JPH05131212A - サスペンシヨンアームの製造方法 - Google Patents
サスペンシヨンアームの製造方法Info
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- JPH05131212A JPH05131212A JP29327191A JP29327191A JPH05131212A JP H05131212 A JPH05131212 A JP H05131212A JP 29327191 A JP29327191 A JP 29327191A JP 29327191 A JP29327191 A JP 29327191A JP H05131212 A JPH05131212 A JP H05131212A
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- suspension arm
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 サスペンションアーム本体の特に複数のリブ
を含む部分に必要な剛性・強度を確保しながら、同部分
の軽量化を図る。 【構成】 他部材にそれぞれ連結される複数の連結部Ｂ
1 〜Ｂ3と、これら連結部相互を一体に結合するアーム
本体１とを備え、そのアーム本体１の少なくとも一部
が、所定の１つの連結部Ｂ1 と他の少なくとも１つの連
結部Ｂ2 ，Ｂ3 とを結ぶ方向にそれぞれ延び相互間に空
隙を介在させる複数のリブＲ1 ，Ｒ2 を含むサスペンシ
ョンアームの製造方法において、押出し加工によりアー
ム素材を得る工程と、前記アーム素材をその押出し方向
Ｐに略等間隔な面に沿って切断して複数のサスペンショ
ンアームＡを得る工程とを備え、前記押出し方向Ｐが、
前記複数のリブＲ1 ，Ｒ2 を通る平面と交差するように
設定される。
を含む部分に必要な剛性・強度を確保しながら、同部分
の軽量化を図る。 【構成】 他部材にそれぞれ連結される複数の連結部Ｂ
1 〜Ｂ3と、これら連結部相互を一体に結合するアーム
本体１とを備え、そのアーム本体１の少なくとも一部
が、所定の１つの連結部Ｂ1 と他の少なくとも１つの連
結部Ｂ2 ，Ｂ3 とを結ぶ方向にそれぞれ延び相互間に空
隙を介在させる複数のリブＲ1 ，Ｒ2 を含むサスペンシ
ョンアームの製造方法において、押出し加工によりアー
ム素材を得る工程と、前記アーム素材をその押出し方向
Ｐに略等間隔な面に沿って切断して複数のサスペンショ
ンアームＡを得る工程とを備え、前記押出し方向Ｐが、
前記複数のリブＲ1 ，Ｒ2 を通る平面と交差するように
設定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用として好適な
サスペンションアーム、特に他部材にそれぞれ連結され
る複数の連結部と、これら連結部相互を一体に結合する
アーム本体とを有し、そのアーム本体の少なくとも一部
が、所定の１つの連結部と他の少なくとも１つの連結部
とを結ぶ方向にそれぞれ延び相互間に空隙を介在させる
複数のリブを含む形式のサスペンションアームの製造方
法に関する。
サスペンションアーム、特に他部材にそれぞれ連結され
る複数の連結部と、これら連結部相互を一体に結合する
アーム本体とを有し、そのアーム本体の少なくとも一部
が、所定の１つの連結部と他の少なくとも１つの連結部
とを結ぶ方向にそれぞれ延び相互間に空隙を介在させる
複数のリブを含む形式のサスペンションアームの製造方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記サスペンションアームを成形
するに当たっては鍛造またはプレス加工技術が採用され
ていた。
するに当たっては鍛造またはプレス加工技術が採用され
ていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記サスペンションア
ームを鍛造成形する場合には、例えば図１３，１４に示
すようにアーム本体１′の両外側のリブＲ1′，Ｒ2 ′
を通る平面αと直交する方向（図１４で上下方向）を開
閉方向とする金型が用いられ、また鍛造製品の離型を容
易に行わせるために該製品の、前記開閉方向に沿う各側
面に一定の抜き勾配θが特別に設けられており、そのた
め次のような問題があった。
ームを鍛造成形する場合には、例えば図１３，１４に示
すようにアーム本体１′の両外側のリブＲ1′，Ｒ2 ′
を通る平面αと直交する方向（図１４で上下方向）を開
閉方向とする金型が用いられ、また鍛造製品の離型を容
易に行わせるために該製品の、前記開閉方向に沿う各側
面に一定の抜き勾配θが特別に設けられており、そのた
め次のような問題があった。
【０００４】即ち、一方の連結部Ｂ1 ′と他方の連結部
Ｂ2 ′，Ｂ3 ′との間においてアーム本体１′に対し前
記平面αに沿う曲げ力ｆが加えられた時にそれに十分に
対抗すべく該本体１′の断面係数を大きくするために
