JPH05106714A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＡＴ車において、ドライバーが急減速をして
いる時には、強いエンブレ感が与えられるようにして、
ドライバーの意志を反映した走行を可能にすること。 【構成】 スロットルの開度を検出するスロットル開度
検出手段ａと、ブレーキ操作を検出するブレーキ操作検
出手段ｂと、スロットル開度検出手段に基づきスロット
ル開度０までのスロットル戻し速度を求めると共に、ブ
レーキ操作検出手段に基づきスロットル開度０からブレ
ーキ踏み込みまでの時間を求め、前記戻し速度が所定値
より早く、前記時間が所定値より短くなる変速油圧を高
める制御信号を出力する制御手段ｃと、この制御信号に
基づき変速油圧を制御する変速油圧アクチュエータｄと
を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機において急
減速時にエンジンブレーキを向上させる油圧制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機のエンジンブレーキを
向上させたものとしては、例えば、特開昭５８−６５３
５３号公報記載のものが知られている。

【０００３】上記公報に記載された自動変速機は、スロ
ットル開度を、そのセンサ出力により一定間隔で検出比
較し、その変化速度に基づいて基本変速パターンを補正
した変速パターンを選択できるようにしたものであっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機にあっては、スロットル開度の変化速度
に関係して基本変速パターンが車速増大方向へ平行移動
して、単に低速段領域が増大（図８参照）するだけであ
るため、どのような運転状況であっても、同じエンブレ
（エンジンブレーキ）感であって、ドライバーが急減速
をして強いエンブレ感を必要としている時であってもそ
れが達成できず、このようなＡ／Ｔ（自動変速機）車に
おいてはドライバーの意志を反映したエンブレ感が得ら
れないという問題点があった。

【０００５】本発明は、上記のような問題に着目してな
されたもので、Ａ／Ｔ車において、ドライバーが急減速
を行っている時には、強いエンブレ感が与えられるよう
にして、ドライバーの意志を反映した走行を可能にする
自動変速機の油圧制御装置を提供することを課題とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明では、急減速時の
変速油圧を高めるようにして上記課題を解決することと
した。

【０００７】すなわち、請求項１記載の発明では、図１
のクレーム対応図に示すように、スロットルの開度を検
出するスロットル開度検出手段ａと、ブレーキ操作を検
出するブレーキ操作検出手段ｂと、スロットル開度検出
手段に基づきスロットル開度０までのスロットル戻し速
度を求めると共に、ブレーキ操作検出手段に基づきスロ
ットル開度０からブレーキ踏み込みまでの時間を求め、
前記戻し速度が所定値より早く、前記時間が所定値より
短くなる変速油圧を高める制御信号を出力する制御手段
ｃと、この制御信号に基づき変速油圧を制御する変速油
圧アクチュエータｄとを設けた。

【０００８】請求項２記載の発明では、図２のクレーム
対応図に示すように、スロットルの開度を検出するスロ
ットル開度検出手段ａと、ブレーキ操作を検出するブレ
ーキ操作検出手段ｂと、変速機の変速ポジションを検出
する変速ポジション検出手段ｅと、スロットル開度検出
手段に基づきスロットル開度０までのスロットル戻し速
度を求めると共に、ブレーキ操作検出手段に基づきスロ
ットル開度０からブレーキ踏み込みまでの時間を求め、
前記戻し速度が所定値より早く、前記時間が所定値より
短くなり、さらに、変速ポジション検出手段に基づきシ
フトダウンを判別すると変速油圧を高める制御信号を出
力する制御手段ｃ２と、この制御信号に基づき変速油圧
を制御する変速油圧アクチュエータｄとを設けた。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、スロットル戻し速度
が所定値より早く、スロットル開度０からブレーキ踏み
込みまでの時間が所定値より短い時、すなわち、ドライ
バーが急減速を行っていて強いエンブレ感を必要とする
時には、変速油圧が高められ、強いエンブレ感が与えら
れる。

