JPH05105023A - サイドエアバツグ装置 - Google Patents
サイドエアバツグ装置Info
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- JPH05105023A JPH05105023A JP3293552A JP29355291A JPH05105023A JP H05105023 A JPH05105023 A JP H05105023A JP 3293552 A JP3293552 A JP 3293552A JP 29355291 A JP29355291 A JP 29355291A JP H05105023 A JPH05105023 A JP H05105023A
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- Japan
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- airbag
- seat
- occupant
- air bag
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 座席が位置調整範囲内のどの位置にあっても
乗員を確実に保護する。 【構成】 座席１９の前後方向の位置調整あるいは背凭
れの角度調整の操作に連動して、エアバッグが常に乗員
Ｄの側方に展開するように、サイドドア１５内に設けた
エアバッグが前後方向あるいは回転方向に調整される。
乗員を確実に保護する。 【構成】 座席１９の前後方向の位置調整あるいは背凭
れの角度調整の操作に連動して、エアバッグが常に乗員
Ｄの側方に展開するように、サイドドア１５内に設けた
エアバッグが前後方向あるいは回転方向に調整される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、衝突時に車室内側へ
膨張展開して二次衝突から乗員を保護するサイドエアバ
ッグ装置に関するものである。
膨張展開して二次衝突から乗員を保護するサイドエアバ
ッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時に膨張展開して、乗員を二
次衝突から保護するエアバッグ装置の例として、例えば
図６に示すように、サイドドア１内にエアバッグ２を収
納しておき、車両の衝突時に、サイドドア１の内面と乗
員Ｄとの間にこのエアバッグ２を膨張展開させて、乗員
Ｄを二次衝突から保護するサイドエアバッグ装置があ
る。そして、この種のサイドエアバッグ装置において
は、乗員が着座している座席が、車体の前後方向にスラ
イドして位置調整できるようになっており、座席を最も
前進させた状態と、最も後退させた状態とでは、着座す
る乗員の位置が前後方向に大きく異なるため、この座席
の位置が前後方向のどの位置にあっても、着座している
乗員を確実に保護できるようにするためには、エアバッ
グを広い範囲に展開させる必要があった。
次衝突から保護するエアバッグ装置の例として、例えば
図６に示すように、サイドドア１内にエアバッグ２を収
納しておき、車両の衝突時に、サイドドア１の内面と乗
員Ｄとの間にこのエアバッグ２を膨張展開させて、乗員
Ｄを二次衝突から保護するサイドエアバッグ装置があ
る。そして、この種のサイドエアバッグ装置において
は、乗員が着座している座席が、車体の前後方向にスラ
イドして位置調整できるようになっており、座席を最も
前進させた状態と、最も後退させた状態とでは、着座す
る乗員の位置が前後方向に大きく異なるため、この座席
の位置が前後方向のどの位置にあっても、着座している
乗員を確実に保護できるようにするためには、エアバッ
グを広い範囲に展開させる必要があった。
【０００３】したがって、サイドエアバッグ装置として
は、座席が位置調整範囲内のどの位置にあっても乗員を
保護できるようにする必要があり、そのために従来にお
いては、例えば図７に示す英国特許明細書２２２７５５
２Ａ号に記載されているサイドエアバッグ装置のよう
に、ガスを発生するインフレータ３に、多数の穴４ａを
形成した長いチューブ４を接続し、このチューブ４を、
前後方向に長い大型のエアバッグ５の開口部に取付けて
用いている。そして、このインフレータ３に接続したチ
ューブ４およびエアバッグ５とは、エアバッグ５をコン
パクトに畳んだ状態でサイドドア内に、前記チューブ２
が前後方向にほぼ水平となるようにして収納される。ま
た、このエアバッグ５を収納したサイドドアの室内側に
は、エアバッグ膨出用の開口部が、所定の幅で前記チュ
ーブ４の長さより若干長く形成されている。そして、衝
