JPH05114408A - 燃料電池 - Google Patents
燃料電池Info
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- JPH05114408A JPH05114408A JP3275364A JP27536491A JPH05114408A JP H05114408 A JPH05114408 A JP H05114408A JP 3275364 A JP3275364 A JP 3275364A JP 27536491 A JP27536491 A JP 27536491A JP H05114408 A JPH05114408 A JP H05114408A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- electrolytic solution
- porous structure
- fuel cell
- structure layer
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 停止・運転が繰り返し行われても電極に必要
以上の濡れを発生しないようにして、燃料電池の寿命の
短縮を防止すること。 【構成】 陽極板５と陰極板４との間に電解質マトリッ
クス層６を挟んで構成した単セル１をセパレータ３を介
在させながら多層のスタック構造にした燃料電池におい
て、前記電解質マトリックス層６を緻密な多孔構造層６
ａと該多孔構造層６ａよりも粗な多孔構造層６ｂから構
成し、前記粗な多孔構造層６ｂを前記単セル１の外側に
設けた電解液溜１３に連通させた燃料電池。
以上の濡れを発生しないようにして、燃料電池の寿命の
短縮を防止すること。 【構成】 陽極板５と陰極板４との間に電解質マトリッ
クス層６を挟んで構成した単セル１をセパレータ３を介
在させながら多層のスタック構造にした燃料電池におい
て、前記電解質マトリックス層６を緻密な多孔構造層６
ａと該多孔構造層６ａよりも粗な多孔構造層６ｂから構
成し、前記粗な多孔構造層６ｂを前記単セル１の外側に
設けた電解液溜１３に連通させた燃料電池。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多数の単セルが積層さ
れたスタック構造の燃料電池に関する。
れたスタック構造の燃料電池に関する。
【０００２】
【従来の技術】多数の単セルをセパレータを介して積層
したスタック構造の燃料電池では、頻繁に停止・運転を
繰り返し行う場合、電解液（リン酸）が停止中に吸湿膨
張していたり、始動時の昇温によって熱膨張したりする
ことによって、その電解液が電極側に必要以上に入り込
み、反応ガスの電極内反応層への侵入を阻害することが
あるため、電池の寿命を短くしてしまうことがあった。
したスタック構造の燃料電池では、頻繁に停止・運転を
繰り返し行う場合、電解液（リン酸）が停止中に吸湿膨
張していたり、始動時の昇温によって熱膨張したりする
ことによって、その電解液が電極側に必要以上に入り込
み、反応ガスの電極内反応層への侵入を阻害することが
あるため、電池の寿命を短くしてしまうことがあった。
【０００３】また、燃料電池の発電は発熱反応である
が、電極等が多孔質構造であるため熱伝導性が悪く、始
動から安定出力になる反応温度に達するまで相当の時間
がかかることになる。従来、この立ち上がり時間を短縮
するため、スタックに改質器などで発生した加熱ガスを
導入したり、或いは電気ヒータを設けて加熱したりする
ようにしたものがある。しかし、いずれもセパレータの
外側からの熱伝導によって加熱が行われるため、立ち上
がり時間の短縮には限界があった。
が、電極等が多孔質構造であるため熱伝導性が悪く、始
動から安定出力になる反応温度に達するまで相当の時間
がかかることになる。従来、この立ち上がり時間を短縮
するため、スタックに改質器などで発生した加熱ガスを
導入したり、或いは電気ヒータを設けて加熱したりする
ようにしたものがある。しかし、いずれもセパレータの
外側からの熱伝導によって加熱が行われるため、立ち上
がり時間の短縮には限界があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、停止
