JPH0510420A - 最終減速装置における潤滑装置 - Google Patents
最終減速装置における潤滑装置Info
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- JPH0510420A JPH0510420A JP3185393A JP18539391A JPH0510420A JP H0510420 A JPH0510420 A JP H0510420A JP 3185393 A JP3185393 A JP 3185393A JP 18539391 A JP18539391 A JP 18539391A JP H0510420 A JPH0510420 A JP H0510420A
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- carrier
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 デフサイドベアリングよりも外側のデフサイ
ドオイルシールへの潤滑油の供給を良好にし得る最終減
速装置の潤滑装置を実現する。 【構成】 ドライブ軸６のドライブピニオン１４に噛合
するリングギヤ１６が取付けられているとともに、アク
スル軸２８−１，２８−２が取付けられたデフハウジン
グ１８がデフサイドベアリング３０−１，３０−２を介
してデフキャリヤ４に軸支される最終減速装置におい
て、前記デフキャリヤ一端部にはデフキャリヤカバー３
８を有し、前記デフサイドベアリングよりも外側のアク
スル軸と前記デフキャリヤ間にデフサイドオイルシール
３４−１，３４−２を設け、このデフサイドオイルシー
ルに前記リングギヤが連れ回る潤滑油を案内すべく前記
デフキャリヤカバーの内壁面に前記デフキャリヤに設け
たデフサイドオイルシールに達するデフサイド溝３６−
１，３６−２に指向する潤滑油案内部を設けた。
ドオイルシールへの潤滑油の供給を良好にし得る最終減
速装置の潤滑装置を実現する。 【構成】 ドライブ軸６のドライブピニオン１４に噛合
するリングギヤ１６が取付けられているとともに、アク
スル軸２８−１，２８−２が取付けられたデフハウジン
グ１８がデフサイドベアリング３０−１，３０−２を介
してデフキャリヤ４に軸支される最終減速装置におい
て、前記デフキャリヤ一端部にはデフキャリヤカバー３
８を有し、前記デフサイドベアリングよりも外側のアク
スル軸と前記デフキャリヤ間にデフサイドオイルシール
３４−１，３４−２を設け、このデフサイドオイルシー
ルに前記リングギヤが連れ回る潤滑油を案内すべく前記
デフキャリヤカバーの内壁面に前記デフキャリヤに設け
たデフサイドオイルシールに達するデフサイド溝３６−
１，３６−２に指向する潤滑油案内部を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は最終減速装置における
潤滑装置に係り、特にドライブ軸のドライブピニオンに
噛合するリングギヤが取付けられているとともにアクス
ル軸が取付けられたデフハウジングがデフサイドベアリ
ングを介してデフキャリヤに軸支される最終減速装置に
おける潤滑装置に関する。
潤滑装置に係り、特にドライブ軸のドライブピニオンに
噛合するリングギヤが取付けられているとともにアクス
ル軸が取付けられたデフハウジングがデフサイドベアリ
ングを介してデフキャリヤに軸支される最終減速装置に
おける潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両、例えば、前置き内燃機
関後車輪駆動方式の車両に搭載された内燃機関の駆動力
は、変速機により所望のトルク・回転数に変換して取り
出され、推進軸を介して最終減速装置により夫々左右ア
クスル軸に伝達され、左右車輪を駆動する。
関後車輪駆動方式の車両に搭載された内燃機関の駆動力
は、変速機により所望のトルク・回転数に変換して取り
出され、推進軸を介して最終減速装置により夫々左右ア
クスル軸に伝達され、左右車輪を駆動する。
【０００３】前記最終減速装置は、推進軸にドライブ軸
の一端が連結されており、このドライブ軸の他端側にド
ライブピニオンが固設され、このドライブピニオンがリ
ングギヤに噛合している。このリングギヤは、デフハウ
ジングに固定されている。
の一端が連結されており、このドライブ軸の他端側にド
ライブピニオンが固設され、このドライブピニオンがリ
ングギヤに噛合している。このリングギヤは、デフハウ
ジングに固定されている。
【０００４】このデフハウジング内には、デフピニオン
軸に支持された第１、第２デフピニオンが取付けられて
いる。この第１、第２デフピニオンには、第１、第２デ
フサイドギヤが噛合している。この第１、第２デフサイ