突時には、衝突センサからの信号によってインフレータ
３が着火され、発生するガスが長いチューブ４の各所に
形成された穴４ａから噴出して、前後方向に長い大型の
エアバッグ５を、その前側と後側とをほぼ同じ速度で膨
張させて、サイドドアの内側の広い範囲に展開させ、座
席の位置が前寄りであっても、また後寄りであっても、
この座席に着座している乗員を二次衝突から確実に保護
するようになっている。
は、座席が位置調整範囲内のどの位置にあっても乗員を
保護できるようにする必要があり、そのために従来にお
いては、例えば図７に示す英国特許明細書２２２７５５
２Ａ号に記載されているサイドエアバッグ装置のよう
に、ガスを発生するインフレータ３に、多数の穴４ａを
形成した長いチューブ４を接続し、このチューブ４を、
前後方向に長い大型のエアバッグ５の開口部に取付けて
用いている。そして、このインフレータ３に接続したチ
ューブ４およびエアバッグ５とは、エアバッグ５をコン
パクトに畳んだ状態でサイドドア内に、前記チューブ２
が前後方向にほぼ水平となるようにして収納される。ま
た、このエアバッグ５を収納したサイドドアの室内側に
は、エアバッグ膨出用の開口部が、所定の幅で前記チュ
ーブ４の長さより若干長く形成されている。そして、衝
突時には、衝突センサからの信号によってインフレータ
３が着火され、発生するガスが長いチューブ４の各所に
形成された穴４ａから噴出して、前後方向に長い大型の
エアバッグ５を、その前側と後側とをほぼ同じ速度で膨
張させて、サイドドアの内側の広い範囲に展開させ、座
席の位置が前寄りであっても、また後寄りであっても、
この座席に着座している乗員を二次衝突から確実に保護
するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、前述した
従来のサイドエアバッグ装置においては、前後方向に位
置調整が可能な座席が、どの位置にあっても、その座席
に着座している乗員を二次衝突が保護できるようにする
ために、展開範囲が前後方向に長い大型のエアバッグ５
が必要とされる。その結果、このエアバッグ５を膨張さ
せるインフレータとして、発生するガス量が多い大容量
のものが必要となり、これら大型のエアバッグとインフ
レータとを収納する大きなスペースが必要となり、膨張
させるのに時間が長くかかるという問題があった。ま
た、複数のエアバッグを用いて広い範囲をカバーするこ
ともできるが、この場合には、各エアバッグにインフレ
ータをそれぞれ設ける必要があるためコストアップとな
る等の問題があった。
従来のサイドエアバッグ装置においては、前後方向に位
置調整が可能な座席が、どの位置にあっても、その座席
に着座している乗員を二次衝突が保護できるようにする
ために、展開範囲が前後方向に長い大型のエアバッグ５
が必要とされる。その結果、このエアバッグ５を膨張さ
せるインフレータとして、発生するガス量が多い大容量
のものが必要となり、これら大型のエアバッグとインフ
レータとを収納する大きなスペースが必要となり、膨張
させるのに時間が長くかかるという問題があった。ま
た、複数のエアバッグを用いて広い範囲をカバーするこ
ともできるが、この場合には、各エアバッグにインフレ
ータをそれぞれ設ける必要があるためコストアップとな
る等の問題があった。
【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、小型のエアバッグで、座席が位置調整範囲内のど
の位置にあっても、着座している乗員を確実に保護する
ことのできるサイドエアバッグ装置を提供することを目
的としている。
ので、小型のエアバッグで、座席が位置調整範囲内のど
の位置にあっても、着座している乗員を確実に保護する
ことのできるサイドエアバッグ装置を提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車両のサイドドア内等の車
室内壁内に配置されたエアバッグを、衝突時に車室内側
に膨張展開させて、座席に着座している乗員を、サイド
ドア内面等の車室内壁との二次衝突から保護するサイド
エアバッグ装置において、前記エアバッグが、常に乗員
の側方位置に展開するよう、座席の調整操作に連動して
エアバッグが動作するように設けられていることを特徴
としている。
めの手段としてこの発明は、車両のサイドドア内等の車
室内壁内に配置されたエアバッグを、衝突時に車室内側
に膨張展開させて、座席に着座している乗員を、サイド
ドア内面等の車室内壁との二次衝突から保護するサイド
エアバッグ装置において、前記エアバッグが、常に乗員
の側方位置に展開するよう、座席の調整操作に連動して
エアバッグが動作するように設けられていることを特徴
としている。
【０００７】
【作用】上記のように、座席の前後方向の位置調整ある
いは背凭れの角度調整等が行われると、この調整操作に
連動して、エアバッグの展開位置が常に乗員の側方位置
となるように、エアバッグのみ、あるいはエアバッグと
インフレータ等とが、前進後退動作あるいは回転動作を
行うか、もしくはこの両動作を合せて行なう。したがっ
て、座席がどの状態に調整されていても、常に乗員を保
護するように、エアバッグが乗員の側方位置に的確に展
開する。
いは背凭れの角度調整等が行われると、この調整操作に
連動して、エアバッグの展開位置が常に乗員の側方位置
となるように、エアバッグのみ、あるいはエアバッグと
インフレータ等とが、前進後退動作あるいは回転動作を
行うか、もしくはこの両動作を合せて行なう。したがっ
て、座席がどの状態に調整されていても、常に乗員を保
護するように、エアバッグが乗員の側方位置に的確に展
開する。
【０００８】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置の実
施例を図１ないし図５に基づいて説明する。
施例を図１ないし図５に基づいて説明する。
【０００９】図１および図２はこの発明の第１実施例を
示すもので、サイドエアバッグ装置は、角皿状に形成さ
れたバックアッププレート１１のほぼ中央にインフレー
タ１２を取付けるとともに、その角皿状の凹部内にエア
バッグ１３を折畳んだ状態で収容したエアバッグモジュ
ール１４と、衝突を検知してインフレータを着火させる
衝突センサ（図示せず）とを備えており、この衝突セン
サは、車両のサイドドア１５内や車体のフレーム部分等
に配設されている。
示すもので、サイドエアバッグ装置は、角皿状に形成さ
れたバックアッププレート１１のほぼ中央にインフレー
タ１２を取付けるとともに、その角皿状の凹部内にエア
バッグ１３を折畳んだ状態で収容したエアバッグモジュ
ール１４と、衝突を検知してインフレータを着火させる
衝突センサ（図示せず）とを備えており、この衝突セン
サは、車両のサイドドア１５内や車体のフレーム部分等
に配設されている。
【００１０】そして、前記エアバッグモジュール１４
は、サイドドア１５のインナパネル１５ａに、前後方向
に長く形成された開口部１６に嵌装されるとともに、開
口部１６の上下の口縁に沿って車室内側（図２において
左側）に設けられたガイドレール１７，１７に、バック
アッププレート１１を摺動可能に上下から把持されて、
ほぼ水平方向に移動自在に配設されるとともに、インナ
パネル１５ａの下側の口縁部にはモータ１８が設けられ
ており、位置調整時の座席１９の移動量に応じてモータ
の回転量が制御されて、水平方向に所定の距離だけ前進
駆動あるいは後退駆動されるようになっている。また、
エアバッグモジュール１４が移動可能に設けられたイン
ナパネル１５ａの車室内側は、ドアトリム２０に覆われ
ており、このドアトリム２０には、前記エアバッグ１３
の膨出用の開口２０ａが、座席の移動量に応じて前進後
退駆動されるエアバッグモジュール１４の全移動範囲に
亘って横長に形成され、またこの開口２０ａは、トリム
カバー２１によって開閉可能に閉塞されている。なお、
図２において符号１５ｂは、サイドドア１５のアウタパ
ネル、２２はサイドドア１５のウインドガラスを示し、
また図１において符号１３ａ、１３ｂは、それぞれエア
バッグ１３の展開範囲、Ｆは座席１９の前端部の前進限
位置、Ｂは同じく後退限位置、Ｄは乗員である。
は、サイドドア１５のインナパネル１５ａに、前後方向
に長く形成された開口部１６に嵌装されるとともに、開
口部１６の上下の口縁に沿って車室内側（図２において
左側）に設けられたガイドレール１７，１７に、バック
アッププレート１１を摺動可能に上下から把持されて、
ほぼ水平方向に移動自在に配設されるとともに、インナ
パネル１５ａの下側の口縁部にはモータ１８が設けられ
ており、位置調整時の座席１９の移動量に応じてモータ
の回転量が制御されて、水平方向に所定の距離だけ前進
駆動あるいは後退駆動されるようになっている。また、
エアバッグモジュール１４が移動可能に設けられたイン
ナパネル１５ａの車室内側は、ドアトリム２０に覆われ
ており、このドアトリム２０には、前記エアバッグ１３
の膨出用の開口２０ａが、座席の移動量に応じて前進後
退駆動されるエアバッグモジュール１４の全移動範囲に
亘って横長に形成され、またこの開口２０ａは、トリム
カバー２１によって開閉可能に閉塞されている。なお、
図２において符号１５ｂは、サイドドア１５のアウタパ
ネル、２２はサイドドア１５のウインドガラスを示し、
