JP3151847B2 - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JP3151847B2 JP3151847B2 JP08994191A JP8994191A JP3151847B2 JP 3151847 B2 JP3151847 B2 JP 3151847B2 JP 08994191 A JP08994191 A JP 08994191A JP 8994191 A JP8994191 A JP 8994191A JP 3151847 B2 JP3151847 B2 JP 3151847B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調制御装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、長距離・長時間運転が多くなって
きており、車室内の環境を即座にあるいは安定に快適状
態に保つことは安全運転にとって重要な因子のひとつで
ある。
きており、車室内の環境を即座にあるいは安定に快適状
態に保つことは安全運転にとって重要な因子のひとつで
ある。
【０００３】コンプレッサのオン・オフ（ＯＮ・ＯＦ
Ｆ）制御をエバポレータ温度によって行う空調機器シス
テムでは、エバポレータ温度がコンプレッサをＯＮにす
るときのエバポレータ設定温度ＴONよりも高ければコン
プレッサをＯＮ駆動し、エバポレータ温度がコンプレッ
サをＯＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴOFFよ
りも低ければコンプレッサをＯＦＦ駆動している。
Ｆ）制御をエバポレータ温度によって行う空調機器シス
テムでは、エバポレータ温度がコンプレッサをＯＮにす
るときのエバポレータ設定温度ＴONよりも高ければコン
プレッサをＯＮ駆動し、エバポレータ温度がコンプレッ
サをＯＦＦにするときのエバポレータ設定温度ＴOFFよ
りも低ければコンプレッサをＯＦＦ駆動している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、コンプレッサをＯＮにするときのエバ
ポレータ設定温度ＴONとコンプレッサをＯＦＦにすると
きのエバポレータ設定温度ＴOFFを車速に関係なく一定
値として制御しているが、車速の違いにより同じ内外気
ダンパ開度であっても内外気導入割合が異なり、それに
よって導入温度が変動するためコンプレッサのＯＮ・Ｏ
ＦＦ回数が多くなり空調機器の作業効率およびエネルギ
ー効率が悪いという不都合があった。
来例においては、コンプレッサをＯＮにするときのエバ
ポレータ設定温度ＴONとコンプレッサをＯＦＦにすると
きのエバポレータ設定温度ＴOFFを車速に関係なく一定
値として制御しているが、車速の違いにより同じ内外気
ダンパ開度であっても内外気導入割合が異なり、それに
よって導入温度が変動するためコンプレッサのＯＮ・Ｏ
ＦＦ回数が多くなり空調機器の作業効率およびエネルギ
ー効率が悪いという不都合があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来例の有する
不都合を改善し、とくに車速との関係において作動効率
および省エネルギー効率に優れた車両用空調制御装置を
提供することにある。
不都合を改善し、とくに車速との関係において作動効率
および省エネルギー効率に優れた車両用空調制御装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、外
気温度計測用の外気温センサと、車室内の温度を計測す
る車室内温度センサと、日射量を計測する日射量センサ
と、車室内の目標温度を設定する目標温度設定手段とを
備え、これらの各種センサ等から出力される情報に基づ
いて内外気ダンパを駆動して内外気の導入割合を定める
とともに必要に応じてエバポレータのコンプレッサをオ
ン・オフ制御する制御手段を有する車両用空調制御装置
において、前記各種センサ等に車速センサおよびエバポ
レータ温度センサを併設するとともに、前記制御手段に
は、前記車速センサの出力に基づいて単位時間当たりの
外気の導入量が略一定となるように前記内外気ダンパの
開度の割合をリアルタイムで補正するダンパ開度補正制
御機能と、前記外気温センサおよび車室内温度センサか
らの情報と前記開度の割合とに基づいてエバポレータ導
入温度を演算するエバポレータ導入温度演算機能と、前
記コンプレッサをＯＮ／ＯＦＦする設定温度とエバポレ
ータ導入温度との関係を、エバポレータ導入温度の低下
に対応して前記ＯＮ／ＯＦＦの設定温度が共に増加する
かたちで記憶した記憶部と、前記エバポレータ導入温度
演算機能により求められたエバポレータ導入温度に対応
するＯＮ／ＯＦＦの設定温度を前記記憶部から求め、こ
の求められたＯＮの設定温度よりも前記エバポレータ温
度センサによって検出されるエバポレータの温度の方が
高いときには前記コンプレッサの稼動を開始する一方、
前記求められたＯＦＦの設定温度よりも前記エバポレー
タ温度センサによって検出されるエバポレータの温度の
方が低いときには前記コンプレッサの稼動を停止するコ
ンプレッサＯＮ／ＯＦＦ制御機能とを備えている、とい
う構成を採っている。これによって前述した目的を達成
しようとするものである。
気温度計測用の外気温センサと、車室内の温度を計測す
る車室内温度センサと、日射量を計測する日射量センサ
と、車室内の目標温度を設定する目標温度設定手段とを
備え、これらの各種センサ等から出力される情報に基づ
いて内外気ダンパを駆動して内外気の導入割合を定める
とともに必要に応じてエバポレータのコンプレッサをオ
ン・オフ制御する制御手段を有する車両用空調制御装置
において、前記各種センサ等に車速センサおよびエバポ
レータ温度センサを併設するとともに、前記制御手段に
は、前記車速センサの出力に基づいて単位時間当たりの
外気の導入量が略一定となるように前記内外気ダンパの
開度の割合をリアルタイムで補正するダンパ開度補正制
御機能と、前記外気温センサおよび車室内温度センサか
らの情報と前記開度の割合とに基づいてエバポレータ導
入温度を演算するエバポレータ導入温度演算機能と、前
記コンプレッサをＯＮ／ＯＦＦする設定温度とエバポレ
ータ導入温度との関係を、エバポレータ導入温度の低下
に対応して前記ＯＮ／ＯＦＦの設定温度が共に増加する
かたちで記憶した記憶部と、前記エバポレータ導入温度
演算機能により求められたエバポレータ導入温度に対応
するＯＮ／ＯＦＦの設定温度を前記記憶部から求め、こ
の求められたＯＮの設定温度よりも前記エバポレータ温
度センサによって検出されるエバポレータの温度の方が
高いときには前記コンプレッサの稼動を開始する一方、
前記求められたＯＦＦの設定温度よりも前記エバポレー
タ温度センサによって検出されるエバポレータの温度の
方が低いときには前記コンプレッサの稼動を停止するコ
ンプレッサＯＮ／ＯＦＦ制御機能とを備えている、とい
う構成を採っている。これによって前述した目的を達成
しようとするものである。
【０００７】
【作用】各種センサからの計測データと乗員が設定し
た各スイッチからの設定値が制御手段に入力される。
た各スイッチからの設定値が制御手段に入力される。
【０００８】制御手段にて、外気温度センサと車室内
温度センサと日射量センサとからの計測データおよび目
標車室内温度設定スイッチと内外気切り換えスイッチと
からの設定値データにより内外気導入割合が演算され
る。
温度センサと日射量センサとからの計測データおよび目
標車室内温度設定スイッチと内外気切り換えスイッチと
からの設定値データにより内外気導入割合が演算され
る。
【０００９】さらに、ダンパ開度補正制御機能によ
り、車速センサからの計測データに基づいて内外気ダン
パの開度が補正演算され、演算された内外気ダンパの開
度になるように内外気ダンパを駆動させる指令が出され
る。
り、車速センサからの計測データに基づいて内外気ダン
パの開度が補正演算され、演算された内外気ダンパの開
度になるように内外気ダンパを駆動させる指令が出され
る。
【００１０】エバポレータ導入温度演算機能により、
内外気導入割合と外気温度センサからの計測データと車
室内温度センサからの計測データとに基づいてエバポレ
ータ導入温度が演算される。
内外気導入割合と外気温度センサからの計測データと車
室内温度センサからの計測データとに基づいてエバポレ
ータ導入温度が演算される。
【００１１】エバポレータ導入温度があらかじめ設定
されている判定値よりも高いときはエバポレータ導入温
度に関係なくエバポレータのコンプレッサをＯＮにする
ときのエバポレータ設定温度ＴONとコンプレッサをＯＦ
Ｆにするときのエバポレータ設定温度ＴOFFは一定値を
とり、エバポレータ導入温度が判定値よりも低いときは
エバポレータ導入温度が低くなるにつれてＴON，ＴOFF
は高くなるように記憶部に設定されているこれらの設定
温度ＴON，ＴOFFとエバポレータ導入温度によりＴON
（コンプレッサを稼動する設定温度），ＴOFF（コンプ
レッサを停止する設定温度）が求められる。
されている判定値よりも高いときはエバポレータ導入温
度に関係なくエバポレータのコンプレッサをＯＮにする
ときのエバポレータ設定温度ＴONとコンプレッサをＯＦ
Ｆにするときのエバポレータ設定温度ＴOFFは一定値を