・運転が繰り返し行われても電極に必要以上の濡れを発
生しないようにし、寿命の短縮を防止するようにした電
池寿命の提供にある。本発明の他の目的は、再始動の円
滑化のため、始動時の立ち上がり時間を短縮可能にした
燃料電池を提供することにある。
・運転が繰り返し行われても電極に必要以上の濡れを発
生しないようにし、寿命の短縮を防止するようにした電
池寿命の提供にある。本発明の他の目的は、再始動の円
滑化のため、始動時の立ち上がり時間を短縮可能にした
燃料電池を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、陽極板と陰極板との間に電解質マトリックス層を
挟んで構成した単セルをセパレータを介在させながら多
層のスタック構造にした燃料電池において、前記電解質
マトリックス層を緻密な多孔構造層Ａと該多孔構造層Ａ
よりも粗な多孔構造層Ｂから構成し、前記粗な多孔構造
層Ｂを前記単セルの外側に設けた電解液溜に連通させた
ことを特徴とするものである。
明は、陽極板と陰極板との間に電解質マトリックス層を
挟んで構成した単セルをセパレータを介在させながら多
層のスタック構造にした燃料電池において、前記電解質
マトリックス層を緻密な多孔構造層Ａと該多孔構造層Ａ
よりも粗な多孔構造層Ｂから構成し、前記粗な多孔構造
層Ｂを前記単セルの外側に設けた電解液溜に連通させた
ことを特徴とするものである。
【０００６】このように電解質マトリックス層に緻密な
多孔構造層Ａのほかに電解液の伝達能（移送性能）が良
好な粗な多孔構造層Ｂを設け、それを外部の電解液溜に
連通させたことにより、電解液が吸湿や熱によって膨張
しても、この多孔構造層Ｂと電解液溜とがバッファとな
って過剰な電解液を吸収し、電極を必要以上に濡らすこ
とがなくなる。したがって、反応ガスの電極内反応層へ
の通路を長期に渡って維持することができ、燃料電池の
寿命の短縮を防止することができる。
多孔構造層Ａのほかに電解液の伝達能（移送性能）が良
好な粗な多孔構造層Ｂを設け、それを外部の電解液溜に
連通させたことにより、電解液が吸湿や熱によって膨張
しても、この多孔構造層Ｂと電解液溜とがバッファとな
って過剰な電解液を吸収し、電極を必要以上に濡らすこ
とがなくなる。したがって、反応ガスの電極内反応層へ
の通路を長期に渡って維持することができ、燃料電池の
寿命の短縮を防止することができる。
【０００７】さらに他の目的を達成する本発明は、上述
の構成に加えて、前記電解液溜と前記粗な多孔構造層Ｂ
との間で電解液を移送する強制送液手段と電解液を加熱
する加熱手段とを、前記単セルの外側に設けたことを特
徴とする。このような構成にすることによって、再始動
時に電解液を加熱供給することにより、その電解液自体
を加熱媒体として単セル内部を直接加熱することがで
き、安定出力までの立ち上がり時間を著しく短縮するこ
とができる。
の構成に加えて、前記電解液溜と前記粗な多孔構造層Ｂ
との間で電解液を移送する強制送液手段と電解液を加熱
する加熱手段とを、前記単セルの外側に設けたことを特
徴とする。このような構成にすることによって、再始動
時に電解液を加熱供給することにより、その電解液自体
を加熱媒体として単セル内部を直接加熱することがで
き、安定出力までの立ち上がり時間を著しく短縮するこ
とができる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の実施例からなる燃料電池の概
要を示し、図３はその燃料電池内部を断面にして示すも
のである。図３において、単セル１は、陰極板４と陽極
板５との２枚の電極板の間に電解質マトリックス層６を
介在させて構成されている。その単セル１はその外周に
シール用ガスケット２を配置し、セパレータ３を交互に
介在させながら横方向に積層されてスタック１０を構成
している。陰極板４と陽極板５とは、それぞれ電解質マ
トリックス層６に対面するように配置した反応層７と、
この反応層７に発水層８ａを介して接合させた基材層８
とから構成されている。
要を示し、図３はその燃料電池内部を断面にして示すも
のである。図３において、単セル１は、陰極板４と陽極
板５との２枚の電極板の間に電解質マトリックス層６を
介在させて構成されている。その単セル１はその外周に
シール用ガスケット２を配置し、セパレータ３を交互に
介在させながら横方向に積層されてスタック１０を構成
している。陰極板４と陽極板５とは、それぞれ電解質マ
トリックス層６に対面するように配置した反応層７と、
この反応層７に発水層８ａを介して接合させた基材層８
とから構成されている。
【０００９】セパレータ３は、一方の面に複数の平行溝
からなる燃料ガス通路３ａを有し、他方の面に同じく複
数の平行溝からなる空気通路３ｂを上記燃料ガス通路３
ａと直交するように配置している。このセパレータ３
は、その燃料ガス通路３ａを単セル１の一方の面に対面
させ、他方の面に空気通路３ｂを対面させるようにして
いる。燃料ガス通路３ａの両端部には、燃料ガス（水素
など）の給気用と排気用のインナーマニホルド９がそれ
ぞれ設けられ、また空気通路３ｂの両端部には反応用空
気の給気用と排気用のアウターマニホルド（不図示）が
それぞれ設けられている。
からなる燃料ガス通路３ａを有し、他方の面に同じく複
数の平行溝からなる空気通路３ｂを上記燃料ガス通路３
ａと直交するように配置している。このセパレータ３
は、その燃料ガス通路３ａを単セル１の一方の面に対面
させ、他方の面に空気通路３ｂを対面させるようにして
いる。燃料ガス通路３ａの両端部には、燃料ガス（水素
など）の給気用と排気用のインナーマニホルド９がそれ
ぞれ設けられ、また空気通路３ｂの両端部には反応用空
気の給気用と排気用のアウターマニホルド（不図示）が
それぞれ設けられている。
【００１０】単セル１内の電解質マトリックス層６は電
解液（リン酸など）を保持するようにした二つの多孔構
造層６ａ，６ｂから構成されている。一方の多孔構造層
６ａの方は緻密な多孔構造層Ａになっていて、電解液の
保持機能に優れており、また他方の多孔構造層６ｂは、
上記多孔構造層６ａよりも粗な多孔構造層Ｂになってい
て、電解液の伝達機能（移送機能）に優れたものとなっ
ている。
解液（リン酸など）を保持するようにした二つの多孔構
造層６ａ，６ｂから構成されている。一方の多孔構造層
６ａの方は緻密な多孔構造層Ａになっていて、電解液の
保持機能に優れており、また他方の多孔構造層６ｂは、
上記多孔構造層６ａよりも粗な多孔構造層Ｂになってい
て、電解液の伝達機能（移送機能）に優れたものとなっ
ている。
【００１１】また、電極板を構成する反応層７は、触媒
を担持したカーボンブラックをフッ素樹脂をバインダー
として結合された多孔構造から出来ている。また、基材
層８は所謂カーボンペーパであり、炭素繊維を少量の樹
脂バインダーにより結着した多孔構造からなっている。
この基材層８は片面に発水層８ａを接合することにより
発水機能を具備している。このように基材層８に具備さ
せる発水機能としては、図示の例のように独立の発水層
８ａを設けるようにしたもののほか、基材層８のバイン
ダーにフッ素樹脂などの発水性樹脂を使用することによ
り、基材層自体に発水機能を具備させるようにしたもの
であってもよい。
を担持したカーボンブラックをフッ素樹脂をバインダー
として結合された多孔構造から出来ている。また、基材
層８は所謂カーボンペーパであり、炭素繊維を少量の樹
脂バインダーにより結着した多孔構造からなっている。
この基材層８は片面に発水層８ａを接合することにより
発水機能を具備している。このように基材層８に具備さ
せる発水機能としては、図示の例のように独立の発水層
８ａを設けるようにしたもののほか、基材層８のバイン
ダーにフッ素樹脂などの発水性樹脂を使用することによ
り、基材層自体に発水機能を具備させるようにしたもの
であってもよい。
【００１２】本発明の燃料電池において、上述のように
構成されたスタック１０における各単セル１は、その電
解質マトリックス層６の粗な多孔構造層６ｂを、図１Ａ
や図１Ｂに示すように、外側の電解液溜１３に連通させ
ている。この粗な多孔構造層６ｂは、緻密な多孔構造層
６ａに比べて優れた電解液の伝達能（移送性能）を有し
ており、これが外部の電解液溜１３に連通しているた
め、たとえ電解液が膨張したとしても、これら多孔構造
層６ｂと電解液溜１３とがバッファとなって過剰な電解
液を電解液溜１３へ移動吸収し、電極板側に電解液を必
要以上に移動させることがない。したがって、電池寿命
の短縮を防止し、何ら支障を来すことがないのである。
構成されたスタック１０における各単セル１は、その電
解質マトリックス層６の粗な多孔構造層６ｂを、図１Ａ
や図１Ｂに示すように、外側の電解液溜１３に連通させ
ている。この粗な多孔構造層６ｂは、緻密な多孔構造層
６ａに比べて優れた電解液の伝達能（移送性能）を有し
ており、これが外部の電解液溜１３に連通しているた
め、たとえ電解液が膨張したとしても、これら多孔構造
層６ｂと電解液溜１３とがバッファとなって過剰な電解
液を電解液溜１３へ移動吸収し、電極板側に電解液を必
要以上に移動させることがない。したがって、電池寿命
の短縮を防止し、何ら支障を来すことがないのである。
【００１３】図２は本発明の他の実施例を示す。この実
施例では、スタック１０内の各単セル１が、それぞれ電
解質マトリックス層６の粗な多孔構造層６ｂをバルブ１
１を介して高ヘッド位置に置かれた溢流タンク兼用の電
解液溜１３に接続している。また、この粗な多孔構造層
６ｂは、バルブ１２を介して低ヘッド位置に置かれた電
解液溜１４にも接続している。この電解液溜１４には加
熱器１６が付設されると共に、上面にエアコンプレッサ
１５が接続され、このエアコンプレッサ１５は加圧度を
調節することにより、電解液溜１４内の電解液をスタッ
ク１０の各単セル１に供給したり、吸い出したりするよ
うになっている。また、加熱器１６は、電解液溜１４内
の電解液を加熱するようになっている。
施例では、スタック１０内の各単セル１が、それぞれ電
解質マトリックス層６の粗な多孔構造層６ｂをバルブ１
１を介して高ヘッド位置に置かれた溢流タンク兼用の電
解液溜１３に接続している。また、この粗な多孔構造層
６ｂは、バルブ１２を介して低ヘッド位置に置かれた電
解液溜１４にも接続している。この電解液溜１４には加
熱器１６が付設されると共に、上面にエアコンプレッサ
１５が接続され、このエアコンプレッサ１５は加圧度を
調節することにより、電解液溜１４内の電解液をスタッ
ク１０の各単セル１に供給したり、吸い出したりするよ
うになっている。また、加熱器１６は、電解液溜１４内
の電解液を加熱するようになっている。
【００１４】上記構成において、電解液の強制送液手段
としのエアコンプレッサ１５は、これに代えて送液ポン
プを使用するようにしてもよい。この送液ポンプはバル
ブ１２と電解液溜１４との間に連結されるようにする。
勿論、このような強制送液手段を設けないで、単にタン
クの位置によるヘッド差だけで送液をするものであって
もよい。
としのエアコンプレッサ１５は、これに代えて送液ポン
プを使用するようにしてもよい。この送液ポンプはバル
ブ１２と電解液溜１４との間に連結されるようにする。
勿論、このような強制送液手段を設けないで、単にタン
クの位置によるヘッド差だけで送液をするものであって
もよい。
【００１５】また、加熱器１６の熱源としては、独立に
ヒータを設けるようにしてもよいが、燃料電池の付属設
備である改質器が排気する加熱ガスを利用したり、或い
はメタノールを燃料とするバーナを利用するようにして
もよい。いずれも燃料電池の付属設備を兼用させたもの
であるので、これらを利用すれば余分の電力を消費しな
いで済むようになる。
ヒータを設けるようにしてもよいが、燃料電池の付属設
備である改質器が排気する加熱ガスを利用したり、或い
はメタノールを燃料とするバーナを利用するようにして
もよい。いずれも燃料電池の付属設備を兼用させたもの
であるので、これらを利用すれば余分の電力を消費しな
いで済むようになる。
【００１６】上述した図２の燃料電池では、バルブ１
１，１２を開くことにより、図１の場合と同様に、多孔
構造層６ｂと電解液溜１３，１４とをバッファとして過
剰な電解液を電解液溜１３や１４へ吸収することがで
き、電極を過剰に濡らすことがなくなる。したがって、
電池寿命の短縮を防止することができる。また、再始動
時において、電解液溜１４の電解液を加熱器１６によっ
て加熱し、それをバルブ１１，１２を介して単セル１内
に供給するようにすれば、電解液自体を加熱媒体として
単セル内部を直接加熱することができるため、安定出力
に達するまでの立ち上がり時間を著しく短縮することが
できる。
１，１２を開くことにより、図１の場合と同様に、多孔
構造層６ｂと電解液溜１３，１４とをバッファとして過
剰な電解液を電解液溜１３や１４へ吸収することがで
き、電極を過剰に濡らすことがなくなる。したがって、
電池寿命の短縮を防止することができる。また、再始動
時において、電解液溜１４の電解液を加熱器１６によっ
て加熱し、それをバルブ１１，１２を介して単セル１内
に供給するようにすれば、電解液自体を加熱媒体として
単セル内部を直接加熱することができるため、安定出力
に達するまでの立ち上がり時間を著しく短縮することが
できる。
【００１７】また、図２の燃料電池では、運転停止時に
エアコンプレッサ１５を負圧側に作動させることによ
り、粗な多孔構造層６ｂにおける電解液を電解液溜１４
に抜き出すことができる。したがって、このような方法
によっても停止期間中の電極の過剰な濡れを防止するこ
とができる。このように電解液（リン酸）を抜くタイミ
ングとしては、燃料ガス（水素）の供給バルブを閉じた
後の反応継続や、或いは不活性ガスによるパージなどで
残留水素を除去した後であって、かつリン酸の粘度が温
度低下によって上昇しないまでの時点で行うのがよい。
エアコンプレッサ１５を負圧側に作動させることによ
り、粗な多孔構造層６ｂにおける電解液を電解液溜１４
に抜き出すことができる。したがって、このような方法
によっても停止期間中の電極の過剰な濡れを防止するこ
とができる。このように電解液（リン酸）を抜くタイミ
ングとしては、燃料ガス（水素）の供給バルブを閉じた
後の反応継続や、或いは不活性ガスによるパージなどで
残留水素を除去した後であって、かつリン酸の粘度が温
度低下によって上昇しないまでの時点で行うのがよい。
【００１８】なお、上述した実施例では、燃料電池が横
方向スタック構造の場合について説明したが、本発明は
縦方向スタック構造にも適用可能である。縦方向スタッ
ク構造の場合は、単セル間にヘッド差があるの対して、
横方向スタックではヘッド差がないため、各単セルに対
して電解液を同一条件下で充填することができるという
利点がある。また、インナー及びアウターマニホルド内
の反応ガスの分布に関しても、各単セル間における差は
生じないという利点もある。
方向スタック構造の場合について説明したが、本発明は
縦方向スタック構造にも適用可能である。縦方向スタッ
ク構造の場合は、単セル間にヘッド差があるの対して、
横方向スタックではヘッド差がないため、各単セルに対
して電解液を同一条件下で充填することができるという
利点がある。また、インナー及びアウターマニホルド内
の反応ガスの分布に関しても、各単セル間における差は
生じないという利点もある。
【００１９】
【発明の効果】上述したように本発明の燃料電池は、電
解質マトリックス層に緻密な多孔構造層Ａのほかに電解
液の伝達能（移送性能）が良好な粗な多孔構造層Ｂを設
け、それを外部の電解液溜に連通させるようにしたの
で、たとえ電解液が吸湿や熱によって膨張しても、この
多孔構造層Ｂと電解液溜とがバッファとなって過剰な電
解液を吸収し、電極を必要以上に濡らすことがない。し
たがって、電池寿命の短縮を防止することができる。
解質マトリックス層に緻密な多孔構造層Ａのほかに電解
液の伝達能（移送性能）が良好な粗な多孔構造層Ｂを設
け、それを外部の電解液溜に連通させるようにしたの
で、たとえ電解液が吸湿や熱によって膨張しても、この
多孔構造層Ｂと電解液溜とがバッファとなって過剰な電
解液を吸収し、電極を必要以上に濡らすことがない。し
たがって、電池寿命の短縮を防止することができる。
【００２０】さらに、本発明の燃料電池を、電解液の強
制送液手段と電解液の加熱手段とを単セルの外側に設け
る構造にした場合は、再始動時に電解液を加熱供給する
ことによって、その電解液自体を加熱媒体として単セル
内部を直接加熱することができるようになるため、安定
出力までの立ち上がり時間を著しく短縮することができ
る。
制送液手段と電解液の加熱手段とを単セルの外側に設け
る構造にした場合は、再始動時に電解液を加熱供給する
ことによって、その電解液自体を加熱媒体として単セル
内部を直接加熱することができるようになるため、安定
出力までの立ち上がり時間を著しく短縮することができ
る。
【図１】ＡおよびＢは、それぞれ本発明の実施例からな
る燃料電池の概略を示す図である。
る燃料電池の概略を示す図である。
【図２】本発明の他の実施例からなる燃料電池の概略を
示す図である。
示す図である。
【図３】本発明による燃料電池のスタック内部を示す断
面図である。
面図である。
１ 単セル ３ セパレータ ４ 陰極板（電極板） ５ 陽極板（電極
板） ６ 電解質マトリックス層 ６ａ 多孔構造層（緻密な多孔構造層Ａ） ６ｂ 多孔構造層（粗な多孔構造層Ｂ） １０ スタック １３，１４ 電解
液溜 １５ エアコンプレッサ（強制送液手段） １６ 加熱器（加熱手段）
板） ６ 電解質マトリックス層 ６ａ 多孔構造層（緻密な多孔構造層Ａ） ６ｂ 多孔構造層（粗な多孔構造層Ｂ） １０ スタック １３，１４ 電解
液溜 １５ エアコンプレッサ（強制送液手段） １６ 加熱器（加熱手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 陽極板と陰極板との間に電解質マトリッ
クス層を挟んで構成した単セルをセパレータを介在させ
ながら多層のスタック構造にした燃料電池において、前
記電解質マトリックス層を緻密な多孔構造層Ａと該多孔
構造層Ａよりも粗な多孔構造層Ｂから構成し、前記粗な
多孔構造層Ｂを前記単セルの外側に設けた電解液溜に連
通させた燃料電池。 - 【請求項２】 前記電解液溜と前記粗な多孔構造層Ｂと
の間で電解液を移送する強制送液手段と電解液を加熱す
る加熱手段とを、前記単セルの外側に設けた請求項１記
載の燃料電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275364A JPH05114408A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 燃料電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275364A JPH05114408A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 燃料電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05114408A true JPH05114408A (ja) | 1993-05-07 |
Family
ID=17554453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3275364A Pending JPH05114408A (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 燃料電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05114408A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836417B1 (ko) * | 2007-06-11 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 연료전지스택의 막전극접합체 구조 |
| JP2013519197A (ja) * | 2010-02-08 | 2013-05-23 | エイエフシー エナジー ピーエルシー | セルスタックシステム |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP3275364A patent/JPH05114408A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836417B1 (ko) * | 2007-06-11 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 연료전지스택의 막전극접합체 구조 |
| JP2013519197A (ja) * | 2010-02-08 | 2013-05-23 | エイエフシー エナジー ピーエルシー | セルスタックシステム |
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