また図１において符号１３ａ、１３ｂは、それぞれエア
バッグ１３の展開範囲、Ｆは座席１９の前端部の前進限
位置、Ｂは同じく後退限位置、Ｄは乗員である。
【００１１】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、乗員Ｄが自分の体格等の条件に合
せて着座する座席１９の位置調整を行って、例えば前進
限位置Ｆ（図１において破線で示した位置）から後退限
位置Ｂ（図１において実線で示した位置）まで移動する
と、この位置調整による座席１９の移動量に応じて、モ
ータ１８が所定量回転して、エアバッグモジュール１４
が駆動されて後方へ直線的に移動し、常に乗員Ｄの側方
に位置してそのエアバッグ１３の展開する範囲が、図１
において破線で示した展開範囲１４ａから実線で示した
展開範囲１４ｂに平行移動する。
の作用を説明すると、乗員Ｄが自分の体格等の条件に合
せて着座する座席１９の位置調整を行って、例えば前進
限位置Ｆ（図１において破線で示した位置）から後退限
位置Ｂ（図１において実線で示した位置）まで移動する
と、この位置調整による座席１９の移動量に応じて、モ
ータ１８が所定量回転して、エアバッグモジュール１４
が駆動されて後方へ直線的に移動し、常に乗員Ｄの側方
に位置してそのエアバッグ１３の展開する範囲が、図１
において破線で示した展開範囲１４ａから実線で示した
展開範囲１４ｂに平行移動する。
【００１２】そして、走行中等に他の車両に側面衝突さ
れた場合には、この側面衝突を、例えば衝突された側面
に配置された衝突センサが検知し、側面衝突検知信号が
発信される。そしてこの側面衝突検知信号によってイン
フレータ１２が着火され、大量に発生する窒素ガスによ
ってエアバッグ１３が膨張する。そして、膨張するエア
バッグ１３は、トリムカバー２１を押し開いて開口２０
ａから車室内側に膨出するとともに、座席１９に着座し
た乗員Ｄの側面とサイドドア１５との間の空間に展開し
て乗員を保護する。
れた場合には、この側面衝突を、例えば衝突された側面
に配置された衝突センサが検知し、側面衝突検知信号が
発信される。そしてこの側面衝突検知信号によってイン
フレータ１２が着火され、大量に発生する窒素ガスによ
ってエアバッグ１３が膨張する。そして、膨張するエア
バッグ１３は、トリムカバー２１を押し開いて開口２０
ａから車室内側に膨出するとともに、座席１９に着座し
た乗員Ｄの側面とサイドドア１５との間の空間に展開し
て乗員を保護する。
【００１３】このとき、座席１９が位置調整範囲内のど
の位置にあっても、位置調整時の座席１９の移動と同時
にエアバッグモジュール１４が駆動されて、このエアバ
ッグ１３が乗員Ｄの側方の所定の範囲に展開できる位置
に常時待機しているため、膨張したエアバッグ１３が的
確な位置に展開して、二次衝突から乗員を確実に保護す
る。したがって、エアバッグ１３は、座席１９の位置調
整範囲内の全域をカバーする必要がなく、乗員Ｄの側方
部分のみに展開すればよいため、大型のエアバッグが不
要となり、インフレータ１２等も小型のもので足りる。
の位置にあっても、位置調整時の座席１９の移動と同時
にエアバッグモジュール１４が駆動されて、このエアバ
ッグ１３が乗員Ｄの側方の所定の範囲に展開できる位置
に常時待機しているため、膨張したエアバッグ１３が的
確な位置に展開して、二次衝突から乗員を確実に保護す
る。したがって、エアバッグ１３は、座席１９の位置調
整範囲内の全域をカバーする必要がなく、乗員Ｄの側方
部分のみに展開すればよいため、大型のエアバッグが不
要となり、インフレータ１２等も小型のもので足りる。
【００１４】なお、この実施例においては、エアバッグ
１３とインフレータ１２とを一体に組付けたエアバッグ
モジュール１４を移動させるようにしたが、エアバッグ
のみを移動させるように構成することもできる。
１３とインフレータ１２とを一体に組付けたエアバッグ
モジュール１４を移動させるようにしたが、エアバッグ
のみを移動させるように構成することもできる。
【００１５】また図３乃至図５は、この発明の第２実施
例のサイドエアバッグ装置を示すもので、前記第１実施
例においては、座席の移動量に応じてエアバッグモジュ
ールを前後方向に直線的に移動させて、エアバッグが的
確な位置に展開するようにしたのに対して、この実施例
においてはエアバッグあるいはエアバッグとインフレー
タとを回転させることによって、エアバッグが的確な位
置に展開するようにしたもので、以下、図面に基づいて
説明する。
例のサイドエアバッグ装置を示すもので、前記第１実施
例においては、座席の移動量に応じてエアバッグモジュ
ールを前後方向に直線的に移動させて、エアバッグが的
