JPH0511161B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はあらかじめ面組みされた橋梁等用重量
パネルの輸送作業及び組立作業を一貫しておこな
う工法に関するものである。

〔発明の背景〕 従来、自立できない橋梁用の重量パネルの輸送
作業及び組立作業は、輸送作業と組立作業をそれ
ぞれ別々の手段及び方法で実施されているのが通
例である。この従来例を第１４図ないし第１８図
において説明する。なお、このような橋梁の組立
作業は、橋梁の実際の建設現場でおこなわれるの
みならず各重量パネルが相互間で正確に組立得る
か否かを別の仮組立場で検証するためにもおこな
われる。以下説明する従来例は、このような検証
のためにおこなわれる仮組立に関してのものであ
る。

まず第１４図に示すように、あらかじめ面組さ
れた橋梁用の重量パネル１は、車両への搭載をお
こなう搭載場２に横倒状態で置かれる。この搭載
場としては、たとえば重量パネル面組場または重
量パネル保管場がある。横倒状態の重量パネル１
は揚重機３により横倒状態のまま吊上げられ、重
量物輸送車両４の荷台５に搭載される（第１５
図）。この横倒状態のまま輸送がなされる（第１
６図）。組立場の近くに到着すると、大型の揚重
機６によつて重量パネル１は荷台５より一旦、仮
置台上に吊下げられ、横倒しの状態から直立状態
に起される。そして、さらに吊上げられ組立場ま
で移動されて組立途中の橋梁７に対する芯出作業
及び組立作業がおこなわれる（第１８図）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら近年、長大な橋梁の建設が増大す
るのに伴い各重量パネルの単体重量や寸法が大き
くなり、したがつて輸送作業と組立作業との双方
で大型揚重機を必要とし（第１５図及び第１８
図）輸送、据付作業も複雑化し、作業コスト、能
率性、安全性に悪影響を与えている。このような
問題は、重量パネルが橋梁用の場合のみでなく、
海洋構造物用の場合や鉄塔用の場合にも生じてい
た。

本発明は重量パネルの輸送・組立を一貫してお
こない、大型揚重機を使う作業を減らし、組立作
業の軽易化及び地下作業の範囲を拡大することに
より作業コストを抑え、能率性、安全性を高める
ことのできる重量パネルの輸送・組立工法を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の重量パネルの輸送・組立工法は、前
後、左右及び斜め方向に移動でき、荷台を上下で
きる多軸型重量物輸送車両上に、重量パネルを直
立状態で把持する把持架構を設置し、これにより
搭載場において揚重機によつて重量パネルを１度
前記車両の把持架構に直立状態で塔載した後は、
輸送作業及び組立場における芯出・組立作業にお
いても揚重機を使わないですむようにしたもので
ある。

すなわち、本発明の工法に使用される多軸型重
量物輸送車両は、各車軸が水平面内で回動するこ
とにより前後・左右及び斜め方向に移動できる。
また各車軸は油圧シリンダで上下動でき荷台を昇
降できる。また該車両には、重量パネルを直立状
態で把持する把持架構が設置される。把持された
重量パネルと把持架構との間あるいは把持架構と
車両の荷台との間にはスライド機構が設けられ、
重量パネルを前記車両に対し前後・左右にスライ
ドさせ得る。以上の車両を用いて本発明の工法が
おこなわれる。

まず、重量パネル塔載場において、重量パネル
は揚重機により前記車両に塔載される。塔載され
た重量パネルは把持架構に直立状態で把持され
る。重量パネルの輸送は、この直立状態のままお
こなわれる。次に、組立場においては、重量パネ
ルは直立状態に把持されたまま、組立途中の橋梁
等に対して芯出作業及び組立作業がおこなわれ
る。そしてこれらの作業は、従来のように揚重機
を使用せずにおこなえる。即ち、前記車両の各車
軸の油圧シリンダが上下動することにより荷台が
昇降され、また前記車両が前後・左右及び斜め方
向に移動され、及び前記スライド機構による重量
パネルのスライドがなされて、芯出作業及び組立
作業がおこなわれる。

