JPH051029U - 多板摩擦クラツチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】多板摩擦クラッチ装置のクラッチ板間に発生す
る熱を吸収するために配設された中間プレートに、熱が
こもることを防止して、クラッチ板に焼き付き、かじり
並びに炭化が生ずることを確実に防止する。 【構成】多板摩擦クラッチ機構４０は、クラッチ板とし
て配設されたアウタープレート４２とインナープレート
４４との配列方向略中間位置に中間プレート４６を配設
している。中間プレート４６には、外形側端面４６ｂと
内径側端面４６ｃを連通する貫通溝部４６ｄと、この貫
通溝部４６ｄと連通するとともに軸方向に延長する貫通
孔４６ｅとが穿設されている。中間プレート４６の内径
側は、肉薄に形成された段部４６ｆとされていてクラッ
チ板と非接触状態とされている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、多板摩擦クラッチ機構に関し、特に、クラッチ板の焼き付き、かじ り並びに炭化を防止し、耐久性の向上を図るとともに良好な作動性を確保した多 板摩擦クラッチ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の多板摩擦クラッチ機構として、例えば、実開平１−１６６１５７号公報 に開示された多板摩擦クラッチ機構がある。

【０００３】 図６は上記実開平１−１６６１５７号公報に開示された多板摩擦クラッチ機構 を示し、この多板摩擦クラッチ機構は差動制限装置に用いられていて、左右の車 軸の差動回転を制限するものである。多板摩擦クラッチ機構１００は、ディファ レンシャルケース１０２に外径側のラグ部を係合させたアウタープレート１０４ と、キャリア１０６に内径側のラグ部を係合させたインナープレート１０８とを 、クラッチ板として軸方向に複数枚配設している。これらのアウタープレート１ ０４とインナープレート１０８とを、押圧プレート１１０を介して作用する皿ば ね１１２の付勢力により圧接させて、常時一定の差動制限トルクが得られるよう にしている。さらに、この多板摩擦クラッチ機構１００は、アウタープレート１ ０４とインナープレート１０８との配列方向中間部位に位置された厚肉の中間プ レート１１４を備えている。

【０００４】 以上の構成において、中間プレート１１４により、熱がたまりやすい多板摩擦 クラッチ機構１００の中間部位のヒートマスを大きくし、摩擦熱を中間プレート １１４に吸収させて、多板摩擦クラッチ機構１００の過熱によるクラッチ板の焼 き付きかじり並びに炭化を防止するものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 従来の多板摩擦クラッチ機構にあっては、クラッチ板たるアウタープレートと インナープレートとの摺動によって発生される摩擦熱を、中間プレートに吸収さ せていたため、中間プレートおよびその近傍に熱がこもり、潤滑油切れをおこす という問題点があった。

【０００６】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、中間プレートに熱がこもることを防止して、クラッ チ板に焼き付き、かじり並びに炭化が発生することを確実に防ぎ、耐久性を向上 させた多板摩擦クラッチ機構を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案における多板摩擦クラッチ機構は、クラッ チ板たるアウタープレートとインナープレートとの配列方向略中間位置に配設さ れる中間プレートに、外径側端面と内径側端面を連通する溝部を形成してなるも のである。

【０００８】

【作用】

中間プレートには溝部が形成されているため、直接に潤滑油あるいは空気にさ らされる表面積が増大して放熱効率が向上するとともに、この径方向に延長する 溝部を介して中間プレートの径方向に放熱が促進されるため、中間プレートに熱 がこもることが防止される。

【０００９】

【実施例】

以下図面に基づいて本考案による多板摩擦クラッチ機構を詳細に説明する。

【００１０】 図１は、本考案による多板摩擦クラッチ機構の第一の実施例を、差動制限装置 内に組み付けた状態を示す断面構成説明図であるが、この差動制限装置１０は、 遊星ギア差動機構１２を差動手段として用いており、ディスク状のディファレン シャルケース蓋部１４とカップ状のディファレンシャルケース筒部１６とを、ビ ス１８により結合したディファレンシャルケース２０を有している。ディファレ ンシャルケース蓋部１４の外側端部に位置するハブ１４ａおよびディファレンシ ャルケース筒部１６の外側端部に位置するハブ部１６ａには、左側車軸２２と右 側車軸２４が、それぞれ挿通されている。

【００１１】 左側車軸２２には、サンギア２６がスプライン結合されており、その一方で、 右側車軸２４には、プラネタリーキャリア２８がスプライン結合されている。ま たプラネタリーキャリア２８とプラネタリーキャリア３０との間に支持された外 径側軸３２と内径側軸３４にはそれぞれ、ディファレンシャルケース筒部１６の 外径側内壁面１６ｂに形成されたギア部１６ｃと噛み合うギア部３６ａを有する 第一遊星ギア３６と、サンギア２６のギア部２６ａと噛み合うギア部３８ａを有 する第二遊星ギア３８とが回転自在に支持されている。これら第一遊星ギア３６ と第二遊星ギア３８とは互いに噛み合うようになされていて、遊星ギアタイプの 差動手段を構成している。

