JPH05133291A

JPH05133291A - 燃料蒸発ガス制御弁

Info

Publication number: JPH05133291A
Application number: JP32942491A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Osaki; 浩大崎
Original assignee: Kyosan Denki Co Ltd
Current assignee: Kyosan Denki Co Ltd
Priority date: 1991-10-11
Filing date: 1991-10-11
Publication date: 1993-05-28
Anticipated expiration: 2010-05-15
Also published as: JPH0742901B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】キャニスタのパージ効果を利用し、タンク内で
発生する燃料ガスを効率よく吸着させ、補給時にその開
口部より燃料ガスが大気に放出されることを防止するた
めの、キャニスタとタンクの間に設置する制御弁を提供
する。【構成】燃料タンクに連なる連通口４１とキャニスタに
連なる連通口４２を持ち、内部に弁座４４ａを有する筒
状のケーシング（Ａ）４４と、内部にプランジャー４８
が装備されるソレノイドコイル４７を内部に有するケー
シング（Ｂ）４５とはフランジ４３と４６で圧接固定さ
れる。スリット４８ａを有するプランジャー４８の先端
には、内側にスリット弁４９ａを有する弁４９が取り付
けられている。弁４９はスプリング５０によって弁座４
４ａに圧着され、燃料タンクとキャニスタを遮断する。
ソレノイドコイル４７は、燃料タンクのフィラーキャッ
プの開放を感知して、断電するようにコンピュータに制
御されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の蒸発ガス制御
システムに使用する制御弁に関するものである。

【０００２】

【従来技術】先ず、本発明の制御弁が使用されるシステ
ムを説明すると、第１図において、１００が燃料タンク
で、キャニスタ２００に配管で連結されている。４００
が本発明の制御弁で、キャニスタと燃料タンクの配管
を、開放したり閉鎖したりするものである。３００は、
該制御弁４００を開放したり閉鎖したりするための動力
となるもので、負圧であったり、スプリングであった
り、またソレノイドコイルであったりする。９００はフ
ィラーキャップ、６００はフィラーキャップの開閉を感
知するコンピュータである。以上が燃料蒸発ガス制御シ
ステムの簡単な配置図である。そして、燃料タンク内に
蒸発ガスが発生すると、開弁動力３００が働いて、弁を
開放し、蒸発ガスを燃料タンクからキャニスタに流出さ
せ、給油のため、フィラーキャップを開いた時、タンク
内の蒸気ガスが大気に漏れれることを防止するものであ
る。

【０００３】次に従来の制御弁の構造と機能を説明する
と、第３図に示すように、インテークマニホールドの負
圧取入用の連絡口６とキャニスタ２００への連絡口７を
有するキャニスタ側ケーシング８と、燃料タンク１００
への連結口９を取り付けた燃料タンク側ケーシング１０
とを備え、両ケーシング８、１０間には、弁座１１があ
る。連結口６と連結口７の間には、両連結口間を隔離す
るダイヤフラム１２ａが張設されており、ダイヤフラム
１２ａは、下面に筒状部１２ｂを有し、該筒状部１２ｂ
の下端部には、端部弁１２ｃが形成されて前期弁座１１
に当接するようにしてダイヤフラム弁１２を形成してい
るものである、また、端部弁１２ｃの内側には逆止弁と
してのスリット弁１３がダイヤフラム弁１２と一体に形
成され、筒状部１２ｂにキャニスタ側スリット弁１３を
連通するための通路がある。スプリング１４はダイヤフ
ラム弁１２を弁座１１に圧接させるように付勢して張設
されている。

【０００４】以上の構成における機能を説明すれば、燃
料給油時に、エンジンを止めてフィラーキャップ９００
を開いて給油する場合、燃料タンク１００から配管を介
して制御弁４００内に液体燃料が流れても、エンジンの
負圧がダイヤフラム１２ａにかからないので、スプリン
グ１４の付勢力によって端部弁１２ｃを閉鎖され、液体
燃料が、キャニスタ２００側に流れ込むことを防止す
る。また、エンジン可動時はエンジンの負圧が、ダイヤ
フラム１２ａをスプリング１４の付勢力に打ち勝って持
ち上げるために、タンクとキャニスタは開通し、走行
中、タンク内で発生した蒸発ガスはキャニスタに付着
し、タンクに蒸発ガスを停滞させることはない。

【０００５】次に、第４図に示すものにおいては、キャ
ニスタ側への連結口２１、燃料タンク側への連結口２
３、その間に、両連絡口を連通または遮断するソレノイ
ド制御弁装置を有し、ソレノイド制御弁装置は、コイル
２７、プランジャー２８、及びこれと一体成形された弁
２９とからなり、該弁２９はコイル２７に通電される
と、弁座２５に当接するように構成されている。前記弁
座２５とプランジャー２８との間にはスプリング３０が
張設されており、前記コイル２７に通電されていない場
合には、該スプリング３０によって弁２９は弁座２５か
ら離れて、ソレノイド制御弁装置は開弁状態となる。

