JPH05105019A - エアバツグ装置のモジユールカバー - Google Patents
エアバツグ装置のモジユールカバーInfo
- Publication number
- JPH05105019A JPH05105019A JP3269393A JP26939391A JPH05105019A JP H05105019 A JPH05105019 A JP H05105019A JP 3269393 A JP3269393 A JP 3269393A JP 26939391 A JP26939391 A JP 26939391A JP H05105019 A JPH05105019 A JP H05105019A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- module cover
- air bag
- cover
- burst
- bag device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 開裂用のテアラインを有すると共に、ステア
リングスポークとの係合部が側面に設けられたエアバッ
グ装置のモジュールカバーにおいて、モジュールカバー
が大きく開裂し、従って、エアバッグを全方位にきわめ
て容易に展開させることができるようにする。 【構成】 テアライン３，４の端部を、係合部１２に沿
って延在させる。モジュールカバーは一色成形法により
成形される。 【効果】 エアバッグ装置の作動時には、該モジュール
カバーは係合部に沿って開裂し、十分に反り返るように
なる。即ち、エアバッグ展開時に開裂が少なくともモジ
ュールカバーの上面の側端縁にまで到達するので、開裂
片（フラップ）が大きく変形する。このため、エアバッ
グは全方位に急速かつ大きく展開する。従って、ソフト
インフレーションが可能となる。
リングスポークとの係合部が側面に設けられたエアバッ
グ装置のモジュールカバーにおいて、モジュールカバー
が大きく開裂し、従って、エアバッグを全方位にきわめ
て容易に展開させることができるようにする。 【構成】 テアライン３，４の端部を、係合部１２に沿
って延在させる。モジュールカバーは一色成形法により
成形される。 【効果】 エアバッグ装置の作動時には、該モジュール
カバーは係合部に沿って開裂し、十分に反り返るように
なる。即ち、エアバッグ展開時に開裂が少なくともモジ
ュールカバーの上面の側端縁にまで到達するので、開裂
片（フラップ）が大きく変形する。このため、エアバッ
グは全方位に急速かつ大きく展開する。従って、ソフト
インフレーションが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置のモジュ
ールカバーに係り、特に開裂時に開裂片が容易に大きく
反り返るよう構成された、エアバッグの展開性能に優れ
たエアバッグ装置のモジュールカバーに関する。
ールカバーに係り、特に開裂時に開裂片が容易に大きく
反り返るよう構成された、エアバッグの展開性能に優れ
たエアバッグ装置のモジュールカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】第４図に示す如く、自動車等の車両のス
テアリング１０の中央部分には、車両衝突時にその衝
撃、変形等を感知することにより、動作、膨張して展開
するエアバッグ装置が収納されて設置されている。この
エアバッグ装置は、一般にリテーナと称される取付板に
インフレータ及びエアバッグが取り付けられ、これらを
被うようにモジュールカバー１１が装着されたものであ
る。第５図の如く、このモジュールカバー１１にはステ
アリングのスポーク１２に整合しうるように係合部１１
ａ、１１ｂがモジュールカバー側面部分に形成されてい
る。
テアリング１０の中央部分には、車両衝突時にその衝
撃、変形等を感知することにより、動作、膨張して展開
するエアバッグ装置が収納されて設置されている。この
エアバッグ装置は、一般にリテーナと称される取付板に
インフレータ及びエアバッグが取り付けられ、これらを
被うようにモジュールカバー１１が装着されたものであ
る。第５図の如く、このモジュールカバー１１にはステ
アリングのスポーク１２に整合しうるように係合部１１
ａ、１１ｂがモジュールカバー側面部分に形成されてい
る。
【０００３】モジュールカバー１１には、エアバッグ動
作時に予定された線で開裂されるようにテアライン１３
が設けられている。このテアラインとしては、開裂予定
ラインの部分に溝を連続的又はミシン目状に半連続的に
