JPH05105888A - 水分許容量を増した自動車用燃料組成物 - Google Patents

水分許容量を増した自動車用燃料組成物

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JPH05105888A
JPH05105888A JP9150792A JP9150792A JPH05105888A JP H05105888 A JPH05105888 A JP H05105888A JP 9150792 A JP9150792 A JP 9150792A JP 9150792 A JP9150792 A JP 9150792A JP H05105888 A JPH05105888 A JP H05105888A
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gasoline
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mixture
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Samir Samaan Ashrawi
サミル・サマーン・アーシユライ
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 自動車用燃料の基油に、(I)(a)ヒドロ
カルビル置換二塩基酸無水物と、(b)ポリオキシアル
キレンジアミンとの反応生成物、(II)重合性成分、
(III)ポリアルキレングリコール、(IV)潤滑油、及び
(V)脂肪族アルコール又はアルキルフェノールのポリ
オキシアルキレン付加物を添加したことを特徴とする自
動車用燃料組成物。 【効果】 ミクロエマルジョン相中に、多くの水分を保
持しうる自動車用燃料組成物を提供する。このような自
動車用燃料組成物は、野外で貯蔵しても、水層の分離に
伴う弊害を生じない。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的には自動車燃料
用組成物に関し、さらに詳しくは、界面活性添加剤の存
在による、高められた水分許容量を有する自動車燃料用
組成物に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車燃料用組成物には、とくに野外で
貯蔵される条件では、水や湿気が存在しうることが知ら
れている。代表的には、水分と自動車燃料とは、油中水
分散型のマクロエマルジョンとして存在し、すなわち、
水分は石油媒体中に捕捉される。自動車用燃料中の水分
の存在に関連する欠点は数多くある。とくに、このよう
な系にマクロエマルジョンとして水が存在すると、結果
として、不安定でかすみのかかった混合物が得られる。
かすみのかかった自動車用燃料混合物は、汚染されてい
て十分な水準で役割を果たし得ないと一般に受けとられ
るので、公衆に受け入れられない。さらに、マクロエマ
ルジョンは自動車用燃料の粘度が高くなりすぎる原因と
なることがあり、自動車用燃料をろ過しにくくし、燃料
フィルターをつめることがある。そのうえ、過剰の水分
がガソリン供給路を通して送り込まれると、不十分な燃
焼をもたらすことがある。腐食もまた、自動車用燃料組
成物中の水分の存在によって生ずる問題である。
【0003】上述のような欠点に加えて、もし水分がマ
クロエマルジョンの下方に分離した層として追い出され
ると、自動車用燃料への添加剤の中のあるものは、上記
の水相に分配されて、それゆえ、これらの添加剤の目的
とする有利性を完全に奪ってしまう。さらに、一部の自
動車用燃料が過剰の水相に移ることによって、この分配
は、水相にミルク状の外観をもつ望ましくないマクロエ
マルジョンが形成される原因となることがある。こうし
た状況は、雨天及び/又はタンクの不適切な管理によっ
て、地上の貯蔵施設やガソリンステーションの地下貯蔵
タンクに起こる。おそらく、いくらかのエマルジョンが
自動車のガソリンタンクに送り込まれると、自動車の運
転性の問題を生じ、そしてそれゆえに、顧客の不満足を
もたらすことになろう。
【0004】反対に、自動車用燃料組成物中に水をミク
ロエマルジョンとして保持できるならば、ミクロエマル
ジョンが光学的に透明で、熱力学的に安定で、連続相の
粘度を保つ限りにおいて、この分野で顕著な貢献がなさ
れるであろう。
