JPH0512318U - 車両用キー抜き忘れ防止警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 故意あるいは承知の上で警報音発生条件を成
立させているときに、警報音による不快感を低減或いは
なくすることのできる車両用キー抜き忘れ防止警報装置
を提供することを目的とする。 【構成】 警報音を発生する条件を条件成立検出手段１
１が検出すると、警報音発生手段１２が警報を発生する
と共に、計時手段１３が計時を開始する。一定時間経過
すると、警報音レベル調整手段１２ａが警報音のレベル
を低下する。また、条件成立検出手段２１が検出する
と、計時手段２２が一定時間を計時するまで警報音発生
手段２３が警報を発生し、その後警報音停止手段２３ａ
が警報音の発生を停止する。警報音が停止した後、エン
ジンの始動又はキーの抜き取りが検知されるまで計時動
作禁止手段２２ａが警報の発生を禁止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用キー抜き忘れ防止警報装置にかかり、特に、車両の運転者がエ ンジン停止時にキーをキーシリンダに挿入したままでドアを開いたときに警報を 発し、キーの抜き忘れを防止するようにした車両用キー抜き忘れ防止警報装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の装置として図８に示す構成のものが一般に使用されていた。同 図において、１はエンジンの停止、キーの挿入及びドアの開を検知して警報音発 生条件の成立を検出する条件成立検出手段、２はこの条件成立検出手段１による 検出に応じて警報音を発生し、条件成立検出手段１による非検出に応じて警報音 の発生を停止する警報音発生手段である。

【０００３】 上記条件成立検出手段１はプルアップ抵抗１ａによってそれぞれプルアップさ ている３入力を有するＮＯＲゲート１ｂを有し、第１乃至第３の入力には図示し ないイグニッションスイッチ、キースイッチ１ｃ及びドアスイッチ１ｄがそれぞ れ接続され、イグニッションスイッチのオフ、キースイッチ１ｃ及びドアスイッ チ１ｄのオンによってＬレベルの信号がそれぞれ入力される。イグニッションス イッチはエンジンが停止しているときにオフ、キースイッチ１ｃはキーがキーシ リンダに挿入されているときに、そしてドアスイッチ１ｄはドアが開かれたとき それぞれオンする。

【０００４】 上記警報音発生手段２は、ＮＯＲゲート１ｂの出力がＨレベルの信号のとき、 すなわち条件成立検出手段１により警報音を発生する条件が成立したことが検出 されたとき、この信号の入力に応じて駆動波形信号を発生する波形発生回路２ａ と、この波形発生回路２ａの出力に接続された発音体駆動回路２ｂと、この発音 体駆動回路２ｂの出力に接続された発音体２ｃとからなる。発音体駆動回路２ｂ は、波形発生回路２ａからの駆動波形信号が入力されたときにこれを増幅すると 共にインピーダンス変換した発音体駆動信号により発音体２ｃを駆動する。

【０００５】 以上の構成によって、車両の運転者がエンジン停止時にキーをキーシリンダに 挿入したままでドアを開いたときに発音体２ｃが警報音を発するようになり、こ の警報音によって運転者にキーが挿入されたままであることを知らせ、盗難防止 、又はキーを抜き忘れたままドアを閉めてロックしてしまうことを防止すること ができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来の装置では、警報音を発生する条件が成立しているとき、すなわ ち、エンジンの停止、キーの挿入及びドアの開が同時に生じているとき、警報音 を発し続けるようになっているため、例えば車室の清掃時や車両の修理時のよう に、故意あるいは承知の上で警報音発生条件を成立させているとき、すなわちキ ーをキーシリンダを挿入し、かつドアを開けたままで何かの作業を行うような場 合に大きな警報音によって不快感を生じるという問題があった。

【０００７】 よって本考案は、上述した従来の問題点に鑑み、故意あるいは承知の上で警報 音発生条件を成立させているときに、警報音による不快感を低減することのでき る車両用キー抜き忘れ防止警報装置を提供することを第１の課題としている。

【０００８】 本考案はまた、上述した従来の問題点に鑑み、故意あるいは承知の上で警報音 発生条件を成立させているときの不快感をなくすることのできる車両用キー抜き 忘れ防止警報装置を提供することを第２の課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記第１の課題を解決するため本考案により成された車両用キー抜き忘れ防止 警報装置は、図１（ａ）の原理構成図に示すように、エンジンの停止、キーの挿 入及びドアの開を検知して警報音発生条件の成立を検出する条件成立検出手段１ １と、該条件成立検出手段１１による検出に応じて警報音を発生し、前記条件成 立検出手段１１による非検出に応じて警報音の発生を停止する警報音発生手段１ ２と、前記条件成立検出手段１１による検出に応じて一定時間を計時する計時手 段１３とを備え、前記警報音発生手段１２が前記計時手段１３による一定時間の 計時に応じて発生する警報音のレベルを低下させる警報音レベル調整手段１２ａ を有することを特徴としている。

【００１０】 上記第２の課題を解決するため本考案により成された車両用キー抜き忘れ防止 警報装置は、図１（ｂ）の原理構成図に示すように、エンジンの停止、キーの挿 入及びドアの開を検知して警報音発生条件の成立を検出する条件成立検出手段２ １と、該条件成立検出手段２１による検出に応じて一定時間の計時を開始し、一 定時間の計時後及び前記条件成立検出手段２１による非検出に応じて計時を停止 する計時手段２２と、該計時手段２２の計時動作中警報音を発生する警報音発生 手段２３とを備え、前記警報音発生手段２３が前記計時手段２２による一定時間 の計時に応じて発生している警報音を停止する警報音停止手段２３ａを有するこ とを特徴としている

【００１１】 図１（ｂ）の警報装置において、前記計時手段２２は、一定時間の計時後、エ ンジンの始動又はキーの抜き取りが検知されるまでその計時動作を禁止する計時 動作禁止手段２２ａを有することを特徴としている。

【００１２】

【作用】

上記図１（ａ）の構成において、警報音を発生する条件を条件成立検出手段１ １が検出すると、警報音発生手段１２が警報を発生すると共に、計時手段１３が 計時を開始する。警報音発生手段１２は条件成立検出手段１１の非検出に応じて 警報音の発生を停止する。そして、計時手段１３が一定時間を計時すると、警報 音発生手段１２が有する警報音レベル調整手段１２ａが警報音のレベルを低下す るようになっているので、故意或いは承知の上で警報音を発生する条件を成立さ せている場合に、一定時間後に警報音が小さくなって、警報音が大きな音で何時 までも発生され続けることによる不快感が低減される。

【００１３】 また、図１（ｂ）の構成において、警報音を発生する条件を条件成立検出手段 ２１が検出すると、計時手段２２が計時を開始し、この計時手段２１が計時を行 っている間警報音発生手段２３が警報を発生し、条件成立検出手段２１による非 検出によって計時手段２２が計時を停止すると、警報音発生手段２３が警報音の 発生を停止する。そして、計時手段２２が一定時間を計時すると、警報音発生手 段２３が有する警報音停止手段２３ａが警報音の発生を停止するようになってい るので、故意或いは承知の上で警報音を発生する条件を成立させている場合に、 一定時間後に警報音がなくなり、警報音が何時までも発生され続けることによる 不快感がなくなる。

【００１４】 図１（ｂ）の構成では、計時手段２２が一定時間の計時を行った後、エンジン の始動又はキーの抜き取りが検知されるまで計時動作禁止手段２２ａがその計時 動作を禁止するので、ドアの開閉のみによって警報音が再度発生されることがな い。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図２は図１（ａ）の原理構 成図に示した本考案による車両用キー抜き忘れ防止警報装置の実施例を示し、図 １（ａ）の部分に対応する部分には同一の符号を付してある。

【００１６】 図２において、１１はエンジンの停止、キーの挿入及びドアの開を検知して警 報音発生条件の成立を検出する条件成立検出手段であり、この条件成立検出手段 １１は３入力ＮＯＲゲート１１１を有する。３入力ＮＯＲゲート１１１の第１の 入力には、図示しないイグニッションスイッチがオフしてエンジンが停止してい るときにＬレベルの信号が、それ以外のときにＨレベルの信号が入力される。第 ２の入力には、キーが挿入されていて図示しないキースイッチがオンしていると きにＬレベルの信号が入力される。第３の入力には、ドアが開されていて図示し ないドアスイッチがオンのときにＬレベルの信号が入力される。第１乃至第３の 入力が全てＬレベルのときに、警報音を発生する条件が成立しているとしてＮＯ Ｒゲート１１１の出力にＨレベルの信号が発生される。

【００１７】 １２はＮＯＲゲート１１１にＨレベルの信号が出力されたとき、これに応じて 警報音を発生し、ＮＯＲゲート１１１のＬレベルの信号が出力されたとき、これ に応じて警報音の発生を停止する警報音発生手段である。警報音発生手段１２は 波形発生部１２１と、発音体駆動回路１２２と、発音体としてのブザー１２３と からなる。

【００１８】 波形発生部１２１は、水晶振動子１２１ａを有し、安定した比較的高い周波数 で発振して一定の周波数のパルス信号を出力する発振回路１２１ｂを備える。発 振回路１２１ｂからのパルス信号は例えばカウンタから構成されうる分周回路１ ２１ｃに入力される。分周回路１２１ｃは、ＡＮＤ回路１１１の出力にＨレベル の信号が出力されているときに、発振回路１２１ｂからのパルス信号を入力し、 このパルス信号を分周して周期Ｔ₁ 乃至Ｔ₃ （Ｔ₁ ＜Ｔ₂ ＜Ｔ₃ ）の第１乃至第 ３の分周パルス信号を出力し、第１の分周パルス信号を後述するタイマ回路１３ に対し、第２の分周パルス信号を選択回路１２１ｄ及びワンショット回路１２１ ｅに対し、そして第３の分周パルス信号をワンショットマルチ１２１ｆに対して それぞれ入力する。

【００１９】 分周回路１２１ｃから入力されるデューティ５０％の第２及び第３の分周パル ス信号は、ワンショット回路１２１ｅ及びワンショットマルチ１２１ｆによって デューティ５０％以下のパルス信号に変換されて、発音体駆動回路１２２及び選 択回路１２１ｄに対し入力される。なお、ワンショット回路１２１ｅが出力する パルス信号は、抵抗Ｒ₁ 又はコンデンサＣ₁ の一方を可変してデューティを可変 できるようになっている。

【００２０】 選択回路１２１ｄは、その選択入力ＳＥＬに入力されている選択信号のレベル がＨレベルのとき分周回路１２１ｃからの第２の分周パルス信号を、Ｌレベルの ときワンショット回路１２１ｅからのパルス信号を選択し、この選択したパルス 信号を発音体駆動回路１２２に対して出力する。

【００２１】 発音体駆動回路１２２は、ワンショットマルチ１２１ｆからのパルス信号がダ イオードＤを介してベースに印加されてオンするトランジスタＴｒ₁ と、このト ランジスタＴｒ₁ のオンによって充電されるコンデンサＣ₂ と、このコンデンサ Ｃ₂ の充電電荷を放電する抵抗Ｒ₂ と、コンデンサＣ₂ の充電電圧に応じて導通 が制御されるトランジスタＴｒ₂ と、選択回路１２１ｄが出力するパルス信号が ベースに印加れてオンするトランジスタＴｒ₃ とを有し、発音体としてのブザー １２３の一端が上記トランジスタＴｒ₂ を介して電源に、他端が上記トランジス タＴｒ₃ を介してアースにそれぞれ接続されている。

【００２２】 １３は上記ＮＯＲゲート１１１からのＨレベルの信号の入力に応じて、すなわ ち警報音を発生する条件の成立に応じて上記分周回路１２１ｃが出力する第１の 分周パルス信号をカウントを開始してその出力をＬからＨレベルにし、所定値カ ウントしたときその出力をＨからＬレベルに反転する計時手段としてのタイマ回 路であり、このタイマ回路１３の出力を選択信号として上記選択回路１２１ｄの 選択入力ＳＥＬに印加する。

【００２３】 以上構成を説明した図２装置の動作を、各部の状態を示す図３のタイミングチ ャートを参照して以下説明する。今、エンジンの停止、キーの挿入又はドアの開 の何れかが検知されていないときには、警報音を発生する条件が成立しておらず 、ＮＯＲゲート１１１の出力はＬレベルになっていて、分周回路１２１ｃは発振 回路１２１ｂからのパルス信号を分周して出力する動作を行わず、第１乃至第３ の分周パルス信号は出力されない。

【００２４】 そして、時点ｔ₁ において、エンジンの停止、キーの挿入及びドアの開が検知 され、警報音を発生する条件が成立したときには、ＮＯＲゲート１１１の出力は Ｈレベルになって、分周回路１２１ｃは発振回路１２１ｂからのパルス信号を分 周して第１の分周パルス信号と、図３（ｃ）に示す第２の分周パルス信号と、第 ３の分周パルス信号を出力する。第１の分周パルス信号はタイマ回路１３に入力 され、これに応じてタイマ回路１３は図３（ｂ）に示すようにその出力をＬから Ｈレベルに反転し、これを選択信号として選択回路１２１ｄの選択入力ＳＥＬに 印加する。

【００２５】 図３（ｃ）に示す第２の分周パルス信号は選択回路１２１ｄとワンショット回 路１２１ｅとに入力されるが、この第２の分周パルス信号の入力に応じてワンシ ョット回路１２１ｅは図３（ｄ）に示すパルス信号を出力し、これを選択回路１ ２１ｄに対し入力する。Ｈレベルの選択信号を入力している選択回路１２１ｄは 、分周回路１２１ｃから入力れている図３（ｃ）に示す第２の分周パルス信号を 選択して出力し、これを発音体駆動回路１２２のトランジスタＴｒ₃ のベースに 印加してトランジスタＴｒ₃ をオンする。

【００２６】 第３の分周パルス信号はワンショットマルチ１２１ｆに入力され、これに応じ てワンショットマルチ１２１ｆは図３（ｆ）に示すパルス信号を出力し、これを 発音体駆動回路１２２のトランジスタＴｒ₁ のベースに印加してトランジスタＴ ｒ₁ をオンし、これによってコンデンサＣ₂ が所定レベルまで急激に充電され、 その後コンデンサＣ₂ と抵抗Ｒ₂ とによって決まる時定数で抵抗Ｒ₂ を介して放 電することによって、コンデンサＣ₂ の充電電圧が変化し、この充電電圧がベー スに印加されているトランジスタＴｒ₂ はその導通度が充電電圧に応じて変化す る。

【００２７】 よって、ブザー１２３は、図３（ｇ）に示すように、トランジスタＴｒ₃ が図 ３（ｃ）に示すパルスによってオンしている比較的長い期間、トランジスタＴｒ ₂ の導通度によって決まる電流が流されて鳴動され、比較的大きな警報音を発す る。

【００２８】 その後、時点ｔ₂ において、タイマ回路１３に予め定めた時間ｔ１が経過して その出力がＬレベルになると、選択回路１２１ｄはワンショット回路１２１ｅが 出力している図３（ｄ）に示すパルス信号を選択して出力し、これをトランジス タＴｒ₃ のベースに印加してトランジスタＴｒ₃ をオンする。従って、ブザー１ ２３は、図３（ｇ）に示すように、トランジスタＴｒ₃ が図３（ｄ）に示すパル スによってオンしている比較的短い期間、トランジスタＴｒ₂ の導通度によって 決まる電流が流されて鳴動され、比較的小さな警報音を発する。

【００２９】 すなわち、図２の実施例では、警報音発生条件が成立すると比較的大きな警報 音を一定時間ｔ１の間発生した後、警報音を小さくして発生し続けるようにして いるので、故意又は承知の上で警報音発生条件を成立させているときに、一定時 間後に小さな音に切り換えられて不快感が低減されるようになる。

【００３０】 図２について上述した装置において、選択回路１２１ｄとワンショット回路１ ２１ｅは、タイマ回路１３による一定時間の計時に応じて発生する警報音のレベ ルを低下させる警報音レベル調整手段１２ａとして働いている。

【００３１】 図４は図１（ｂ）の原理構成図に示した本考案による車両用キー抜き忘れ防止 警報装置の一実施例を示し、図１（ｂ）の部分に対応する部分には同一の符号を 付してある。

【００３２】 図４において、２１はエンジンの停止、キーの挿入及びドアの開を検知して警 報音発生条件の成立を検出する条件成立検出手段であり、この条件成立検出手段 ２１は３入力ＮＯＲゲート２１１を有する。この３入力ＮＯＲゲート２１１は図 ２について上述したものと同様に第１乃至第３の入力が全てＬレベルのときに、 警報音を発生する条件が成立しているとしてＮＯＲゲート２１１の出力にＨレベ ルの信号を発生する。

【００３３】 ２２は上記ＮＯＲゲート２１１からのＨレベルの信号の入力に応じて、すなわ ち警報音を発生する条件の成立に応じて一定時間の計時を開始し、一定時間の計 時後及び上記ＮＯＲゲート２１１からのＬレベルの信号の入力に応じて、すなわ ち警報音を発生する条件の不成立に応じて計時を停止する計時手段を構成するタ イマ回路である。

【００３４】 タイマ回路２２は、インバータ２２１によって反転されたＮＯＲゲート２１１ の出力信号と、リセット信号とがＯＲゲート２２２を介してクリア入力ＣＬＲに 入力され、後述する波形発生部２３１が発生するクロック信号がＮＯＲゲート２ ２３を介してクロック入力ＣＬＫに入力されるカウンタ２２４を有し、このカウ ンタ２２４はＮＯＲゲート２１１からのＨレベルの信号の入力に応じて、すなわ ち警報音を発生する条件の成立するか、リセット信号が入力されてクリアされる とクロック信号をカウントを開始する。カウンタ２２４はそのＱ_N 出力がＬレベ ルにあり、所定数のクロック信号をカウントしてそのＱ_N 出力がＬからＨレベル に反転する。

【００３５】 タイマ回路２２はまた、ＮＯＲゲート２１１の出力信号がデータ入力Ｄに入力 れ、上記ＮＯＲゲート２２３の出力信号がクロック入力ＣＫに入力され、カウン タ２２４のＱ_N 出力信号とリセット信号とがＯＲゲート２２５を介してリセット 入力Ｒに入力されるＤ形フリップフロップ（ＦＦ）２２６を有する。このＤかた フリップフロップ２２６はＮＯＲゲート２１１の出力信号がＬからＨレベルに反 転すると、その後クロック入力ＣＫの入力信号がＬからＨレベルに立ち上がるこ とによって、データ入力ＤのＨレベルを取り込み、これをＱ出力から警報信号と して出力する。

【００３６】 ２３はタイマ回路２２の計時動作中警報音を発生する警報音発生手段であり、 波形発生部２３１と、発音体駆動回路２３２と、発音体としてのブザー２３３と を備える。波形発生部２３１は、安定した比較的高い周波数で発振して一定の周 波数のパルス信号を出力する発振回路２３１ａを備える。発振回路２３１ａから のパルス信号は例えばカウンタから構成されうる分周回路２３１ｂに入力される 。

【００３７】 分周回路２３１ｂは、発振回路１２１ｂからのパルス信号を入力し、このパル ス信号を分周して周期Ｔ₁₁乃至Ｔ₁₃（Ｔ₁₁＞Ｔ₁₂＞Ｔ₁₃）の第１乃至第３の分周 パルス信号を出力し、第１の分周パルス信号を上記タイマ回路２２に対して入力 する。第２及び第３の分周パルス信号はタイマ回路２２から警報信号が入力され たときのみ出力され、第２の分周パルス信号がワンショットマルチ２３１ｃに対 し、そして第３の分周パルス信号が上記発音体駆動回路２３２に対してそれぞれ 入力れる。

【００３８】 分周回路２３１ｂから入力されるデューティ５０％の第２の分周パルス信号は 、ワンショットマルチ２３１ｃによって５０％以下のパルス信号に変換されて、 発音体駆動回路２３２に対し入力される。

【００３９】 発音体駆動回路２３２は、図２について上述した発音体駆動回路１２２と同様 の回路構成を有し、ワンショットマルチ２３１ｃからのパルス信号がダイオード Ｄを介してベースに印加されてオンするトランジスタＴｒ₁ と、このトランジス タＴｒ₁ のオンによって充電されるコンデンサＣ₂ と、このコンデンサＣ₂ の充 電電荷を放電する抵抗Ｒ₂ と、コンデンサＣ₂ の充電電圧に応じて導通が制御さ れるトランジスタＴｒ₂ と、分周回路２３１ｂが出力する第３の分周パルス信号 がベースに印加れてオンするトランジスタＴｒ₃ とを有し、発音体としてのブザ ー２３３の一端が上記トランジスタＴｒ₂ を介して電源に、他端が上記トランジ スタＴｒ₃ を介してアースにそれぞれ接続されている。

【００４０】 以上構成を説明した図４の装置の動作を、各部の状態を示す図５のタイミング チャートを参照して以下説明する。今、警報音を発生する条件が成立しておらず 、ＮＯＲゲート２１１の出力がＬレベルになっているときには、ＮＯＲゲート２ ２３の出力の立上りに応じてこのＬレベルがＤ形フリップフロップ２２６に取り 込まれ、そのＱ出力がＬレベルになり、このＱ出力が入力れている分周回路２３ １ｂは第２及び第３の分周パルス信号を出力していない。

【００４１】 そして、時点ｔ₁₁において、警報音を発生する条件が成立してＮＯＲゲート２ １１の出力が図５（ａ）に示すようにＨレベルになると、図５（ｃ）に示すよう にインバータ２２１の出力がＨからＬレベルになり、これによってカウンタ２２ ４がカウント動作を行えるようになるので、その後カウンタ２２４はＮＯＲゲー ト２２３を介して入力される図５（ｂ）に示すような分周回路２３１ｂからの第 １の分周パルス信号をカウントするようになる。

【００４２】 上記ＮＯＲゲート２１１からのＨレベルの信号は図５（ｂ）に示すＮＯＲゲー ト２２３の立上りに応じてＤ形フリップフロップ２２６に取り込まれ、これによ ってタイマ回路２２の出力であるそのＱ出力が図５（ｅ）に示すようにＨレベル になり、このＨレベルのＱ出力が入力されている分周回路２３１ｂは第２及び第 ３の分周パルス信号を出力するようになる。図５（ｇ）に示すような波形の第３ の分周パルス信号は、発音体駆動回路２３２のトランジスタＴｒ₃ のベースに印 加してトランジスタＴｒ₃ をオンする。一方、第２の分周パルス信号はワンショ ットマルチ２３１ｃによって図５（ｆ）に示すようなパルス信号に変換され、ダ イオードＤを介して発音体駆動回路２３２のトランジスタＴｒ₁ のベースに印加 してトランジスタＴｒ₁ をオンし、これによってコンデンサＣ₂ が所定レベルま で急激に充電され、その後コンデンサＣ₂ と抵抗Ｒ₂ とによって決まる時定数で 抵抗Ｒ₂ を介して放電することによって、コンデンサＣ₂ の充電電圧が変化し、 この充電電圧がベースに印加されているトランジスタＴｒ₂ はその導通度が充電 電圧に応じて変化する。

【００４３】 よって、ブザー２３３は、図５（ｈ）に示すように、トランジスタＴｒ₃ が図 ５（ｇ）に示すパルスによってオンしている期間、トランジスタＴｒ₂ の導通度 によって決まる電流が流されて鳴動されて警報音を発する。

【００４４】 その後、タイマ回路２２に対して予め定めた時間ｔ１が経過せず、カウンタ２ ２４のＱ_N 出力がＨレベルになる前の時点ｔ₁₂において、警報音を発生する条件 が成立しなくなってＡＮＤゲート２１１の出力がＬレベルになると、これに応じ てカウンタ２２４のクリア入力ＣＬＲがＬからＨレベルに立上ってカウンタ２２ ４がクリアされると共にクリア入力ＣＬＲがＨレベルにある期間カウンタのカウ ント動作が停止される。また、ＮＯＲゲート２２３の出力の立上りに応じてＮＯ Ｒゲート２１１の出力ののＬレベルがＤ形フリップフロップ２２６に取り込まれ 、そのＱ出力が図５（ｅ）に示すようにＬレベルになり、このＱ出力が入力され た分周回路２３１ｂは第２及び第３の分周パルス信号を出力しなくなり、これに よってトランジスタＴｒ₁ 及びＴｒ₃ がオフとなって、図５（ｈ）に示すように ブザー２３３が鳴動されなくなり警報音の発生が停止される。

【００４５】 そして、時点ｔ₁₃において、警報音を発生する条件が再度成立すると、ＮＯＲ ゲート２１１の出力が図５（ａ）に示すようにＨレベルになって上述した時点ｔ ₁₁ 以降の動作と同様の動作が行われる。そして、時点ｔ₁₄において、警報発生条 件の成立から予め定めた一定時間ｔ１が経過すると、カウンタ２２４のＱ_N 出力 が図５（ｃ）に示すようにＬからＨレベルになる。このＨレベルの信号によって 、ＮＯＲゲート２２３が閉じられて分周回路２３１ｂの第３の分周パルス信号が 図５（ｇ）に示すようにカウンタ２２４のクロック入力ＣＬＫに入力されなくな ると共に、Ｄ形フリップフロップ２２６がリセットされてそのＱ出力が図５（ｅ ）に示すようにＨからＬレベルになって分周回路２３１ｂの第２及び第３の分周 パルス信号が出力されなくなり、図５（ｈ）に示すようにブザー２３３が鳴動さ れなくなって警報音の発生が停止される。

【００４６】 すなわち、図４の実施例では、警報音発生条件が成立すると警報音を発し、一 定時間ｔ１が経過すると警報音の発生を停止し、故意又は承知の上で警報音発生 条件を成立させているときに、一定時間後に警報音がなくなって不快感が解消さ れるようになる。

【００４７】 図４について上述した装置において、タイマ回路２２の出力によって開閉され る分周回路２３１ｂが内蔵する図示しない例えばゲート回路などが、タイマ回路 ２２による一定時間の計時に応じて発生している警報音を停止する警報音停止手 段２３ａとして働く。

【００４８】 図６は図１（ｂ）の原理構成図に示した本考案による車両用キー抜き忘れ防止 警報装置の他の実施例を示し、図４の部分に対応する部分には同一の符号を付し てある。

【００４９】 図６においては、計時手段を構成するタイマ回路２２中のカウンタ２２４のク リア入力ＣＬＲには、ＮＯＲゲート２１１の出力がＱ_N 出力によって開閉制御さ れるＮＯＲゲート２２７とＯＲゲート２２２を介して入力されると共に、エンジ ン停止時にＬレベルとなる信号とキーが挿入されているときＬレベルとなる信号 との論理和をとるＯＲゲート２２８の出力信号がＯＲゲート２２２を介して入力 されるようになっていて、これ以外は図４のタイマ回路２２と同じである。

【００５０】 また、警報発生手段２３の波形発生部２３１は、その中の分周回路２３１ｂが 第１及び第３の分周パルス信号を発生するようになっており、図４中のワンショ ットマルチ２３１ｃが省略されていること以外は図４の波形発生部２３１と同じ である。

【００５１】 更に、発音体駆動回路２３２は、分周回路２３１ｂが発生する第３の分周パル ス信号によってオン・オフするトランジスタＴｒ₄ のみからなり、このトランジ スタＴｒ₄ を介してブザー２３３の一端を電源に接続するようにしている。

【００５２】 以上構成を説明した図６の装置の動作を、各部の状態を示す図７のタイミング チャートを参照して以下説明する。今、時点ｔ₂₁において、警報音を発生する条 件が成立してＮＯＲゲート２１１の出力が図７（ａ）に示すようにＨレベルにな ると、図７（ｄ）に示すようにＮＯＲゲート２２７の出力がＨからＬレベルにな り、これによってカウンタ２２４がクリアされてカウント動作を行えるようにな るので、その後カウンタ２２４はＮＯＲゲート２２３を介して入力される図７（ ｂ）に示すような分周回路２３１ｂからの第１の分周パルス信号をカウントする ようになる。

【００５３】 上記ＮＯＲゲート２１１からのＨレベルの信号は図７（ｂ）に示すＮＯＲゲー ト２２３の出力信号の立上りに応じてＤ形フリップフロップ２２６に取り込まれ 、これによってタイマ回路２２の出力であるそのＱ出力が図７（ｅ）に示すよう にＨレベルになり、このＨレベルのＱ出力が入力されている分周回路２３１ｂは 図７（ｇ）に示すような第３の分周パルス信号を出力するようになる。第３の分 周パルス信号は、発音体駆動回路２３２のトランジスタＴｒ₄ のベースに印加さ れてトランジスタＴｒ₄ をオンし、これによってブザー２３３に電流が流されて 鳴動されて警報音を発する。

【００５４】 その後、タイマ回路２２に対して予め定めた時間ｔ１が経過せず、カウンタ２ ２４のＱ_N 出力がＨレベルになる前の時点ｔ₂₂において、警報音を発生する条件 が成立しなくなってＮＯＲゲート２１１の出力がＬレベルになると、ＮＯＲゲー ト２２３の出力の立上りに応じてこのＬレベルがＤ形フリップフロップ２２６に 取り込まれ、そのＱ出力が図５（ｅ）に示すようにＬレベルになり、このＱ出力 が入力れている分周回路２３１ｂは第３の分周パルス信号を出力しなくなり、こ れによってトランジスタＴｒ₄ がオフしてブザー２３３が鳴動されなくなり警報 音の発生が停止されると共に、カウンタ２２４のクリア入力がＨレベルになって カウンタ２２４がクリアされ、このＨレベルの期間そのカウント動作も停止され る。

【００５５】 そして、時点ｔ₂₃において、警報音を発生する条件が再度成立すると、ＮＯＲ ゲート２１１の出力が図７（ａ）に示すようにＨレベルになって上述した時点ｔ ₂₁ 以降の動作と同様の動作が行われる。そして、時点ｔ₂₄において、警報発生条 件の成立から予め定めた一定時間ｔ１が経過すると、カウンタ２２４のＱ_N 出力 が図７（ｅ）に示すようにＬからＨレベルになる。このＨレベルの信号によって 、ＮＯＲゲート２２３及び２２７が閉じられて分周回路２３１ｂの第３の分周パ ルス信号が図７（ｂ）に示すようにカウンタ２２４のクロック入力ＣＬＫに入力 されなくなると共に、Ｄ形フリップフロップ２２６がリセットされてそのＱ出力 が図７（ｆ）に示すようにＨからＬレベルになって分周回路２３１ｂの第３の分 周パルス信号が出力されなくなり、ブザー２３３が鳴動されなくなって警報音の 発生が停止される。

【００５６】 このような状態で、例えばドアを閉じた場合、警報発生条件が成立しなくなり ＡＮＤゲート２１１の出力がＨからＬレベルになるが、ＮＯＲゲート２２７がＱ _N 出力によって閉じられているので、これがカウンタ２２４のクリア入力ＣＬＲ に入力されず、カウンタ２２４はクリアされない。従って、そのＱ_N 出力はＨレ ベルに保持れ、ＮＯＲゲート２２３も閉じられたまである。

【００５７】 これに対し、時点ｔ₂₅においてエンジンが始動されるか、あるいはキーが抜か れると、ＯＲゲート２２８の出力が図７（ｃ）に示すようにＨレベルになり、こ れがＯＲゲート２２２を介してカウンタ２２４のクリア入力ＣＬＲに入力されて カウンタ２２４がクリアされ、このクリアによってそのＱ_N 出力が図７（ｅ）に 示すようにＨからＬレベルになる。このためＮＯＲゲート２２３が開され、以後 時点ｔ₂₆においてＮＯＲゲート２１１の出力がＨレベルになってカウンタ２２４ のクリア入力がＬレベルになると、分周回路２３１ｂからの第１の分周パルス信 号をカウンタ２２４がカウントするようになると共に、ＮＯＲゲート２１１のＨ レベルがＤ形フリップフロップ２２６に取り込まれてそのＱ出力がＨレベルにな り、これによって分周回路２３１ｂから第３の分周パルス信号が出力され、これ によってブザー２３２が鳴動されるようになる。

【００５８】 すなわち、図６の実施例では、警報音発生条件が成立して警報音を一定時間ｔ １の間発生して停止した場合、ドアを閉じたの後再度開いても警報音は発生され ることがなく、エンジンを一度かけるか又はキーを一度抜くかしないと、警報音 発生条件が再度成立しても警報音を発生しないので、故意又は承知の上で警報音 発生条件を成立させているときに、一定時間後に警報音がなくなって不快感が解 消されると共に、途中でドアの開閉をしただけで警報音が再発生するという煩わ しさからも開放されるようになる。

【００５９】 図６について上述した装置において、ＮＯＲゲート２２７が、タイマ回路２２ の一定時間の計時後、エンジンの始動又はキーの抜き取りが検知されるまでその 計時動作を禁止する計時動作禁止手段２２ａとして働く。

【００６０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、警報音を発生する条件が成立してから一 定時間が経過すると、警報音のレベルを低下するようになっているので、故意或 いは承知の上で警報音を発生する条件を成立させている場合に、一定時間後に警 報音が小さくなって、警報音が大きな音で何時までも発生され続けることによる 不快感が低減される。

【００６１】 また、本考案によれば、警報音を発生する条件が成立してから一定時間が経過 すると、警報音の発生を停止するようになっているので、故意或いは承知の上で 警報音を発生する条件を成立させている場合に、一定時間後に警報音がなくなり 、警報音が何時までも発生され続けることによる不快感がなくなる。

【００６２】 しかも、一定時間が経過して警報音の発生が停止した後は、エンジンの始動又 はキーの抜き取りが行われない限りドアの開閉のみによっては警報音が再度発生 されることがないので、警報音を発生する条件を成立させたままでの、車室内の 清掃の際などにドアの開閉毎に警報音を再発生させることがなくなり、より効果 的なものとなっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用キー抜き忘れ防止警報装置
の原理構成を示す図である。

【図２】本考案による車両用キー抜き忘れ防止警報装置
の一実施例を示す図である。

【図３】図２中の各部の状態を示すタイミングチャート
図である。

【図４】本考案による車両用キー抜き忘れ防止警報装置
の他の実施例を示す図である。

【図５】図４中の各部の状態を示すタイミングチャート
図である。

【図６】図４の装置の一部分の変形を示す図である。

【図７】図６中の各部の状態を示すタイミングチャート
図である。

【図８】従来の車両用キー抜き忘れ防止警報装置の一例
を示す図である。

【符号の説明】

１１ 条件成立検出手段 １２ 警報音発生手段 １２ａ 警報音レベル調整手段 １３ 計時手段（タイマ回路） ２１ 条件成立検出手段 ２２ 計時手段（タイマ回路） ２２ａ 計時動作禁止手段 ２３ 警報音発生手段 ２３ａ 警報音停止手段

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１１月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの停止、キーの挿入及びドアの
   開を検知して警報音発生条件の成立を検出する条件成立
   検出手段と、 該条件成立検出手段による検出に応じて警報音を発生
   し、前記条件成立検出手段による非検出に応じて警報音
   の発生を停止する警報音発生手段と、 前記条件成立検出手段による検出に応じて一定時間を計
   時する計時手段とを備え、 前記警報音発生手段が前記計時手段による一定時間の計
   時に応じて発生する警報音のレベルを低下させる警報音
   レベル調整手段を有することを特徴とする車両用キー抜
   き忘れ防止警報装置。
2. 【請求項２】 エンジンの停止、キーの挿入及びドアの
   開を検知して警報音発生条件の成立を検出する条件成立
   検出手段と、 該条件成立検出手段による検出に応じて一定時間の計時
   を開始し、一定時間の計時後及び前記条件成立検出手段
   による非検出に応じて計時を停止する計時手段と、 該計時手段の計時動作中警報音を発生する警報音発生手
   段とを備え、 前記警報音発生手段が前記計時手段による一定時間の計
   時に応じて発生している警報音を停止する警報音停止手
   段を有することを特徴とする車両用キー抜き忘れ防止警
   報装置。
3. 【請求項３】 前記計時手段は、一定時間の計時後、エ
   ンジンの始動又はキーの抜き取りが検知されるまでその
   計時動作を禁止する計時動作禁止手段を有することを特
   徴とする請求項２記載の車両用キー抜き忘れ防止警報装
   置。