JPH051085U

JPH051085U - 取付保持具

Info

Publication number: JPH051085U
Application number: JP5518391U
Authority: JP
Inventors: 和男斉藤
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 1991-06-21
Filing date: 1991-06-21
Publication date: 1993-01-08

Abstract

(57)【要約】【目的】確実な固定保持力が得られて信頼性を向上さ
せることのできる構造にする。【構成】側壁２６，２７と弾性係止翼片１５ａ，１５
ｂ，１１５ａ，１１５ｂ，との折り返し部分２９に補強
用の肉盛り部３０を、この折り返し部分２９の幅方向の
一部にだけ設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車の油圧制御系パイプや、アクセルケーブル，ワイヤー，ロッド類等の棒状をした部材をパネルの所定の位置に固定して取り付けておくのに使用される取付保持具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５および図６は従来における取付保持具の一例を示したものである。図５および図６において、この取付保持具５１は、大きくは取付部５２とスナップ係合部５３とを一体に有して樹脂材で形成されている。

【０００３】このうち、取付部５２は、対向している側壁５４，５５の先端より、それぞれ内側に折り返して中心に向かって先端が延びるように片持状に設けられた２つの一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ）（５７ａ，５７ｂ）が、その幅方向に並置した状態で一体に設けられている。また、一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ），（５７ａ，５７ｂ）の突出量は各々異なり、図５に示すように一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ）よりも一対の弾性係止翼片（５７ａ，５７ｂ）の方が長く形成されている。さらに、各側壁５４，５５の内面下方には、それぞれ内側中心に向かって突出されているとともに、その先端部分の一部５８ａ，５９ａが下側に向かって湾曲されてなる、一対の弾性下側支持翼片５８，５９が一体に設けられいる。

【０００４】そして、この取付部５２には、自動車のクラッチパイプやブレーキパイプ等、棒状をした直径寸法の異なる部材４６，４７を取り付けることができるようになっており、直径寸法の大きな棒状部材４６を取り付ける場合は、まずこの棒状部材４６を一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ），（５７ａ，５７ｂ）間に上側より挿入させる。すると、一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ）の先端を通過し終えるまでは一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ）が外側に弾性変形されて押し広げられ、通過し終えると弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ）が弾性復帰される。また、この状態では下側が一対の下側支持翼片５８，５９で支持されるとともに、上側が一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ）の先端に当接されて抜け止められ、取付部５２内に保持されることになる。なお、この場合、もう一方の一対の弾性係止翼片（５７ａ，５７ｂ）は、棒状部材４６の側面に当接された状態におかれる。これに対して、直径寸法の小さな棒状部材４７を取り付ける場合は、棒状部材４６の場合と同様に、まず一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ），（５７ａ，５７ｂ）間に上側より挿入させる。すると、一対の弾性係止翼片（５７ａ，５７ｂ）の先端を通過し終えるまで挿入され、挿入後は下側が一対の下側支持翼片５８，５９で支持されるとともに、上側が一対の弾性係止翼片（５７ａ，５７ｂ）の先端に当接されて抜け止められ、取付部５２内に保持される。

【０００５】一方、スナップ係合部５３は、取付部５２の下面より下側に向かって突き出された脚部１５７と、この脚部１５７の先端から取付部５２の下面に向かって、その両者の先端間の幅寸法が自動車のボディパネル４９の取付穴５０の直径寸法よりも大きくなるまで傾斜した状態で延設された左右一対の弾性係止片１５８とを一体に有して形成されている。そして、このスナップ係合部５３をボディパネル４９の取付穴５０に挿入させると、このボディパネル４９の裏面側で取付穴５０の孔縁に一対の弾性係止片１５８が係止されて抜け止めされる。これにより、取付保持具５１がボディパネル４９に取り付けられ、この取付保持具５１を介して棒状部材４６（または４７）がボディパネル４９に固定できる状態になっている。

【０００６】ところで、この取付保持具５１において、各一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ）（５７ａ，５７ｂ）と側壁５４，５５との接合部分（折り返し部分）５９は、弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ），（５７ａ，５７ｂ）および、側壁５４，５５の肉厚寸法ｔ（図７参照）よりも大きな厚み寸法となるように、幅方向全体にわたって大きな肉盛り部分６０（図７で斜線を入れた部分）が設けられている。これは接合部分５９の、図７中に矢印Ａ−Ｂ方向における強度を確保するためである。なお、図７では、説明を簡略化するため、一対の弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ）だけ示している。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の取付保持具５１では、肉盛り部分６０を設けていることによって、取付保持具５１の成形時における収縮によって、各弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ，５７ａ，５７ｂ）が図７中の矢印Ａ及び矢印Ｃ方向に倒れ込むように変形し易い。なお、同図中で一点鎖線で示している弾性係止翼片（５６ａ，５６ｂ）は、変形後の状態を示しているものである。そして、この倒れ込みが大きい場合には、棒状部材４６，４７が正しく固定できなかったり、保持能力が低下する等の問題点があった。