は、特に各リブＲ1 ′，Ｒ2 ′の断面積（重量）及び平
面αに沿う方向の寸法Ｈを一定とする制約下においては
各リブＲ1 ′，Ｒ2 ′の断面中心ｏを中立面ｎより極力
外側へ離す必要がある。ところがそれらリブＲ1 ′，Ｒ
2 ′の各側面には前述の如く抜き勾配θが設定されてい
て、該リブ自体の厚みｔ′を薄く成形することが困難で
あるため、該リブの断面中心ｏ′を中立面ｎより外側へ
十分に離すことはできず、これが所定の重量・寸法の制
約下でアーム本体の必要な剛性・強度を確保する上での
大きな障害となっていた。
Ｂ2 ′，Ｂ3 ′との間においてアーム本体１′に対し前
記平面αに沿う曲げ力ｆが加えられた時にそれに十分に
対抗すべく該本体１′の断面係数を大きくするために
は、特に各リブＲ1 ′，Ｒ2 ′の断面積（重量）及び平
面αに沿う方向の寸法Ｈを一定とする制約下においては
各リブＲ1 ′，Ｒ2 ′の断面中心ｏを中立面ｎより極力
外側へ離す必要がある。ところがそれらリブＲ1 ′，Ｒ
2 ′の各側面には前述の如く抜き勾配θが設定されてい
て、該リブ自体の厚みｔ′を薄く成形することが困難で
あるため、該リブの断面中心ｏ′を中立面ｎより外側へ
十分に離すことはできず、これが所定の重量・寸法の制
約下でアーム本体の必要な剛性・強度を確保する上での
大きな障害となっていた。
【０００５】また、鍛造では肉厚が各部で大きく異なる
形状を成形しにくいため、リブの最も強度を必要とする
部分に合せて全体のリブ厚さが決定されてしまい、リブ
の一部を必要以上に厚くするので、この点でもアームの
軽量化を図ることが難しかった。
形状を成形しにくいため、リブの最も強度を必要とする
部分に合せて全体のリブ厚さが決定されてしまい、リブ
の一部を必要以上に厚くするので、この点でもアームの
軽量化を図ることが難しかった。
【０００６】一方、薄板をプレス加工により製造する場
合には、上記断面係数を大きくすべく肉厚の比較的大き
な薄板を使用しようとすると、しわ抑え代を特別に大き
く取らねばならず、またアーム本体の前記中立面近辺に
部材が存在するので合理的な断面とならず、軽量化の為
には打ち抜き等の別工程を特別に必要とし、作業能率も
悪かった。
合には、上記断面係数を大きくすべく肉厚の比較的大き
な薄板を使用しようとすると、しわ抑え代を特別に大き
く取らねばならず、またアーム本体の前記中立面近辺に
部材が存在するので合理的な断面とならず、軽量化の為
には打ち抜き等の別工程を特別に必要とし、作業能率も
悪かった。
【０００７】本発明は、斯かる諸事情に鑑み提案された
もので、従来方法の上記問題をすべて解決することがで
きる、サスペンションアームの製造方法を提供すること
を目的とする。
もので、従来方法の上記問題をすべて解決することがで
きる、サスペンションアームの製造方法を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、他部材にそれぞれ連結される複数の連結部
と、これら連結部相互を一体に結合するアーム本体とを
有し、そのアーム本体の少なくとも一部が、所定の１つ
の連結部と他の少なくとも１つの連結部とを結ぶ方向に
それぞれ延び相互間に空隙を介在させる複数のリブを含
むサスペンションアームの製造方法において、押出し加
工によりアーム素材を得る工程と、前記アーム素材をそ
の押出し方向に略等間隔な面に沿って切断して複数の前
記サスペンションアームを得る工程とを備え、前記押出
し方向が、前記複数のリブを通る平面と交差するように
設定されることを第１の特徴とし、更に前記連結部が、
前記押出し方向に沿って延び且つ該連結部と他部材との
結合状態で該他部材と当接する当接部を有し、該当接部
を前記押出し加工により成形するようにしたことを第２
の特徴とし、更にまた前記サスペンションアームが、前
記押出し方向に沿って延びる位置決め用ガイド部を一体
に有し、該ガイド部を前記押出し加工により成形するよ
うにしたことを第３の特徴としている。
に本発明は、他部材にそれぞれ連結される複数の連結部
と、これら連結部相互を一体に結合するアーム本体とを
有し、そのアーム本体の少なくとも一部が、所定の１つ
の連結部と他の少なくとも１つの連結部とを結ぶ方向に
それぞれ延び相互間に空隙を介在させる複数のリブを含
むサスペンションアームの製造方法において、押出し加
工によりアーム素材を得る工程と、前記アーム素材をそ
の押出し方向に略等間隔な面に沿って切断して複数の前
記サスペンションアームを得る工程とを備え、前記押出
し方向が、前記複数のリブを通る平面と交差するように
設定されることを第１の特徴とし、更に前記連結部が、
前記押出し方向に沿って延び且つ該連結部と他部材との
結合状態で該他部材と当接する当接部を有し、該当接部
を前記押出し加工により成形するようにしたことを第２
の特徴とし、更にまた前記サスペンションアームが、前
記押出し方向に沿って延びる位置決め用ガイド部を一体
に有し、該ガイド部を前記押出し加工により成形するよ
うにしたことを第３の特徴としている。
【０００９】
【実施例】先ず、図１〜３を参照して本発明方法により
得られた自動車用サスペンションアームの構造を説明す
る。このサスペンションアームＡは、所謂Ａ型アームと
呼ばれるものであって、車体又は車軸に連なる他部材
（図示せず）にそれぞれピボット連結される３個の連結
部Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 と、これらを一体に結合するアーム
本体１とより構成されている。
得られた自動車用サスペンションアームの構造を説明す
る。このサスペンションアームＡは、所謂Ａ型アームと
呼ばれるものであって、車体又は車軸に連なる他部材
（図示せず）にそれぞれピボット連結される３個の連結
部Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 と、これらを一体に結合するアーム
本体１とより構成されている。
【００１０】各連結部Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 は、前記他部材
をピボット連結するための図示しないブッシュ連結用ボ
ルトを挿通させる取付孔２ａを各々有して相対向する一
対の側壁２より構成され、その各対の側壁２の相対向面
は、前記ブッシュの両端部が衝合する平坦な当接部２ｃ
とされ、その各当接部２ｃの外端部にはブッシュの組付
作業を容易にするための円弧面状の面取り２ｒが形成さ
れている。また特に第１の連結部Ｂ1 の各側壁２の外側
面には、図１で紙面と直交する方向にのびるガイド溝２
ｇが形成されており、この溝２ｇはキャンバージオメト
リ調整カム用のガイド部として機能する。而して前記当
接部２ｃ、面取り２ｒ及びガイド溝２ｇは何れも、後述
するサスペンションアームＡの押出し成形の際に同時に
押出し成形される。
をピボット連結するための図示しないブッシュ連結用ボ
ルトを挿通させる取付孔２ａを各々有して相対向する一
対の側壁２より構成され、その各対の側壁２の相対向面
は、前記ブッシュの両端部が衝合する平坦な当接部２ｃ
とされ、その各当接部２ｃの外端部にはブッシュの組付
作業を容易にするための円弧面状の面取り２ｒが形成さ
れている。また特に第１の連結部Ｂ1 の各側壁２の外側
面には、図１で紙面と直交する方向にのびるガイド溝２
ｇが形成されており、この溝２ｇはキャンバージオメト
リ調整カム用のガイド部として機能する。而して前記当
接部２ｃ、面取り２ｒ及びガイド溝２ｇは何れも、後述
するサスペンションアームＡの押出し成形の際に同時に
押出し成形される。
【００１１】アーム本体１は、前記各連結部Ｂ1 ，
Ｂ2 ，Ｂ3 を通る平面αに沿って縦，横そして斜めに配
列される複数本のリブＲ，Ｒ1 ，Ｒ2 を一体に骨組みし
て成る略三角形の骨格体より構成されており、従ってリ
ブＲ，Ｒ1 ，Ｒ2 相互間には、前記平面αと直交する方
向に開放した空隙が形成される。また第１の連結部Ｂ1
とその他の連結部Ｂ2 ，Ｂ3 とをそれぞれ結ぶように延
びる両外側の２本のリブＲ 1 ，Ｒ2 は他のリブＲよりも
厚く形成され、また各リブＲ，Ｒ1 ，Ｒ2の断面形状
は、図２，３からも明らかなように前記平面αと直交す
る方向、即ち後述する押出し方向Ｐに細長い方形に形成
されている。
Ｂ2 ，Ｂ3 を通る平面αに沿って縦，横そして斜めに配
列される複数本のリブＲ，Ｒ1 ，Ｒ2 を一体に骨組みし
て成る略三角形の骨格体より構成されており、従ってリ
ブＲ，Ｒ1 ，Ｒ2 相互間には、前記平面αと直交する方
向に開放した空隙が形成される。また第１の連結部Ｂ1
とその他の連結部Ｂ2 ，Ｂ3 とをそれぞれ結ぶように延
びる両外側の２本のリブＲ 1 ，Ｒ2 は他のリブＲよりも
厚く形成され、また各リブＲ，Ｒ1 ，Ｒ2の断面形状
は、図２，３からも明らかなように前記平面αと直交す
る方向、即ち後述する押出し方向Ｐに細長い方形に形成
されている。
【００１２】次に上記サスペンションアームＡの製造方
法を図４，５を参照して説明するに、その方法は、押出
し加工によりアーム素材Ｍを得る第１の工程（図４参
照）と、前記アーム素材Ｍを切断して複数のサスペンシ
ョンアームＡ…を得る第２の工程（図５参照）とを有し
ている。
法を図４，５を参照して説明するに、その方法は、押出
し加工によりアーム素材Ｍを得る第１の工程（図４参
照）と、前記アーム素材Ｍを切断して複数のサスペンシ
ョンアームＡ…を得る第２の工程（図５参照）とを有し
ている。
【００１３】前記第１の工程で使用される押出し加工装
置３は、押出し材としてのアーム素材の外形を定める成
形孔部４ａを有する雌型４と、前記成形孔部４ａに囲繞
されて同素材Ｍの内面形状を定める複数の成形突部５ａ
を有する雄型５と、その両型４，５に一体に結合された
コンテナ６とを備えており、そのコンテナ６内にはビレ
ット押圧用ラム７が設けられている。前記成形孔部４ａ
と成形突部５ａとは互いに協働してサスペンションアー
ムＡの、前記平面αと平行な投影面の輪郭（即ち図１に
示された輪郭）と一致するダイス孔Ｄを形成するもの
で、そのダイス孔Ｄは、雄型５に穿設した複数のビレッ
ト通過用貫通孔５ｂを通してコンテナ６内と連通してい
る。
置３は、押出し材としてのアーム素材の外形を定める成
形孔部４ａを有する雌型４と、前記成形孔部４ａに囲繞
されて同素材Ｍの内面形状を定める複数の成形突部５ａ
を有する雄型５と、その両型４，５に一体に結合された
コンテナ６とを備えており、そのコンテナ６内にはビレ
ット押圧用ラム７が設けられている。前記成形孔部４ａ
と成形突部５ａとは互いに協働してサスペンションアー
ムＡの、前記平面αと平行な投影面の輪郭（即ち図１に
示された輪郭）と一致するダイス孔Ｄを形成するもの
で、そのダイス孔Ｄは、雄型５に穿設した複数のビレッ
ト通過用貫通孔５ｂを通してコンテナ６内と連通してい
る。
【００１４】而して前記コンテナ６内に、予め加熱され
て半溶融状態にあるアルミ単体またはアルミ合金よりな
るビレット９を入れてラム７を作動させると、ビレット
９の一部が前記貫通孔５ｂ及びダイス孔Ｄを通して下方
に押出されて、その押出し方向Ｐに長く延びるアーム素
材Ｍとなり、このアーム素材Ｍは、加工装置３に隣接配
置される冷却装置（図示せず）により冷却される。
て半溶融状態にあるアルミ単体またはアルミ合金よりな
るビレット９を入れてラム７を作動させると、ビレット
９の一部が前記貫通孔５ｂ及びダイス孔Ｄを通して下方
に押出されて、その押出し方向Ｐに長く延びるアーム素
材Ｍとなり、このアーム素材Ｍは、加工装置３に隣接配
置される冷却装置（図示せず）により冷却される。
【００１５】このようにして得られたアーム素材Ｍは、
次に前記第２工程において図示しない切断装置により、
押出し方向Ｐに沿って等間隔で且つその押出し方向Ｐと
略直交する複数の平面βに沿って切断され、これにより
複数のサスペンションアームＡが得られる。そして次に
上記のサスペンションアームＡの各連結部Ｂ1 ，Ｂ2 ，
Ｂ3 に前述の取付孔２ａを機械加工すれば、同アームａ
の製造が終了する。
次に前記第２工程において図示しない切断装置により、
押出し方向Ｐに沿って等間隔で且つその押出し方向Ｐと
略直交する複数の平面βに沿って切断され、これにより
複数のサスペンションアームＡが得られる。そして次に
上記のサスペンションアームＡの各連結部Ｂ1 ，Ｂ2 ，
Ｂ3 に前述の取付孔２ａを機械加工すれば、同アームａ
の製造が終了する。
【００１６】上記のようにして得られたサスペンション
アームＡを装備した自動車の走行時においては、各連結
部Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 にはそれらに連結される車輪側又は
車体側の他部材よりそれぞれ外力が加わり、例えば第１
の連結部Ｂ1 には、主として図１に示すように前記平面
αと平行な力ｆが作用し、これがアーム本体１に対し、
第１の連結部Ｂ1 と他の連結部Ｂ2 ，Ｂ3 の中間位置と
を通り且つ前記平面αと直交する面を中立面ｎ（図３）
とする曲げ荷重として作用する。
アームＡを装備した自動車の走行時においては、各連結
部Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 にはそれらに連結される車輪側又は
車体側の他部材よりそれぞれ外力が加わり、例えば第１
の連結部Ｂ1 には、主として図１に示すように前記平面
αと平行な力ｆが作用し、これがアーム本体１に対し、
第１の連結部Ｂ1 と他の連結部Ｂ2 ，Ｂ3 の中間位置と
を通り且つ前記平面αと直交する面を中立面ｎ（図３）
とする曲げ荷重として作用する。
【００１７】ところで一般に平行な一対の方形断面のリ
ブよりなる梁の断面係数Ｚは、その両リブの内側面相互
間の距離をｈ，外側面相互間の距離をＨ、各リブの幅を
ｂとした場合に、Ｚ＝ｂ（Ｈ3 −ｈ3 ）／６Ｈであるこ
とは周知の事実であり、この式から、Ｚ＝ｂ（Ｈ−ｈ）
・（Ｈ2＋Ｈｈ＋ｈ2 ）／６Ｈが導かれる。ここで、ｂ
（Ｈ−ｈ）は各リブの断面積であり、Ｈはリブの外側面
間の距離であるから、それらを一定とすればＺはｈの単
調増加関数となり、そのためリブの断面中心相互を離し
た方が断面係数Ｚを大きくできることは明らかである。
ブよりなる梁の断面係数Ｚは、その両リブの内側面相互
間の距離をｈ，外側面相互間の距離をＨ、各リブの幅を
ｂとした場合に、Ｚ＝ｂ（Ｈ3 −ｈ3 ）／６Ｈであるこ
とは周知の事実であり、この式から、Ｚ＝ｂ（Ｈ−ｈ）
・（Ｈ2＋Ｈｈ＋ｈ2 ）／６Ｈが導かれる。ここで、ｂ
（Ｈ−ｈ）は各リブの断面積であり、Ｈはリブの外側面
間の距離であるから、それらを一定とすればＺはｈの単
調増加関数となり、そのためリブの断面中心相互を離し
た方が断面係数Ｚを大きくできることは明らかである。
【００１８】従ってこの実施例のアーム本体１において
も前記曲げ荷重に十分に対抗すべく断面係数を大きくと
るためには、両外側のリブＲ1 ，Ｒ2 の断面中心ｏを前
記中立面ｎより極力離す必要があるが、前記方法によれ
ば、各リブＲ1 ，Ｒ2 の、前記平面αと直交する方向
（即ち押出し方向Ｐ）に沿う側面８には、鍛造による場
合のリブＲ1 ′，Ｒ2 ′（図３鎖線、図１４実線参照）
のような抜き勾配θが形成されないため、その各リブＲ
1 ，Ｒ2 の断面積ｂ（Ｈ−ｈ）及び寸法Ｈを各一定とす
る制約下において、各リブＲ1 ，Ｒ2を前記平面αと直
交する方向に極力細長く（即ち幅ｂを長くし、厚みｔを
薄く）形成することができて、その各断面中心ｏを前記
中立面ｎより外方へ離間させることができるから、その
アーム本体１の断面係数を大きくすることができ、これ
により、アーム本体１に必要な剛性・強度を確保しなが
ら該本体１の軽量化を図ることができる。従って従来の
鍛造によるものと比べて、各リブの断面積や平面αに沿
う方向の寸法を増加させることなくアーム本体の断面係
数を大きくして、その剛性・強度を高めることができる
のである。
も前記曲げ荷重に十分に対抗すべく断面係数を大きくと
るためには、両外側のリブＲ1 ，Ｒ2 の断面中心ｏを前
記中立面ｎより極力離す必要があるが、前記方法によれ
ば、各リブＲ1 ，Ｒ2 の、前記平面αと直交する方向
（即ち押出し方向Ｐ）に沿う側面８には、鍛造による場
合のリブＲ1 ′，Ｒ2 ′（図３鎖線、図１４実線参照）
のような抜き勾配θが形成されないため、その各リブＲ
1 ，Ｒ2 の断面積ｂ（Ｈ−ｈ）及び寸法Ｈを各一定とす
る制約下において、各リブＲ1 ，Ｒ2を前記平面αと直
交する方向に極力細長く（即ち幅ｂを長くし、厚みｔを
薄く）形成することができて、その各断面中心ｏを前記
中立面ｎより外方へ離間させることができるから、その
アーム本体１の断面係数を大きくすることができ、これ
により、アーム本体１に必要な剛性・強度を確保しなが
ら該本体１の軽量化を図ることができる。従って従来の
鍛造によるものと比べて、各リブの断面積や平面αに沿
う方向の寸法を増加させることなくアーム本体の断面係
数を大きくして、その剛性・強度を高めることができる
のである。
【００１９】本発明方法によるサスペンションアームＡ
の形状・構造は、前記実施例のものに限定されず、例え
ば図６〜９にそれぞれ示すような所謂Ｉ型アームについ
ても本発明方法により製造することができる。これらＩ
型のサスペンションアームＡでは、ブッシュ等のねじれ
或いはこじれ方向の荷重によって比較的大きな曲げ、捩
りを受けるが、該アームＡを、前実施例と同様に連結部
Ｂ1 ，Ｂ2 相互を結ぶ方向に延びる一対のリブＲ1 ，Ｒ
2 を通る平面αと押出し方向Ｐが交差するように押出し
加工すれば、両外側のリブＲ1 ，Ｒ2 の断面中心をアー
ム軸線から規定された範囲内でより外側に配置すること
ができるから、アーム本体１各部の断面係数が大きくな
って、曲げ、捩りに対して頑丈で軽量なアームとするこ
とができる。また座屈に対してもより大きな断面係数に
よって限界を高くとることができる。
の形状・構造は、前記実施例のものに限定されず、例え
ば図６〜９にそれぞれ示すような所謂Ｉ型アームについ
ても本発明方法により製造することができる。これらＩ
型のサスペンションアームＡでは、ブッシュ等のねじれ
或いはこじれ方向の荷重によって比較的大きな曲げ、捩
りを受けるが、該アームＡを、前実施例と同様に連結部
Ｂ1 ，Ｂ2 相互を結ぶ方向に延びる一対のリブＲ1 ，Ｒ
2 を通る平面αと押出し方向Ｐが交差するように押出し
加工すれば、両外側のリブＲ1 ，Ｒ2 の断面中心をアー
ム軸線から規定された範囲内でより外側に配置すること
ができるから、アーム本体１各部の断面係数が大きくな
って、曲げ、捩りに対して頑丈で軽量なアームとするこ
とができる。また座屈に対してもより大きな断面係数に
よって限界を高くとることができる。
【００２０】また特に図７のものでは、第１の連結部Ｂ
1 を、比較的大径の取付孔２Ａが貫通形成される目玉状
に形成しており、その取付孔２Ａには、他部材をピボッ
ト連結するためのブッシュ又はボールジョイント（図示
せず）が嵌装される。而してその取付孔２Ａは本発明の
当接部を構成するものであって、その軸線が前記平面α
と直交しており、サスペンションアームＡの押出し加工
時に同時に押出し成形される。
1 を、比較的大径の取付孔２Ａが貫通形成される目玉状
に形成しており、その取付孔２Ａには、他部材をピボッ
ト連結するためのブッシュ又はボールジョイント（図示
せず）が嵌装される。而してその取付孔２Ａは本発明の
当接部を構成するものであって、その軸線が前記平面α
と直交しており、サスペンションアームＡの押出し加工
時に同時に押出し成形される。
【００２１】また図８のものにおける第１及び第２の連
結部Ｂ1 ，Ｂ2 の構造は何れも、前記図７のものにおけ
る第１の連結部Ｂ1 の構造と略同じである。
結部Ｂ1 ，Ｂ2 の構造は何れも、前記図７のものにおけ
る第１の連結部Ｂ1 の構造と略同じである。
【００２２】更に図９のものでは、第１，第２の連結部
Ｂ1 ，Ｂ2 の中間に、ブッシュ又はボールジョイントが
嵌装される取付孔２Ａ′を有する中間連結部Ｂ0 が一体
に設けられており、この中間連結部Ｂ0 に加わる前記平
面αに沿う外力ｆによりアームＡは大きな曲げ荷重を受
けるが、該平面αと交差する方向を押出し加工の際の押
出し方向Ｐとすることにより、前実施例と同様の作用効
果が期待できる。またこの図９のアームＡにおいて、連
結部Ｂ2 の一方の側壁２の内側面には、組付工程でアー
ム位置決めに利用されるガイド部としてのストッパ２ｓ
が一体に突設され、また連結部Ｂ1 の各ボス部２ｂの外
側面にはキャンバージオメトリ調整カム用のガイド部と
して機能するガイド溝２ｇが凹設されている。
Ｂ1 ，Ｂ2 の中間に、ブッシュ又はボールジョイントが
嵌装される取付孔２Ａ′を有する中間連結部Ｂ0 が一体
に設けられており、この中間連結部Ｂ0 に加わる前記平
面αに沿う外力ｆによりアームＡは大きな曲げ荷重を受
けるが、該平面αと交差する方向を押出し加工の際の押
出し方向Ｐとすることにより、前実施例と同様の作用効
果が期待できる。またこの図９のアームＡにおいて、連
結部Ｂ2 の一方の側壁２の内側面には、組付工程でアー
ム位置決めに利用されるガイド部としてのストッパ２ｓ
が一体に突設され、また連結部Ｂ1 の各ボス部２ｂの外
側面にはキャンバージオメトリ調整カム用のガイド部と
して機能するガイド溝２ｇが凹設されている。
【００２３】更にまた、図６，７，９の各アームＡにお
いて、少なくとも一方の連結部Ｂ1 ，Ｂ2 の側壁２に
は、ボルト孔２ａ周辺の肉厚を厚くするためのボス部２
ｂが一体に突設されている。
いて、少なくとも一方の連結部Ｂ1 ，Ｂ2 の側壁２に
は、ボルト孔２ａ周辺の肉厚を厚くするためのボス部２
ｂが一体に突設されている。
【００２４】而して図６〜９のものにおいても、各ボス
部２ｂ、各当接部２ｃ、面取り２ｒ、ストッパ２ｓ及び
ガイド溝２ｇは、サスペンションアームＡの押出し成形
の際に同時に一体成形される。
部２ｂ、各当接部２ｃ、面取り２ｒ、ストッパ２ｓ及び
ガイド溝２ｇは、サスペンションアームＡの押出し成形
の際に同時に一体成形される。
【００２５】尚、アーム本体１において連結部相互を結
ぶように延びる複数のリブＲ1 ，Ｒ 2 を図示例ではアー
ム本体１の全長に亘り形成したものを示したが、本発明
では、それらリブＲ1 ，Ｒ2 を図１０及び１１にそれぞ
れ示すようにアーム本体１の一部にだけ設け、残余の部
分は中実の棒体１０より形成してもよい。
ぶように延びる複数のリブＲ1 ，Ｒ 2 を図示例ではアー
ム本体１の全長に亘り形成したものを示したが、本発明
では、それらリブＲ1 ，Ｒ2 を図１０及び１１にそれぞ
れ示すようにアーム本体１の一部にだけ設け、残余の部
分は中実の棒体１０より形成してもよい。
【００２６】尚また、前記押出し加工に際して、図示例
ではその押出し方向Ｐを、各リブＲ 1 ，Ｒ2 ，Ｒの断面
中心を通る平面αと直交させたが、本発明ではその押出
し方向Ｐを同平面αに対し斜交させてもよい。また複数
のサスペンションアームＡに得るためにアーム素材Ｍを
切断するに際して、図示例ではその切断面βを押出し方
向Ｐと直交する平面としたが、本発明では、その切断面
βを図１２（Ａ）に示すようにその押出し方向Ｐと斜交
する平面としてもよいし、また図１２（Ｂ）に示すよう
に曲面としてもよい。
ではその押出し方向Ｐを、各リブＲ 1 ，Ｒ2 ，Ｒの断面
中心を通る平面αと直交させたが、本発明ではその押出
し方向Ｐを同平面αに対し斜交させてもよい。また複数
のサスペンションアームＡに得るためにアーム素材Ｍを
切断するに際して、図示例ではその切断面βを押出し方
向Ｐと直交する平面としたが、本発明では、その切断面
βを図１２（Ａ）に示すようにその押出し方向Ｐと斜交
する平面としてもよいし、また図１２（Ｂ）に示すよう
に曲面としてもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、他部材に
それぞれ連結される複数の連結部と、これら連結部相互
を一体に結合するアーム本体とを有し、そのアーム本体
の少なくとも一部が、所定の１つの連結部と他の少なく
とも１つの連結部とを結ぶ方向にそれぞれ延び相互間に
空隙を介在させる複数のリブを含むサスペンションアー
ムの製造方法において、押出し加工によりアーム素材を
得る工程と、前記アーム素材をその押出し方向に略等間
隔な面に沿って切断して複数の前記サスペンションアー
ムを得る工程とを備え、前記押出し方向が、前記複数の
リブを通る平面と交差するように設定されるので、アー
ム本体の前記リブの側面に鍛造の場合のような抜き勾配
は形成されず、従って各リブについての一定の重量（断
面積）及び寸法の制約下において、その各リブを前記押
出し方向、即ち各リブを通る平面と交差する方向に極力
細長く形成して、該リブの断面中心をアーム本体の軸線
や曲げの中立面より外方へ極力離間させることができる
から、アーム本体の、複数のリブを含む部分の断面係数
を大きくすることができ、しかも、上記押出し加工によ
り、各リブの厚みをその各々に必要とされる強度に応じ
てそれぞれ最適に設定することができるため材料の効率
の良い利用が可能となり、以上の結果、アーム本体の、
複数のリブを含む部分に必要な剛性・強度を確保しなが
ら、同部分の軽量化を図ることができ、延いてはサスペ
ンションアームが適用される自動車等の燃費向上や乗心
地改善にも寄与し得る。
それぞれ連結される複数の連結部と、これら連結部相互
を一体に結合するアーム本体とを有し、そのアーム本体
の少なくとも一部が、所定の１つの連結部と他の少なく
とも１つの連結部とを結ぶ方向にそれぞれ延び相互間に
空隙を介在させる複数のリブを含むサスペンションアー
ムの製造方法において、押出し加工によりアーム素材を
得る工程と、前記アーム素材をその押出し方向に略等間
隔な面に沿って切断して複数の前記サスペンションアー
ムを得る工程とを備え、前記押出し方向が、前記複数の
リブを通る平面と交差するように設定されるので、アー
ム本体の前記リブの側面に鍛造の場合のような抜き勾配
は形成されず、従って各リブについての一定の重量（断
面積）及び寸法の制約下において、その各リブを前記押
出し方向、即ち各リブを通る平面と交差する方向に極力
細長く形成して、該リブの断面中心をアーム本体の軸線
や曲げの中立面より外方へ極力離間させることができる
から、アーム本体の、複数のリブを含む部分の断面係数
を大きくすることができ、しかも、上記押出し加工によ
り、各リブの厚みをその各々に必要とされる強度に応じ
てそれぞれ最適に設定することができるため材料の効率
の良い利用が可能となり、以上の結果、アーム本体の、
複数のリブを含む部分に必要な剛性・強度を確保しなが
ら、同部分の軽量化を図ることができ、延いてはサスペ
ンションアームが適用される自動車等の燃費向上や乗心
地改善にも寄与し得る。
【００２８】更に前記連結部が、前記押出し方向に沿っ
て延び且つ該連結部と他部材との結合状態で該他部材と
当接する当接部を有するサスペンションアームにおい
て、該当接部を前記押出し加工により成形するようにし
たので、その押出し加工と同時に該当接部が精度よく得
られ、従ってその押出し加工後における該当接部に対す
る機械加工を省略することができる。
て延び且つ該連結部と他部材との結合状態で該他部材と
当接する当接部を有するサスペンションアームにおい
て、該当接部を前記押出し加工により成形するようにし
たので、その押出し加工と同時に該当接部が精度よく得
られ、従ってその押出し加工後における該当接部に対す
る機械加工を省略することができる。
【００２９】更にまた前記押出し方向に沿って延びる位
置決め用ガイド部を一体に有するサスペンションアーム
において、該ガイド部を前記押出し加工により成形する
ようにしたので、その押出し加工と同時に該ガイド部を
定位置に精度よく設けることができ、従って該ガイド部
を利用してサスペンションアームと他部材との組立作業
を精度よく的確に行うことができる。
置決め用ガイド部を一体に有するサスペンションアーム
において、該ガイド部を前記押出し加工により成形する
ようにしたので、その押出し加工と同時に該ガイド部を
定位置に精度よく設けることができ、従って該ガイド部
を利用してサスペンションアームと他部材との組立作業
を精度よく的確に行うことができる。
【図１】本発明方法により得られたサスペンションアー
ムの第１実施例を示す平面図
ムの第１実施例を示す平面図
【図２】図１の２−２線矢視断面図
【図３】図２の要部拡大断面図
【図４】押出し加工工程を説明するための要部断面図
【図５】押出し加工後の切断工程を説明する断面図
【図６】本発明方法によるサスペンションアームの第２
実施例を示す平面図
実施例を示す平面図
【図７】本発明方法によるサスペンションアームの第３
実施例を示す平面図
実施例を示す平面図
【図８】本発明方法によるサスペンションアームの第４
実施例を示す平面図
実施例を示す平面図
【図９】本発明方法によるサスペンションアームの第５
実施例を示す平面図
実施例を示す平面図
【図１０】本発明方法によるサスペンションアームの第
６実施例を示す平面図
６実施例を示す平面図
【図１１】本発明方法によるサスペンションアームの第
７実施例を示す平面図
７実施例を示す平面図
【図１２】アーム素材に対する切断面の変形例を示す、
図５と同様断面図
図５と同様断面図
【図１３】サスペンションアームの従来例を示す簡略斜
視図
視図
【図１４】図１３の１４−１４線矢視要部断面図
Ａ サスペンションアーム Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 連結部 Ｍ アーム素材 Ｐ 押出し方向 Ｒ1 ，Ｒ2 リブ １ アーム本体 ２ｃ 当接部 ２Ａ，２Ａ′ 当接部としての取付孔 ２ｇ ガイド部としてのガイド溝 ２ｓ ガイド部としてのストッパ
Claims (3)
- 【請求項１】 他部材にそれぞれ連結される複数の連結
部（Ｂ1 〜Ｂ3 ）と、これら連結部（Ｂ1 〜Ｂ3 ）相互
を一体に結合するアーム本体（１）とを有し、そのアー
ム本体（１）の少なくとも一部が、所定の１つの連結部
（Ｂ1 ）と他の少なくとも１つの連結部（Ｂ2 ，Ｂ3 ）
とを結ぶ方向にそれぞれ延び相互間に空隙を介在させる
複数のリブ（Ｒ1 ，Ｒ2 ）を含むサスペンションアーム
の製造方法において、押出し加工によりアーム素材
（Ｍ）を得る工程と、前記アーム素材（Ｍ）をその押出
し方向（Ｐ）に略等間隔な面（β）に沿って切断して複
数の前記サスペンションアーム（Ａ）を得る工程とを備
え、前記押出し方向（Ｐ）が、前記複数のリブ（Ｒ1 ，
Ｒ2 ）を通る平面（α）と交差するように設定されるこ
とを特徴とする、サスペンションアームの製造方法。 - 【請求項２】 前記連結部（Ｂ1 〜Ｂ3 ）が、前記押出
し方向（Ｐ）に沿って延び且つ該連結部（Ｂ1 〜Ｂ3 ）
と他部材との結合状態で該他部材と当接する当接部（２
ｃ，２Ａ，２Ａ′）を有しており、該当接部（２ｃ，２
Ａ，２Ａ′）を前記押出し加工により成形するようにし
た、請求項１記載のサスペンションアームの製造方法。 - 【請求項３】 前記サスペンションアーム（Ａ）が、前
記押出し方向（Ｐ）に沿って延びる位置決め用ガイド部
（２ｇ，２ｓ）を一体に有しており、そのガイド部（２
ｇ，２ｓ）を前記押出し加工により成形するようにし
た、請求項１又は請求項２記載のサスペンションアーム
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29327191A JP2923816B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | サスペンションアームの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29327191A JP2923816B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | サスペンションアームの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131212A true JPH05131212A (ja) | 1993-05-28 |
| JP2923816B2 JP2923816B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=17792666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29327191A Expired - Fee Related JP2923816B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | サスペンションアームの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2923816B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5666849A (en) * | 1995-02-02 | 1997-09-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of correcting the dimension of workpieces |
| CN111434498A (zh) * | 2019-01-11 | 2020-07-21 | 株式会社神户制钢所 | 结构件及其制造方法 |
-
1991
- 1991-11-08 JP JP29327191A patent/JP2923816B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5666849A (en) * | 1995-02-02 | 1997-09-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of correcting the dimension of workpieces |
| CN111434498A (zh) * | 2019-01-11 | 2020-07-21 | 株式会社神户制钢所 | 结构件及其制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2923816B2 (ja) | 1999-07-26 |
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Legal Events
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