ設定温度との最適関係を
示す複数の制御マップを記憶したマップ用メモリを併設
すると共に、前記制御手段が、前記湿度センサからの出
力情報に基づいて最適制御マップを選択しこれに基づい
てにコンプレッサをオン・オフ制御する場合のエバポレ
ータの設定温度を算定するエバポレータ用設定温度算定
機能と、これにより算定されたエバポレータの設定温度
に基づいてエバポレータのコンプレッサを駆動制御する
コンプレッサ駆動制御機能とを備えていることを特徴と
した車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3091527A JP2973561B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3091527A JP2973561B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04303015A JPH04303015A (ja) | 1992-10-27 |
| JP2973561B2 true JP2973561B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=14028907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3091527A Expired - Fee Related JP2973561B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973561B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100484630B1 (ko) * | 2002-09-27 | 2005-04-22 | 모딘코리아 유한회사 | 차량용 에어컨의 컴프레서 운용방법 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP3091527A patent/JP2973561B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04303015A (ja) | 1992-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3633482B2 (ja) | ハイブリッド車両およびその空調装置 | |
| JP4321594B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| US20100286830A1 (en) | Climate Control System And Method For Optimizing Energy Consumption Of A Vehicle | |
| JP2001328416A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3180306B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4457922B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004338673A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2973561B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP4505941B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3151847B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP4066508B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4561023B2 (ja) | 車両用空調装置およびそのプログラム | |
| JPH01291043A (ja) | 空気調和機と送風装置とこれらの運転制御装置 | |
| KR101511503B1 (ko) | 자동차용 공조장치의 제어방법 | |
| JP3960221B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4613942B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3102517B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPH04303013A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPH07144531A (ja) | 自動車用電動空気調和装置の制御装置 | |
| JPS6061327A (ja) | 自動制御空調装置 | |
| JP2004196105A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4360196B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3102509B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2705350B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3306450B2 (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990803 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090903 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090903 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100903 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |