JPH0349080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は連輌用ワイパ装置に関し、特に２つ以
上のヨーク部材を有するワイパ装置においてこれ
らヨーク部材を互にピボツト運動可能に連結する
連結装置に関する。

（従来の技術） 第４図は従来のワイパ装置の一例を示してお
り、ワイパアーム１に連結されたヨーク部材２の
両端にそれぞれヨーク部材３，４がそれぞれピン
５，６によりピボツト運動可能に連結され、ヨー
ク部材３，４にブレードラバー７が支持される。

（考案が解決しようとする問題点） ピン５，６によつてヨーク部材を互に連結する
従来形式のものはリベツト打ち作業を必要とし、
組立工数がかゝる。

リベツト打ち作業を省略する連結装置が特公昭
55−8371号公報に示されているが組立時にヨーク
部材を曲げる必要があり、組立作業コストの低減
には役立たない。

本考案はこれら従来装置の欠点を除去したヨー
ク部材連結装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案によれば、ほゞ直立する両側壁と該両側
壁の頂端を連結する頂壁とを有する断面形状をそ
れぞれ有する第１および第２のヨーク部材を互い
にピボツト連結する連結装置であつて、第１のヨ
ーク部材の両側壁の内面と第２のヨーク部材の両
側壁の外面とに係合する両側壁を有する樹脂製連
結部材を含み、該連結部材はその両側壁の頂部を
連結する頂壁が第１のヨーク部材の頂壁の内面と
静止的に係合しかつ第２のヨーク部材の長手方向
に弧状に突出する頂壁の外面と摺動的に係合し、
連結部材の両側壁の下端部の内面には互に近づく
方向に突出して第２のヨーク部材の両側壁の下端
部に設けられた弧状の凹所と摺動的に係合する突
出部が設けられ、第１のヨーク部材の両側壁の下
端部には連結部材の両側壁の下端部と係合してそ
の下方への運動を抑止する突出部が設けられ、さ
らに、連結部材の頂壁に連結されて長手方向一方
方向に延びる腕が設けられ、該腕には第１のヨー
ク部材の頂壁に設けられた孔に係合する突起部が
設けられている、車輌用ワイパのヨーク部材連結
装置が提供される。

（作用） 樹脂製連結部材はいくらか弾性変形可能である
から、はじめに連結部材と第２のヨーク部材とを
互に結合させ、つぎにこの結合体を長手方向に移
動せしめて第１のヨーク部材に嵌合せしめ、第１
のヨーク部材の孔と連結部材の突起部とを係合さ
せることによつて連結が完了するから作業は著し
く容易であり、リベツト打ち、折曲げ等の作業を
必要としない。

（実施例） 第１図〜第３図は本考案の実施例を示し、図に
おいて１０は第１のヨーク部材、１１は第２のヨ
ーク部材、１２は連結部材である。ヨーク部材１
０，１１はそれぞれ第４図におけるヨーク部材
２，３にそれぞれ対応するが本考案は第４図に示
す形式に限定されるものではない。

ヨーク部材１０はほゞ直立する両側壁１０Ａ，
１０Ａと両側壁１０Ａ，１０Ａの頂端を連結する
頂壁１０Ｂとを有する断面形状を有し、ヨーク部
材１１はほゞ直立する両側壁１１Ａ，１１Ａと両
側壁１１Ａ，１１Ａの頂壁を連結する頂壁１１Ｂ
とを有する断面形状を持つている。なおこれらの
場合、両側壁と頂壁との連結部が鋭角をなしてい
る必要はない。

連結部材１２は、第１のヨーク部材１０の両側
壁１０Ａ，１０Ａの内面と係合しかつ第２のヨー
ク部材１１の両側壁１１Ａ、１１Ａの外面と係合
する両側壁１２Ａ，１２Ａと、両側壁１２Ａ，１
２Ａを連結する頂壁１２Ｂとを有する合成樹脂製
部材である。なお、頂壁１２Ｂは第１のヨーク部
材１０の頂壁１０Ｂの内面と静止的に係合し、か
つ第２のヨーク部材１１の頂壁１０Ｂの長手方向
に弧状に突出する部分１１Ｃの外面と摺動接触し
ている。

第１のヨーク部材１０と連結部材１２との静止
的連結を確実とし且つ長手方向相対移動を抑止す
るため、第１のヨーク部材の頂壁１０Ｂには孔１
０Ｃが設けられ、連結部材１２の頂壁１２Ｂには
長手方向一方方向に延びる腕１３が連設されて、
腕１３に設けた突起部１４が孔１０Ｃに係合す
る。なお、第１のヨーク部材の両側壁１０Ａ，１
０Ａの下端部は互に近づく方向に曲げられて連結
部材の両側壁１２Ａ，１２Ａの下端部を取囲むフ
ランジ部１０Ｄ，１０Ｄとなつている。フランジ
部１０Ｄ，１０Ｄは連結部材１２の下方への移動
を抑止する突出部を構成するものである。

