JPH05133206A - ５バルブエンジンの動弁装置 - Google Patents
５バルブエンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH05133206A JPH05133206A JP32092891A JP32092891A JPH05133206A JP H05133206 A JPH05133206 A JP H05133206A JP 32092891 A JP32092891 A JP 32092891A JP 32092891 A JP32092891 A JP 32092891A JP H05133206 A JPH05133206 A JP H05133206A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- intake
- valve
- valves
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 点火プラグの垂直度を向上でき、バルブ挟み
角を小さくしてエンジンをコンパクト化できるととも
に、燃焼室形状を平滑化できる５バルブエンジンの動弁
装置を提供する。 【構成】 シリンダボア３ａの略中心に配置された点火
プラグの先端を囲むように３本の吸気弁と２本の排気弁
を配置し、１本のカム軸３５を、上記吸気弁の上方に配
置し、上記カム軸３５の軸受部３６をシリンダボア３ａ
の両外側に配設する。また上記３本の吸気弁を駆動する
吸気カムノーズ３５ｂ，３５ｃ，３５ｂを上記カム軸の
軸受部間部分に形成し、上記２本の排気弁を駆動する２
本の排気ロッカアーム３１，３１をシリンダボア３ａ中
心を挟むように配置する。そして上記２本の排気ロッカ
アーム３１を駆動する２つの排気カムノーズ３５ｄを上
記カム軸３５の上記軸受部３６，３６間部分に形成し、
シリンダヘッドの上記両排気ロッカアーム３１，３１間
部分に上記点火プラグの挿通孔４ｉを形成する。
角を小さくしてエンジンをコンパクト化できるととも
に、燃焼室形状を平滑化できる５バルブエンジンの動弁
装置を提供する。 【構成】 シリンダボア３ａの略中心に配置された点火
プラグの先端を囲むように３本の吸気弁と２本の排気弁
を配置し、１本のカム軸３５を、上記吸気弁の上方に配
置し、上記カム軸３５の軸受部３６をシリンダボア３ａ
の両外側に配設する。また上記３本の吸気弁を駆動する
吸気カムノーズ３５ｂ，３５ｃ，３５ｂを上記カム軸の
軸受部間部分に形成し、上記２本の排気弁を駆動する２
本の排気ロッカアーム３１，３１をシリンダボア３ａ中
心を挟むように配置する。そして上記２本の排気ロッカ
アーム３１を駆動する２つの排気カムノーズ３５ｄを上
記カム軸３５の上記軸受部３６，３６間部分に形成し、
シリンダヘッドの上記両排気ロッカアーム３１，３１間
部分に上記点火プラグの挿通孔４ｉを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気弁３本，排気弁２
本を１本のカム軸で駆動するようにしたSOHC５バルブエ
ンジンの動弁装置に関し、詳細にはカム軸の配置位置，
カムノーズの形成位置，ロッカアームの配置位置等の改
善に関する。
本を１本のカム軸で駆動するようにしたSOHC５バルブエ
ンジンの動弁装置に関し、詳細にはカム軸の配置位置，
カムノーズの形成位置，ロッカアームの配置位置等の改
善に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気弁３本，排気弁２本を１本のカム軸
で駆動するようにした５バルブエンジンの動弁装置とし
て、従来、例えば特開平1-301908号公報に記載されたも
のがある。これは、カム軸をシリンダボア軸線を横切る
ように配置し、カム軸のシリンダボア中央部分及び左，
右両側部分を軸支するとともに、該カム軸に形成された
吸気, 排気カムノーズによって吸気, 排気ロッカアーム
を介して吸気, 排気弁を開閉駆動するように構成されて
いる。
で駆動するようにした５バルブエンジンの動弁装置とし
て、従来、例えば特開平1-301908号公報に記載されたも
のがある。これは、カム軸をシリンダボア軸線を横切る
ように配置し、カム軸のシリンダボア中央部分及び左，
右両側部分を軸支するとともに、該カム軸に形成された
吸気, 排気カムノーズによって吸気, 排気ロッカアーム