ドギヤは、車両の左右方向に指向する第１、第２アクス
ル軸に夫々連絡されている。
軸に支持された第１、第２デフピニオンが取付けられて
いる。この第１、第２デフピニオンには、第１、第２デ
フサイドギヤが噛合している。この第１、第２デフサイ
ドギヤは、車両の左右方向に指向する第１、第２アクス
ル軸に夫々連絡されている。
【０００５】前記デフハウジングは、デフサイドベアリ
ングたる第１、第２デフサイド円錐ころ軸受を介してデ
フキャリヤの第１、第２デフサイドベアリングボス部に
支持されている。この第１、第２デフサイド円錐ころ軸
受よりも外側には、第１、第２アクスル軸とデフキャリ
ヤ間のオイルシールを行う第１、第２デフサイドオイル
シールが夫々配設されている。
ングたる第１、第２デフサイド円錐ころ軸受を介してデ
フキャリヤの第１、第２デフサイドベアリングボス部に
支持されている。この第１、第２デフサイド円錐ころ軸
受よりも外側には、第１、第２アクスル軸とデフキャリ
ヤ間のオイルシールを行う第１、第２デフサイドオイル
シールが夫々配設されている。
【０００６】このような最終減速装置としては、例え
ば、実公昭５９−３９２３１号公報に開示されている。
この最終減速装置は、特にリングギヤとプロペラ軸との
間に介装されるドライブピニオンに関するもので、中実
体の頭部ピニオンのドライブピニオン軸側の表面にセン
タリング用凸部を有し、この頭部ピニオンとは別体の中
空で且つフランジを有してなるドライブピニオン軸を、
そのドライブピニオン軸のフランジ側の一端の内径面を
前記センタリング用凸部の外径面に嵌合させるとともに
前記フランジの端面を前記ドライブピニオン軸の端面に
当設した状態で、溶接接合したものである。
ば、実公昭５９−３９２３１号公報に開示されている。
この最終減速装置は、特にリングギヤとプロペラ軸との
間に介装されるドライブピニオンに関するもので、中実
体の頭部ピニオンのドライブピニオン軸側の表面にセン
タリング用凸部を有し、この頭部ピニオンとは別体の中
空で且つフランジを有してなるドライブピニオン軸を、
そのドライブピニオン軸のフランジ側の一端の内径面を
前記センタリング用凸部の外径面に嵌合させるとともに
前記フランジの端面を前記ドライブピニオン軸の端面に
当設した状態で、溶接接合したものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の最終
減速装置における潤滑装置では、ドライブピニオンを所
定方向に回転させ、リングギヤに動力を伝達してこのリ
ングギヤを回転させ、前記ドライブピニオンとリングギ
ヤとによってデフキャリヤ内の潤滑油をはね上げ、第
１、第２デフサイド円錐ころ軸受や第１、第２デフサイ
ドオイルシールへ潤滑油を供給していた。
減速装置における潤滑装置では、ドライブピニオンを所
定方向に回転させ、リングギヤに動力を伝達してこのリ
ングギヤを回転させ、前記ドライブピニオンとリングギ
ヤとによってデフキャリヤ内の潤滑油をはね上げ、第
１、第２デフサイド円錐ころ軸受や第１、第２デフサイ
ドオイルシールへ潤滑油を供給していた。
【０００８】しかし、前記第１、第２デフサイドオイル
シールの内側には、第１、第２デフサイド円錐ころ軸受
が配設されており、前記ドライブピニオンやリングギヤ
の回転のみでは、前記第１、第２デフサイドオイルシー
ルへの潤滑油の供給が困難であり、実用上不利であると
いう不都合があった。
シールの内側には、第１、第２デフサイド円錐ころ軸受
が配設されており、前記ドライブピニオンやリングギヤ
の回転のみでは、前記第１、第２デフサイドオイルシー
ルへの潤滑油の供給が困難であり、実用上不利であると
いう不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ドライブ軸のドライブピニ
オンに噛合するリングギヤが取付けられているとともに
アクスル軸が取付けられたデフハウジングがデフサイド
ベアリングを介してデフキャリヤに軸支される最終減速
装置における潤滑装置において、前記デフキャリヤ一端
部にはデフキャリヤカバーを有し、前記デフサイドベア
リングよりも外側のアクスル軸と前記デフキャリヤ間に
デフサイドオイルシールを設け、このデフサイドオイル
シールに前記リングギヤが連れ回る潤滑油を案内すべく
前記デフキャリヤカバーの内壁面に前記デフキャリヤに
設けたデフサイドオイルシールに達するデフサイド溝に
指向する潤滑油案内部を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、ドライブ軸のドライブピニ
オンに噛合するリングギヤが取付けられているとともに
アクスル軸が取付けられたデフハウジングがデフサイド
ベアリングを介してデフキャリヤに軸支される最終減速