【００１０】請求項２記載の発明では、スロットル戻し
速度が所定値より早く、スロットル開度０からブレーキ
踏み込みまでの時間が所定値より短く、変速ポジション
を変えてシフトダウンする時、すなわち、この場合もド
ライバーが急減速を行って強いエンブレ感を必要とする
時であって、この時には、変速油圧が高められ、強いエ
ンブレ感が与えられる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】まず、構成について説明する。

【００１３】図３は本発明第１実施例の自動変速機の油
圧制御装置の概略図、図４は本実施例装置を適用した自
動変速機の構造を示す構造説明図、図５はスロットル開
度及びブレーキ操作と時間との関係を示すタイムチャー
ト、図６は本発明第１実施例の自動変速機の油圧制御装
置の制御流れを示すフローチャートである。

【００１４】第１実施例の自動変速機ＡＴの油圧制御装
置は、図３に示すように、Ａ／Ｔコントロールユニット
１を有している。そして、このＡ／Ｔコントロールユニ
ット１には、ブレーキスイッチ３，セレクトスイッチ
５，車速センサ６，油温センサ７からの信号、およびエ
ンジンＥの駆動制御用のＥＣＣＳコントロールユニット
２０を介して入力されるエンジンＥのスロットルに関す
るセンサであるスロットルセンサ２，アイドルスイッチ
１２，フルスロットルスイッチ１３からの信号が入力さ
れている。また、このＡ／Ｔコントロールユニット１の
出力側には、ライン圧ソレノイド４，ロックアップソレ
ノイド８，シフトソレノイド９，１０，タイミングソレ
ノイド１１が設けられている。なお、セレクトスイッチ
５は、１レンジスイッチ，２レンジスイッチ，Ｄレンジ
スイッチ，Ｐ・Ｎレンジスイッチ，Ｒレンジスイッチが
設けられている。

【００１５】前記スロットルセンサ２は、スロットル開
度を検出するもので、本発明のスロットル開度検出手段
を構成しており、各スロットル開度で検出される信号は
Ａ／Ｔコントロールユニット１に入力される。

【００１６】前記ブレーキスイッチ３は、図外のブレー
キペダルの状態を検出するもので、本発明のブレーキ操
作検出手段を構成しており、ブレーキペダルを踏んだ時
にＯＮとなって、Ａ／Ｔコントロールユニット１に信号
を出力する。

【００１７】前記Ａ／Ｔコントロールユニット１は、自
動変速機ＡＴの変速点を制御すると共に、エンジンブレ
ーキの効き具合（エンブレ感）を制御するもので本発明
の制御手段を構成している。ちなみに、図４は、第１実
施例装置を適用した自動変速機ＡＴの構造を示すもの
で、３１はトルクコンバータ，３２はオイルポンプ，３
３はインプットシャフト，３４はブレーキバンド，３５
はリバースクラッチ，３６はハイクラッチ，３７はフロ
ントサンギヤ，３８はフロントピニオンギヤ，３９はフ
ロントインターナルギヤ，４０はフロントプラネットギ
ヤ，４１はリヤサンギヤ，４２はリヤピニオンギヤ，４
３はリヤインターナルギヤ，４４はリヤプラネットギ
ヤ，４５はフォワードクラッチ，４６はフォワートワン
ウエイクラッチ，４７はオーバランクラッチ，４８はロ
ーワンウエイクラッチ，４９はロー＆リバースブレー
キ，５０はパーキングポール，５１はパーキングギヤ，
５２はアウトプットシャフトである。

【００１８】この構成に基づき、上述のエンブレ感は、
前記オーバランクラッチ４７の締結力を変化させること
で変更することができる。そして、このオーバランクラ
ッチ４７の締結力は、コントロールバルブ２１から供給
されるライン圧を制御することでコントロールでき、こ
のライン圧を制御するものが前記ライン圧ソレノイド
（変速油圧アクチュエータ）７である。