を介して吸気, 排気弁を開閉駆動するように構成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の動弁装置で
は、点火プラグの挿入孔をシリンダボア中心に向けて形
成する場合、シリンダボア中央を通るように配置されて
いるカム軸との干渉を回避するために、プラグ挿入孔を
外方に向けて斜めに形成する必要があり、点火プラグの
垂直度が低下するという問題がある。
は、点火プラグの挿入孔をシリンダボア中心に向けて形
成する場合、シリンダボア中央を通るように配置されて
いるカム軸との干渉を回避するために、プラグ挿入孔を
外方に向けて斜めに形成する必要があり、点火プラグの
垂直度が低下するという問題がある。
【０００４】また吸気, 排気弁のなすバルブ挟み角度を
小さくする場合、上記カム軸，及び吸気，排気ロッカア
ームの配置スペースが必要な分だけ吸気，排気弁の配置
位置が制約され、バルブ挟み角度を狭くすることができ
ない。そのためエンジンコンパクト化を図る上で不利で
あり、また燃焼室の天壁形状の平滑化が図れないという
問題もある。
小さくする場合、上記カム軸，及び吸気，排気ロッカア
ームの配置スペースが必要な分だけ吸気，排気弁の配置
位置が制約され、バルブ挟み角度を狭くすることができ
ない。そのためエンジンコンパクト化を図る上で不利で
あり、また燃焼室の天壁形状の平滑化が図れないという
問題もある。
【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、点火プラグの垂直度を向上でき、バルブ挟み
角を小さくしてエンジンをコンパクト化できるととも
に、燃焼室形状を平滑化できる５バルブエンジンの動弁
装置を提供することを目的としている。
たもので、点火プラグの垂直度を向上でき、バルブ挟み
角を小さくしてエンジンをコンパクト化できるととも
に、燃焼室形状を平滑化できる５バルブエンジンの動弁
装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、略シリンダボ
ア中心に配置された点火プラグの先端を囲むように３本
の吸気弁と２本の排気弁を配置し、１本のカム軸を、上
記吸気弁の上方に配置し、上記カム軸の軸受部をシリン
ダボアの両外側に配設し、上記３本の吸気弁を駆動する
吸気カムノーズを上記カム軸の軸受部間部分に少なくと
も１つ形成し、上記２本の排気弁を駆動する２本の排気
ロッカアームをシリンダボア中心を挟むように配置し、
該２本の排気ロッカアームを駆動する２つの排気カムノ
ーズを上記カム軸の上記軸受部間部分に形成し、シリン
ダヘッドの上記両排気ロッカアーム間部分に上記点火プ
ラグの挿通孔を形成したことを特徴としている。
ア中心に配置された点火プラグの先端を囲むように３本
の吸気弁と２本の排気弁を配置し、１本のカム軸を、上
記吸気弁の上方に配置し、上記カム軸の軸受部をシリン
ダボアの両外側に配設し、上記３本の吸気弁を駆動する
吸気カムノーズを上記カム軸の軸受部間部分に少なくと
も１つ形成し、上記２本の排気弁を駆動する２本の排気
ロッカアームをシリンダボア中心を挟むように配置し、
該２本の排気ロッカアームを駆動する２つの排気カムノ
ーズを上記カム軸の上記軸受部間部分に形成し、シリン
ダヘッドの上記両排気ロッカアーム間部分に上記点火プ
ラグの挿通孔を形成したことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明に係る動弁装置によれば、カム軸を吸気
弁上方に寄せて配置し、２本の排気ロッカを介して２本
の排気弁を駆動するとともに、該２本の排気ロッカ間に
点火プラグ挿入孔を形成したので、この挿入孔がカム軸
と干渉することはなく、従ってカム軸をシリンダボア中
央に配置した従来例に比較して、プラグ挿入孔を大きく
起立させることができ、点火プラグの垂直度を向上でき
る。
弁上方に寄せて配置し、２本の排気ロッカを介して２本
の排気弁を駆動するとともに、該２本の排気ロッカ間に
点火プラグ挿入孔を形成したので、この挿入孔がカム軸
と干渉することはなく、従ってカム軸をシリンダボア中
央に配置した従来例に比較して、プラグ挿入孔を大きく
起立させることができ、点火プラグの垂直度を向上でき
る。
【０００８】また吸気，排気弁の配置位置がカム軸等に
よって制約を受けることがないので、該両弁のなすバル
ブ挟み角度を小さくでき、従ってそれだけエンジンをコ