〔実施例〕

（概略全工程） 第２図に示すごとく従来と同様に重量パネル１
は搭載場２に横倒状態のままで準備される。この
搭載場２において大型の揚重機３が用いられ、多
軸型重量物輸送車両（以下単に車両という）１１
に設置された把持架構１２に把持させる（第３図
参照）。このとき重量パネル１は垂直状態に把持
され、これ以後大型の揚重機は必要とされない。

この垂直状態のまま第４図に示すように組立場
まで輸送される。組立場においては第５図に示す
ように、組立途中の橋梁７に対して垂直状態の重
量パネル１の芯出しがおこなわれ、組立作業がな
される。

（多軸型重量物輸送車両に設置された把持架構） 多軸型重量物輸送車両１１の荷台５には把持架
構１２が設置されるが、この状態の側面図を第６
図に、正面図を第７図に、平面図を第８図に示
す。把持架構１２は、垂直状態の重量パネル１を
把持するための直立部分１３と車両１１の荷台に
設置され前記直立部分１３が固定される台座部分
１４とから成る。直立部分１３の上端には重量パ
ネル１の上端を把持するための把持アーム１５が
存在する。この部分の拡大図を第９図に示す。把
持アーム１５は略Ｌ字型をし把持架構の直立部分
１３の上端にピン構造により回動可能に取付けら
れている。この回動はワイヤ１６を介しておこな
われる。ワイヤ１６の先端は把持アーム１５の背
側に設けられたコネクタ１７に取付けられ、滑車
１８を経て台座部分１４（第１０図参照）に設け
られた手巻ウインチ１９に巻回されている。作業
員がこの手巻ウインチ１９のハンドル２０を回す
ことにより、把持アーム１５が回動しＬ字型の部
分で重量パネル１の先端を把持し得る。このとき
把持用シリンダ２１が重量パネル１の先端を、把
持アーム１５のＬ字型の内側に押圧し、把持が完
了される。

重量パネル１の下端には、把持架構の台座部分
１４に対して重量パネル１を前後方向にスライド
させる重量パネルスライド機構が存在する。この
スライド機構部分の拡大図を第１１図に示す。重
量パネル１の下端は把持架構の台座部分１４の上
に存在するパネル受台２２に受けられる。このパ
ネル受台２２は、スライド用シリンダ２３によつ
て台座部分１４に対しスライド可能となつてい
る。スライド用シリンダ２３のピストンバーの先
端は前記パネル受台２２のコネクタ２４に連結し
ている。またスライド用シリンダ２３のシリンダ
側は、把持架構の直立部分１３に固定されている
支持台２５に連結されている。スライドに伴う摺
動は、パネル受台２２と把持架構の台座部分１４
との間でおこなわれる。この摺動面において、パ
ネル受台２２の下面には上部スライド板２６が取
付けられ、この上部スライド板２６の下面にはさ
らにシートベアリング２７が取付けられる。また
一方、台座部分１４にも下部スライド板２８が取
付けられ、この下部スライド板２８の上面にシー
トベアリング２９が取付けられる。このようにし
て２枚のシートベアリング２７，２９が接触しこ
の接触面が摺動面となる。なお、シートベアリン
グ２７，２９はたとえばテフロン樹脂からなる。
この第１１図に示す重量パネルスライド機構は、
パネル受第２２の上に受けられた重量パネル１の
姿勢を、特に垂直状態の姿勢を整えるためのもの
である。スライドをおこなわないときには、パネ
ル受台２２と台座部分１４との間に固定用のボル
ト３０が締付けられて、両者が固定される。

同様のスライド機構は把持架構と車両の荷台５
との間にも存在する。この把持架構スライド機構
により把持架構は車両の荷台５に対しスライド可
能となる。この把持架構スライド機構の拡大図を
第１２図に示す。この第１２図に示すスライド機
構は、前記第１１図に示すスライド機構とほぼ同
一の構成を有するので、同一部分については同一
の番号を付す。把持架構の台座部分１４はスライ
ド用シリンダ２３Ａによつてスライド可能であ
る。このスライド用シリンダ２３Ａのピストンバ
ーの先端は台座部分１４のコネクタ２４′に連結
し、シリンダ側は荷台４に固設された架台３２に
固定されている支持台２５′に連結する。このス
ライドに伴う摺動は、台座部分１４と架台３２と
の間でおこなわれる。この摺動面における上下の
スライド板２６′，２８′及びシートベアリング２
７′，２９′の取付は第１１図のスライド板２６，
２８及びシートベアリング２７，２９の場合と同
じである。この摺動面は図示するように前後に２
ケ処存在する。また固定用のボルト３０′も存在
する。

なお第１２図に示すスライド機構は把持架構を
荷台に対して前後方向にスライドするものであつ
たが、左右方向にスライドする機構も存在する。
この左右方向スライドをするスライド用シリンダ
２３Ｂの位置を第８図に示す。

（輸送及び組立作業） 以上の把持架構１２が設置された車両によつて
輸送作業及び組立作業がなされるが（第２図ない
し第５図）、このうち組立作業（第５図）につい
てさらに第１図及び第１３図において説明する。
第１図は第５図の詳細な側面図、第１３図は第１
図の平面図である。すでに複数の重量パネルによ
つて組立が途中まで成されている橋梁１７に対
し、車両１１の上に垂直状態に把持された重量パ
ネル１の芯出・組立がなされる。組立途中の橋梁
１７に存在する取付部４０，４１に対して、垂直
状態に把持されている重量パネル１の取付端部４
２，４３が位置合わせ、すなわち芯出がなされな
ければならない。このため車両１１はまず矢印Ａ
方向に移動する。次に上下方向、すなわち矢印Ｅ
及びＦ方向の位置合わせは、車両１１の各車軸４
４に取付けられている油圧シリンダ４５を一斉作
業によつて働かせ、車両１１の荷台５を上下動し
ておこなう。このようにして芯出が成された後
に、重量パネル１の取付端部４２，４３を組立途
中の橋梁１７の取付部４０，４１に挿入するため
に、車両１１は各車軸４４を水平面内で90°回転
することにより、Ａ方向からＢ方向への90°の移
動方向転換をおこない、車両１１は矢印Ｂの方向
に移動する。

これらの芯出及び組立作業における微調整は、
スライド機構（第１１図、第１２図、第８図）に
よつて重量パネル１を車両１１に対し前後及び左
右方向にスライドさせておこなう。このうち重量
パネルスライド機構（第１１図、第８図中２３，
２３）は重量パネルの姿勢を整えるものであり、
左右のシリンダ２３，２３（第８図参照）を別々
に働かせることにより、重量パネル左右のねじり
姿勢にも対応できる。また、把持架構スライド機
構（第１２図、第８図中２３′，２３′，２３Ａ，
２３Ａ）は重量パネル１をその姿勢のまま移動す
るものである。左右方向に働くシリンダ２３Ａ，
２３Ａによつて重量パネル１を左右に移動するこ
とができる。

取付端部４２，４３が取付部４０，４１に挿入
された後には、組立用のボルトまたは所定の結合
方法において組立てがおこなわれる。このように
して組立が確実に完了した後に、把持架構１２の
上端に設けられている把持用シリンダ２１を開放
し、手巻ウインチ１９を働かせて把持アーム１５
を上方に引上げ、重量パネル１の把持を開放す
る。さらに各車軸４４に設けられている油圧シリ
ンダ４５を縮めれば重量パネル１は車両１１から
離れ、その後車両１１が矢印Ｃ方向に移動すれ
ば、重量パネル１の輸送作業及び組立作業が全て
完了したことになる。