確な位置に展開するようにしたのに対して、この実施例
においてはエアバッグあるいはエアバッグとインフレー
タとを回転させることによって、エアバッグが的確な位
置に展開するようにしたもので、以下、図面に基づいて
説明する。
【００１６】このサイドエアバッグ装置は、中央に開口
３１ａを備えた皿状のケース３１と、このケース３１の
凹部内に折畳んだ状態で、かつ回転自在に収容されたエ
アバッグ３２と、ほぼ中央にインフレータ３３が取付け
られた円形の回転板３４とを備え、前記エアバッグ３２
の基端部が、この回転板３４に気密に取付けられてい
る。
３１ａを備えた皿状のケース３１と、このケース３１の
凹部内に折畳んだ状態で、かつ回転自在に収容されたエ
アバッグ３２と、ほぼ中央にインフレータ３３が取付け
られた円形の回転板３４とを備え、前記エアバッグ３２
の基端部が、この回転板３４に気密に取付けられてい
る。
【００１７】そして、前記ケース３１は、サイドドア３
５のインナパネル３５ａに回転不能に取付けられるとと
もに、このケース３１の外側（図４において右側）に
は、円形の回転板３４が、開口３１ａ内にインフレータ
３３を遊嵌して、このケース３１に対して回転自在に取
付けられ、さらに、ケース３１の開口３１ａの口縁部に
はモータ３８が取付けられている。そして、このモータ
３８の出力軸に設けられた駆動ギヤ３８ａが、前記回転
板３４の裏面の外周部分に形成されたラック歯３４ａに
係合している。そして、位置調整時の座席３９の移動量
に応じてモータの回転量が制御され、所定角度だけ回転
駆動されるようになっている。また、ケース３１を取付
けたインナパネル３５ａの車室内側は、ドアトリム４０
に覆われており、このドアトリム４０には、前記エアバ
ッグ３２の膨出用の開口４０ａが形成され、またこの開
口４０ａは、トリムカバー４１によって開閉可能に閉塞
されている。なお、図４において符号３５ｂは、サイド
ドア３５のアウタパネル、また図３において符号３２
ａ、３２ｂは、それぞれエアバッグ３２の展開範囲、Ｆ
は座席３９の前端部の前進限位置、Ｂは同じく後退限位
置、Ｄは乗員である。
５のインナパネル３５ａに回転不能に取付けられるとと
もに、このケース３１の外側（図４において右側）に
は、円形の回転板３４が、開口３１ａ内にインフレータ
３３を遊嵌して、このケース３１に対して回転自在に取
付けられ、さらに、ケース３１の開口３１ａの口縁部に
はモータ３８が取付けられている。そして、このモータ
３８の出力軸に設けられた駆動ギヤ３８ａが、前記回転
板３４の裏面の外周部分に形成されたラック歯３４ａに
係合している。そして、位置調整時の座席３９の移動量
に応じてモータの回転量が制御され、所定角度だけ回転
駆動されるようになっている。また、ケース３１を取付
けたインナパネル３５ａの車室内側は、ドアトリム４０
に覆われており、このドアトリム４０には、前記エアバ
ッグ３２の膨出用の開口４０ａが形成され、またこの開
口４０ａは、トリムカバー４１によって開閉可能に閉塞
されている。なお、図４において符号３５ｂは、サイド
ドア３５のアウタパネル、また図３において符号３２
ａ、３２ｂは、それぞれエアバッグ３２の展開範囲、Ｆ
は座席３９の前端部の前進限位置、Ｂは同じく後退限位
置、Ｄは乗員である。
【００１８】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、乗員Ｄが自分の体格等の条件に合
せて着座する座席１９の位置調整を行って、例えば前進
限位置Ｆ（図３において破線で示した位置）から後退限
位置Ｂ（図３において実線で示した位置）まで移動する
と、この座席１９の移動量に応じて、モータ１８が所定
量回転して、回転板３４を所定角度だけ回転駆動する。
この回転板３４が回転すると、これに基端側を取付けら
れたエアバッグ３２とインフレータ３３とが一体に回転
して、そのエアバッグ３２の膨出方向が、所定量だけ車
体後方側となるように調整され、その結果、エアバッグ
３２の展開する範囲が、図３において破線で示した展開
範囲３２ａから実線で示した展開範囲３２ｂに移動す
る。
の作用を説明すると、乗員Ｄが自分の体格等の条件に合
せて着座する座席１９の位置調整を行って、例えば前進
限位置Ｆ（図３において破線で示した位置）から後退限
位置Ｂ（図３において実線で示した位置）まで移動する
と、この座席１９の移動量に応じて、モータ１８が所定
量回転して、回転板３４を所定角度だけ回転駆動する。
この回転板３４が回転すると、これに基端側を取付けら
れたエアバッグ３２とインフレータ３３とが一体に回転
して、そのエアバッグ３２の膨出方向が、所定量だけ車
体後方側となるように調整され、その結果、エアバッグ
３２の展開する範囲が、図３において破線で示した展開
範囲３２ａから実線で示した展開範囲３２ｂに移動す
る。
【００１９】そして、走行中等に他の車両に側面衝突さ
れた場合には、衝突センサが側面衝突を検知して側面衝
突検知信号を発信すると、インフレータ３３が着火さ
れ、大量に発生する窒素ガスによってエアバッグ３２が
膨張し、座席３９に着座した乗員Ｄとサイドドア３５と
の間に展開して乗員を保護する。
れた場合には、衝突センサが側面衝突を検知して側面衝
突検知信号を発信すると、インフレータ３３が着火さ
れ、大量に発生する窒素ガスによってエアバッグ３２が
膨張し、座席３９に着座した乗員Ｄとサイドドア３５と
の間に展開して乗員を保護する。
【００２０】このとき、座席３９が位置調整範囲内のど
の位置にあっても、位置調整時の座席３９の移動と同時
に回転板３４が回転駆動されて、エアバッグ３２を乗員
Ｄの側方の所定の範囲に展開できる位置に常時待機させ
ているため、膨張したエアバッグ３２が的確な位置に展
開して、二次衝突から乗員を確実に保護する。したがっ
て、エアバッグ３２は、座席３９の位置調整範囲内の全
域をカバーする必要がなく、乗員Ｄの側方部分のみに展
開すればよいため、大型のエアバッグが不要となり、イ
ンフレータ３３等も小型のもので足りる。
の位置にあっても、位置調整時の座席３９の移動と同時
に回転板３４が回転駆動されて、エアバッグ３２を乗員
Ｄの側方の所定の範囲に展開できる位置に常時待機させ
ているため、膨張したエアバッグ３２が的確な位置に展
開して、二次衝突から乗員を確実に保護する。したがっ
て、エアバッグ３２は、座席３９の位置調整範囲内の全
域をカバーする必要がなく、乗員Ｄの側方部分のみに展
開すればよいため、大型のエアバッグが不要となり、イ
ンフレータ３３等も小型のもので足りる。
【００２１】なお、この実施例においては、エアバッグ
３２とインフレータ３３とを回転させてエアバッグの展
開範囲を変更する場合について説明したが、エアバッグ
３２とインフレータ３３とを取付けたケース３１を含む
全体を回転させるように構成することもできる。
３２とインフレータ３３とを回転させてエアバッグの展
開範囲を変更する場合について説明したが、エアバッグ
３２とインフレータ３３とを取付けたケース３１を含む
全体を回転させるように構成することもできる。
【００２２】また、前記両実施例においては、座席１
９，３９を前後方向に位置調整した場合に、その移動と
連動してエアバッグ１３，３２が適切な位置に展開する
ようにエアバッグモジール１４、あるいはエアバッグ３
２とインフレータ３３とが移動するようにした例につい
て説明したが、第２実施例において、エアバッグ３２と
インフレータ３３とを設けた回転板３４が回転可能に取
付けられたケース３１を、第１実施例の場合の様に、車
体の前後方向に直線的に移動可能に設けれは、例えば、
座席の前後方向の位置調整および背凭れの角度調整に応
じて、エアバッグの展開範囲を調整可能なサイドエアバ
ッグ装置とすることができる。また、前記両実施例にお
いては、モータ１８，３８によってエアバッグ等を駆動
させたが、機械的に駆動するようにしてもよい。
９，３９を前後方向に位置調整した場合に、その移動と
連動してエアバッグ１３，３２が適切な位置に展開する
ようにエアバッグモジール１４、あるいはエアバッグ３
２とインフレータ３３とが移動するようにした例につい
て説明したが、第２実施例において、エアバッグ３２と
インフレータ３３とを設けた回転板３４が回転可能に取
付けられたケース３１を、第１実施例の場合の様に、車
体の前後方向に直線的に移動可能に設けれは、例えば、
座席の前後方向の位置調整および背凭れの角度調整に応
じて、エアバッグの展開範囲を調整可能なサイドエアバ
ッグ装置とすることができる。また、前記両実施例にお
いては、モータ１８，３８によってエアバッグ等を駆動
させたが、機械的に駆動するようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のサイドエ
アバッグ装置は、エアバッグが、常に乗員の側方位置に
展開するよう、座席の調整操作に連動して、前記エアバ
ッグが動作するので、小型のエアバッグで乗員を確実に
保護することができ、また装置のコストダウンが図れる
等の効果を有する。
アバッグ装置は、エアバッグが、常に乗員の側方位置に
展開するよう、座席の調整操作に連動して、前記エアバ
ッグが動作するので、小型のエアバッグで乗員を確実に
保護することができ、また装置のコストダウンが図れる
等の効果を有する。
【図１】この発明の第１実施例のサイドエアバッグ装置