ンパクト化できるとともに、燃焼室形状の平滑度を向上
できる。
よって制約を受けることがないので、該両弁のなすバル
ブ挟み角度を小さくでき、従ってそれだけエンジンをコ
ンパクト化できるとともに、燃焼室形状の平滑度を向上
できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図５は本発明の一実施例による５バルブ
エンジンの動弁装置を説明するための図であり、図１は
ヘッドカバーを外した状態の平面図、図２，図３は図１
のII-II 線断面図,III-III線断面図、図４は図３のIV-I
V 線断面図、図５は該実施例エンジンの右側面図であ
る。
る。図１ないし図５は本発明の一実施例による５バルブ
エンジンの動弁装置を説明するための図であり、図１は
ヘッドカバーを外した状態の平面図、図２，図３は図１
のII-II 線断面図,III-III線断面図、図４は図３のIV-I
V 線断面図、図５は該実施例エンジンの右側面図であ
る。
【００１０】図において、１は本実施例の自動二輪車用
エンジンであり、これは水冷式４サイクル並列２気筒型
のもので、上下２分割式クランクケース２上にシリンダ
ボディ３及びシリンダヘッド４を積層し、これらをヘッ
ドボルト６で上記クランクケース２に締結し、シリンダ
ヘッド４の上面にヘッドカバー５を被せた構造のもので
ある。
エンジンであり、これは水冷式４サイクル並列２気筒型
のもので、上下２分割式クランクケース２上にシリンダ
ボディ３及びシリンダヘッド４を積層し、これらをヘッ
ドボルト６で上記クランクケース２に締結し、シリンダ
ヘッド４の上面にヘッドカバー５を被せた構造のもので
ある。
【００１１】上記シリンダボディ３のシリンダボア３ａ
内に挿入配置されたピストン７はコンロッド８により、
クランクケース２内に配置されたクランク軸９に連結さ
れている。また上記クランクケース２内には変速機構１
０が配設されている。この変速機構１０は、メイン軸１
１と、ドライブ軸１２とを上記クランク軸９と平行に配
設し、クランク軸９の減速小歯車９ａとメイン軸１１の
減速大歯車１１ａとを噛合させるとともに、メイン軸１
１とドライブ軸１２とを多数の歯車列によって連結した
構造のものである。なお、１３，１４は前後一対のバラ
ンサ軸であり、前バランサ軸１３，クランク軸９，ドラ
イブ軸１２はクランクケース２の上下合面に配設されて
いる。また１５はオイルストレーナ、１６はオイルポン
プ、１７はオイルフィルタ、１９はセルモータである。
内に挿入配置されたピストン７はコンロッド８により、
クランクケース２内に配置されたクランク軸９に連結さ
れている。また上記クランクケース２内には変速機構１
０が配設されている。この変速機構１０は、メイン軸１
１と、ドライブ軸１２とを上記クランク軸９と平行に配
設し、クランク軸９の減速小歯車９ａとメイン軸１１の
減速大歯車１１ａとを噛合させるとともに、メイン軸１
１とドライブ軸１２とを多数の歯車列によって連結した
構造のものである。なお、１３，１４は前後一対のバラ
ンサ軸であり、前バランサ軸１３，クランク軸９，ドラ
イブ軸１２はクランクケース２の上下合面に配設されて
いる。また１５はオイルストレーナ、１６はオイルポン
プ、１７はオイルフィルタ、１９はセルモータである。
【００１２】上記シリンダヘッド４のボディ側合面４ａ
には上死点付近に位置する上記ピストン７の上面とで燃
焼室２０を形成する燃焼凹部４ｂが凹設されている。こ
の燃焼凹部４ｂには３つの吸気弁開口２１ｂ，２１ａ，
２１ｂと、２つの排気弁開口２２ａ，２２ａが開口して
おり、該各開口はシリンダボア３ａの周縁部分に円周を
なすように位置している。また上記左，右，及び中央の
吸気弁開口２１ｂ，２１ｂ，及び２１ａは三股状の吸気
通路２１ｃでシリンダボディ４の後壁に導出され、左，
右の排気弁開口２２ａ，２２ａは二股状の排気通路２２
ｂでシリンダボディ４の前壁に導出されている。
には上死点付近に位置する上記ピストン７の上面とで燃
焼室２０を形成する燃焼凹部４ｂが凹設されている。こ
の燃焼凹部４ｂには３つの吸気弁開口２１ｂ，２１ａ，
２１ｂと、２つの排気弁開口２２ａ，２２ａが開口して
おり、該各開口はシリンダボア３ａの周縁部分に円周を
なすように位置している。また上記左，右，及び中央の
吸気弁開口２１ｂ，２１ｂ，及び２１ａは三股状の吸気
通路２１ｃでシリンダボディ４の後壁に導出され、左，