【0005】過去に、ある種の燃料の水分許容量を増す
企みがなされてきた。たとえば、米国特許第4,80
8,195号明細書は、液状炭化水素燃料及び/又は水
への添加剤として用いる化学混合物を記載している。と
くに、該混合物は、エチレングリコール、n−ブチルア
ルコール、エーテル及びエチレングリコールメチルエー
テル;エトキシ化したノニルフェノール;ならびにポリ
エチレングリコールノニルフェノールエーテルからなる
群より選ばれる親水性を有する化合物、及び必要に応じ
てメタノールを含む。
【0006】米国特許第4,599,088号明細書
は、ある種のアルコール;約0.10〜0.50重量%
の水;約0.10〜3.0重量%の、アルキル基の炭素
原子数9〜24、オキシエチレン単位6〜10.0を有
する、アルキルフェノールとポリオキシエチレンのノニ
オン性付加物である界面活性剤;及びガソリンを含む澄
明で安定なガソリン−アルコール−水の自動車用燃料組
成物を記載している。
【0007】米国特許第4,568,354号明細書
は、かすみのかかったガソリンに、アミノ化したポリイ
ソプロポキシ化・ポリエトキシ化アルキルフェノールの
ノニオン性界面活性剤を添加することによって、澄明な
ガソリンに添加する方法を記載している。
【0008】米国特許第4,410,334号明細書
は、とりわけ、希望する水準の水分許容量を与えるのに
十分な量のポリエーテルを含む炭化水素燃料組成物を記
載している。ポリオキシエチレンアルキルフェノールエ
ーテルは、使用できる一種のポリエーテルと考えられ
る。
【0009】米国特許第4,158,551号明細書
は、ガソリン、水及びノニオン性のポリオキシエチレン
アルキルフェノールエーテル界面活性剤を混合して形成
されるガソリン−水エマルジョンを記載している。
【0010】米国特許第3,876,391号明細書
は、ミクロエマルジョンを調製する方法を記載してい
る。これらの方法で、特許権者は、少なくとも1種の水
溶性界面活性剤を用いている。ポリオキシエチレンノニ
ルフェノールエーテル界面活性剤は、実施例1に用いら
れている。
【0011】米国特許第4,968,321号明細書
は、基燃料及び (I)(a)ヒドロカルビル置換二塩基酸無水物と、
(b)ポリオキシアルキレンジアミンとの反応生成物; (II)ポリオレフィンポリマーもしくは共重合体、ある
いは対応するアミノ化又は水素化ポリオレフィンポリマ
ーもしくは共重合体、あるいはそれらの混合物を含むポ
リマー性成分; (III)約500から約2,000の範囲の分子量を有す
るポリアルキレングリコール;及び (IV)潤滑油組成 の混合物を含むORIを抑制された自動車用燃料組成物
を記載している。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、増大
した量の水分をミクロエマルジョンの形状で保持しうる
自動車用燃料組成物を提供することである。
【0013】
【発明の構成】本発明の自動車用燃料組成物は、沸点が
約32℃から約232℃の範囲の炭化水素、ならびに (I)(a)ヒドロカルビル置換二塩基酸無水物と、
(b)ポリオキシアルキレンジアミンとの反応生成物; (II)ポリオレフィンポリマー、ポリオレフィン共重合
体、アミノ化ポリオレフィンポリマー、アミノ化ポリオ
レフィン共重合体、ハロゲン化ポリオレフィンポリマ
ー、ハロゲン化ポリオレフィン共重合体又はそれらの混
合物を含むポリマー性成分; (III)約500から約2,000の範囲の分子量を有す
るポリアルキレングリコール; (IV)潤滑油;及び (V)直鎖状もしくは分岐状の脂肪族アルコール又はア
ルキルフェノールのポリオキシアルキレン付加物、該付
加物は界面活性剤的添加剤として用いられ、前記の自動
車用燃料組成物の水分許容量を増すのに十分な量を含
む。
【0014】
【発明の効果】本発明の自動車用燃料組成物は、不安定
で、粘度があり、不透明なマクロエマルジョンとは対照
的なミクロエマルジョン相中に、より多くの水分を保持
することを、有益にも見出した。その結果として、本発
明の自動車用燃料組成物は、先行技術の自動車用燃料組
成物に特徴的であるのと同様な、上述の問題を克服す
る。
【0015】さらに、ここに記載された自動車用燃料組
成物は、公知の同様な組成物に比べて、予想外の水準の
水分許容量を示すと信じられる。
【0016】本発明の自動車用燃料組成物は、地上、地
下の双方のタンク及び自動車用ガソリンタンクにおける
