JPH05131451A

JPH05131451A - 空気入りタイヤの製造方法

Info

Publication number: JPH05131451A
Application number: JP3294338A
Authority: JP
Inventors: Yasubumi Ichiki; 泰文一木; Namihito Aoki; 波人青木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1991-11-11
Filing date: 1991-11-11
Publication date: 1993-05-28

Abstract

(57)【要約】【目的】一対のサイプを備えたブロックを有する空気
入りタイヤを成形する際のベア発生を防止することので
きる空気入りタイヤの製造方法を提供する。【構成】加硫用モールド型２０の凹部２２に一対のサ
イプ１４を形成するためのブレード２４を一対設け、ブ
レード２４間の領域を幅狭領域形成凹部２６、幅狭領域
形成凹部２６の両側を幅広領域形成凹部２８とする。幅
広領域形成凹部２８の底面２８Ａには、凹部２２の四隅
近傍に、それぞれベントホール３０を設ける。幅狭領域
形成凹部２６の底面２６Ａには、タイヤ幅方向両端部近
傍にそれぞれベントホール３２設ける。生タイヤのゴム
３４が凹部２２内へ流入した際に、凹部２２内の気体
は、ベントホール３０及びベントホール３２を介して大
気へと押し出され、ゴム３４は幅狭領域形成凹部２６及
び幅広領域形成凹部２８の隅々まで到達して型内面に密
着することができ、ブロック１２にベアが生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドのブロックに
一対のサイプが形成された空気入りタイヤを製造するた
めの空気入りタイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に用いられる空気入りタ
イヤとしてブロックパターンを有する空気入りタイヤが
提案されている。

【０００３】この空気入りタイヤを加硫成形する加硫用
モールド型にはブロックを形成するための凹部が設けら
れている。未加硫の生タイヤは、加硫用モールド型内に
装填されたのち所定の内圧及び温度が付与される。これ
によって、生タイヤのゴムは凹部に密着されて外輪郭が
形成されると共に加硫が行われる。

【０００４】図９に示すように、生タイヤに内圧が付与
されて凹部１００に生タイヤのゴム１０２が押圧される
と、ゴム１０２によって凹部１００が密閉され空気やゴ
ムから発生するガスが停滞してゴムが流動しないため、
凹部１００の四隅近傍には大気に連通するベントホール
１０４を設けて、キャビティー内の気体を逃がしてゴム
１０２の流動性を高めている。

【０００５】一方、ブロックを３つの領域に区画するよ
うに２本一対のサイプを設ける場合には、図１０に示す
ように、一方の壁面１０６から対向する他方の壁面１０
８に延設される薄板状のブレード１１０を凹部１０２内
に一対設けることとなる。ところが、凹部１００に一対
のブレード１１０を設けると、凹部１００内が３つの領
域に区画され、一対のブレードの間に小凹部１１２が形
成される。

【０００６】ところが、凹部１００内に小凹部１１２が
形成されると、図１１に示すように、凹部１０２内に生
タイヤのゴムが流入した際に、小凹部１１２はゴムに密
閉されるため小凹部１１２内の気体は逃げ場がなくなり
小凹部１１２の底部までゴムが流動せず、加硫後のブロ
ックにベアが形成されるという不具合がある。この欠点
を解消するために、ブレード１１０に図１０で想像線で
示すような貫通孔１１４を設け、小凹部１１２と小凹部
１１２に隣接する端部凹部１１６とをこの貫通孔１１４
によって連通した加硫用モールド型を制作して空気入り
タイヤを成形する方法も試みたが、小凹部１１２内の気
体を逃がしてベアの発生を防止するには十分ではなかっ
た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、一対のサイプを備えたブロックを有する空気入り
タイヤを成形する際のベア発生を防止することのできる
空気入りタイヤの製造方法を提供することが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、実質的にタイ
ヤ幅方向に延びる二本で一組のサイプにより挟まれた幅
狭領域と、前記サイプを介して前記幅狭領域の両側に位
置する幅広領域と、を有するブロックを備え、前記幅狭
領域のタイヤ周方向平均長さＴＳと前記幅広領域のタイ
ヤ周方向平均長さＴＬとが、０．１≦ＴＳ／ＴＬ≦０．
８の関係にある空気入りタイヤを製造する空気入りタイ
ヤの製造方法であって、前記幅狭領域を形成する凹部に
キャビティー内の気体を逃がすベントホールを備えた加
硫用モールド型によって前記空気入りタイヤを加硫成形
することを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、
空気入りタイヤは、ブロックの幅狭領域を形成する凹部
にベントホールが設けられている加硫用モールド型によ
って形成されるため、幅狭領域を形成する凹部に空気入
りタイヤの未加硫のゴムが流入すると、凹部内の空気等
の気体はベントホールによって逃がされる。このため、
凹部内に流入する未加硫のゴムの流動が阻害されないた
め、未加硫のゴムは凹部の隅々まで行き渡る。したがっ
て、本発明の空気入りタイヤの製造方法によって成形さ
れた空気入りタイヤのブロックにはベアを生じることは
ない。