【０００８】本考案は、上記問題点に鑑みてなされてものであり、その目的は確実な固定保持力が得られて信頼性を向上させることのできる構造にした取付保持具を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、対向している側壁よりそれぞれ内側中心に向かって折り返して片持状に設けられた一対の弾性係止翼片を一体に有し、この弾性係止翼片間に棒状の部材を圧入すると、この棒状部材が前記弾性係止翼片の先端を通過し終えた位置で前記棒状部材が前記弾性係止翼片の先端に当接されて抜け止め保持される樹脂製の取付保持具において、前記側壁と前記弾性係止翼片との折り返し部分に、その幅方向の一部だけに補強用の肉盛り部を一体に設けたものである。

【００１０】

【作用】

この構成によれば、側壁と弾性係止翼片との折り返し部分における幅方向全体に補強用の肉盛り部を設けずに、一部だけに設けているので、弾性係止翼片に対する成形時における収縮の影響が少なくなる。これにより、成形時に弾性係止翼片が変形するのを無くして寸法精度の良いものを得ることができる。また、弾性係止翼片の折り返し部分を支点とした回動方向に対する強度も、一部だけに設けられている肉盛り部によって得られ、この肉盛り部で弾性係止翼片の回動を抑制することができるので、従来構造とさほど変わることがない。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。図１乃至図３は、本考案に係る取付保持具の一実施例を示すものである。図１乃至図３において、取付保持具１は、自動車のボディパネル１０に取り付けられる樹脂製のクランプ片１２と、この第１のクランプ片１２に対して回動自在に取り付けられた同じく樹脂製の第２のクランプ片１１２とで構成されている。このうち、第１のクランプ片１２には、その一端１２ｂより延長した状態でブロック状をした第２取付部１３が一体に設けられている。

【００１２】さらに詳述すると、第２取付部１３には、対向している側壁２６，２７の先端より、それぞれ内側に折り返して中心に向かって先端が延びるように片持状に設けられた２つの一対の弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ）（１１５ａ，１１５ｂ）が、その幅方向に並置した状態で一体に設けられている。また、一対の弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ），（１１５ａ，１１５ｂ）の突出量は各々異なり、一対の弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ）よりも一対の弾性係止翼片（１１５ａ，１１５ｂ）の方が長く形成されている。加えて、各側壁２６，２７の内面下方には、それぞれ内側中心に向かって突出されているとともに、その先端部分の一部２８ａ，２９ａが下側に向かって湾曲されてなる、一対の弾性下側支持翼片２８，２９が一体に設けられいる。なお、ここで各一対の弾性係止片（１５ａ，１５ｂ），（１１５ａ，１１５ｂ）と側壁２６，２７との接合部分（折り返し部分）２９は、弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ），（１１５ａ，１１５ｂ）の肉厚寸法ｔと略等しい肉厚寸法となるように形成されており、かつ一部（本実施例では３箇所）だけに補強用の肉盛り部３０が点在した状態で設けられている。

【００１３】そして、この第２取付部１３には、自動車のクラッチパイプやブレーキパイプ等、棒状をした直径寸法の異なる部材１４，１１４を取り付けできるようになっており、直径寸法の大きな棒状部材１４を取り付ける場合は、まずこの棒状部材１４を一対の弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ），（１１５ａ，１１５ｂ）間に上側より挿入させる。すると、一対の弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ）の先端を通過し終えるまでは一対の弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ）が外側に弾性変形されて押し広げられ、通過し終えると弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ）が弾性復帰される。この状態では下側が一対の下側支持翼片２８，２９で支持されるとともに、上側が一対の弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ）の先端に当接されて抜け止められ、第２取付部１３内に保持されることになる。なお、この場合、もう一方の一対の弾性係止翼片（１１５ａ，１１５ｂ）は、棒状部材１４の側面に当接された状態におかれる。これに対して、直径寸法の小さな棒状部材１１４を取り付ける場合は、棒状部材１４の場合と同様に、まず一対の弾性係止翼片（１５ａ，１５ｂ），（１１５ａ，１１５ｂ）間に上側より挿入させる。すると、一対の弾性係止翼片（１１５ａ，１１５ｂ）の先端を通過し終えるまで挿入され、挿入後は下側が一対の下側支持翼片１２８，１２９で支持されるとともに、上側が一対の弾性係止翼片（１１５ａ，１１５ｂ）の先端に当接されて抜け止められ、第２取付部１３内に保持される。