右の排気弁開口２２ａ，２２ａは二股状の排気通路２２
ｂでシリンダボディ４の前壁に導出されている。
【００１３】上記左，右吸気弁開口２１ｂ，中央吸気弁
開口２１ａには左，右吸気弁２３，中央吸気弁２４が、
また排気弁開口２２ａには排気弁２５がそれぞれ配設さ
れている。該各弁２３〜２５は所定の挟み角度をなすよ
うに上方に延びており、その上端に固着されたリテーナ
２６とばね座４ｃとの間に介設された弁ばね２７によっ
て閉方向に付勢されている。ここでシリンダボア３ａの
軸線Ａに対して左，右吸気弁２３はθ１の傾斜角度をな
しているのに対し、中央吸気弁２４はθ１より小さいθ
２をなしている。
開口２１ａには左，右吸気弁２３，中央吸気弁２４が、
また排気弁開口２２ａには排気弁２５がそれぞれ配設さ
れている。該各弁２３〜２５は所定の挟み角度をなすよ
うに上方に延びており、その上端に固着されたリテーナ
２６とばね座４ｃとの間に介設された弁ばね２７によっ
て閉方向に付勢されている。ここでシリンダボア３ａの
軸線Ａに対して左，右吸気弁２３はθ１の傾斜角度をな
しているのに対し、中央吸気弁２４はθ１より小さいθ
２をなしている。
【００１４】上記左，右吸気弁２３，中央吸気弁２４の
上端にはそれぞれ左，右吸気ロッカアーム２８，中央吸
気ロッカアーム２９の先端が当接している。この各吸気
ロッカアーム２８，２９は、上記吸気弁２３，２４の上
端より若干低い位置に、かつ上記クランク軸９と平行に
配置された１本の吸気ロッカ軸３０によって軸支されて
いる。この吸気ロッカ軸３０は、上記吸気通路２１ｃの
上壁付近に一体形成されたエンジン中央，左，右ボス部
４ｄ，及びボア内左，右ボス部４ｅに挿入固定されてい
る。
上端にはそれぞれ左，右吸気ロッカアーム２８，中央吸
気ロッカアーム２９の先端が当接している。この各吸気
ロッカアーム２８，２９は、上記吸気弁２３，２４の上
端より若干低い位置に、かつ上記クランク軸９と平行に
配置された１本の吸気ロッカ軸３０によって軸支されて
いる。この吸気ロッカ軸３０は、上記吸気通路２１ｃの
上壁付近に一体形成されたエンジン中央，左，右ボス部
４ｄ，及びボア内左，右ボス部４ｅに挿入固定されてい
る。
【００１５】また上記左，右排気弁２５の上端には左，
右排気ロッカアーム３１の先端部に螺着されたアジャス
トボルト３２が当接している。この各排気ロッカアーム
３２は排気ロッカ軸３３によって軸支されており、この
排気ロッカ軸３３は排気弁２５の上端と略同じ高さにて
シリンダボア軸線Ａを横切るように、かつクランク軸９
と平行に配置されている。またこの排気ロッカ軸３３
は、シリンダヘッド４に形成されたエンジン中央ボス４
ｆ，ボア中央ボス部４ｇ，エンジン左，右端ボス部４ｈ
内に挿入固定されている。さらにまたこの排気ロッカ軸
３３は左，右に２分割されており、上記エンジン中央ボ
ス部４ｆ部分において上下に重ね合わせるとともに、結
合ボルト３４を螺挿することによって互いに結合されて
いる。
右排気ロッカアーム３１の先端部に螺着されたアジャス
トボルト３２が当接している。この各排気ロッカアーム
３２は排気ロッカ軸３３によって軸支されており、この
排気ロッカ軸３３は排気弁２５の上端と略同じ高さにて
シリンダボア軸線Ａを横切るように、かつクランク軸９
と平行に配置されている。またこの排気ロッカ軸３３
は、シリンダヘッド４に形成されたエンジン中央ボス４
ｆ，ボア中央ボス部４ｇ，エンジン左，右端ボス部４ｈ
内に挿入固定されている。さらにまたこの排気ロッカ軸
３３は左，右に２分割されており、上記エンジン中央ボ
ス部４ｆ部分において上下に重ね合わせるとともに、結
合ボルト３４を螺挿することによって互いに結合されて
いる。
【００１６】上記ボア中央ボス部４ｇにはプラグ挿入孔
４ｉが形成されている。このプラグ挿入孔４ｉは若干排
気弁寄り側から燃焼室２０の略中心に延びており、該挿
入孔４ｉの軸線Ｂとシリンダボア軸線Ａとのなす角度θ
３は約６度と、燃焼室に対して略垂直になっている。こ
こで上記排気ロッカ軸３３はカム軸方向に見るとプラグ
挿入孔４ｉとラップしており、該排気ロッカ軸３３のプ
ラグ挿入孔４ｉ部分には点火プラグとの干渉を回避する
切欠３３ａが形成されている。また上記左，右一対のプ
ラグ挿入孔４ｉの底部は、カム軸方向に延びる水抜き孔
４ｋによってシリンダボディ４の左側壁面に導出されて
いる。
４ｉが形成されている。このプラグ挿入孔４ｉは若干排