【００１０】

【実施例】本発明の第１実施例を図１及び図４にしたが
って説明する。

【００１１】本実施例の空気入りタイヤ１０はブロック
パターンを有しており、図１に示すように、空気入りタ
イヤ１０のブロック１２は略角柱状を呈している。この
ブロック１２のタイヤ周方向（図１矢印Ａ方向）寸法Ｔ
は、好ましくは１５mm≦Ｔ≦４０mm、さらに好ましくは
２０mm≦Ｔ≦３５mmの範囲とされている。なお、本実施
例では、ブロック１２のタイヤ周方向寸法Ｔが３３mmに
設定されており、ブロック１２のタイヤ幅方向（図１矢
印Ｂ方向）の寸法Ｗが３０mmに設定されている。

【００１２】ここで、ブロック１２のタイヤ周方向寸法
Ｔが４０mmを超えた場合には、ブロック１２のタイヤ周
方向長さの増加に伴って、その接地圧が低下することか
らエッジ効果を期待し難く、駆動性能及び制動性能が低
下するため好ましくない。一方、タイヤ周方向寸法Ｔが
１５mm未満の場合には、ブロック１２の剛性が小さくな
り過ぎる結果、やはりブロック１２のエッジ効果を期待
し難く、駆動性能及び制動性能が低下するため好ましく
ない。

【００１３】このブロック１２には、タイヤ幅方向に沿
って直線状に延びる互いに平行とされた一対のサイプ１
４が１組となって形成されている。なお、ここで言うサ
イプ１４とは、好ましくは１mm以下、さらに好ましくは
０．６mm以下の溝幅を有するものを言う。なお、本実施
例のサイプ１４は溝幅が０．５mmに設定されている。

【００１４】これらのサイプ１４の長手方向両端部はブ
ロック１２のタイヤ幅方向側の側壁１２Ａまで達してお
り、ブロック１２はこれらのサイプ１４によってタイヤ
周方向に３つの領域に区画されている。これら一対のサ
イプ１４に挟まれた領域は幅狭領域１６とされ、この幅
狭領域１６のタイヤ周方向両側に隣接する領域は幅広領
域１８とされている。幅狭領域１６の幅ＴＳと、幅広領
域１８の幅ＴＬとの比率ＴＳ／ＴＬは、０．１≦ＴＳ／
ＴＬ≦０．８とされており、好ましくは０．２≦ＴＳ／
ＴＬ≦０．５とされている。なお、本実施例のブロック
１２は、幅広領域１８のタイヤ周方向の寸法ＴＬが１３
mmに設定され、幅狭領域１６のタイヤ周方向の寸法ＴＳ
が６mmに設定されており、幅広領域１８の幅ＴＬとの比
率ＴＳ／ＴＬは、約０．４６に設定されている。また、
これらのサイプ１４の深さＨは、本実施例では１２mmに
設定されている。

【００１５】したがって、幅狭領域１６の剛性は、両側
の幅広領域１８の剛性よりも小さくなる。このため、図
２に示すように、駆動時又は制動時にブロック１２が路
面２０に接してブロック１２にタイヤ外周接線方向の摩
擦力（図２矢印Ｆ方向）が作用した際には、幅広領域１
８の変形は小さく、幅狭領域１６の変形は大きくなる。
これによって、２本のサイプ１４のうち矢印Ｆ方向側の
サイプ１４が閉じ、矢印Ｆ方向側とは反対方向側のサイ
プ１４が開き幅狭領域１６の踏面１６Ａ側の角部１６Ｂ
のエッジ効果により氷上性能が向上する。

【００１６】なお、幅狭領域１６の幅ＴＳと、幅広領域
１８の幅ＴＬとの比率ＴＳ／ＴＬが０．８を超えると幅
狭領域１６と幅広領域１８の剛性差が少なくなり制動時
及び駆動時にサイプ１４が開き難くなりエッジ効果が期
待できなくなり、０．１未満になると幅狭領域１６の剛
性が低下しすぎて幅狭領域１６の耐久性が低下するため
好ましくない。