【００１４】加えて、第２の取付部１３の側面には、係止爪２０が一体に設けられているとともに、第１のクランプ片１２の下面側にはスナップ係合部１６が一体に設けられている。このスナップ係合部１６は、第１のクランプ片１２の下面より下側に向かって突き出された脚部１７と、この脚部１７の先端から第１のクランプ片１２の下面に向けてその両者の先端間の幅寸法がボディパネル１０の取付孔１８（図５参照）の直径寸法よりも大きくなるまで傾斜した状態で延設された左右一対の弾性係止片１９とを一体に有して形成されている。さらに、第１のクランプ片１２の反対側端部１２ａは略直角に上方へ折り曲げられているとともに、その途中には左右両側より切欠部２１が設けられ、その先端に左右両側に延びる軸部２２が形成された状態にかっている。また、切欠部２１の下側の面は、内側に向かって傾斜した傾斜面２１ａとして形成されている。

【００１５】次に、第２のクランプ片１１２は、一端１１２ａ側に略Ｃ字状をしたクリップ部２３と、このクリップ部２３の外周面に外側に延びるようにして形成された弾性突出片２とが一体に設けられているとともに、他端１１２ｂ側には第１のクランプ片１２の係止爪２０と係合ロック可能な係合爪２４が一体に設けられている。

【００１６】このうち、クリップ部２３は、第１のクランプ片１２の軸部２２とスナップ係合され、係合後は軸部２２に対して回動自在に支持される。一方、上記弾性突出片２は、第１のクランプ片１２の傾斜面２１ａと共にストッパー３を形成しているものであり、第１のクランプ片１２に対して第２のクランプ片１１２が軸部２２を支点にしてある角度まで回動すると、第１のクランプ片１２の傾斜面２１ａに当接可能な長さで形成されている。そして、この第２のクランプ片１１２は、第１のクランプ片２２に対して組み込まれるとき、図１で示すように、弾性突出片２が傾斜面２１ａよりも内側に位置する状態にして、クリップ部２３内に軸部２２を嵌合させて取り付けられる。また、このようにして組み込まれた状態で、第２のクランプ片１１２が図１中で矢印Ａ方向側に軸部２２を支点にして回動されると、図１で一点鎖線で第２のクランプ片１１２を示すように、弾性突出片２が傾斜面２１ａと当接された位置で回動が規制される。したがって、それ以上は弾性突出片２を撓わませることができる大きな外力を与えなければ回動させることができない。これにより、この実施例では、弾性突出片２を撓わませない限り、第２のクランプ片１１２をそれ以上回動させることができないようになっており、輸送途中などで第１のクランプ片１２に対して第２のクランプ片１１２が回動し、第１のクランプ片１２と第２のクランプ片１１２との間が密着されて不用意に閉じることがないようにしてある。

【００１７】一方、第１のクランプ片１２と第２のクランプ片１１２との間に油圧制御系パイプ２６を挟んで使用する場合は、まず第１のクランプ片１２上に油圧制御系パイプ２６を載せる。次いで、弾性突出片２を撓わませることができる大きさの力を第２のクランプ片１１２に与え、さらに回動させる。そして、弾性突出片２が撓み変形しながら傾斜面２１ａ上を越えると上記負荷が取り除かれ、その後は軽い力で回動させることができる。また、最終位置では、第２のクランプ片１１２の回動端側に形成された係合爪２４が第１のクランプ片１２側に形成された係止爪２０に係合ロックされ、この状態が保持される。なお、第１のクランプ片１２と第２のクランプ片１１２が互いに対向し合う両面には、ブロック状のゴム部材２５が接着によってそれぞれ取り付けられている。

【００１８】そして、このように構成された取付保持具１は、第１のクランプ片１２と第２のクランプ片１１２とにそれぞれゴム部材２５を取り付けた後、第１のクランプ片１２の軸部２２に第２のクランプ片１１２のクリップ部２３を嵌合させ、第１のクランプ片１２に対して第２のクランプ片１１２を回動可能に取り付けると、取付保持具１の組立が完成する。

【００１９】次に、このようにして組み立てられた保持具１を使用する場合は、第１のクランプ片１２上にブレーキパイプなどの油圧制御系パイプ２６が載せられ、その後から軸部２２とクリップ部２３とのヒンジ係合部分３０を支点にして第２のクランプ片１１２を第１のクランプ片１２側に回動させる。すると、油圧制御系パイプ２６がゴム２５を介して第１のクランプ片１２と第２のクランプ片１１２との間に挟まれる。さらに、最終位置では第２のクランプ片１１２の回動端側の係合爪２４が第１のクランプ片１２側の係止爪２０に係合ロックされ、この状態が保持される。また、こうして油圧制御系パイプ２６が取り付けられた後からは、スナップ係合部１６をボディパネル１０の取付孔１８内に嵌入係合させると、油圧制御系パイプ２６が取付保持具１と共にボディパネル１０に取り付けられ、さらにこの後から油圧制御系パイプ等の棒状部材１４（または１１４）が第２取付部１３に取り付けられる。なお、これら油圧制御系パイプ２６および棒状部材１４の取り付ける順序は、組立方法によっても異なるものである。

【００２０】したがって、この実施例の構造による取付保持具１では、側壁２６，２７と弾性係止翼片１５ａ，１５ｂ，１１５ａ，１１５ｂとの折り返し部分２９における幅方向全体に補強用の肉盛り部３０を設けず、一部だけに間欠的に設けているので、弾性係止翼片１５ａ，１５ｂ，１１５ａ，１１５ｂに対する成形時における収縮の弾性係止翼片１５ａ，１５ｂ，１１５ａ，１１５ｂに対する影響が少なくなる。これにより、成形時に弾性係止翼片１５ａ，１５ｂ，１１５ａ，１１５ｂが変形するのを無くして寸法精度の良いものを得ることができる。また、弾性係止翼片１５ａ，１５ｂ，１１５ａ，１１５ｂの折り返し部分２９を支点とした回動方向に対する強度も、一部だけに設けられている肉盛り部３０によって得られ、この肉盛り部３０で弾性係止翼片１５ａ，１５ｂ，１１５ａ，１１５ｂの回動を抑制することができるので、従来構造とさほど変わることもなく、棒状部材１４，１１４の確実な固定が得られる。

【００２１】なお、本考案は上記実施例により説明したが、この実施例に限ることなく、一般の取付保持具に広く適用できるものである。また、肉盛り部３０は、折り返し部分２９の幅方向に点在して、３箇所の部分に設けた構造を開示したが、例えば図４に示すように、弾性係止翼片１５ａ，１１５ａ（および１５ｂ，１１５ｂ）とにまたがる折り返し部分２９の一箇所の部分に、この部分より突出するようにして設けても差し支えないものである。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係る取付保持具によれば、側壁と弾性係止翼片との折り返し部分における幅方向全体に補強用の肉盛り部を設けずに、一部だけに設けているので、弾性係止翼片に対する成形時における収縮の影響が少なくなる。これにより、成形時に弾性係止翼片が変形するのを無くして寸法精度の良いものを得ることができる。また、弾性係止翼片の折り返し部分を支点とした回動方向に対する強度も、一部だけに設けられている肉盛り部によって得られ、この肉盛り部で弾性係止翼片の回動を抑制することができるので、従来構造とさほど変わることがない。この結果、棒状部材の確実な固定が得られ、信頼性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る取付保持具の一部を分
解して示した外観斜視図である。

【図２】本考案に係る同上取付保持具を使用前の状態で
示す側面図である。

【図３】本考案に係る同上取付保持具を使用状態で示す
側面図である。

【図４】本考案に係る取付保持具の一変形例を示す要部
分解斜視図である。

【図５】従来の取付保持具の一例を示す側面図である。

【図６】従来の取付保持具の外観斜視図である。

【図７】従来の取付保持具における問題点を説明するた
めの図である。

【符号の説明】

１ … 取付保持具１４ … 棒状部材１５ａ … 弾性係止翼片１５ｂ … 弾性係止翼片２６ … 側壁２７ … 側壁２９ … 折り返し部分３０ … 肉盛り部１１４ … 棒状部材１１５ａ… 弾性係止翼片１１５ｂ… 弾性係止翼片

Claims

【実用新案登録請求の範囲】【請求項１】対向している側壁よりそれぞれ内側中心
に向かって折り返して片持状に設けられた一対の弾性係
止翼片を一体に有し、この弾性係止翼片間に棒状の部材
を圧入すると、この棒状部材が前記弾性係止翼片の先端
を通過し終えた位置で前記棒状部材が前記弾性係止翼片
の先端に当接されて抜け止め保持される樹脂製の取付保
持具において、前記側壁と前記弾性係止翼片との折り返
し部分に、その幅方向の一部だけに補強用の肉盛り部を
一体に設けたことを特徴とする取付保持具。