装置における潤滑装置において、前記デフキャリヤ一端
部にはデフキャリヤカバーを有し、前記デフサイドベア
リングよりも外側のアクスル軸と前記デフキャリヤ間に
デフサイドオイルシールを設け、このデフサイドオイル
シールに前記リングギヤが連れ回る潤滑油を案内すべく
前記デフキャリヤカバーの内壁面に前記デフキャリヤに
設けたデフサイドオイルシールに達するデフサイド溝に
指向する潤滑油案内部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上述の如く発明したことにより、最終減速装置
を駆動させた際には、ドライブピニオンが回転し、ドラ
イブピニオンに噛合するリングギヤに動力を伝え、デフ
ハウジングを回転させ、アクスル軸に動力を伝達してい
るとともに、リングギヤがデフキャリヤ内の潤滑油を連
れ回っている。このとき、リングギヤの連れ回る潤滑油
は、デフキャリヤカバー内壁面の潤滑油案内部によりデ
フサイド溝方向に案内され、デフサイド溝に流入し、デ
フサイドオイルシールに供給される。
を駆動させた際には、ドライブピニオンが回転し、ドラ
イブピニオンに噛合するリングギヤに動力を伝え、デフ
ハウジングを回転させ、アクスル軸に動力を伝達してい
るとともに、リングギヤがデフキャリヤ内の潤滑油を連
れ回っている。このとき、リングギヤの連れ回る潤滑油
は、デフキャリヤカバー内壁面の潤滑油案内部によりデ
フサイド溝方向に案内され、デフサイド溝に流入し、デ
フサイドオイルシールに供給される。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は車両に備えられる最終減速
装置、４はデフキャリヤ、６はドライブ軸である。この
ドライブ軸６は、一端側が推進軸（図示せず）に連絡さ
れるものであり、デフキャリヤ４内において前側円錐こ
ろ軸受８と後側円錐ころ軸受１０とにより軸支され、車
両（図示せず）の前後方向に指向している。前側・後側
円錐ころ軸受８・１０間には、スペーサ１２が配設され
ている。また、デフキャリヤ４は、デフキャリヤカバー
３８を有している。
である。図１において、２は車両に備えられる最終減速
装置、４はデフキャリヤ、６はドライブ軸である。この
ドライブ軸６は、一端側が推進軸（図示せず）に連絡さ
れるものであり、デフキャリヤ４内において前側円錐こ
ろ軸受８と後側円錐ころ軸受１０とにより軸支され、車
両（図示せず）の前後方向に指向している。前側・後側
円錐ころ軸受８・１０間には、スペーサ１２が配設され
ている。また、デフキャリヤ４は、デフキャリヤカバー
３８を有している。
【００１３】また、前記ドライブ軸６の他端側には、ド
ライブピニオン１４が固設され、このドライブピニオン
１４はリングギヤ１６に噛合している。このリングギヤ
１６は、デフハウジング１８にリング固定用ボルト２０
によって固定されている。
ライブピニオン１４が固設され、このドライブピニオン
１４はリングギヤ１６に噛合している。このリングギヤ
１６は、デフハウジング１８にリング固定用ボルト２０
によって固定されている。
【００１４】このデフハウジング１８内には、デフピニ
オン軸２２に支持された第１、第２デフピニオン２４−
１、２４−２が取付けられている。この第１、第２デフ
ピニオン２４−１、２４−２には、第１、第２デフサイ
ドギヤ２６−１、２６−２が夫々噛合している。この第
１、第２デフサイドギヤ２６−１、２６−２には、車両
（図示せず）の左右方向に指向する第１、第２アクスル
軸２８−１、２８−２が夫々連絡されている。
オン軸２２に支持された第１、第２デフピニオン２４−
１、２４−２が取付けられている。この第１、第２デフ
ピニオン２４−１、２４−２には、第１、第２デフサイ
ドギヤ２６−１、２６−２が夫々噛合している。この第
１、第２デフサイドギヤ２６−１、２６−２には、車両
（図示せず）の左右方向に指向する第１、第２アクスル
軸２８−１、２８−２が夫々連絡されている。
【００１５】前記リングギヤ１６は、ドライブ軸６の中
心線の延長上において一側に偏らせて、図１において下
方の第１アクスル軸２８−１側に偏らせてデフハウジン
グ１８に固定されている。
心線の延長上において一側に偏らせて、図１において下
方の第１アクスル軸２８−１側に偏らせてデフハウジン
グ１８に固定されている。
【００１６】前記デフハウジング１８は、デフサイドベ
アリングである第１、第２デフサイド円錐ころ軸受３０
−１、３０−２を介してデフキャリヤ４の第１、第２デ
フサイドベアリングボス部３２−１、３２−２に支持さ
れている。この第１、第２デフサイド円錐ころ軸受３０
−１、３０−２よりも外側には、前記第１、第２アクス
ル軸２８−１、２８−２と前記デフキャリヤ４間のオイ