【００１７】次に、本実施例に係る空気入りタイヤ１０
の製造方法について説明する。空気入りタイヤ１０を成
形する加硫用モールド型２０の成形面には、図３に示す
ように、ブロック１２を形成するための略角柱状の凹部
２２が設けられている。この凹部２２には、サイプ１４
を形成するためのブレード２４が設けられている。ブレ
ード２４は、タイヤ幅方向（図３矢印Ｂ方向）に沿って
延びる薄板状とされ、タイヤ周方向（図３矢印Ａ方向）
に沿って平行で一対設けられている。このため、凹部２
２は一対のブレード２４によって、３つの領域に区画さ
れ、中央が幅狭領域１６を形成する幅狭領域形成凹部２
６、ブレード２４を介して幅狭領域形成凹部２６の両側
が幅広領域１８を形成する幅広領域形成凹部２８とされ
ている。

【００１８】幅広領域形成凹部２８の底面２８Ａには、
タイヤ幅方向両端部のタイヤ周方向両端部の角部近傍
に、それぞれベントホール３０の一方が開口している。
これらのベントホール３０の他方は、加硫用モールド型
２０の外方の大気へ連通されている。これらのベントホ
ール３０は、断面形状が円形とされている。なお、幅広
領域形成凹部２８一つ当たりにおけるベントホール３０
の断面積の合計は少なくとも１mm²以上が好ましく、幅
広領域形成凹部２８一つ当たりにおける底面２８Ａの面
積、即ちブロック１２の幅広領域１８の一つ当たりにお
ける踏面面積の１パーセント以上がさらに好ましい。

【００１９】一方、幅狭領域形成凹部２６の底面２６Ａ
には、ベントホール３２の一方が開口されている。これ
らのベントホール３２の他方は、加硫用モールド型２０
の外方の大気へ連通されている。なお、幅狭領域形成凹
部２６一つ当たりにおけるベントホール３２の断面積の
合計は少なくとも１mm²以上が好ましく、幅狭領域形成
凹部２６一つ当たりにおける底面部２６Ａの面積、即ち
ブロック１２の幅狭領域１６一つ当たりにおける踏面面
積の１パーセント以上がさらに好ましい。なお、ベント
ホール３２を２つ以上設ける場合には、互いに出来るだ
け離間させて配設することが好ましい。

【００２０】なお、本実施例では、ベントホール３２は
底面２６Ａのタイヤ幅方向両端部近傍にそれぞれ設けら
れている。また、本実施例のベントホール３２は断面形
状が円形とされており、その穴径ｄは１．２mmとされて
いる。また、ベントホール３２の開口位置は、詳しくは
底面２６Ａのタイヤ幅方向両端部からの距離Ｓ１が３mm
で、かつブレード２４とブレード２４との中央（ブレー
ド２４からの距離Ｓ２は３mmの距離）に設定されてい
る。

【００２１】したがって、未加硫の生タイヤが加硫用モ
ールド型２０に装填され、この生タイヤの内側に配設さ
れた図示しないブラダーによって未加硫の生タイヤへ圧
力が加えられると、図４に示すように生タイヤのゴム３
４は凹部２２内へ流入する。ここで、凹部２２内の気体
は、ベントホール３０及びベントホール３２を介して大
気へと押し出され、生タイヤのゴム３４は幅狭領域形成
凹部２６の底面２６Ａ及び幅広領域形成凹部２８の底面
２８Ａの隅々まで到達して型内面に密着することができ
る。その後、加硫用モールド型２０内の生タイヤは所定
の温度で所定時間加硫される。

【００２２】したがって、本発明の空気入りタイヤの製
造方法によって成形された空気入りタイヤ１０は、ブロ
ック１２にベアが生じることはない。

【００２３】なお、本実施例では、ベントホール３０及
びベントホール３２の断面形状を円形としたが、本発明
はこれに限らず、図５に示すように、断面形状を矩形と
してもよい。なお、図５に示すベントホール３０及びベ
ントホール３２は、タイヤ幅方向（図５矢印Ｂ方向）の
寸法Ｄ１が１mm、タイヤ周方向（図５矢印Ａ方向）の寸
法Ｄ２が０．５mmとされている。

【００２４】なお、本実施例では、幅狭領域形成凹部２
６の底面２６Ａにはベントホール３２を２個設ける構成
としたが、ベントホール３２は幅狭領域形成凹部２６に
１個設ければよく、図６に示すように、底面２６Ａの中
央にベントホール３２を１個配設する構成としてもよ
い。

【００２５】次に、本発明に係る空気入りタイヤ１０の
第２実施例を図７及び図８にしたがって説明する。な
お、第１実施例と同一構成に関しては同一符号を付し、
その説明は省略する。