野外貯蔵の条件下で、高められた水分許容量を示すこと
が期待される。
【0017】
【課題を解決するための手段】本発明の反応生成物成分
(I)の合成に用いられる反応体のヒドロカルビル置換
二塩基酸無水物は、次式で表わされる。
【0018】
【化2】
【0019】式中、R3 は平均分子量が500〜10,
000、好ましくは500〜2,500、さらに好まし
くは600〜1,500、そして最も好ましくは1,2
90のヒドロカルビル基であり、yは0〜3の値を有す
る。好ましい実施態様では、R3 はポリプロペニル又は
ポリブテニル基である。最も好ましくはR3 はポリイソ
ブテニル基である。R3 が好ましいポリイソブテニル基
のとき、yの値は好ましくは0であり、用いるのに好ま
しい反応体のヒドロカルビル置換二塩基酸は、次式のよ
うなポリイソブテニル無水コハク酸である。
【0020】
【化3】
【0021】式中、zは10〜25、好ましくは20〜
25である。このポリイソブテニル無水コハク酸は、最
も好ましくは、無水コハク酸と、Amoco Chemical社より
Indopol シリーズという商品名で商業的に得られるポリ
ブテンのようなポリブテンとを反応させて形成され、最
も好ましい反応原料のポリブテンは、Indopol H−30
0として商業的に得られる。上記のポリイソブテニル無
水コハク酸反応体を形成する方法は、とりわけ、米国特
許第4,496,746号、同第4,431,825
号、同第4,414,397号及び同4,325,82
6号明細書に開示されている。
【0022】本発明の反応生成物成分(I)の合成に用
いられる反応体のポリオキシアルキレンジアミンは、次
式で表わされる。
【0023】
【化4】
【0024】式中、R4 及びR5 はそれぞれ独立してC
1 〜C12アルキレン基であり;q及びrはそれぞれ0〜
1の値の整数であり;cは2〜150、好ましくは2〜
50の値であり;b+dは2〜150、好ましくは2〜
50の値であり;a+eは2〜12、好ましくは2〜8
の値である。
【0025】他の好ましい実施態様では、q=1、r=
0、R4 はプロピレン基、a+eは0の値であって、ポ
リオキシアルキレンジアミン反応原料は、次式で表わさ
れる。
【0026】
【化5】
【0027】式中、c及びb+dはそれぞれ、独立して
2〜150、好ましくは2〜50の値である。単なる例
示としてであるが、上記の構造の、使用に適するポリオ
キシアルキレンジアミンとしては、Texaco Chemical 社
よりJeffamine(登録商標)ED−シリーズという商品名
で入手されるものなどがある。このような化合物の特別
な例を表1に示す。
【0028】
【表1】
【0029】本発明の自動車用燃料組成物のポリマー性
成分(II)は、一般にC2 〜C10炭化水素のポリオレフ
ィンポリマー又は共重合体、又は対応するアミノ化され
たもしくは水素化されたポリマー又は共重合体、あるい
はそれらの混合物である。したがって、この記述及び請
求範囲に用いられるように、用語「ポリマー」はポリオ
レフィン共重合体及びそれに対応する水素化又はアミノ
化された誘導体を含むことを意図している。ポリマー性
成分(II)は、通常、基本的な自動車用燃料組成物への
添加を容易にするために、炭化水素溶媒とともに用いら
れる。
【0030】本発明のひとつの好ましい実施態様では、
ポリマー性成分は平均分子量が750〜1,000のポ
リプロピレンである。他の好ましい実施態様では、ポリ
マー性成分は平均分子量が100〜1,500、好まし
くは1,300のポリイソブチレンである。さらに他の
好ましい実施態様では、ポリマー性成分は、主な量のポ
リイソブチレン・エチレンジアミンと少量のポリイソブ
チレンとの混合物に、適切な量の炭化水素溶媒を加えた
混合体である。この実施態様では、ポリマー性成分中の
ポリイソブチレン・エチレンジアミン成分は、ポリマー
性成分を構成する全組成の重量を基準にして、代表的に
は約50〜75部、好ましくは60部である。該ポリイ
ソブチレン・エチレンジアミン成分は、次の式で表わさ
れる。
【0031】
【化6】
【0032】式中、zは10〜40、好ましくは30〜
35の値である。
【0033】ポリマー性成分中のポリイソブチレン分
は、ポリマー性成分を構成する全組成の重量を基準にし
て、5〜25部、好ましくは10〜20部である。該ポ
リイソブチレン分は、次の式で表わされる。
【0034】
【化7】
【0035】式中、zは10〜40、好ましくは30〜
35の値である。
【0036】ポリマー成分の混合体を自動車用燃料の基
礎組成物に混合するのを容易にするために用いる炭化水
素溶媒は、好ましくは軽質芳香族留分組成物である。上
記のポリイソブチレン・エチレンジアミン及びポリイソ
ブチレン化合物を上記に特定された濃度で含有する、商
業的に入手できる軽質芳香族留分組成物で、それゆえに
本発明のポリマー性成分として用いるのに最も好ましい
ものは、Chevron Chemical社より入手できる商業的ガソ
リン添加剤Oronite OGA−472である。Oronite O
GA−472は、約60重量部のポリイソブチレン・エ
チレンジアミン、約13重量部のポリイソブチレン、及
び約27重量部の、キシレン及びC9 アルキルベンゼン
を含む軽質芳香族留分を含有する組成物である。Oronit
e OGA−472を添加剤として含有する組成物は、米
国特許第4,141,693号、同第4,028,06
5号及び同第3,966,429号明細書に記載された
ものを包含する。
【0037】本発明の自動車用燃料組成物のポリオキシ
アルキレン成分(III)は、500〜2,000、好まし
くは750〜1,000の範囲の分子量を有する。ポリ
オキシアルキレン成分(III)は、好ましくはポリエチレ
ングリコール、ポリプロピレングリコール及びポリブチ
レングリコールからなる群より選ばれ、最も好ましくは
750〜1,000の範囲の分子量を有するポリプロピ
レングリコールである。
【0038】本発明の自動車用燃料組成物の潤滑油成分
(IV)は天然油、合成油又は重油であってよい。本発明
の自動車用燃料組成物に用いるのに好適な潤滑油は、た
とえば米国特許第4,670,173号明細書の20〜
30欄に記載され、ひとつの好ましい実施態様は、動物
油、植物油、鉱油系潤滑油(たとえば液状石油;パラフ
ィン系、ナフテン系及びパラフィン系−ナフテン系混合
タイプの溶剤処理及び酸処理タイプ)ならびに頁岩又は
石炭に由来する潤滑油のような天然油を包含する。
【0039】他の好ましい実施態様では、用いられる潤
滑油は合成潤滑油である。用いるのに適した合成油は、
重合した、もしくは相互重合したオレフィン類、オリゴ
アルケン類、アルキルベンゼン類、ポリフェニル類、ア
ルキル化ジフェニルエーテル類もしくはスルフィド類、
及び置換もしくは非置換のポリアルキレン類又はアルキ
レンオキシドのポリマーもしくは共重合体(たとえば、
エチレンオキシドもしくはプロピレンオキシドの重合に
よって合成されたオイル、これらのポリオキシアルキレ
ンポリマーのアルキル及びアリールエーテル、又は酢酸
もしくは脂肪酸エステル類のようなそれらのモノ−及び
ポリカルボン酸エステル)などの炭化水素油及びハロ置
換炭化水素油などがある。500〜2,000、好まし
くは800〜1,400の範囲の分子量を有するポリア
ルキレン潤滑油は、800〜1,400の範囲の分子量
を有するポリプロピレン及び800〜1,000の範囲
の分子量を有するポリイソブチレンとともに、とくに好
ましい。
【0040】潤滑油成分として用いるのにとくに好まし
いさらに他の種類は、精製しない、又は精製した重油で
ある。非精製油は、天然の又は合成源からそれ以上の精
製処理をすることなく直接に得られるものである。精製
油は、ひとつ又はそれ以上の性質を改良するために、さ
らに1個又はそれ以上の精製段階で処理されることを除
いては、非精製油と同様である。多くのこのような精製
技術(たとえば、溶剤抽出、二次蒸留、酸又はアルカリ
抽出、ろ過、浸出)は当業者に公知である。用いるのに
とくに好ましい重油の種類は、パラフィン系溶剤ニュー
トラルオイル(SNO)として当業者に公知である。本
発明の潤滑油成分として用いるパラフィン系SNOの例
はSNO−600であり、それは40℃の粘度20〜6
0cSt を有する。
【0041】上述のように、本発明の自動車用燃料組成
物は、さらに界面活性添加剤を含有し、それは該自動車
用燃料組成物の水分許容性を高めるために用いられる。
とくに、界面活性添加剤は、アルキルフェノールアルコ
キシレート又はアルコールアルコキシシレートといわ
れ、それらは単独で、又は組み合わせて用いてよい。同
様に、界面活性剤はまたポリオキシアルキレンアルキル
フェノール又はポリオキシアルキレンアルコールともい
われる。さらに詳しくは、それらは一面では直鎖状又は
分岐状の脂肪族アルコールのポリオキシアルキレン付加
物である。こうして、界面活性剤はアルキルフェノール
及び直鎖状又は分岐状の脂肪族アルコールから、各種の
度合のアルコキシ化度になるようにアルキレンオキシド
と反応して誘導される。
【0042】本発明の自動車用燃料組成物に用いられる
界面活性添加剤は、次の式で表される。
【0043】
【化8】
【0044】式中、xは1〜10の整数であり;R1
(a)Cn2n+1(式中、nは10〜18の整数であ
る)か、又は(b)Cm2m+1−C64(式中、mは8
〜18の整数であり、R2 はH、CH3 −又はCH3
2 −である)で示される。
【0045】好ましい界面活性添加剤は、用いられた一
般式でR2 がHであり、そこで、この好ましい界面活性
添加剤は、一方はアルキルフェノールのポリオキシエチ
レン付加物であり、他方は直鎖状又は分岐状の脂肪族ア
ルコールのポリオキシエチレン付加物である。
【0046】さらに詳しくは、ここに用いられる好まし
いポリオキシエチレンアルキルフェノール界面活性剤
は、次の一般式で表される。
【0047】
【化9】
【0048】式中、mは8〜18、xは1〜10の整数
である。とくに好ましいポリオキシエチレンアルキルフ
ェノール界面活性剤は、HLBの範囲が3〜11であ
り、すなわちエチレンオキシド単位が1〜6のポリオキ
シエチレンノニルフェノールから選ばれる。Texaco Che
mical 社から得られるSurfonic(登録商標)N−40
が、好ましい界面活性剤の例である。
【0044】ここに用いられる好ましいポリオキシエチ
レンアルコール界面活性剤は、次の一般式で表される。
【0050】
【化10】
【0051】式中、nは8〜18、xは1〜10の整数
である。
【0052】界面活性剤の性質を特徴づける重要な基準
は、親水性−親油性バランス(HLB)である。より詳
しくは、HLBとは、界面活性剤の水及び油に対して示
す相対的な同時親和力をいう。8以下の低いHLBを有
する物質は親油性であって、それゆえに低い親水性であ
るのに対し、約12以上の高いHLBを有する物質は高
い親水性(そして低い親油性)である。8と12の間の
HLBを有するものはその中間である。HLBの広範囲
な解説は、文献、とくにP. Becher 著、「エマルジョ
ン:理論と実際」(Reinhold社出版、ニューヨーク、1
957)に見出すことができる。ここに用いられる界面
活性剤のHLBは3〜11の範囲内である。さらに好ま
しくは、界面活性剤のHLBは5〜10である。この好
ましい範囲内のHLBを有する界面活性剤は、都合のよ
いことに、水によりも油に対して、より大きな親和性又
は溶解性を示す。
【0053】本発明の自動車用燃料組成物は、主要量の
自動車用燃料の基油に、 (I)(a)ヒドロカルビル置換二塩基酸無水物と、
(b)ポリオキシアルキレンジアミンとの前述の反応生
成物0.0005〜5.0重量%、好ましくは0.00
1〜1.0重量%; (II)前述のポリマー性成分0.001〜1.0重量
%、好ましくは0.01〜0.5重量%; (III)前述のポリアルキレングリコール0.001〜
1.0重量%、好ましくは0.001〜0.5重量%; (IV)前述の潤滑油0.001〜1.0重量%、好まし
くは0.01〜0.5重量%;及び (V)前述の界面活性添加剤0.001〜5.0重量% を含むことができる。好ましくは、界面活性添加剤は
1.0重量%までの量、最も好ましくは0.5重量%ま
での量で用いられる。
【0054】好ましい自動車用燃料組成物の基油は、ス
パークイグニション内燃エンジンとして用いることを目
的としたものである。このような自動車用燃料組成物
は、一般にガソリン基油といわれ、好ましくはガソリン
の沸点範囲、さらに好ましくは90〜450°F の沸点
を有する炭化水素の混合物を含む。この燃料基油は、直
鎖状もしくは分岐状の、パラフィン、シクロパラフィ
ン、オレフィン、芳香族炭化水素又はそれらの混合物か
らなることができる。該燃料基油は、とりわけ、直留ナ
フサ、重合ガソリン、天然ガソリンから、又は接触分解
もしくは熱分解炭化水素及び接触改質原料油から誘導さ
れる。組成物ならびに燃料基油のオクタン価の値は臨界
的ではなく、他の通常の自動車燃料基油も、本発明を実
施するのに用いることができる。
【0055】
【実施例】以下の実施例で、本発明及び比較例の自動車
用燃料組成物を、マクロエマルジョン及びミクロエマル
ジョンを形成する量を測定するために調製した。マクロ
エマルジョンの形成量は、エマルジョンの肉眼検査及び
ガソリン相と水相が澄明になる時間の実測から測定し
た。ミクロエマルジョンの形成量は、水分の保持量の分
析及び水分の取込み量の分析の実験的な方法で測定し
た。
【0056】さらに詳しくは、水分の取込みと水分の保
持の実験は、溶解でき、そしてそのために、自動車用燃
料組成物の中に許容される水の量を定量するために用い
られる。都合のよいことに、2つの解析法は2つの方向
から同じ平衡状態に近づく。したがって、これらの2つ
の分析方法を用いて、以下のようにして得られた結果
は、熱力学的な結果を反映している。
【0057】実施例I〜V、比較例VI〜XV 水分の取込みの測定に用いた例(実施例I〜V及び比較
例VI〜XV)では、水:ガソリンの比率10:40、表I
に示されるいろいろな温度で水とガソリンを混合し、そ
の後、循環床で平衡状態にし、各種の温度で静置した。
生じた澄明なガソリン相を2回サンプリングして、カー
ル・フィッシャー滴定法で水分含有量を(2回の別々の
試行)分析した。実施例I〜Vでは、それぞれのガソリ
ンの組成は、Surfonic(登録商標)N−40を0.5重
量%含有した。比較例VI〜XVのガソリン組成物は、界面
活性添加剤を含有しなかった。実施例I〜V及び比較例
VI〜XVでは、米国特許第4,968,321号明細書に
記載された組成を有する正規の非鉛化ガソリン組成物を
用いた。比較例XI〜XVでは、正規の非鉛化ガソリンの、
別種の商品名のものを用いた。
【0058】
【表2】
【0059】これらのデータが示すように、SurfonicN
−40界面活性添加剤を含有する実施例I〜Vで作られ
た本発明のガソリン組成物は、いずれも界面活性添加剤
を欠いている、比較例VI〜Xで作られた本発明によらな
いガソリン組成物、及び比較例XI〜XVで作られたガソリ
ン組成物に比べて、ミクロエマルジョンの増大した水分
含有量を示した。
【0060】実施例XVI 〜XX、比較例XXI 〜XXV 水分の保持量の測定に用いた例(実施例XVI 〜XX及び比
較例XXI 〜XXV)では、水:ガソリンの比率10:40、
室温で水とガソリンを混合した。ついで混合物を、平衡
状態にして室温で静置した。その後、水相とガソリン相
を分液漏斗で分液した。ガソリンは室温で平衡量の水分
を含有すると推定された。ついでガソリン相(層)を5
つの部分に分け、それぞれを表IIに示す温度まで冷却し
た。それぞれの部分から2つの試料を(異なる温度で)
抜き出して、水分含有量を(2つの別々の試行)測定し
た。この実験は、温度が低下するにつれて、水分含有量
が下がるか同じに留まるかを判断することを可能にす
る。
【0061】実施例XVI 〜XXの混合物に用いたガソリン
は、上述の実施例I〜V及び比較例VI〜Xに用いたのと
同じガソリンであり、比較例XXI 〜XXV は他の商品名の
非鉛化ガソリンを用いた。実施例XVI 〜XX及び比較例XX
I 〜XXV は、すべて0.5重量%のSurfonicN−40を
含有した。
【0062】
【表3】
【0063】これらのデータが示すように、実施例XVI
〜XXで作られたガソリン組成物は、すべての温度で、本
発明によらない実施例XXI 〜XXV で作られたガソリン組
成物が保持するよりも多い水分を、ミクロエマルジョン
の形で保持する。
【0064】比較例XXVI、XXVII 、実施例XXVIII〜XXXI 以下の比較例と実施例(XXVI〜XXXI)では、5個の異な
るガソリン/水混合物(比較例XXVII はストレートガソ
リンの例である)の水分含有量を、カール・フィッシャ
ー滴定法で測定した。比較例XXVII を除く各比較例・実
施例では、表III に示す水:ガソリンの比率で、25℃
で水とガソリンを混合した。比較例・実施例XXVII 〜XX
XIの試料は、それぞれ0.5重量%のSurfonicN−40
を含有した。カール・フィッシャー滴定の結果もまた、
表III に報告する。比較例XXVIと実施例XXVIII〜XXXIで
は、生じたマクロエマルジョンが破れるにつれて、その
後に光学的に澄明なガソリン(水がミクロエマルジョン
として保持される)と水の層となるのが観察された。ガ
ソリン層から2回(2つの試行)サンプリングし、水分