のエアバッグ展開範囲を示す説明図である。
のエアバッグ展開範囲を示す説明図である。
【図２】エアバッグが収納されたサイドドアの断面図で
ある。
ある。
【図３】この発明の第２実施例のサイドエアバッグ装置
のエアバッグ展開範囲を示す説明図である。
のエアバッグ展開範囲を示す説明図である。
【図４】エアバッグが収納されたサイドドアの断面図で
ある。
ある。
【図５】回転板の回転駆動機構を示す説明図である。
【図６】従来のサイドエアバッグ装置を示す説明図であ
る。
る。
【図７】従来の別のサイドエアバッグ装置のエアバッグ
を示す平面図である。
を示す平面図である。
１１ バックアッププレート １２ インフレータ １３ エアバッグ １４ エアバッグモジュール １５ サイドドア １７ ガイドレール １８ モータ １９ 座席 ３１ ケース ３２ エアバッグ ３３ インフレータ ３４ 回転板 ３８ モータ Ｄ 乗員
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のサイドドア内等の車室内壁内に配
置されたエアバッグを、衝突時に車室内側に膨張展開さ
せて、座席に着座している乗員を、サイドドア内面等の
車室内壁との二次衝突から保護するサイドエアバッグ装
置において、 前記エアバッグが、常に乗員の側方位置に展開するよ
う、座席の調整操作に連動してエアバッグが動作するよ
うに設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293552A JPH05105023A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | サイドエアバツグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293552A JPH05105023A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | サイドエアバツグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105023A true JPH05105023A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17796233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3293552A Pending JPH05105023A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | サイドエアバツグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105023A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7234727B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-06-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2019085047A (ja) * | 2017-11-09 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 後席サイドエアバッグ装置 |
| JP2019172000A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エアバッグ装置 |
-
1991
- 1991-10-14 JP JP3293552A patent/JPH05105023A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7234727B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-06-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP2019085047A (ja) * | 2017-11-09 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 後席サイドエアバッグ装置 |
| JP2019172000A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エアバッグ装置 |
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