とり、エバポレータ導入温度が判定値よりも低いときは
エバポレータ導入温度が低くなるにつれてＴON，ＴOFF
は高くなるように記憶部に設定されているこれらの設定
温度ＴON，ＴOFFとエバポレータ導入温度によりＴON
（コンプレッサを稼動する設定温度），ＴOFF（コンプ
レッサを停止する設定温度）が求められる。
【００１２】次に、制御手段のＯＮ／ＯＦＦ制御機能
にて、エバポレータ温度センサからのエバポレータ温度
とＴONおよびＴOFFとの大小関係、さらにコンプレッサ
クラッチのＯＮ・ＯＦＦ状態によりコンプレッサの駆動
が制御される
にて、エバポレータ温度センサからのエバポレータ温度
とＴONおよびＴOFFとの大小関係、さらにコンプレッサ
クラッチのＯＮ・ＯＦＦ状態によりコンプレッサの駆動
が制御される
【００１３】
【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし
図４に基づいて説明する。
図４に基づいて説明する。
【００１４】図１の実施例は、外気温度計測用の外気温
センサ２０と、車室内の温度を計測する車室内温度セン
サ２１と、日射量を計測する日射量センサ２３と、車室
内の目標温度を設定する目標温度設定手段としての目標
車室内温度設定スイッチ２２とを備え、これらの各種セ
ンサ等から出力される情報に基づいて内外気ダンパ４０
を駆動して内外気の導入割合を定めるとともに必要に応
じてエバポレータのコンプレッサをオン・オフ制御する
制御手段１０を有している。そして、上記各種センサ等
に車速センサ３０を併設するとともに、制御手段１０
が、車速センサ３０の出力に基づいて内外気ダンパ４０
の開度の割合をリアルタイムで補正するダンパ開度補正
制御機能を備えている。
センサ２０と、車室内の温度を計測する車室内温度セン
サ２１と、日射量を計測する日射量センサ２３と、車室
内の目標温度を設定する目標温度設定手段としての目標
車室内温度設定スイッチ２２とを備え、これらの各種セ
ンサ等から出力される情報に基づいて内外気ダンパ４０
を駆動して内外気の導入割合を定めるとともに必要に応
じてエバポレータのコンプレッサをオン・オフ制御する
制御手段１０を有している。そして、上記各種センサ等
に車速センサ３０を併設するとともに、制御手段１０
が、車速センサ３０の出力に基づいて内外気ダンパ４０
の開度の割合をリアルタイムで補正するダンパ開度補正
制御機能を備えている。
【００１５】これを更に詳述すると、図１の実施例は、
外気温を計測する外気温センサ２０と、車両室内の温度
を計測する車室内温度センサ２１と、車両室内の温度を
設定する目標車室内温度設定スイッチ２２と、日射量を
計測する日射センサ２３と、エンジンの水温を計測する
エンジン水温センサ２４と、空調機器内のエバポレータ
４３の温度を計測するエバポレータ温度センサ２５と、
空調機器内の内外気ダンパ４０の開度を計測する内外気
ダンパ開度センサ２６と、空調機器内のエアミックスダ
ンパ４４の開度を計測するエアミックス開度センサ２７
と、車速を計測する車速センサ３０と、空調機器内のデ
フロスタダンパ４５，フートダンパ４６，ベンチレータ
ダンパ４７の開度を計測する吹き出し口ダンパ開度セン
サ２８と、空調機器内に取り込む内外気を切り換える内
外気切り換えスイッチ２９と、各センサ２０，２１，２
３，２４，２５，２６，２７，２８，３０からの計測デ
ータと各スイッチ２２，２９からの設定値により空調機
器内の内外気ダンパ４０やブロワファンモータ４１，エ
バポレータ４３のコンプレッサ４２，エアミックスダン
パ４４，デフロスタダンパ４５，フートダンパ４６，ベ
ンチレータダンパ４７を最適に制御する制御手段１０と
から構成されている。
外気温を計測する外気温センサ２０と、車両室内の温度
を計測する車室内温度センサ２１と、車両室内の温度を
設定する目標車室内温度設定スイッチ２２と、日射量を
計測する日射センサ２３と、エンジンの水温を計測する
エンジン水温センサ２４と、空調機器内のエバポレータ
４３の温度を計測するエバポレータ温度センサ２５と、
空調機器内の内外気ダンパ４０の開度を計測する内外気
ダンパ開度センサ２６と、空調機器内のエアミックスダ
ンパ４４の開度を計測するエアミックス開度センサ２７
と、車速を計測する車速センサ３０と、空調機器内のデ
フロスタダンパ４５，フートダンパ４６，ベンチレータ
ダンパ４７の開度を計測する吹き出し口ダンパ開度セン
サ２８と、空調機器内に取り込む内外気を切り換える内
外気切り換えスイッチ２９と、各センサ２０，２１，２
３，２４，２５，２６，２７，２８，３０からの計測デ
ータと各スイッチ２２，２９からの設定値により空調機