【００２６】図７に示すように、本実施例の空気入りタ
イヤ１０のブロック１２は、一対のサイプ１４が二組設
けられている。図８に示すように、本実施例のブロック
１２を形成する凹部２０には、一対のブレード２４が二
組設けられており、一対のブレード２４に挟まれた各幅
狭領域形成凹部２６の底面２６Ａには、タイヤ幅方向両
端部近傍及び中央部にベントホール３２が形成されてい
る。なお、本実施例のベントホール３２の穴径は１mmに
設定されている。

【００２７】また、凹部２０のタイヤ周方向（図８矢印
Ａ方向）中央に位置する幅広領域形成凹部２８の底面２
８Ａには、タイヤ幅方向（図８矢印Ｂ方向）両端部近傍
にそれぞれベントホール３０が設けられている。

【００２８】本実施例においても、生タイヤのゴム３４
が凹部２２内へ流入した際には、凹部２２内の気体は、
ベントホール３０及びベントホール３２を介して大気へ
と押し出され、生タイヤのゴム３４は幅狭領域形成凹部
２６の底面２６Ａ及び幅広領域形成凹部２８の底面２８
Ａの隅々まで到達して型内面に密着することができる。
したがって、本実施例の空気入りタイヤ１０において
も、ブロック１２にベアが生じることはない。

【００２９】なお、前記第１実施例及び第２実施例では
ブロック一つ当たりに一対のサイプを一組又は二組設け
る構成としたが本発明はこれに限らず、一対のサイプを
ブロック一つ当たりに三組以上設けてもよい。

【００３０】なお、ベントホール３２は幅狭領域形成凹
部２６に少なくとも１つ設ければよく、必要に応じて複
数個設ける構成としてもよいのは勿論である。

【００３１】また、ベントホール３０、３２は気体を逃
がす役目を有しているため、その断面形状は特に問わな
いが出来るだけ簡単な形状（円形、矩形等）が好まし
い。

【００３２】また、一対のサイプ１４は、実施例では互
いに平行としたが、本発明はこれに限らず、サイプ１４
は必ずしも平行でなくてもよい。また、ブロック１２の
形状も実施例には限定されない。（試験例）以下の表１には、それぞれ条件（ベントホー
ルの有無、ベントホールの数、ベントホールの大きさ、
幅狭領域の接地面積の大きさ）の異なる加硫用モールド
型を５組制作し、それぞれの加硫用モールド型で生タイ
ヤを加硫成形し、これらの加硫用モールド型によって成
形された空気入りタイヤのブロックにベアが発生したか
否か及び発生したベアの大きさを目視で測定した結果が
示されている。なお、発生したベアの大きさは従来例を
１００とした指数表示とされており、数値の小さい方が
良とされる。

【００３３】

【表１】

【００３４】表１に示す試験結果からも、本発明の空気
入りタイヤの製造方法によって製造された空気入りタイ
ヤは幅狭領域のベアの発生が抑えられることが明らかと
なった。

【００３５】

【発明の効果】本発明は上記の製造方法としたので、一
対のサイプを備えたブロックを有する空気入りタイヤを
成形する際のベア発生を防止することのできる優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤのブロックを示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤのブロックが摩擦力を受けて変形した状態を示すタ
イヤ幅方向から見た側面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る加硫用モールド型の
凹部を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例に係り加硫用モールド型の
凹部に生タイヤのゴムが流入する状態を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の他の実施例に係る加硫用モールド型の
凹部を示す斜視図である。

【図６】本発明の他の実施例に係る加硫用モールド型の
凹部を示す斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤのブロックを示す斜視図である。

【図８】本発明の第２実施例に係る加硫用モールド型の
凹部を示す斜視図である。

【図９】従来例に係る加硫用モールド型の凹部に生タイ
ヤのゴムが流入する状態を示す断面図である。

【図１０】従来例に係る加硫用モールド型の凹部を示す
斜視図である。

【図１１】参考例に係る加硫用モールド型の凹部を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ１２ブロック１４サイプ１４Ａ底部１６幅狭領域１８幅広領域２０加硫用モールド型２６幅狭領域形成凹部３２ベントホール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｃ 8408−3Ｄ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】実質的にタイヤ幅方向に延びる二本で一
組のサイプにより挟まれた幅狭領域と、前記サイプを介
して前記幅狭領域の両側に位置する幅広領域と、を有す
るブロックを備え、前記幅狭領域のタイヤ周方向平均長
さＴＳと前記幅広領域のタイヤ周方向平均長さＴＬと
が、０．１≦ＴＳ／ＴＬ≦０．８の関係にある空気入り
タイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、前記幅狭領域を形成する凹部にキャビティー内の気体を
逃がすベントホールを備えた加硫用モールド型によって
前記空気入りタイヤを加硫成形することを特徴とする空
気入りタイヤの製造方法。