形成したものがある。なお、溝の深さを間隔をおいて深
くすることもある。又、該カバーを硬質層と軟質層との
２層積層構造としたものにあっては、開裂予定線に沿っ
て硬質層にスリットを形成したものもある。
作時に予定された線で開裂されるようにテアライン１３
が設けられている。このテアラインとしては、開裂予定
ラインの部分に溝を連続的又はミシン目状に半連続的に
形成したものがある。なお、溝の深さを間隔をおいて深
くすることもある。又、該カバーを硬質層と軟質層との
２層積層構造としたものにあっては、開裂予定線に沿っ
て硬質層にスリットを形成したものもある。
【０００４】従来のモジュールカバー１１にあっては、
第４図及び第５図に示す如く、テアライン１３は、カバ
ー１１の左右の側端縁に沿って縦方向に設けられたテア
ライン１３ａ、１３ｂとカバー１１の中央に横方向に設
けられたテアライン１３ｃとで構成されている。なお、
縦方向とは乗員側Ｍからフロントガラス側Ｇに向う方向
であり、横方向とは車両の幅方向である。この場合、ス
テアリングは車両が真直ぐに進行する姿勢にあるものと
する。
第４図及び第５図に示す如く、テアライン１３は、カバ
ー１１の左右の側端縁に沿って縦方向に設けられたテア
ライン１３ａ、１３ｂとカバー１１の中央に横方向に設
けられたテアライン１３ｃとで構成されている。なお、
縦方向とは乗員側Ｍからフロントガラス側Ｇに向う方向
であり、横方向とは車両の幅方向である。この場合、ス
テアリングは車両が真直ぐに進行する姿勢にあるものと
する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のモジ
ュールカバー１１では、テアライン１３ａ、１３ｂの終
端部Ｐが、モジュールカバー１１のステアリング１２と
の係合部１１ａ、１１ｂの略中央部分に位置するもので
あるため、該終端部Ｐから係合部１１ａ、１１ｂに沿っ
た部分Ｓにおいて、カバー１１の開裂時にカバー１１が
開裂せずに残る。このため、モジュールカバー１１の乗
員側の開裂片（下フラップ）は線分Ｐ−Ｐの付近で屈曲
するようになる。ところが、この線分Ｐ−Ｐ付近はモジ
ュールカバーの曲げ剛性が比較的大きいところから、こ
の下フラップの湾曲の度合いが小さくなるおそれがあっ
た。
ュールカバー１１では、テアライン１３ａ、１３ｂの終
端部Ｐが、モジュールカバー１１のステアリング１２と
の係合部１１ａ、１１ｂの略中央部分に位置するもので
あるため、該終端部Ｐから係合部１１ａ、１１ｂに沿っ
た部分Ｓにおいて、カバー１１の開裂時にカバー１１が
開裂せずに残る。このため、モジュールカバー１１の乗
員側の開裂片（下フラップ）は線分Ｐ−Ｐの付近で屈曲
するようになる。ところが、この線分Ｐ−Ｐ付近はモジ
ュールカバーの曲げ剛性が比較的大きいところから、こ
の下フラップの湾曲の度合いが小さくなるおそれがあっ
た。
【０００６】本発明は上記従来の問題点を解決し、モジ
ュールカバーが大きく開裂し、従って、エアバッグを全
方位にきわめて容易に展開させることができるエアバッ
グ装置のモジュールカバーを提供することを目的とす
る。
ュールカバーが大きく開裂し、従って、エアバッグを全
方位にきわめて容易に展開させることができるエアバッ
グ装置のモジュールカバーを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
のモジュールカバーは、一色成形法により成形されてな
るモジュールカバーであって、開裂用のテアラインを有
すると共に、ステアリングスポークとの係合部が側面に
設けられたエアバッグ装置のモジュールカバーにおい
て、該テアラインの端部は、該係合部に沿って延在して
いることを特徴とする。
のモジュールカバーは、一色成形法により成形されてな
るモジュールカバーであって、開裂用のテアラインを有
すると共に、ステアリングスポークとの係合部が側面に
設けられたエアバッグ装置のモジュールカバーにおい
て、該テアラインの端部は、該係合部に沿って延在して
いることを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明のエアバッグ装置のモジュールカバーに
あっては、テアラインの端部がステアリングスポークと
の係合部に沿って延在しているため、エアバッグ装置の
作動時には、該モジュールカバーは係合部に沿って開裂
し、十分に反り返るようになる。
あっては、テアラインの端部がステアリングスポークと
の係合部に沿って延在しているため、エアバッグ装置の
作動時には、該モジュールカバーは係合部に沿って開裂