ルシールを行う第１、第２デフサイドオイルシール３４
−１、３４−２が夫々配設されている。
アリングである第１、第２デフサイド円錐ころ軸受３０
−１、３０−２を介してデフキャリヤ４の第１、第２デ
フサイドベアリングボス部３２−１、３２−２に支持さ
れている。この第１、第２デフサイド円錐ころ軸受３０
−１、３０−２よりも外側には、前記第１、第２アクス
ル軸２８−１、２８−２と前記デフキャリヤ４間のオイ
ルシールを行う第１、第２デフサイドオイルシール３４
−１、３４−２が夫々配設されている。
【００１７】前記デフキャリヤ４には、図３、図４に示
す如く、第１、第２デフサイドオイルシール３４−１、
３４−２に達する第１、第２デフサイド溝３６−１、３
６−２が設けられている。
す如く、第１、第２デフサイドオイルシール３４−１、
３４−２に達する第１、第２デフサイド溝３６−１、３
６−２が設けられている。
【００１８】また、前記デフキャリヤ４には、前記リン
グギヤ１６によって連れ回る潤滑油を図２に示す如く前
記デフキャリヤ４のデフキャリヤカバー３８の内壁面４
８−１に沿って前記第１、第２デフサイドオイルシール
３４−１、３４−２に案内すべく、デフキャリヤカバー
３８の内壁面４０に前記第１、第２デフサイド溝３６−
１、３６−２に指向する潤滑油案内部、例えばリブ構造
を利用したリブ部４２を設けている。
グギヤ１６によって連れ回る潤滑油を図２に示す如く前
記デフキャリヤ４のデフキャリヤカバー３８の内壁面４
８−１に沿って前記第１、第２デフサイドオイルシール
３４−１、３４−２に案内すべく、デフキャリヤカバー
３８の内壁面４０に前記第１、第２デフサイド溝３６−
１、３６−２に指向する潤滑油案内部、例えばリブ構造
を利用したリブ部４２を設けている。
【００１９】詳述すれば、前記デフキャリヤカバー３８
の内壁面４０を上下方向に分割するように、図２におい
て第１アクスル軸２８−１側の右側端から第２アクスル
軸２８−２側の左側端へと配設したリブ部４２の形状
は、図１において第１アクスル軸２８−１側に位置する
リングギヤ１６側では第１デフサイド溝３６−１の上側
へ第１リブ部４２−１がくるように配設し、図１におい
て第２アクスル２８−２側に位置するデフハウジング１
８側では第２デフサイド溝３６−２の下側へ第２リブ部
４２−２がくるように配設する。なお、本発明では、実
施例としてリブ構造を示したが、前記リングギヤ１６が
連れまわる潤滑油を前記第１、第２デフサイド溝３６−
１、３６−２に案内すべく目的を考慮すれば、必ずしも
リブ構造とする必要はなく、前記リブ部４２の代わりに
例えば段差部を設けてもよい。
の内壁面４０を上下方向に分割するように、図２におい
て第１アクスル軸２８−１側の右側端から第２アクスル
軸２８−２側の左側端へと配設したリブ部４２の形状
は、図１において第１アクスル軸２８−１側に位置する
リングギヤ１６側では第１デフサイド溝３６−１の上側
へ第１リブ部４２−１がくるように配設し、図１におい
て第２アクスル２８−２側に位置するデフハウジング１
８側では第２デフサイド溝３６−２の下側へ第２リブ部
４２−２がくるように配設する。なお、本発明では、実
施例としてリブ構造を示したが、前記リングギヤ１６が
連れまわる潤滑油を前記第１、第２デフサイド溝３６−
１、３６−２に案内すべく目的を考慮すれば、必ずしも
リブ構造とする必要はなく、前記リブ部４２の代わりに
例えば段差部を設けてもよい。
【００２０】次に作用について説明する。
【００２１】内燃機関を（図示せず）を駆動させた際に
は、ドライブピニオン１４が回転し、このドライブピニ
オン１４に噛合するリングギヤ１６に動力を伝え、デフ
ハウジング１８を回転させ、第１、第２アクスル軸２８
−１、２８−２に動力を伝達しているとともに、前記リ
ングギヤ１６がデフキャリヤ４内の潤滑油を連れ回って
いる。
は、ドライブピニオン１４が回転し、このドライブピニ
オン１４に噛合するリングギヤ１６に動力を伝え、デフ
ハウジング１８を回転させ、第１、第２アクスル軸２８
−１、２８−２に動力を伝達しているとともに、前記リ
ングギヤ１６がデフキャリヤ４内の潤滑油を連れ回って
いる。
【００２２】前記リングギヤ１６は、ドライブ軸６の中
心線の延長上において一側に偏らせて、図１において下
方の第１アクスル軸２８−１側に偏らせてデフハウジン
グ１８に固定されている。
心線の延長上において一側に偏らせて、図１において下
方の第１アクスル軸２８−１側に偏らせてデフハウジン
グ１８に固定されている。
【００２３】これにより、リングギヤ１６及びデフハウ
ジング１８が矢印Ａ方向に回転すると、デフキャリヤ４
内の第１アクスル軸２８−１側においては、リングギヤ
１６により潤滑油が上方にはね上げられ、一方、デフキ
ャリヤ４内の第２アクスル軸２８−２側においては、デ
フハウジング１８により潤滑油が上方にはね上げられ
る。
ジング１８が矢印Ａ方向に回転すると、デフキャリヤ４
内の第１アクスル軸２８−１側においては、リングギヤ
１６により潤滑油が上方にはね上げられ、一方、デフキ
ャリヤ４内の第２アクスル軸２８−２側においては、デ
フハウジング１８により潤滑油が上方にはね上げられ
る。
【００２４】このとき、潤滑油は、第２アクスル軸２８
−２側に位置するデフハウジング１８の外周面よりも、
第１アクスル軸２８−１側に位置するリングギヤ１６の
外周面上でより多量に連れまわる。したがって、潤滑油
は、図２に矢印で示す如く、デフキャリヤカバー３８の
第１内壁面４０−１側においては下方から上方へ流動
し、デフキャリヤカバー３８の第２内壁面４０−２側に
おいては下方から上方へ流動せず、リングギヤ１６の連
れ回った上方から下方へ流動する。
−２側に位置するデフハウジング１８の外周面よりも、
第１アクスル軸２８−１側に位置するリングギヤ１６の
外周面上でより多量に連れまわる。したがって、潤滑油
は、図２に矢印で示す如く、デフキャリヤカバー３８の
第１内壁面４０−１側においては下方から上方へ流動
し、デフキャリヤカバー３８の第２内壁面４０−２側に
おいては下方から上方へ流動せず、リングギヤ１６の連
れ回った上方から下方へ流動する。
【００２５】このように流動される潤滑油は、リブ部４
２によって収集された後に、第１、第２リブ部４２−
１、４２−２に沿って第１、第２デフサイド溝３６−
１、３６−２方向に案内されて流入し、第１、第２デフ
サイドオイルシール３４−１、３４−２にそれぞれ供給
される。
２によって収集された後に、第１、第２リブ部４２−
１、４２−２に沿って第１、第２デフサイド溝３６−
１、３６−２方向に案内されて流入し、第１、第２デフ
サイドオイルシール３４−１、３４−２にそれぞれ供給
される。
【００２６】これにより、第１、第２デフサイドオイル
シール３４−１、３４−２への潤滑油の供給を良好にし
て潤滑性能を向上でき、これら第１、第２デフサイドオ
イルシール３４−１、３４−２の使用寿命を延長し得
て、経済的に有利である。
シール３４−１、３４−２への潤滑油の供給を良好にし
て潤滑性能を向上でき、これら第１、第２デフサイドオ
イルシール３４−１、３４−２の使用寿命を延長し得
て、経済的に有利である。
【００２７】また、前記リブ部４２をデフキャリヤカバ
ー３８の内壁面４０に一体成形できることにより、構成
が複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉とし得て、
経済的に有利である。
ー３８の内壁面４０に一体成形できることにより、構成
が複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉とし得て、
経済的に有利である。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、デフサイドベアリングよりも外側のアクスル軸とデ
フキャリヤ間に設けたデフサイドオイルシールにリング
ギヤが連れ回る潤滑油を案内すべく、デフキャリヤカバ
ーの内壁面にデフサイド溝に指向する潤滑油案内部を設
けたので、デフサイドオイルシールへの潤滑油の供給を
良好にし得て潤滑性能を向上でき、デフサイドオイルシ
ールの使用寿命を延長して得て、経済的に有利である。
ば、デフサイドベアリングよりも外側のアクスル軸とデ
フキャリヤ間に設けたデフサイドオイルシールにリング
ギヤが連れ回る潤滑油を案内すべく、デフキャリヤカバ
ーの内壁面にデフサイド溝に指向する潤滑油案内部を設
けたので、デフサイドオイルシールへの潤滑油の供給を
良好にし得て潤滑性能を向上でき、デフサイドオイルシ
ールの使用寿命を延長して得て、経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例を示す最終減速装置における
潤滑装置の断面図である。
潤滑装置の断面図である。
【図２】図１の〓−〓線拡大断面図である。
【図３】図１の〓−〓線拡大断面図である。
【図４】図１の〓−〓線拡大断面図である。
２ 最終減速装置 ４ デフキャリヤ ６ ドライブ軸 １４ ドライブピニオン １６ リングギヤ １８ デフハウジング ２４−１ 第１デフピニオン ２４−２ 第２デフピニオン ２６−１ 第１デフサイドギヤ ２６−２ 第２デフサイドギヤ ２８−１ 第１アクスル軸 ２８−２ 第２アクスル軸 ３０−１ 第１デフサイド円錐ころ軸受 ３０−２ 第２デフサイド円錐ころ軸受 ３４−１ 第１デフサイドオイルシール ３４−２ 第２デフサイドオイルシール ３６−１ 第１デフサイド溝 ３６−２ 第２デフサイド溝 ３８ デフキャリヤカバー ４０ 内壁面 ４２ リブ部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年９月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ドライブ軸のドライブピニオンに噛合す
るリングギヤが取付けられているとともにアクスル軸が
取付けられたデフハウジングがデフサイドベアリングを
介してデフキャリヤに軸支される最終減速装置における
潤滑装置において、前記デフキャリヤ一端部にはデフキ
ャリヤカバーを有し、前記デフサイドベアリングよりも
外側のアクスル軸と前記デフキャリヤ間にデフサイドオ
イルシールを設け、このデフサイドオイルシールに前記
リングギヤが連れ回る潤滑油を案内すべく前記デフキャ
リヤカバーの内壁面に前記デフキャリヤに設けたデフサ
イドオイルシールに達するデフサイド溝に指向する潤滑
油案内部を設けたことを特徴とする最終減速装置におけ
る潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18539391A JP3293145B2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 最終減速装置における潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18539391A JP3293145B2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 最終減速装置における潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510420A true JPH0510420A (ja) | 1993-01-19 |
| JP3293145B2 JP3293145B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=16170027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18539391A Expired - Fee Related JP3293145B2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 最終減速装置における潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3293145B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009036368A (ja) * | 2006-11-10 | 2009-02-19 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP2020041677A (ja) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | ダイハツ工業株式会社 | デファレンシャルギヤ |
| JP2020041676A (ja) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | ダイハツ工業株式会社 | 動力伝達機構 |
-
1991
- 1991-06-29 JP JP18539391A patent/JP3293145B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009036368A (ja) * | 2006-11-10 | 2009-02-19 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP2011231934A (ja) * | 2006-11-10 | 2011-11-17 | Gkn Driveline Japan Ltd | 動力伝達装置 |
| JP2020041677A (ja) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | ダイハツ工業株式会社 | デファレンシャルギヤ |
| JP2020041676A (ja) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | ダイハツ工業株式会社 | 動力伝達機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3293145B2 (ja) | 2002-06-17 |
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