気弁寄り側から燃焼室２０の略中心に延びており、該挿
入孔４ｉの軸線Ｂとシリンダボア軸線Ａとのなす角度θ
３は約６度と、燃焼室に対して略垂直になっている。こ
こで上記排気ロッカ軸３３はカム軸方向に見るとプラグ
挿入孔４ｉとラップしており、該排気ロッカ軸３３のプ
ラグ挿入孔４ｉ部分には点火プラグとの干渉を回避する
切欠３３ａが形成されている。また上記左，右一対のプ
ラグ挿入孔４ｉの底部は、カム軸方向に延びる水抜き孔
４ｋによってシリンダボディ４の左側壁面に導出されて
いる。
【００１７】そして上記吸気弁２３，２４の上方でかつ
これらの軸線Ｄ，Ｃの交点より若干後側に１本のカム軸
３５が上記クランク軸９と平行に配設されている。この
カム軸３５は上記エンジン中央，及び両端に、つまり上
記各シリンダボア３ａの両側に配設されたカム軸受３
６，３６で軸支されている。このカム軸受３６は、エン
ジン中央，及び左，右のボス部４ｄ部分に形成され下側
軸受４ｊ，４ｊとこれを覆うキャップ３６ａ，３６ａと
で構成されており、該キャップ３６ａはボルト３６ｂで
固定されている。
これらの軸線Ｄ，Ｃの交点より若干後側に１本のカム軸
３５が上記クランク軸９と平行に配設されている。この
カム軸３５は上記エンジン中央，及び両端に、つまり上
記各シリンダボア３ａの両側に配設されたカム軸受３
６，３６で軸支されている。このカム軸受３６は、エン
ジン中央，及び左，右のボス部４ｄ部分に形成され下側
軸受４ｊ，４ｊとこれを覆うキャップ３６ａ，３６ａと
で構成されており、該キャップ３６ａはボルト３６ｂで
固定されている。
【００１８】また上記カム軸受３６は上記ヘッドボルト
６の上方に配置されている。そのため該各カムキャップ
３６ａ，及びカム軸３５にはヘッドボルト６を締め込む
ための作業孔３６ｃ，３５ａが形成されており、かつ該
作業孔３６ｃはキャップ３６ｄで閉塞されている。
６の上方に配置されている。そのため該各カムキャップ
３６ａ，及びカム軸３５にはヘッドボルト６を締め込む
ための作業孔３６ｃ，３５ａが形成されており、かつ該
作業孔３６ｃはキャップ３６ｄで閉塞されている。
【００１９】そして上記カム軸３５の上記カム軸受３６
間部分には、３つの吸気カムノーズ３５ｂ，３５ｃ，３
５ｂが形成されており、該各吸気カムノーズ間に２つの
排気カムノーズ３５ｄ，３５ｄが形成されている。上記
左，右の吸気カムノーズ３５ｂは左，右の吸気ロッカ２
８の摺動面２８ａに、中央の吸気カムノーズ３５ｃは中
央の吸気ロッカ２９の摺動面２９ａにそれぞれ摺接して
いる。また上記左，右の排気カムノーズ３５ｄは上記
左，右の排気ロッカ３１の他端部に形成された摺動面３
１ａに摺接している。この排気ロッカ３１はシリンダボ
ア中央寄りに形成された上記排気カムノーズ３５ｄから
上記プラグ挿入孔４ｉを囲むように外方に湾曲してい
る。
間部分には、３つの吸気カムノーズ３５ｂ，３５ｃ，３
５ｂが形成されており、該各吸気カムノーズ間に２つの
排気カムノーズ３５ｄ，３５ｄが形成されている。上記
左，右の吸気カムノーズ３５ｂは左，右の吸気ロッカ２
８の摺動面２８ａに、中央の吸気カムノーズ３５ｃは中
央の吸気ロッカ２９の摺動面２９ａにそれぞれ摺接して
いる。また上記左，右の排気カムノーズ３５ｄは上記
左，右の排気ロッカ３１の他端部に形成された摺動面３
１ａに摺接している。この排気ロッカ３１はシリンダボ
ア中央寄りに形成された上記排気カムノーズ３５ｄから
上記プラグ挿入孔４ｉを囲むように外方に湾曲してい
る。
【００２０】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、カム軸３５の回転によって吸気
カムノーズ３５ｂ，３５ｃが吸気ロッカ２８，２９を揺
動させ、これにより吸気弁２３，２４が吸気弁開口２１
ａ，２１ｂを開閉する。また排気カムノーズ３５ｄが排
気ロッカ３１を揺動させ、これにより排気弁２５が排気
弁開口２２ａを開閉する。
る。本実施例装置では、カム軸３５の回転によって吸気
カムノーズ３５ｂ，３５ｃが吸気ロッカ２８，２９を揺
動させ、これにより吸気弁２３，２４が吸気弁開口２１
ａ，２１ｂを開閉する。また排気カムノーズ３５ｄが排
気ロッカ３１を揺動させ、これにより排気弁２５が排気
弁開口２２ａを開閉する。
【００２１】そして本実施例では、上記吸気，排気ロッ
カ２８，２９，３１を揺動させるカム軸３５を吸気弁上
