JPH05135966A - トランス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの点火プラグに高圧を供給するトラ
ンスを、エンジンに最も効率的に組込むことができるよ
うにする。 【構成】 低圧入力コイル３及び高圧出力コイル４がコ
ア１０に同軸的に配置され、この軸方向に点火プラグ８
と結合されるコネクタ９を有するトランスにおいて、こ
のトランスの最大部の直径Ｄを点火プラグ８の最大部の
直径Ｌのほぼ１．３倍乃至１．７倍に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、点火プラグに高圧を供
給する点火コイルとして使用されるトランスに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンに取付けられる点火プラ
グに高圧を供給するために使用されるトランスとして
は、従来２つ以上のコイルにＥＥ型，ＥＩ型，ＵＵ型，
ＵＩ型などの形状の閉磁路形のコアを組み合せ、巻軸方
向と直交する方向に点火プラグを装着するコネクタを設
けた構造が知られている。

【０００３】図６及び図７は従来のこの種のトランスを
示す正面部分断面図及び側面図で、１，２はフェライト
材料などから成るＥ型コア，３は低圧入力コイル，４は
高圧出力コイル，５は全体を覆う絶縁ケースである。６
は低圧入力コイル３を巻回したボビン，７は高圧出力コ
イル４を巻回したボビン，８は点火プラグである。

【０００４】ホビン７は軸方向に沿って適当な間隔で設
けられたつば部５１によって区画されたコイル巻回部を
有し、各コイル巻回部に高圧出力コイル４を連続して巻
回してある。また、高圧出力コイル４を巻回したボビン
７の内径孔５２内に、低圧入力コイル３を巻回したボビ
ン６を同軸的に挿入配置すると共に、ボビン６の内径孔
４１を通り軸方向の両側から２つのＥＥ型，ＥＩ型，Ｕ
Ｕ型，ＵＩ型などのコア１，２を組み合わせて閉磁路を
構成している。

【０００５】絶縁ケース５の外周部には、コイル巻軸方
向に対して直交する方向に点火プラク接続用のコネクタ
９を設けてあって、このコネクタ９に点火プラグ８を装
着してある。従って、点火プラグ８はコイル巻軸に対し
て直交する方向に接続される。

【０００６】ところで前記の構造のトランスでは、ＥＥ
型，ＥＩ型，ＵＵ型，ＵＩ型などのコア１，２によって
閉磁路を形成してあるので、低圧入力コイル３及び高圧
出力コイル４の磁気結合は高くなるという利点を有する
ものの、次のような欠点がある。

【０００７】（１）低圧入力コイル３及び高圧出力コイ
ルの巻軸方向に対して直交する方向に、点火プラグ８を
接続する構造であるため、全体形状が複雑になると共
に、占有面積も大きくなるので取付け作業が困難に成
る。

【０００８】（２）ＥＥ型，ＥＩ型，ＵＵ型，ＵＩ型な
どから成るコア１，２が絶縁ケース５の外に突出してい
るので全体の形状が大きくなるため小型化が困難になる
と共に、外径形状が複雑になる。

【０００９】（３）小型化や形状の簡素化のために、Ｉ
型のような開磁路型コアを使用することも試みられた
が、コイル間の磁気結合が悪くなりトランスの効率が低
い。

【００１０】このような各欠点を除去するために本出願
人は、先に、実開昭６４−６０２７号公報に開示される
ような改良されたトランスを提供した。この改良構造に
よればトランスは、低圧入力コイル及び高圧出力コイル
が棒状型コアに同軸的に配置されているので、特に小型
化を図ることができるようになる。これに伴いコアの棒
方向の端部に点火プラグを接続することができるので、
トランスを直接エンジンブロックに組込むことが可能に
なる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで従来のトラン
スでは、その小型化を図ることにより直接エンジンブロ
ックへの組込みが可能になるものの、点火プラグの寸法
との関係でその全体の寸法が特定されないために、最も
効率的に組込むのが困難であるという問題がある。