含有量を分析した。これらの比較例と実施例に用いたガ
ソリンは、やはり米国特許第4,968,321号明細
書に記載されたものである。比較例XXVIはSurfonicN−
40のような界面活性剤を含有せず、比較例XXVII は添
加された界面活性剤を含有するが水と接触して水を持込
んではいないので、比較例XXVI及びXXVII の試料はベー
スラインのデータを提供する。
【0065】
【表4】
【0066】これらのデータが示すように、本発明の界
面活性剤を米国特許第4,968,321号明細書に記
載された添加剤とともに含有すると、調査されたすべて
の水とガソリンの比率について、水分含有量はガソリン
中にミクロエマルジョンの形で著しく増加した。本発明
の界面活性剤を含まない比較例XXVIは、ガソリンの水分
許容量は僅かの増加しか示さなかった。
【0067】比較例XXXII 〜XXXVII 以下の比較例XXXII 〜XXXVIIでは、5個の異なるガソリ
ン/水混合物(比較例XXXIIIはストレートガソリンの例
である)の水分含有量を、カール・フィッシャー滴定法
で測定した。比較例XXXIIIを除く各比較例では、表IVに
示す水・ガソリンの比率で、室温で水とガソリンを混合
した。比較例XXXIII〜XXXVIIの試料は、それぞれ0.5
重量%のSurfonicN−40を含有した。カール・フィッ
シャー滴定の結果もまた、表IVに報告する。比較例XXXI
V 〜XXXVIIでは、生じたマクロエマルジョンが破れるに
つれて、その後に光学的に澄明なガソリン(水がミクロ
エマルジョンとして保持される)と水の層となるのが観
察された。ガソリン層から2回(2つの試行)サンプリ
ングし、水分含有量を測定した。
【0068】
【表5】
【0069】これらのデータ及び上記の表III に示され
たデータが示すように、本発明の自動車用燃料組成物
(実施例XXVIII〜XXXI)は、本発明によらない組成物
(比較例XXXIV 〜XXXVII)の保持量に比較して、かなり
大量の水分を保持した。
【0070】表I〜IVのデータから証明されるように、
本発明の界面活性剤は、単独ではガソリン中のミクロエ
マルジョンの形での水分の量を大きく増加させることは
ない。同様に、米国特許第4,968,321号明細書
に記載された添加剤も、単独ではガソリン中のミクロエ
マルジョンの形での水分の量を大きく増加させることは
ない。しかし、本発明の界面活性剤が米国特許第4,9
68,321号明細書に記載されたガソリン組成物に含
有されたときには、ガソリンの水分許容量のかなりの増
加が得られる。
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 C10L 1/22 A 6958−4H

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 沸点が約32℃から約232℃の範囲の
    炭化水素、ならびに (I)(a)ヒドロカルビル置換二塩基酸無水物と、
    (b)ポリオキシアルキレンジアミンとの反応生成物; (II)ポリオレフィンポリマー、ポリオレフィン共重合
    体、アミノ化ポリオレフィンポリマー、アミノ化ポリオ
    レフィン共重合体、ハロゲン化ポリオレフィンポリマ
    ー、ハロゲン化ポリオレフィン共重合体又はそれらの混
    合物を含むポリマー性成分; (III)約500から約2,000の範囲の分子量を有す
    るポリアルキレングリコール;及び (IV)潤滑油の混合物を含む自動車用燃料組成物であっ
    て;さらに (V)直鎖状もしくは分岐状の脂肪族アルコール又はア
    ルキルフェノールのポリオキシアルキレン付加物の、前
    記の自動車用燃料組成物の水分許容量を増すのに十分な
    量 を含むことを特徴とする組成物。
  2. 【請求項2】 前記のポリオキシアルキレン付加物が、
    一般式 【化1】 式中、xは1〜10の整数であり;R1 は(a)Cn
    2n+1(式中、nは10〜18の整数である)か、又は
    (b)Cm2m+1−C64(式中、mは8〜18の整数
    であり、R2 はH、CH3 −又はCH3 CH2 −であ
    る)で示され、該付加物が3〜11のHLB値を有する
    請求項1記載の自動車燃料用組成物。
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