【０００６】以上のように構成されたものにおける機能
を説明すると、燃料給油時にフィラーキャップを開く
と、コイルに通電し、弁装置を閉じタンクとキャニスタ
間を閉鎖して、液体燃料がキャニスタに流入することを
防止する。つまり、フィラーキャップの開閉で、コイル
に対して、通電、遮断を行っている。従って、エンジン
の作動、停止にかかわりなく、フィラーキャップが閉じ
ているときは、弁が働かず、スプリングによって弁は開
放されているので、タンク内に発生した蒸気ガスは常
に、キャニスタに送られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上が、本出願人が特
願平２−２７２３８４、同２−３２１１３１で説明した
弁の構造であるが、それぞれに欠点がある。先ず、最初
のものは、タンクとキャニスタをつなぐ通路を開閉す弁
の開閉を、エンジンのインテークマニホールドの負圧を
利用するために、ターボエンジンのように、インテーク
マニホードが正圧になる場合作動しないという欠点があ
る。また、あとに示すものは、前記したように、フィラ
ーキャップが開いている場合にのみ弁を閉じ、その他は
弁は開き、タンクとキャニスタは連通するために、エン
ジン停止中でもフィラーキャップが開かない限り、タン
クの燃料ガスはキャニスタに流れ込む。しかし、エンジ
ンの作動中はキャニスタに吸い込まれた燃料ガスは、エ
ンジンのインテークマニホールドの負圧でエンジンの中
に吸い込まれる、いわゆるパージ作用のため、キャニス
タの容量は余裕があるが、エンジンの停止中はパージ作
用が働かないため、キャニスタの容量はすぐにオーバー
してしまうという欠点がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、車両走行時等、エンジン作動時ソレノイドコイル
に通電することによって開弁し、それ以外はコイルスプ
リングの力で閉弁すると共に、タンク内圧がスプリング
の付勢力より高くなった時開弁する弁と、タンク側がキ
ャニスタ側より圧力が低くなった時開弁する弁を設けた
ところにある。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の制御弁の一実施例を第２図を
用いて説明する。４１は燃料タンクに連なる連通口、４
２はキャニスタに連なる連通口で、フランジ４３を有す
る筒状のケーシング（Ａ）４４と一体成形されている。
ケーシング（Ａ）４４の内部には弁座４４ａを有してい
る。４５はもう一方のケーシング（Ｂ）で、フランジ４
６を有し、フランジ４３と４６は圧接固定される、ケー
シング（Ｂ）４５の内部には、ソレノイドコイル４７が
固定され、その内部にプランジャー４８が装着される。
プランジャー４８の先端には、内側にスリット弁４９ａ
を有する弁４９が取り付けられている。又、プランジャ
ー４８には、スリット４８ａがあり、弁４９は、スプリ
ング５０によって前記弁座４４ａに圧着され、燃料タン
クとキャニスタを遮断する。ソレノイドコイル４７は、
フィラーキャップ９００の開放を感知して、断電するよ
うにコンピュータ６００に制御されている。

【００１０】以下、制御弁の機能を説明する。ソレノイ
ドコイル４７に、エンジンの可動によって通電すると、
プランジャー４８がスプリング５０の力に抗して持ち上
げられ、タンクからキャニスタへの通路を開放し、タン
ク内の蒸気ガスをキャニスタに送り、吸着させる。エン
ジン停止時、ソレノイドコイル４７への通電が停止され
ると、プランジャー４８はスプリング５０によって弁座
４４ａを弁４９によって閉鎖し、タンクからキャニスタ
への通路を遮断して、蒸気ガスの流出を阻止する。しか
し、キャニスタからタンクへの流れは、スリット４８ａ
からスリット弁４９ａを通して行われる。

【００１１】

【発明の効果】本発明の制御弁を、第１図に示すシステ
ムに使用することによって、以下のような技術的効果を
示す。本発明は、エンジンが作動中のみ制御弁のソレノ
イドコイルに通電することによって、燃料タンクとキャ
ニスタをつなぐ通路を開放し、燃料タンク内の燃料ガス
をキャニスタに流出、吸着させる、つまり、キャニスタ
に、パージ効果が働く時のみ、キャニスタに燃料ガスを
吸着させるようにしたために、キャニスタがオーバーフ
ローすることがない。また、エンジンを可動しながら給
油を行う場合において、フィラーキャップを開いた時、
フィラーキャップの開放を感知して、前記ソレノイドコ
イルの通電を遮断するコンピュータが働き、制御弁を閉
じるので、給油された液体燃料が、燃料タンクからオー
バフローして、キャニスタに流入することはない。以上
のことから、本考案によれば、キャニスタにとって効率
のよい制御弁を提供することができる。

【００１２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本システムを示す簡易図。

【図２】本発明の制御弁を示す断面図。

【図３】従来の制御弁を示す断面図である。

【図４】従来の制御弁を示す断面図である。

【符号の説明】

１００：燃料タンク２００：キャニスタ４００：制
御弁９００：フィラーキャップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸
着するキャニスタと、燃料タンクを連結する配管中に、
又は、キャニスタと一体に配管される燃料蒸発ガス制御
弁において、車両走行時等、ソレノイドコイルに通電す
ることによって開弁し、それ以外は、スプリングの力で
閉弁すると共に、タンク内圧がスプリングの付勢力より
高くなった時開弁する弁と、タンク側がキャニスタ側よ
り圧力が低くなった時開弁する弁を設けたことを特徴と
する燃料蒸発ガス制御弁。