【００１９】そこで、前記Ａ／Ｔコントロールユニット
１における、エンブレ感の制御について説明する。前記
Ａ／Ｔコントロールユニット１は、スロットルセンサ２
からのスロットル開度信号に基づきスロットル開度０ま
でのスロットル戻し速度ｄＴＨ／ｄｔ（図５参照）を求
め、ブレーキスイッチ３のＯＮ信号に基づきスロットル
開度０からブレーキ踏み込みまでの時間ｔを求め、前記
戻し速度ｄＴＨ／ｄｔが所定値より早く、前記時間ｔが
所定値より短い時に、自動変速機ＡＴのオーバランクラ
ッチ４７の締結力を制御するライン圧を高める制御信号
を出力する機能を有している。

【００２０】次に、作用について説明する。

【００２１】第１実施例のＡ／Ｔコントロールユニット
１の制御作動を図６に示すフローチャートを参照して、
以下に説明する。

【００２２】イグニッションスイッチを閉成すると、Ａ
／Ｔコントロールユニット１はステップ２００にてプロ
グラムの実行を開始し、ステップ２０１に進む。

【００２３】ステップ２０１は、スロットルセンサ２に
て現在のスロットル開度を読み込むステップであり、ス
テップ２０２に進む。

【００２４】ステップ２０２は、スロットル開度０まで
のスロットル戻し速度を検出して、その速度が所定値以
上か否かを判断するステップであり、「ＮＯ」の場合は
ステップ２０３に進み、通常変速油圧の指令を出力し、
「ＹＥＳ」の場合はステップ２０４に進む。なお、この
スロットル戻し速度と比較する所定値は、急減速を行う
際のスロットル戻し速度に相当し、実験により求める。

【００２５】ステップ２０４は、ブレーキスイッチ３に
てブレーキペダルがＯＮであるか否かを判断するステッ
プで、「ＮＯ」の場合はステップ２０３に進み、同様に
通常変速油圧の指令を出力し、「ＹＥＳ」の場合はステ
ップ２０５に進む。

【００２６】ステップ２０５は、スロットル開度０とな
ってからブレーキの踏み込みが成されるまでの時間が所
定値以下であるか否かを判断するステップで、「ＮＯ」
の場合はステップ２０３に進んで通常変速油圧の指令を
出力し、「ＹＥＳ」の場合はステップ２０６に進む。

【００２７】ステップ２０６は、ライン圧を通常変速制
御の場合よりも増圧する指令を出力するステップであ
り、この処理の後、ステップ２０７に進む。

【００２８】ステップ２０７は、ステップ２０６の処理
に基づき、ライン圧ソレノイド４をライン圧増圧方向に
駆動させると共に、ライン圧を所定圧に制御する処理を
行うステップであり、これにより変速が実施される（ス
テップ２０８）。

【００２９】したがって、制動時には、アクセルから足
を離してスロットル開度を戻し、ブレーキを踏むことに
なる。そこで、急減速を行った場合には、スロットル戻
し速度が早くなるし、スロットル開度が０となってから
ブレーキペダルを踏むまでの時間ｔも小さくなる。そこ
で、ステップ２０２〜２０５の判定が全て「ＹＥＳ」で
あれば、急減速時であるとして、ライン圧を通常の制御
時よりも増圧させ、これにより、エンブレ感が増すこと
になる。

【００３０】このように第１実施例の自動変速機の油圧
制御装置にあっては、ドライバーが急減速を行った時に
は、ライン圧が高められて、強いエンブレ感が与えられ
るため、Ａ／Ｔ車においてもドライバーの意志を反映し
た走行が可能となるという効果が得られる。

【００３１】次に、第２実施例の自動変速機の油圧制御
装置について説明する。なお、この第２実施例を説明す
るにあたり、第１実施例と同じ構成および作用は説明を
省略し、相違点についてのみ説明する。

【００３２】この第２実施例の自動変速機の油圧制御装
置はライン圧ソレノイド４の増圧制御に、変速ポジショ
ン検出手段としてのセレクトスイッチ５からのシフトダ
ウン信号を加えた点で、第１実施例のものと異なり、そ
の他の構成は第１実施例のものと同一である。