【００１２】本発明は以上のような問題に対処してなさ
れたもので、エンジンブロックに直接に最も効率的に組
込みが可能なトランスを提供することを目的とするもの
である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、同軸的に配置された低圧入力コイル及び高
圧出力コイルと、前記両コイルを磁気結合させるコアと
を有し点火プラグに高圧を供給する点火コイルとして使
用されるトランスにおいて、このトランスの最大部の直
径が前記点火プラグの最大部の直径に対してそのほぼ
１．３倍乃至１．７倍の外径を有するように形成された
ことを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】トランスの最大部の直径を点火プラグの最大部
の直径のほぼ１．３倍乃至１．７倍に設定することによ
り、トランスをエンジンブロックに直接に最も効率的に
組込むことが可能となる。すなわち、点火プラグをエン
ジンブロックに組込むのに使用される工具との関連で、
工具の挿脱を容易にする工具ガイド孔の寸法の許容範囲
に一致するようにトランスの外側ケースの寸法を規定す
ることにより、トランスを最も効率的に組込むことが可
能となる。

【００１５】

【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。

【００１６】図１乃至図３は本発明のトランスの実施例
を示すもので、図１は分解斜視図、図２は断面図、図３
は点火プラグに接続した状態の部分断面図である。３は
低圧入力トランス，４は高圧出力トランス，５は絶縁ケ
ース，６は低圧入力トランスのボビン，７は高圧出力ト
ランスのボビン，８は点火プラグである。

【００１７】１０はフェライト材料などから成るコア，
１１はシールドケースである。コア１０は棒状部１２
と、この棒状部１２の軸方向の一端部に突出して設けら
れたつば部１４とを有する断面Ｔ字状となっており、棒
状部１２をつば部１４のない端部側からボビン６の内径
孔４１内に挿入して組み立ててある。これにより、コア
１０の大部分がボビン６の内径部４１内に位置するよう
になるので、全体形状が小型化されると共に簡単化され
る。また、つば部１４のない端部側から棒状部１２をボ
ビン６の内径孔４１内に挿入して組み立てることができ
るので、組立作業が容易になる。

【００１８】つば部１４はボビン７の外径とほぼ同じ形
状にされ、ボビン７の軸方向の端面を沿うように配置さ
れている。つば部１４の形状は、例えば円弧状から成っ
ている。Ｉ型コアによる開磁路の場合、磁気効率が悪く
なるが、つば部１４によってこれを補うことができる。
２１，２２はコイル３のコイル端末、１６，１８はコイ
ル端末２１，２２の導出孔である。

【００１９】コア１０の挿入側とは反対側のボビン７の
軸方向の端面５３には、接続方向がコイル巻軸方向に一
致するコネクタ９を接着又はねじ止めなどによって取付
けてある。このコネクタ９には高圧出力コイル４の一端
が接続されている。

【００２０】絶縁ケース５はボビン７の外側を覆うよう
に同軸的に挿着すると共に、コネクタ９と対向する端面
側を開口部３１として、この開口部３１を通して点火プ
ラグを挿入することにより、コネクタ９に接続されるよ
うなっている。図示していないが、絶縁ケース５内に絶
縁樹脂を充填封止するようにしてもよい。

【００２１】シールドケース１１は点火プラグをコネク
タ９に接続した場合、その接続部分から発生する電磁波
ノイズを防止するために設けたもので、鉄，ニッケルな
どの磁性導電材料又は銅などの非磁性導電材料を用いて
いる。これを両端を開口させた筒状に形成して、少なく
ともコネクタ９の部分を包囲するように絶縁ケース５に
装着される。このシールドケース１１の先端部にはスリ
ット１３によって分割された複数のバネ片１５が形成さ
れている。

【００２２】本実施例トランスの最大部の直径Ｄは、後
述のようにコネクタ９に接続される点火プラグ８の最大
部の直径（又は長さ）Ｌのほぼ１．３倍乃至１．７倍の
値を有するように設定される。

【００２３】図４に示すように、点火プラグ８が取付け
られるべきエンジンブロック２０の上方には予め工具ガ
イド孔２１が設けられ、点火プラグ８はレンチのような
工具によってそのねじ部１８が回されることにより、取
付け又は取外しが行われる。このトランスの組込みの
際、エンジンの小型化，軽量化を図るには、その工具ガ
イド孔２１内にトランスを装着することによって、直接
エンジンブロック２０に最も効率的に組込むことが望ま
しい。

【００２４】この最も効率的にトランスを組込む条件
は、工具ガイド孔２１の寸法を最小の値に設定すること
によって得られる。工具は点火プラグ８を取付け又は取
外しのためにそのねじ部１８を外側から保持するように
工具ガイド孔２１に挿脱されるので、工具ガイド孔２１
の寸法Ｍは必ず点火プラグ８のねじ部１８の直径Ｌより
も大きく形成しなければならない。