し、十分に反り返るようになる。
【０００９】
【実施例】以下、図面に示す実施例を参照しながら、本
発明について更に詳細に説明する。
発明について更に詳細に説明する。
【００１０】第１図は本発明の実施例に係る、一色成形
法により成形されたエアバッグ装置のモジュールカバー
を装着したステアリングの斜視図、第２図は同正面図、
第３図はモジュールカバーの斜視図である。なお、第１
図及び第２図において、１０はステアリング、１２はス
ポークである。
法により成形されたエアバッグ装置のモジュールカバー
を装着したステアリングの斜視図、第２図は同正面図、
第３図はモジュールカバーの斜視図である。なお、第１
図及び第２図において、１０はステアリング、１２はス
ポークである。
【００１１】第１図〜第３図に示すモジュールカバー１
は、略長方形状のものであり、エアバッグ動作時に開裂
するためのテアラインが中央テアライン２及び端部テア
ライン３、４として設けられている。中央テアライン２
は、カバー１の中央部分を横方向に延在されている。テ
アライン３、４は、該カバー１の端部付近を縦方向に延
設されている。なお、テアライン２とテアライン３、４
とは連続するように設けられている。このテアライン
３、４はそれぞれカバー１の下フラップ側において、ス
テアリングスポーク１２との係合部１ａ、１ｂに沿って
カバー上面の端縁１ｅにまで達するように延在してい
る。
は、略長方形状のものであり、エアバッグ動作時に開裂
するためのテアラインが中央テアライン２及び端部テア
ライン３、４として設けられている。中央テアライン２
は、カバー１の中央部分を横方向に延在されている。テ
アライン３、４は、該カバー１の端部付近を縦方向に延
設されている。なお、テアライン２とテアライン３、４
とは連続するように設けられている。このテアライン
３、４はそれぞれカバー１の下フラップ側において、ス
テアリングスポーク１２との係合部１ａ、１ｂに沿って
カバー上面の端縁１ｅにまで達するように延在してい
る。
【００１２】このように構成されたモジュールカバー１
においては、エアバッグ展開時に開裂が前記端縁１ｅに
達する。この端縁１ｅの部分は、前記線分Ｐ−Ｐ付近
（第４、５図）に比べると曲げ剛性が低くなっており、
開裂により生じた下フラップ（点Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅを
結ぶ破線の内側が下フラップとなる。）はモジュールカ
バーの上面の側端縁１ｅ（線分ＡＦ）付近からきわめて
容易に、大きく屈曲する。この結果、エアバッグは全方
位にわたって急速かつ十分に大きく展開するようにな
る。
においては、エアバッグ展開時に開裂が前記端縁１ｅに
達する。この端縁１ｅの部分は、前記線分Ｐ−Ｐ付近
（第４、５図）に比べると曲げ剛性が低くなっており、
開裂により生じた下フラップ（点Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅを
結ぶ破線の内側が下フラップとなる。）はモジュールカ
バーの上面の側端縁１ｅ（線分ＡＦ）付近からきわめて
容易に、大きく屈曲する。この結果、エアバッグは全方
位にわたって急速かつ十分に大きく展開するようにな
る。
【００１３】第６図に別の実施例を示す。
【００１４】第６図に示すモジュールカバー１Ａは、テ
アライン３、４がステアリングスポークとの係合部１
ａ、１ｂに沿って延設され、更に、カバーの側面１ｃ部
を横切って延設されてその裏端縁１ｄにまで達している
ことが、第１図〜第３図に示すモジュールカバー１と異
なり、他の構成は同様である。
アライン３、４がステアリングスポークとの係合部１
ａ、１ｂに沿って延設され、更に、カバーの側面１ｃ部
を横切って延設されてその裏端縁１ｄにまで達している
ことが、第１図〜第３図に示すモジュールカバー１と異
なり、他の構成は同様である。
【００１５】第６図のモジュールカバー１Ａにおいて
も、テアライン３、４がカバーのステアリングとの係合
部に沿って延設され、さらに端縁１ｄにまで延設されて
いるため、エアバッグ展開時にモジュールカバーの端縁
１ｄの部分にまで裂け目が達する。このため、下フラッ
プはさらに大きく、しかも急速に反り返るようになり、
エアバッグが全方位にわたって急速に、かつきわめて十
分に大きく展開するようになる。
も、テアライン３、４がカバーのステアリングとの係合
部に沿って延設され、さらに端縁１ｄにまで延設されて
いるため、エアバッグ展開時にモジュールカバーの端縁
１ｄの部分にまで裂け目が達する。このため、下フラッ