【００３３】作用を説明する。第２実施例の自動変速機
の油圧制御装置の制御作動を示す図７のフローチャート
を参照して、以下に説明する。

【００３４】ステップ２００〜２０５までは第１実施例
のものと同一である。

【００３５】ステップ３００は、シフトダウンを行って
いるか否か、すなわち、セレクトスイッチ５がＤレンジ
から２レンジに移行したか否か、または２レンジから１
レンジに移行したか否かを判断するステップであり、
「ＮＯ」の場合にはステップ２０３に進み、「ＹＥＳ」
の場合にはステップ２０６に進む。後の流れは第１実施
例と同様である。

【００３６】したがって、この第２実施例では、急減速
時であるとの判断条件として、シフトダウンを加えてい
る点のみが第１実施例と異なるが、効果的には、第１実
施例のものと変わるところはない。

【００３７】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。例えば、第１実施例では、ス
ロットル開度検出手段としてスロットルセンサ２を用い
て、スロットル開度０までのスロットル戻し速度を求め
ているが、アイドルスイッチ１２及びフルスロットルス
イッチ１３を用いてスロットル戻し速度を求めるように
しても良い。

【００３８】

【発明の効果】以上説明してきたように請求項１，２記
載の発明にあっては、Ａ／Ｔ車において、ドライバーが
急減速を行っている時には、変速油圧が高められ、強い
エンブレ感が与えられるので、ドライバーの意志を反映
した走行が可能になるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に記載した発明の自動変速機の油圧制
御装置を示すクレーム概念図である。

【図２】請求項１に記載した発明の自動変速機の油圧制
御装置を示すクレーム概念図である。

【図３】本発明第１実施例の自動変速機の油圧制御装置
を示す概略図である。

【図４】第１実施例装置を適用した自動変速機の構造を
示す構造説明図である。

【図５】スロットル開度およびブレーキ操作と時間との
関係を示すタイムチャートである。

【図６】第１実施例装置のＡ／Ｔコントロールユニット
の制御作動を示すフローチャートである。

【図７】本発明第２実施例の自動変速機の油圧制御装置
のＡ／Ｔコントロールユニットの制御作動を示すフロー
チャートである。

【図８】従来の自動変速機の変速パターンの変更を示す
説明図である。

【符号の説明】

ａ スロットル開度検出手段 ｂ ブレーキ操作検出手段 ｃ 制御手段 ｃ２ 制御手段 ｄ 変速油圧アクチュエータ ｅ 変速ポジション検出手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルの開度を検出するスロットル
   開度検出手段と、 ブレーキ操作を検出するブレーキ操作検出手段と、 スロットル開度検出手段に基づきスロットル開度０まで
   のスロットル戻し速度を求めると共に、ブレーキ操作検
   出手段に基づきスロットル開度０からブレーキ踏み込み
   までの時間を求め、前記戻し速度が所定値より早く、前
   記時間が所定値より短くなると変速油圧を高める制御信
   号を出力する制御手段と、 この制御信号に基づき変速油圧を制御する変速油圧アク
   チュエータとを備えていることを特徴とする自動変速機
   の油圧制御装置。
2. 【請求項２】 スロットルの開度を検出するスロットル
   開度検出手段と、 ブレーキ操作を検出するブレーキ操作検出手段と、 変速機の変速ポジションを検出する変速ポジション検出
   手段と、 スロットル開度検出手段に基づきスロットル開度０まで
   のスロットル戻し速度を求めると共に、ブレーキ操作検
   出手段に基づきスロットル開度０からブレーキ踏み込み
   までの時間を求め、前記戻し速度が所定値より早く、前
   記時間が所定値より短くなり、さらに、変速ポジション
   検出手段に基づきシフトダウンを判別すると変速油圧を
   高める制御信号を出力する制御手段と、 この制御信号に基づき変速油圧を制御する変速油圧アク
   チュエータとを備えていることを特徴とする自動変速機
   の油圧制御装置。