【００１２】 ディファレンシャルケース２０内には、左側車軸２２と右側車軸２４との間の 差動回転を制限するために多板摩擦クラッチ機構４０が配設されている。多板摩 擦クラッチ機構４０のクラッチ板として、プラネタリーキャリア３０とサンギア ２６には、それぞれアウタープレート４２とインナープレート４４とが交互に配 設されている。キャリア３０とアウタープレート４２との結合関係は、アウター プレート４２のラグ部４２ａをキャリア３０の溝部３０ａに嵌入して回り止めし 、またサンギア２６とインナープレート４４との結合関係は、インナープレート ４４のラグ部４４ａをサンギア２６のギア部２６ａに嵌入して回り止めされてい る。アウタープレート４２とインナープレート４４との配列方向中間部位には、 中間プレート４６が配設されている。図２には、中間プレート４６の斜視図が示 されており、この中間プレート４６は、外径側にラグ部４６ａを突設させていて 、このラグ部４６ａをキャリア３０の溝部３０ａに嵌入して回り止めされている 。中間プレート４６には、外径側端面４６ｂと内径側端面４６ｃを連通する溝部 たる複数の貫通溝部４６ｄが形成されている。さらに、貫通溝部４６ｄと連通す るとともに、軸方向に延長する貫通孔４６ｅが穿設されている。中間プレート４ ６の内径側は、肉薄に形成された段部４６ｆとされていて、クラッチ板と非接触 状態とされている。さらに貫通溝部４６ｄと連通するように、ディファレンシャ ルケース２０のディファレンシャルケース蓋部１４とディファレンシャルケース 筒部１６には、ディファレンシャルケース２０の外部と内部とを連通する貫通孔 ４８が穿設されている。

【００１３】 さらに差動制限装置１０には、パイロットクラッチ装置５０が配設されており 、このパイロットクラッチ装置５０は、電磁石５２と、キャリア２８上に配置さ れたカムリング５４と、カムリング５４の溝状カム部５４ａとキャリア２８の壁 面に形成された溝状カム部２８ａとの間に配置されたボール５６と、ディファレ ンシャルケース筒部１６の外径側内壁面１６ｂの溝部１６ｄ内にラグ部を嵌入さ せて回り止めされたアウタープレート５８およびカムリング５４の外径側溝部５ ６ｂにラグ部を嵌入させて回り止めされたインナープレート６０とよりなる多板 クラッチ機構とを有している。このパイロットクラッチ装置５０は、電磁石５２ の作動により、アウタープレート５８とインナープレート６０とが圧接されて、 カムリング５４の回転が抑止され、キャリア２８との間で相対回転が生ずるよう に作動する。この相対回転により、溝状カム部５４ａと溝状カム部２８ａとの間 にボール５６を介してスラスト力が発生しキャリア２８を押圧する。このキャリ ア２８の押圧により、キャリア２８と一体のキャリア３０が押圧されて、多板ク ラッチ機構４０のクラッチ板たるアウタープレート４２とインナープレート４４ とを圧接して、左側車軸２２と右側車軸２４との間の差動回転を制限するもので ある。

【００１４】 このように、本実施例の説明のために用いられた差動制限装置においては、多 板摩擦クラッチ機構４０とパイロットクラッチ装置５０とによって、左側車軸２ ２と右側車軸２４との間の差動回転を制限する手段が構成されている。

【００１５】 以上の構成において、多板クラッチ摩擦機構４０のアウタープレート４２とイ ンナープレート４４とが圧接された際に発生される摩擦熱は、中間プレート４６ に吸収される。中間プレート４６には貫通溝部４６ｄ形成がされているため、貫 通溝部４６ｄ内に潤滑油あるいは空気が流入し、中間プレート４６に吸収された 熱が、貫通溝部４６ｄを介して潤滑油や空気に放熱される。ディファレンシャル ケース２０には、中間プレート４６の貫通溝部４６ｄと連通する貫通孔４８が形 成されているため、ディファレンシャルケース２０外部に向かう径方向への放熱 がなお一層促進される。また、貫通溝部４６ｄと連通する貫通孔４６ｅにも潤滑 油あるいは空気が流入するとともに、クラッチ板と非接触状態とされた段部４６ ｆも潤滑油あるいは空気に直接さらされるため、放熱効果が高まり、中間プレー ト４６内に熱がこもることを確実に防止する。

【００１６】 図３は、本考案による多板摩擦クラッチ機構４０の第二の実施例を示している 。この第二の実施例は、中間プレートの構成のみ第一の実施例と異なり、他の構 成は同一であるため、同一の符号によって示すことにより、詳細な説明は省略す る。

【００１７】 中間プレート７０は、インナープレート４４の間に配置されていて、アルミニウ ムなどの熱伝導率が高く、放熱効果の優れた材料で構成されている。図４は、中 間プレート７０の斜視図を示し、この中間プレート７０は、内径側にラグ部７０ ａを突設させていて、このラグ部７０ａをサンギア２６のギア部２６ａに嵌入し て回り止めされている。中間プレート７０には、外径側端面７０ｂと内径側端面 ７０ｃを連通する溝部たる複数の貫通溝部７０ｄが形成されている。この中間プ レート７０にあっても、貫通溝部７０ｄ内に潤滑油あるいは空気が流入するため 、中間プレート７０に吸収された熱が、効率よく潤滑油あるいは空気に放熱され ることになる。

【００１８】 図５は、中間プレートの他の変形例を示し、この中間プレート８０は、キャリ ア３０の溝部３０ａと係合するラグ部８０ａを外径側に突設するとともに、外径 側端面８０ｂから内径側端面８０ｃに渡る溝部８０ｄを表面に形成している。こ の中間プレート８０にあっては、溝部８０ｄがクラッチ板と接触することがない ので、溝部８０ｄは直接に潤滑油あるいは空気にさらされることになるとともに 、潤滑油あるいは空気との接触面積が増大する。このため、中間プレート８０内 にこもった熱が、効率よく潤滑油あるいは空気に放熱される。しかも、中間プレ ート８０の表面のみを加工すればよいため、製造も簡易であり、コスト増となる ことがない。

【００１９】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような 効果を奏する。

【００２０】 中間プレートに溝部を形成したため、中間プレートに吸収された熱を、効率よ く潤滑油あるいは空気に放熱することができる。

【００２１】 中間プレートに熱がこもらないため、クラッチ板の焼き付き、かじり並びに炭 化が確実に防止され、耐久性が格段に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による多板クラッチ機構の第一の実施例
を示す断面構成説明図である。

【図２】第一の実施例の中間プレートの斜視図である。

【図３】本発明による多板クラッチ機構の第二の実施例
を示す断面構成説明図である。

【図４】第二の実施例の中間プレートの斜視図である。

【図５】中間プレートの変形例を示す斜視図である。

【図６】従来の多板クラッチ機構の構成を示す、図１に
対応する、断面構成説明図である。

【符号の説明】

１０ 差動制限装置 １２ 遊星ギア差動機構 １４ ディファレンシャルケース蓋部 １４ａ ハブ １６ ディファレンシャルケース筒部 １６ａ ハブ １６ｂ 外径側内壁面 １６ｃ ギア部 １６ｄ 溝部 １８ ビス ２０ ディファレンシャルケース ２２ 左側車軸 ２４ 右側車軸 ２６ サンギア ２６ａ ギア部 ２８ プラネタリーキャリア ２８ａ 溝状カム部 ３０ プラネタリーキャリア ３０ａ 溝部 ３２ 外形側軸 ３４ 内径側軸 ３６ 第一遊星ギア ３６ａ ギア部 ３８ 第二遊星ギア ３８ａ ギア部 ４０ 多板摩擦クラッチ機構 ４２ アウタープレート ４２ａ ラグ部 ４４ インナープレート ４４ａ ラグ部 ４６ 中間プレート ４６ａ ラグ部 ４６ｂ 外径側端面 ４６ｃ 内径側端面 ４６ｄ 貫通溝部 ４６ｅ 貫通孔 ４６ｆ 段部 ４８ 貫通孔 ５０ パイロットクラッチ装置 ５２ 電磁石 ５４ カムリング ５４ａ 溝状カム部 ５６ ボール ５８ アウタープレート ６０ インナープレート ７０ 中間プレート ７０ａ ラグ部 ７０ｂ 外径側端面 ７０ｃ 内径側端面 ７０ｄ 貫通溝部 ８０ 中間プレート ８０ａ ラグ部 ８０ｂ 外径側端面 ８０ｃ 内径側端面 ８０ｄ 溝部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の回転可能部材に係合された第一の
   クラッチ板と他方の回転可能部材に係合された第二のク
   ラッチ板とを交互に配設するとともに、前記第一のクラ
   ッチ板と前記第二のクラッチ板との配列方向略中間部位
   に配設された中間プレートを有する多板摩擦クラッチ機
   構において、前記中間プレートは、外径側端面と内径側
   端面とを連通する溝部を形成されたことを特徴とする多
   板摩擦クラッチ機構。
2. 【請求項２】 前記溝部は、前記中間プレート内を貫通
   する貫通溝部とされた請求項１記載の多板摩擦クラッチ
   機構。
3. 【請求項３】 前記溝部は、前記中間プレートの表面に
   形成された請求項１記載の多板摩擦クラッチ機構。