連結部材１２の両側壁１２Ａ，１２Ａの下端部
の内面には互に近づく方向に突出する突出部１
５，１５が設けられ、第２のヨーク部材１１の両
側壁１１Ａ，１１Ａの下端部に設けられた弧状の
凹所１６，１６と摺動的に係合する。凹所１６，
１６と突出部１５，１５との係合は連結部材１２
と第２のヨーク部材１１との相対的ピボツト運動
のピボツト軸部を構成し、第２のヨーク部材１１
の頂壁の弧状に突出する部分１１Ｃの外面と連結
部材１２の頂壁１２Ｂとが摺動的に接触すること
によりピボツト運動を可能とし、かつ両部材１
１，１２の離脱を防止する。

なお、図示実施例において突出部１５，１５
は、連結部材１２の両側壁１２Ａ，１２Ａの下端
部に連設されて互に近づく方向に延びるフランジ
部１２Ｄ，１２Ｄと一体に形成されているので、
突出部１５，１５の強度を増すことができる。さ
らにフランジ部１２Ｄ，１２Ｄの下面は第１のヨ
ーク部材のフランジ部１０Ｄ，１０Ｄの上面と係
合しており、後述する組立作業を容易とする。さ
らに連結部材１２には第１のヨーク部材１０の一
端部と係合するフランジ部１２Ｃが腕１３とは反
対側の端部に設けられているが、設けなくともよ
い。

組付時にははじめに第２のヨーク部材１１と連
結部材１２とを結合する。突出部１５，１５と凹
所１６，１６との係合は連結部材１２をいくらか
弾性的に変形させることで容易に行うことができ
る。次にこの結合体を第１のヨーク部材１０に長
手方向に嵌合せしめ、孔１０Ｃと突起部１４とを
係合させる。孔１０Ｃと突起部１４との係合は腕
１３の弾性によつて確保される。

（考案の効果） 本考案によればはじめに連結部材と第２のヨー
ク部材とを結合し、つぎにこの結合体を第１のヨ
ーク部材に長手方向に挿入するだけで確実な連結
を達成することができ、リベツト打ち折曲げ等の
作業を必要としないから、組立作業工数を著しく
減少させることができる。部品点数が少く、構造
が簡単であるから安価であり、生産性も高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるヨーク部材連結装置の実
施例を示す縦断面図、第２図は第１図の線−
に沿う断面図、第３図は分解斜視図、第４図は従
来のワイパ装置の一例を示す概略図。 ２，３，４……ヨーク部材、５，６……ピン、
１０……第１のヨーク部材、１１……第２のヨー
ク部材、１２……連結部材、１０Ａ，１１Ａ，１
２Ａ……側壁、１０Ｂ，１１Ｂ，１２Ｂ……頂
壁、１３……腕、１４……突起部、１０Ｃ……
孔、１５……突出部、１６……凹所、１１Ｃ……
弧状の頂壁部分、１０Ｄ……フランジ部（突出
部）、１２Ｃ，１２Ｄ……フランジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ほゞ直立する両側壁と該両側壁の頂端を連結す
   る頂壁とを有する断面形状をそれぞれ有する第１
   および第２のヨーク部材を互にピボツト連結する
   連結装置であつて、第１のヨーク部材の両側壁の
   内面と第２のヨーク部材の両側壁の外面とに係合
   する両側壁を有する樹脂製連結部材を含み、該連
   結部材はその両側壁の頂部を連結する頂壁が第１
   のヨーク部材の頂壁の内面と静止的に係合しかつ
   第２のヨーク部材の長手方向に弧状に突出する頂
   壁の外面と摺動的に係合し、連結部材の両側壁の
   下端部の内面には互に近づく方向に突出して第２
   のヨーク部材の両側壁の下端部に設けられた弧状
   の凹所と摺動的に係合する突出部が設けられ、第
   １のヨーク部材の両側壁の下端部には連結部材の
   両側壁の下端部と係合してその下方への運動を抑
   止する突出部が設けられ、さらに、連結部材の頂
   壁に連設されて長手方向一方方向に延びる腕が設
   けられ、該腕には第１のヨーク部材の頂壁に設け
   られた孔に係合する突起部が設けられている、車
   輌用ワイパのヨーク部材連結装置。