プはさらに大きく、しかも急速に反り返るようになり、
エアバッグが全方位にわたって急速に、かつきわめて十
分に大きく展開するようになる。
【００１６】なお、本発明では、エアバッグ３、４の終
端が端縁１ｅと１ｄとの間に存在するようにしても良
い。
端が端縁１ｅと１ｄとの間に存在するようにしても良
い。
【００１７】
【発明の効果】以上の実施例からも明らかな通り、本発
明のエアバッグ装置のモジュールカバーは、エアバッグ
展開時に開裂が少なくともモジュールカバーの上面の側
端縁にまで到達するので、開裂片（フラップ）が大きく
変形する。このため、エアバッグは全方位に急速かつ大
きく展開する。従って、ソフトインフレーションが可能
となる。
明のエアバッグ装置のモジュールカバーは、エアバッグ
展開時に開裂が少なくともモジュールカバーの上面の側
端縁にまで到達するので、開裂片（フラップ）が大きく
変形する。このため、エアバッグは全方位に急速かつ大
きく展開する。従って、ソフトインフレーションが可能
となる。
【図１】第１図は本発明の実施例に係るエアバッグ装置
のモジュールカバーを装着したステアリングの斜視図で
ある。
のモジュールカバーを装着したステアリングの斜視図で
ある。
【図２】第２図は第１図に示すステアリングの正面図で
ある。
ある。
【図３】第３図はモジュールカバーの斜視図である。
【図４】第４図は従来のモジュールカバーを装着したス
テアリングの斜視図である。
テアリングの斜視図である。
【図５】第５図は従来のモジュールカバーの斜視図であ
る。
る。
【図６】第６図は本発明の他の実施例を示すモジュール
カバーの斜視図である。
カバーの斜視図である。
１，１Ａ，１１ モジュールカバー ２，３，４ テアライン １０ ステアリング １２ スポーク
Claims (1)
- 【請求項１】 一色成形法により成形されてなるモジュ
ールカバーであって、開裂用のテアラインを有すると共
に、ステアリングスポークとの係合部が側面に設けられ
たエアバッグ装置のモジュールカバーにおいて、該テア
ラインの端部は、該係合部に沿って延在していることを
特徴とするエアバッグ装置のモジュールカバー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269393A JPH05105019A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | エアバツグ装置のモジユールカバー |
| KR1019920013291A KR930007730A (ko) | 1991-10-17 | 1992-07-24 | 에어백장치의 모듈커버 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269393A JPH05105019A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | エアバツグ装置のモジユールカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105019A true JPH05105019A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17471787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3269393A Pending JPH05105019A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | エアバツグ装置のモジユールカバー |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105019A (ja) |
| KR (1) | KR930007730A (ja) |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP3269393A patent/JPH05105019A/ja active Pending
-
1992
- 1992-07-24 KR KR1019920013291A patent/KR930007730A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930007730A (ko) | 1993-05-20 |
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