【００２５】ここで、通常使用されている点火プラグの
直径と対応したレンチの外形との関係は次のようになっ
ている。

【００２６】 レンチ外形のかっこ内の数字は点火プラグ直径に対する
比を示している。

【００２７】前記関係を基に検討結果によれば、その点
火プラグ８の取付けにおける許容誤差の範囲（１０乃至
２０％）を考慮すると、工具ガイド孔２１の最小寸法Ｍ
は、点火プラグ８のねじ部１８の直径Ｌのほぼ１．３倍
乃至１．７倍に設定すると、差支えなく点火プラグ８を
エンジンブロック２０に取付けられることが確かめられ
た。従ってこの工具ガイド孔２１に装着されるトランス
の直径も、前記工具ガイド孔２１の最小寸法にほぼ等し
い値に設定することにより、点火プラグ８の寸法との関
係で最も効率的にエンジンブロック２０に直接トランス
を組込むことができるように成るので、エンジンの小型
化，軽量化の目的を達成することが可能に成る。

【００２８】図３は本実施例トランスに点火プラグ８を
接続した状態を示す断面図である。点火プラグ８はコネ
クタ９によってコイル巻軸方向から直接挿着されること
により結合される。すなわち、図４において予めシリン
ダブロック２０の工具ガイド孔２１から工具によってね
じ部１８が保持された状態でエンジンの燃焼室２２の頭
部のプラグ取付孔２３に点火プラグ８がねじ込まれた
後、本実施例トランスが予め取付けられている点火プラ
グ８に対してコネクタ９が結合されるように工具ガイド
孔２１内に装着されることになる。なお、図４において
２５は吸気用バルブ，２６は排気用バルブ，２７はピス
トンヘッドを示している。

【００２９】これにより点火プラグ８の接続方向がトラ
ンスのコイル巻軸方向と略一致するようになり、点火プ
ラグ８の接続作業が容易になると共に、点火プラグ８を
取付けた状態での全体形状が小型化，簡素化され、取付
けに要する占有面積が小さくなる。

【００３０】また本実施例の構造によれば、コネクタ９
と点火プラグ８との接続部分を、シールドケース１１で
包囲してあるので、接続部分から発生する電磁ノイズを
阻止することができる。図示のように、トランス全体を
シールドケース１１で覆った場合は、トランスから発生
するノイズも防止することができる。しかも点火プラグ
８の外周面に対して、シールドケース１１のバネ片１５
を圧接させて支持する構造となっているので、点火プラ
グ８の支持安定性が高くなり、トランスの脱落事故など
を確実に防止できる。

【００３１】図５は使用状態での電気回路を示してい
る。従来の一般的な点火回路では、点火プラグ８と高圧
出力コイル４の一端との間で、電流変化を制御する抵抗
を挿入するか、抵抗内蔵型の点火プラグを使用してノイ
ズの発生を抑制するのが普通である。しかし本実施例に
よれば、点火プラグ８とトランスのコネクタ９との間を
包囲するシールドケース１１によるノイズ阻止作用が得
られるので、図５に示すように高圧出力コイル４の一端
とアースとの間に点火プラグ８を直接に接続した回路と
することが可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、トラ
ンスの最大部の直径を点火プラグの最大部の直径との関
係で特定範囲の寸法に設定するようにしたので、トラン
スを最も効率的にエンジンに直接組込むことが可能とな
り、エンジンの小型化，軽量化に寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトランスの実施例を示す分解斜視図で
ある。

【図２】本発明のトランスの実施例を示す断面図であ
る。

【図３】本実施例トランスに点火プラグを接続した状態
を示す部分断面図である。

【図４】本実施例トランスが組込まれるべきエンジンの
概略構造を示す断面図である。

【図５】本実施例トランスの使用状態を示す電気回路図
である。

【図６】従来のトランスを示す正面部分断面図である。

【図７】従来のトランスを示す側面図である。

【符号の説明】

３ 低圧入力コイル ４ 高圧出力コイル ８ 点火プラグ ９ コネクタ １０ コア １８ ねじ部 ２０ エンジンブロック ２１ 工具ガイド孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同軸的に配置された低圧入力コイル及び
   高圧出力コイルと、前記両コイルを磁気結合させるコア
   とを有し点火プラグに高圧を供給する点火コイルとして
   使用されるトランスにおいて、このトランスの最大部の
   直径が前記点火プラグの最大部の直径に対してそのほぼ
   １．３倍乃至１．７倍の外径を有するように形成された
   ことを特徴とするトランス。