器内の内外気ダンパ４０やブロワファンモータ４１，エ
バポレータ４３のコンプレッサ４２，エアミックスダン
パ４４，デフロスタダンパ４５，フートダンパ４６，ベ
ンチレータダンパ４７を最適に制御する制御手段１０と
から構成されている。
【００１６】ここで、制御手段１０はアナログ信号であ
る各センサ２０，２１，２３，２４，２５，２６，２
７，２８，３０からの計測データおよび各スイッチ２
２，２９からの設定値をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器１１と、Ａ／Ｄ変換器１１からの信号によりあら
かじめプログラムされている各種演算を行う演算制御装
置１２と、演算制御装置１２での演算結果により空調機
器内の内外気ダンパ４０を駆動する内外気ダンパ駆動回
路１３と、ブロワファンモータ４１を駆動するブロワフ
ァンモータ駆動回路１４と、エバポレータ４３のコンプ
レッサ４２を駆動するコンプレッサ駆動回路１５と、エ
アミックスダンパ４４を駆動するエアミックスダンパ駆
動回路１６と、デフロスタダンパ４５，フートダンパ４
６，ベンチレータダンパ４７を駆動する吹き出し口ダン
パ駆動回路１７とから構成されている。
る各センサ２０，２１，２３，２４，２５，２６，２
７，２８，３０からの計測データおよび各スイッチ２
２，２９からの設定値をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器１１と、Ａ／Ｄ変換器１１からの信号によりあら
かじめプログラムされている各種演算を行う演算制御装
置１２と、演算制御装置１２での演算結果により空調機
器内の内外気ダンパ４０を駆動する内外気ダンパ駆動回
路１３と、ブロワファンモータ４１を駆動するブロワフ
ァンモータ駆動回路１４と、エバポレータ４３のコンプ
レッサ４２を駆動するコンプレッサ駆動回路１５と、エ
アミックスダンパ４４を駆動するエアミックスダンパ駆
動回路１６と、デフロスタダンパ４５，フートダンパ４
６，ベンチレータダンパ４７を駆動する吹き出し口ダン
パ駆動回路１７とから構成されている。
【００１７】次に、本実施例の動作について図２のブロ
ック図と図４のフローチャートにより説明する。
ック図と図４のフローチャートにより説明する。
【００１８】１）各種センサ２０，２１，２３，２４，
２５，２６，２７，２８，３０からの計測データと乗員
が設定した各スイッチ２２，２９からの設定値が入力さ
れる。（図４のＳ１０）
２５，２６，２７，２８，３０からの計測データと乗員
が設定した各スイッチ２２，２９からの設定値が入力さ
れる。（図４のＳ１０）
【００１９】２）入力信号はＡ／Ｄ変換器１１によりア
ナログ値からデジタル値へ変換される。
ナログ値からデジタル値へ変換される。
【００２０】３）デジタル入力信号は演算制御装置１２
に読み込まれる。
に読み込まれる。
【００２１】４）演算制御装置１２にて内外気導入割合
の演算が行われる。
の演算が行われる。
【００２２】内外気導入割合の演算では、外気温度Ｔ
A、車室内温度ＴIN、日射量ＴSUN、目標車室内温度ＴSE
T、内外気スイッチ設定値により次のようにして求めら
れる。（図４のＳ２０）
A、車室内温度ＴIN、日射量ＴSUN、目標車室内温度ＴSE
T、内外気スイッチ設定値により次のようにして求めら
れる。（図４のＳ２０）
【００２３】内外気スイッチで内気導入が選択されたと
きは、全内気を導入するが、内外気スイッチで外気導入
が選択されたときは、以下の式を用いて内外気導入割合
θINT［％］が演算される。
きは、全内気を導入するが、内外気スイッチで外気導入
が選択されたときは、以下の式を用いて内外気導入割合
θINT［％］が演算される。
【００２４】 θINT＝Ｋ1｛ｋ1（ＴSET−ＴIN）−ｋ2ＴSUN−ｋ3ＴA｝＋Ｋ2 （１）
【００２５】ここで、Ｋ1，Ｋ2，ｋ1，ｋ2，ｋ3は正の
係数である。また、θINT＝１００［％］は全外気導
入、θINT＝０［％］は全内気導入を表している。
係数である。また、θINT＝１００［％］は全外気導
入、θINT＝０［％］は全内気導入を表している。
【００２６】５）ここで、外気導入を行うとき、車両が
停止していれば演算された内外気導入割合を補正する必
要はないが車両が車速ｖ［ｋｍ／ｈ］で走行していると
きは、停止時よりも導入空気量が増加するため、ダンパ
開度補正制御機能によって以下の式により補正される。
停止していれば演算された内外気導入割合を補正する必
要はないが車両が車速ｖ［ｋｍ／ｈ］で走行していると
きは、停止時よりも導入空気量が増加するため、ダンパ
開度補正制御機能によって以下の式により補正される。