方に寄せて配置し、２本の排気ロッカ３１を介して２本
の排気弁２５を駆動するとともに、該２本の排気ロッカ
３１間に点火プラグ挿入孔４ｉを形成している。そのた
めカム軸をシリンダボア中央に配置した従来例に比較し
て、点火プラグ挿入孔４ｉの軸線Ｂのシリンダボア軸線
Ａとなす角度θ３を小さくでき、つまり点火プラグの垂
直度を向上できる。
カ２８，２９，３１を揺動させるカム軸３５を吸気弁上
方に寄せて配置し、２本の排気ロッカ３１を介して２本
の排気弁２５を駆動するとともに、該２本の排気ロッカ
３１間に点火プラグ挿入孔４ｉを形成している。そのた
めカム軸をシリンダボア中央に配置した従来例に比較し
て、点火プラグ挿入孔４ｉの軸線Ｂのシリンダボア軸線
Ａとなす角度θ３を小さくでき、つまり点火プラグの垂
直度を向上できる。
【００２２】またカム軸をシリンダボア中央に配置した
従来例のような吸気，排気弁の角度がカム軸等によって
制約を受けるということがなくなり、吸気弁２３，２４
と排気弁２５とのなすバルブ挟み角度を小さくできる。
そのためエンジンのカム軸と直角方向の寸法を小さくし
てエンジンコンパクト化を図ることができ、また、燃焼
室２０天壁面の平滑度を向上できる。
従来例のような吸気，排気弁の角度がカム軸等によって
制約を受けるということがなくなり、吸気弁２３，２４
と排気弁２５とのなすバルブ挟み角度を小さくできる。
そのためエンジンのカム軸と直角方向の寸法を小さくし
てエンジンコンパクト化を図ることができ、また、燃焼
室２０天壁面の平滑度を向上できる。
【００２３】図６は本発明の第２実施例を説明するため
の図であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分
を示す。本実施例では、吸気ロッカ３０はエンジン中央
ボス部４ｄとボア両側ボス部４ｅとで固定支持されてお
り、また３本の吸気弁２３，２４は１つの吸気ロッカア
ーム３８で駆動される。この吸気ロッカアーム３８は、
中央アーム部３８ａの両側に左，右アーム部３８ｂを一
体形成してなる三股状のもので、中央アーム部３８ａの
上面に摺動面３８シリンダが形成されている。
の図であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分
を示す。本実施例では、吸気ロッカ３０はエンジン中央
ボス部４ｄとボア両側ボス部４ｅとで固定支持されてお
り、また３本の吸気弁２３，２４は１つの吸気ロッカア
ーム３８で駆動される。この吸気ロッカアーム３８は、
中央アーム部３８ａの両側に左，右アーム部３８ｂを一
体形成してなる三股状のもので、中央アーム部３８ａの
上面に摺動面３８シリンダが形成されている。
【００２４】そしてカム軸４５は、軸受３６間中央に１
つの吸気カムノーズ４５ａを、その両側に左，右の排気
カムノーズ４５ｂを形成してなるものである。上記中央
吸気カムノーズ４５ａが吸気ロッカアーム３８の中央ア
ーム部３８ａ上の摺動面３８ｃを押圧駆動し、左，右排
気カムノーズ４５ｂが排気ロッカアーム３１の摺動面３
１ａを押圧駆動する。
つの吸気カムノーズ４５ａを、その両側に左，右の排気
カムノーズ４５ｂを形成してなるものである。上記中央
吸気カムノーズ４５ａが吸気ロッカアーム３８の中央ア
ーム部３８ａ上の摺動面３８ｃを押圧駆動し、左，右排
気カムノーズ４５ｂが排気ロッカアーム３１の摺動面３
１ａを押圧駆動する。
【００２５】本第２実施例においても、点火プラグの垂
直度を向上でき、弁の挟み角度を小さくしてエンジンコ
ンパクト化を図ることができるとともに、燃焼室天壁形
状の平滑度を向上できる。また、本実施例では、１つの
吸気ロッカアーム３８で３本の吸気弁を駆動するように
したので、部品点数を削減できる効果もある。
直度を向上でき、弁の挟み角度を小さくしてエンジンコ
ンパクト化を図ることができるとともに、燃焼室天壁形
状の平滑度を向上できる。また、本実施例では、１つの
吸気ロッカアーム３８で３本の吸気弁を駆動するように
したので、部品点数を削減できる効果もある。
【００２６】なお、上記実施例では、吸気弁をロッカア
ームを介して駆動するようにしたが、本発明では吸気弁
は吸気カムノーズで直接駆動しても良い。
ームを介して駆動するようにしたが、本発明では吸気弁
は吸気カムノーズで直接駆動しても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明に係る５バルブエン