〔他の実施例〕 以上の実施例は橋梁用の重量パネルについて
説明した。しかし、重量パネルの輸送、組立
は、海洋構造物や鉄塔を仮組立する場合にもお
こなわれ、本発明が実施できる。

また以上の実施例においては、重量パネルを
把持架構１２に把持させる際に大型の揚重機３
（第３図）を使用する。しかし、他の実施例に
おいては重量パネルの面組自体を、車両１１が
下に進入できる高さを有する面組架台の上でお
こなつておけば、大型の揚重機を使用せずに重
量パネルを把持架構に把持させることができ
る。

さらに、以上の実施例においては、芯出作業
及び組立作業は組立途中の橋梁に対してなされ
るものであつたが、他の実施例においては、橋
梁の据付られる台座に対してなされるものであ
つてもよい。

さらには以上の実施例においては、重量パネ
ルは、偏平な面組材であつたが、他の実施例に
於いては箱型に組立てられた橋梁部材であつて
もよい。

〔発明の効果〕

本発明の重量パネルの輸送・組立工法によれ
ば、複数の重量パネルによつて組立てられる橋梁
に対して、重量パネルの組立作業及び輸送作業を
通して、揚重機を使う作業を減らすことができ
る。すなわち、多軸型重量物輸送車両に対し重量
パネルを搭載する際にのみ揚重機を使えば、組立
場において揚重機を使わずに芯出・組立作業をお
こなうことが可能となる。したがつて揚重機を必
要とする作業が減るので、橋梁用重量パネルの輸
送・組立を通して作業コストを抑えることがで
き、作業の能率性及び安全性を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は後述する第５図の詳細な側面図、第２
図ないし第５図は本発明の一実施例の工法を示す
工程図、第６図はこの実施例で使用する多軸型重
量物輸送車両に設置された把持架構を示す側面
図、第７図は第６図の正面図、第８図は第６図の
平面図、第９図は第６図の部拡大図、第１０図
は第６図の部拡大図、第１１図は第６図のXI部
断面図、第１２図は第６図のXII部断面図、第１３
図は第１図の平面図、第１４図ないし第１８図は
従来工法を示す工程図である。 １……重量パネル、２……塔載場、３，６……
揚重機、４……重量物輸送車両、５……荷台、７
……橋梁、１１……多軸型重量物輸送車両、１２
……把持架構、１３……直立部分、１４……台座
部分、１５……把持アーム、１６……ワイヤ、１
７……コネクタ、１８……滑車、１９……手巻ウ
インチ、２０……ハンドル、２１……把持用シリ
ンダ、２２……パネル受台、２３，２３Ａ，２３
Ｂ……スライド用シリンダ、２４……コネクタ、
２５……支持台、２６……上部スライド板、２
７，２９……シートベアリング、２８……下部ス
ライド板、３０……ボルト、４０，４１……取付
部、４２，４３……取付端部、４４……車軸、４
５……油圧シリンダ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 各車軸が水平面内で回動することにより前
   後、左右及び斜め方向に移動でき、各車軸が油圧
   シリンダで上下動できる多軸型重量物輸送車両
   （以下単に車両という）と、該車両に配置され重
   量パネルを直立状態で把持する把持架構と、把持
   された重量パネルを前記車両に対し前後、左右に
   スライドさせるスライド機構とを用いて；重量パ
   ネル搭載場において前記重量パネルを前記車両の
   把持架構に直立状態で搭載・把持する工程と、直
   立状態のまま組立場まで輸送する工程と、該組立
   場において重量パネルを直立状態に把持したまま
   で芯出作業及び組立作業をおこなう工程とから成
   り；該芯出作業及び組立作業は前記車両の油圧シ
   リンダによる上下動、前記車両の前後、左右及び
   斜め方向の移動、及び前記スライド機構によるス
   ライドによりおこなうことを特徴とする重量パネ
   ルの輸送・組立工法。