【００２７】 θINT’＝１００・ｈ1・θINT／（１００・ｈ1＋１００・ｈ2・ｖ −ｈ2・ｖ・θINT） （２）
【００２８】ただし、係数ｈ1、ｈ2は正の数である。
【００２９】６）内外気導入割合がθINT’になるよう
に内外気ダンパ４０の開度が演算され、さらに内外気ダ
ンパ４０の開度がその演算結果になるように内外気ダン
パ４０を駆動させる指令が内外気ダンパ駆動回路１３に
出される。
に内外気ダンパ４０の開度が演算され、さらに内外気ダ
ンパ４０の開度がその演算結果になるように内外気ダン
パ４０を駆動させる指令が内外気ダンパ駆動回路１３に
出される。
【００３０】７）内外気導入割合θINT’と外気温度ＴA
と車室内温度ＴINとに基づき、エバポレータ導入温度演
算機能によってエバポレータ導入温度ＴINTが演算され
る。（図４のＳ３０）
と車室内温度ＴINとに基づき、エバポレータ導入温度演
算機能によってエバポレータ導入温度ＴINTが演算され
る。（図４のＳ３０）
【００３１】 ＴINT＝（θINT’／１００）・ＴA＋｛（１００−θINT’）／１００｝・ＴIN
【００３２】８）演算されたエバポレータ導入温度、お
よび、図３に示されるエバポレータ導入温度とエバポレ
ータ温度との関係図（記憶部内に記憶）から、コンプレ
ッサＯＮ・ＯＦＦ判定用エバポレータ設定温度ＴON，Ｔ
OFFが求まる。（図４のＳ４０）
よび、図３に示されるエバポレータ導入温度とエバポレ
ータ温度との関係図（記憶部内に記憶）から、コンプレ
ッサＯＮ・ＯＦＦ判定用エバポレータ設定温度ＴON，Ｔ
OFFが求まる。（図４のＳ４０）
【００３３】図３に示されるようにエバポレータ導入温
度があらかじめ設定されている判定値よりも高いときは
エバポレータ導入温度に関係なくＴON，ＴOFFは一定値
をとるが、エバポレータ導入温度が判定値よりも低いと
きはエバポレータ導入温度が低くなるにつれてＴON，Ｔ
OFFは高くなる。これは、エバポレータ導入温度が低い
ときはコンプレッサのＯＮ時間を短くし、空調機器の作
動効率を向上を図るためである。
度があらかじめ設定されている判定値よりも高いときは
エバポレータ導入温度に関係なくＴON，ＴOFFは一定値
をとるが、エバポレータ導入温度が判定値よりも低いと
きはエバポレータ導入温度が低くなるにつれてＴON，Ｔ
OFFは高くなる。これは、エバポレータ導入温度が低い
ときはコンプレッサのＯＮ時間を短くし、空調機器の作
動効率を向上を図るためである。
【００３４】ここで、ＴON値は、エバポレータ温度セン
サ２５からのエバポレータ温度ＴEVPがＴONより高くな
ったとき、エンジンの回転力をコンプレッサのシャフト
に伝えたり、伝えなかったりする装置であるコンプレッ
サクラッチをＯＮ動作させ、コンプレッサを動作させる
設定値である。
サ２５からのエバポレータ温度ＴEVPがＴONより高くな
ったとき、エンジンの回転力をコンプレッサのシャフト
に伝えたり、伝えなかったりする装置であるコンプレッ
サクラッチをＯＮ動作させ、コンプレッサを動作させる
設定値である。
【００３５】ＴOFF値は、ＴEVPがＴOFFより低くなった
とき、コンプレッサクラッチをＯＦＦ動作させ、コンプ
レッサを停止させる設定値である。
とき、コンプレッサクラッチをＯＦＦ動作させ、コンプ
レッサを停止させる設定値である。
【００３６】次に、ＯＮ／ＯＦＦ制御機能の実現手段を
構成する演算制御装置１２にてコンプレッサ駆動判定が
なされる。
構成する演算制御装置１２にてコンプレッサ駆動判定が
なされる。
【００３７】９）エバポレータ温度ＴEVPとＴONとが比
較される。（図４のＳ５０）
較される。（図４のＳ５０）
【００３８】１０）エバポレータ温度ＴEVPがＴON以上
であれば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状
態かがチェックされる。（図４のＳ７０）
であれば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状
態かがチェックされる。（図４のＳ７０）
【００３９】コンプレッサクラッチがＯＦＦ状態であれ
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
ＯＮ駆動指令が出される。（図４のＳ９０）すると、エ
ンジンの回転力がコンプレッサシャフトに伝わり、コン
プレッサ４２を回転させる。このコンプレッサ４２の回
転によりエバポレータ４３へ低温低圧の霧状の冷媒が移
動しエバポレータ４３内のこの冷媒によりエバポレータ
４３を通過した空気が冷やされエバポレータ温度ＴEVP
は低くなる。
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
ＯＮ駆動指令が出される。（図４のＳ９０）すると、エ
ンジンの回転力がコンプレッサシャフトに伝わり、コン
プレッサ４２を回転させる。このコンプレッサ４２の回
転によりエバポレータ４３へ低温低圧の霧状の冷媒が移
動しエバポレータ４３内のこの冷媒によりエバポレータ
４３を通過した空気が冷やされエバポレータ温度ＴEVP
は低くなる。
【００４０】逆に、コンプレッサクラッチがＯＮ状態で
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチ継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチ継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
【００４１】１１）エバポレータ温度ＴEVPがＴON以下
であれば、さらにエバポレータ温度ＴEVPとＴOFFとが比
較される。（図４のＳ６０）
であれば、さらにエバポレータ温度ＴEVPとＴOFFとが比
較される。（図４のＳ６０）
【００４２】エバポレータ温度ＴEVPがＴOFF以上であれ
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
【００４３】エバポレータ温度ＴEVPがＴOFF以下であれ
ば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状態かが
チェックされる。（図４のＳ８０）
ば、コンプレッサクラッチがＯＮ状態かＯＦＦ状態かが
チェックされる。（図４のＳ８０）
【００４４】コンプレッサクラッチがＯＦＦ状態であれ
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
ば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラッチ
継続駆動指令が出される。（図４のＳ１１０）
【００４５】逆に、コンプレッサクラッチがＯＮ状態で
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチＯＦＦ駆動指令が出される。（図４のＳ１００）
あれば、コンプレッサ駆動回路１５にコンプレッサクラ
ッチＯＦＦ駆動指令が出される。（図４のＳ１００）
【００４６】つまり、ＴON，ＴOFFが高くなると、コン
プレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなり、エンジン負
荷が軽くなる時間が長くなるため、空調機器の作動効率
が向上する。
プレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなり、エンジン負
荷が軽くなる時間が長くなるため、空調機器の作動効率
が向上する。
【００４７】演算制御装置１２には上記の演算アルゴリ
ズム機能がプログラムされている。
ズム機能がプログラムされている。
【００４８】
【発明の効果】以上のように本発明によると、エバポレ
ータ導入温度が低い時は、コンプレッサをＯＮおよびＯ
ＦＦにするときのエバポレータ設定温度が高くなり、コ
ンプレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなることによ
り、エンジン負荷を長時間軽くすることができる。これ
がため、空調機器の作動効率の向上と省エネルギー効率
の向上を計るとともに、車速が変化しても常に快適な車
両室内環境を得ることができるという従来にない優れた
車両用空調制御装置を提供することができる。
ータ導入温度が低い時は、コンプレッサをＯＮおよびＯ
ＦＦにするときのエバポレータ設定温度が高くなり、コ
ンプレッサクラッチのＯＦＦ時間が長くなることによ
り、エンジン負荷を長時間軽くすることができる。これ
がため、空調機器の作動効率の向上と省エネルギー効率
の向上を計るとともに、車速が変化しても常に快適な車
両室内環境を得ることができるという従来にない優れた
車両用空調制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例を示した構成図。
【図２】図１の動作を説明するためのブロック図。
【図３】エバポレータ設定温度とエバポレータ導入温度
との関係図。
との関係図。
【図４】図１の動作を説明するためのフローチャート。
【図５】従来例におけるエバポレータ設定温度と車室内
温度あるいは外気温度との関係図である。
温度あるいは外気温度との関係図である。
１０ 制御手段 ２０ 外気温度センサ ２１ 車室内温度センサ ２２ 目標車室内温度設定スイッチ ２３ 日射量センサ ２５ エバポレータ温度センサ ２９ 内外気切り換えスイッチ ３０ 車速センサ ４０ 内外気ダンパ ４２ コンプレッサ ４３ エバポレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 直美 静岡県浜名郡可美村高塚300番地 スズ キ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−167223（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32
Claims (1)
- 【請求項１】 外気温度計測用の外気温センサと、車室
内の温度を計測する車室内温度センサと、日射量を計測
する日射量センサと、車室内の目標温度を設定する目標
温度設定手段とを備え、これらの各種センサ等から出力
される情報に基づいて内外気ダンパを駆動して内外気の
導入割合を定めるとともに必要に応じてエバポレータの
コンプレッサをオン・オフ制御する制御手段を有する車
両用空調制御装置において、 前記各種センサ等に車速センサおよびエバポレータ温度
センサを併設するとともに、 前記制御手段には、前記車速センサの出力に基づいて前
記内外気ダンパの開度の割合をリアルタイムで補正する
ダンパ開度補正制御機能と、前記外気温センサおよび車室内温度センサからの情報と
前記開度の割合とに基づいてエバポレータ導入温度を演
算するエバポレータ導入温度演算機能と 、前記コンプレッサをＯＮ／ＯＦＦする設定温度とエバポ
レータ導入温度との関係を、エバポレータ導入温度の低
下に対応して前記ＯＮ／ＯＦＦの設定温度が共に高くな
るかたちで記憶した記憶部と 、前記エバポレータ導入温度演算機能により求められたエ
バポレータ導入温度に対応するＯＮ／ＯＦＦの設定温度
を前記記憶部から求め、この求められたＯＮの設定温度
よりも前記エバポレータ温度センサによって検出される
エバポレータの温度の方が高いときには前記コンプレッ
サの稼動を開始する一方、前記求められたＯＦＦの設定
温度よりも前記エバポレータ温度センサによって検出さ
れるエバポレータの温度の方が低いときには前記コンプ
レッサの稼動を停止するコンプレッサＯＮ／ＯＦＦ制御
機能とを 設けたことを特徴とする車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08994191A JP3151847B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08994191A JP3151847B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139152A JPH05139152A (ja) | 1993-06-08 |
| JP3151847B2 true JP3151847B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=13984732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08994191A Expired - Fee Related JP3151847B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3151847B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101221775B1 (ko) * | 2006-04-18 | 2013-01-11 | 한라공조주식회사 | 차량 공조장치용 가변용량형 압축기의 사이클링 방지방법 |
| JP2016106056A (ja) * | 2013-03-19 | 2016-06-16 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| JP7151357B2 (ja) * | 2018-10-11 | 2022-10-12 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP08994191A patent/JP3151847B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05139152A (ja) | 1993-06-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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