ジンの動弁装置によれば、カム軸を吸気弁上方に寄せて
配置するとともに、２本の排気ロッカアーム間に点火プ
ラグ挿入孔を形成したので、点火プラグの垂直度を向上
できる効果があり、また吸気弁の配置角度がカム軸によ
る制約を受けることがないので弁の挟み角度を小さくで
き、エンジンコンパクト化を図ることができるとともに
燃焼室の平滑度を向上できる効果がある。
ジンの動弁装置によれば、カム軸を吸気弁上方に寄せて
配置するとともに、２本の排気ロッカアーム間に点火プ
ラグ挿入孔を形成したので、点火プラグの垂直度を向上
できる効果があり、また吸気弁の配置角度がカム軸によ
る制約を受けることがないので弁の挟み角度を小さくで
き、エンジンコンパクト化を図ることができるとともに
燃焼室の平滑度を向上できる効果がある。
【図１】本発明の第１実施例による５バルブエンジンの
動弁装置の平面図である。
動弁装置の平面図である。
【図２】図１のII-II 線断面図である。
【図３】図１のIII-III 線断面図である。
【図４】図３のIV-IV 線断面図である。
【図５】上記第１実施例装置を備えたエンジンの側面図
である。
である。
【図６】本発明の第２実施例による５バルブエンジンの
動弁装置の平面図である。
動弁装置の平面図である。
１ エンジン ３ａ シリンダボア ４ シリンダヘッド ４ｉ 点火プラグ挿入孔 ２３，２４ 吸気弁 ２５ 排気弁 ３１ 排気ロッカアーム ３５ カム軸 ３５ｂ，３５ｃ 吸気カムノーズ ３５ｄ 排気カムノーズ ３６ 軸受
Claims (1)
- 【請求項１】 略シリンダボア中心に配置された点火プ
ラグの先端を囲むように３本の吸気弁と２本の排気弁を
配置し、１本のカム軸を、上記吸気弁の上方に配置し、
上記カム軸の軸受部をシリンダボアの両外側に配設し、
上記３本の吸気弁を駆動する吸気カムノーズを上記カム
軸の軸受部間部分に少なくとも１つ形成し、上記２本の
排気弁を駆動する２本の排気ロッカアームをシリンダボ
ア中心を挟むように配置し、該２本の排気ロッカアーム
を駆動する２つの排気カムノーズを上記カム軸の上記軸
受部間部分に形成し、シリンダヘッドの上記両排気ロッ
カアーム間部分に上記点火プラグの挿通孔を形成したこ
とを特徴とする５バルブエンジンの動弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32092891A JP3166931B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | ５バルブエンジンの動弁装置 |
| US07/970,109 US5398649A (en) | 1991-11-08 | 1992-11-02 | S.O.H.C. five valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32092891A JP3166931B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | ５バルブエンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133206A true JPH05133206A (ja) | 1993-05-28 |
| JP3166931B2 JP3166931B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=18126850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32092891A Expired - Fee Related JP3166931B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | ５バルブエンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166931B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009243401A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッド構造 |
| JP2015190378A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの動弁装置 |
-
1991
- 1991-11-08 JP JP32092891A patent/JP3166931B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009243401A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッド構造 |
| JP2015190378A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3166931B2 (ja) | 2001-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5706769A (en) | OHC engine | |
| JPH03172514A (ja) | Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置 | |
| EP0430259B1 (en) | Multi-valve internal combustion engine | |
| US4796574A (en) | SOHC type internal combustion engine | |
| JPS61108818A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP2917274B2 (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド | |
| JP2694899B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS5996406A (ja) | ３弁式内燃機関における動弁装置 | |
| JPH05133206A (ja) | ５バルブエンジンの動弁装置 | |
| JP3117765B2 (ja) | ５バルブエンジンの動弁装置 | |
| JPH0338403B2 (ja) | ||
| JPH01182512A (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| JP2002276308A (ja) | ４サイクルエンジンのカム軸支持構造 | |
| JP2584601B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPS6035106A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0732884Y2 (ja) | Ｖ型エンジンの潤滑油通路 | |
| JPS6021446Y2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2506991Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘッド | |
| JPS642780B2 (ja) | ||
| JPH064003Y2 (ja) | 四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0811929B2 (ja) | ４サイクル内燃機関 | |
| JP2872687B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0270908A (ja) | １頭上カム軸式エンジン | |
| JPH0791967B2 (ja) | 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS6320835Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000926 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010220 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100309 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110309 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |