CN217421953U - 一种驻车制动结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆领域，公开了一种驻车制动结构及车辆，所述驻车制动结构包括驱动件、后桥壳体、压盖、摩擦片和隔板，后桥壳体安装在副变速箱壳体上，且副变速箱壳体内的副变速被动轴的一端伸入到后桥壳体内，隔板和摩擦片均为环形，并均位于后桥壳体内，隔板套设在副变速被动轴，摩擦片滑动套设在副变速被动轴，并与后桥壳体滑动连接，压盖安装于后桥壳体内，并位于副变速被动轴的端部位置处，驱动件安装在后桥壳体上，驱动件的驱动端用以驱动压盖移动至挤压摩擦片和隔板贴合以制动副变速被动轴，或驱动件的驱动端移动至复位以解除制动，其维护方便。

Description

一种驻车制动结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆领域，尤其涉及一种驻车制动结构及车辆。

背景技术

目前拖拉机手制动座总成的隔板需要提前分装到分动箱动力输出轴上，再装手制动座时，摩擦片与隔板相间分布，装配工艺性较差；隔板装在分动箱动力输出轴上，后期维修更换需要将分动箱拆卸后才能将隔板取下，维修便利性较差；隔板与摩擦片贴合的面积较小，从而使得其制动效果较差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且制动方便的驻车制动结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种驻车制动结构，包括驱动件、后桥壳体、压盖、摩擦片和隔板，所述后桥壳体安装在副变速箱壳体上，且所述副变速箱壳体内的副变速被动轴的一端伸入到所述后桥壳体内，所述隔板和摩擦片均为环形，并均位于所述后桥壳体内，所述隔板套设在所述副变速被动轴，所述摩擦片滑动套设在所述副变速被动轴，并与所述后桥壳体滑动连接，所述压盖安装于所述后桥壳体内，并位于所述副变速被动轴的端部位置处，所述驱动件安装在所述后桥壳体上，所述驱动件的驱动端用以驱动所述压盖移动至挤压所述摩擦片和所述隔板贴合以制动所述副变速被动轴，或所述驱动件的驱动端移动至复位以解除制动。

上述技术方案的有益效果在于：其安装方便，且维护方便，通过驱动件驱动压盖移动至靠近所述副变速被动轴即可使得压盖将摩擦片压紧在隔板上，从而通过隔板将副变速被动轴制动。

上述技术方案中所述摩擦片和隔板均设有多片，所述副变速被动轴伸入到所述后桥壳体内的一端凹设有键槽，所述隔板内孔处设有与所述键槽相配合的花键，所述隔板的花键均伸入所述副变速被动轴的键槽内，且所述隔板在所述副变速被动轴可沿轴向滑动，多片所述摩擦片均套在所述副变速被动轴上，并与多片所述隔板交错分布，多片所述摩擦片均与所述后桥壳体滑动连接，所述驱动件的驱动端用以驱动所述压盖移动至挤压多片所述摩擦片和多片所述隔板贴合以制动所述副变速被动轴，或所述驱动件的驱动端移动至复位以解除制动。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，且多片摩擦片和隔板在贴合后其摩擦力大，能更有效的将副变速被动轴制动。

上述技术方案中所述副变速被动轴的端部设有挡圈，所述挡圈用以避免所述隔板和摩擦片从所述副变速被动轴上脱离。

上述技术方案的有益效果在于：其稳定性佳。

上述技术方案中所述压盖为槽体型，所述副变速被动轴的端部伸入到所述压盖的槽内，并与所述后桥壳体滑动连接，所述驱动件的驱动端用以挤压所述压盖移动至其槽口侧将多片所述摩擦片和多片所述隔板挤压至相互贴合。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单。

上述技术方案中所述驱动件包括转轴和凸轮，所述转轴转动安装在所述后桥壳体上，并位于所述压盖槽底的一侧，所述凸轮固定安装在所述转轴上，且所述凸轮靠近所述压盖的槽底处，转动所述转轴至所述凸轮的凸起部挤压所述压盖，或转动所述转轴至所述凸轮的凸起部远离所述压盖以解除对所述压盖的挤压，所述凸轮的凸起部构成所述驱动件的驱动端。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，且操作方便。

本实用新型的目的之二在于提供一种结构简单，且维护方便的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的另一技术方案如下：一种车辆，包括如上所述的驻车制动结构。

上述技术方案的有益效果在于：其驻车制动结构的结构简单，且维护方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例1所述驻车制动结构的剖视图；

图2为本实用新型实施例1中所述副变速被动轴与隔板之间的装配图；

图3为本实用新型实施例1中所述摩擦片与滑轴的装配图。

图中：1驱动件、11转轴、12凸轮、2后桥壳体、3压盖、4摩擦片、5隔板、51花键、6副变速箱壳体、61副变速被动轴、611键槽、62挡圈、7滑轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1-图3所示，本实施例提供了一种驻车制动结构，包括驱动件1、后桥壳体2、压盖3、摩擦片4和隔板5，所述后桥壳体2安装在副变速箱壳体6上，且所述副变速箱壳体6内的副变速被动轴61的一端伸入到所述后桥壳体2内，所述隔板5和摩擦片4均为环形，并均位于所述后桥壳体2内，所述隔板5套设在所述副变速被动轴61，所述摩擦片4滑动套设在所述副变速被动轴61，并与所述后桥壳体2滑动连接，所述压盖3安装于所述后桥壳体2内，并位于所述副变速被动轴61的端部位置处，所述驱动件1安装在所述后桥壳体2上，所述驱动件1的驱动端用以驱动所述压盖3移动至挤压所述摩擦片4和所述隔板5贴合以制动所述副变速被动轴61，或所述驱动件1的驱动端移动至复位以解除制动，其安装方便，且维护方便，通过驱动件驱动压盖移动至靠近所述副变速被动轴即可使得压盖将摩擦片压紧在隔板上，从而通过隔板将副变速被动轴制动。

上述技术方案中所述摩擦片4和隔板5均设有多片，所述副变速被动轴61伸入到所述后桥壳体2内的一端凹设有键槽611，所述隔板5内孔处设有与所述键槽611相配合的花键51，所述隔板5的花键51均伸入所述副变速被动轴61的键槽611内，且所述隔板5在所述副变速被动轴61可沿轴向滑动，多片所述摩擦片4均套在所述副变速被动轴61上，并与多片所述隔板5交错分布，多片所述摩擦片4均与所述后桥壳体2滑动连接，所述驱动件1的驱动端用以驱动所述压盖3移动至挤压多片所述摩擦片4和多片所述隔板5贴合以制动所述副变速被动轴61，或所述驱动件1的驱动端移动至复位以解除制动，其结构简单，且多片摩擦片和隔板在贴合后其摩擦力大，能更有效的将副变速被动轴制动。

上述技术方案中所述副变速被动轴61的端部设有挡圈62，所述挡圈62用以避免所述隔板5和摩擦片4从所述副变速被动轴61上脱离，其稳定性佳。

上述技术方案中所述压盖3为槽体型，所述副变速被动轴61的端部伸入到所述压盖3的槽内，并与所述后桥壳体2滑动连接，所述驱动件1的驱动端用以挤压所述压盖3移动至其槽口侧将多片所述摩擦片4和多片所述隔板5挤压至相互贴合，其结构简单。

上述技术方案中所述驱动件1包括转轴11和凸轮12，所述转轴11转动安装在所述后桥壳体2上，并位于所述压盖3槽底的一侧，所述凸轮12固定安装在所述转轴11上，且所述凸轮12靠近所述压盖3的槽底处，转动所述转轴11至所述凸轮12的凸起部挤压所述压盖3，或转动所述转轴11至所述凸轮12的凸起部远离所述压盖3以解除对所述压盖3的挤压，所述凸轮12的凸起部构成所述驱动件1的驱动端，其结构简单，且操作方便。

其中，由于所述隔板与所述副变速被动轴之间的通过花键和键槽配合滑动连接，故隔板会随副变速被动轴同步转动，但隔板可相对于键槽长度滑移，而摩擦片由于与后桥壳体滑动连接，其可相对于后桥壳体沿副变速被动轴的轴向滑动，此时压盖挤压摩擦片和隔板时会使得多个摩擦片和隔板紧密的贴合，由于压盖、摩擦片和隔板之间的摩擦阻力可将副变速被动轴制动。

其中，所述摩擦片和隔板均可为圆环形，且所述摩擦片的外径大于所述隔板的外径，所述摩擦片的内径大于所述隔板的内径而小于所述隔板的外径，所述后桥壳体内可环向间隔设置多根滑轴7，且滑轴与副变速被动轴平行，滑轴贯穿所述摩擦片和压盖的边缘处，如此使得摩擦片和压盖均通过滑轴滑动安装在所述后桥壳体内,优选的,所述摩擦片的内径与副变速被动轴的直径相当(前提是不影响副变速被动轴转动),所述隔板的外边缘延伸至靠近所述滑轴(前提是滑轴不影响隔板随副变速被动轴转动),如此使得摩擦片和隔板的重叠面积相对较大,从而可进一步的提高其制动效果。

实施例2

本实施例提供了一种车辆，包括如实施例1所述的驻车制动结构，其驻车制动结构的结构简单，且维护方便。所述车辆可以时拖拉机、轮式收获机或轮式装载机。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种驻车制动结构，其特征在于，包括驱动件(1)、后桥壳体(2)、压盖(3)、摩擦片(4)和隔板(5)，所述后桥壳体(2)安装在副变速箱壳体(6)上，且所述副变速箱壳体(6)内的副变速被动轴(61)的一端伸入到所述后桥壳体(2)内，所述隔板(5)和摩擦片(4)均为环形，并均位于所述后桥壳体(2)内，所述隔板(5)套设在所述副变速被动轴(61)，所述摩擦片(4)滑动套设在所述副变速被动轴(61)，并与所述后桥壳体(2)滑动连接，所述压盖(3)安装于所述后桥壳体(2)内，并位于所述副变速被动轴(61)的端部位置处，所述驱动件(1)安装在所述后桥壳体(2)上，所述驱动件(1)的驱动端用以驱动所述压盖(3)移动至挤压所述摩擦片(4)和所述隔板(5)贴合以制动所述副变速被动轴(61)，或所述驱动件(1)的驱动端移动至复位以解除制动。

2.根据权利要求1所述驻车制动结构，其特征在于，所述摩擦片(4)和隔板(5)均设有多片，所述副变速被动轴(61)伸入到所述后桥壳体(2)内的一端凹设有键槽(611)，所述隔板(5)内孔处设有与所述键槽(611)相配合的花键(51)，所述隔板(5)的花键(51)均伸入所述副变速被动轴(61)的键槽(611)内，且所述隔板(5)在所述副变速被动轴(61)可沿轴向滑动，多片所述摩擦片(4)均套在所述副变速被动轴(61)上，并与多片所述隔板(5)交错分布，多片所述摩擦片(4)均与所述后桥壳体(2)滑动连接，所述驱动件(1)的驱动端用以驱动所述压盖(3)移动至挤压多片所述摩擦片(4)和多片所述隔板(5)贴合以制动所述副变速被动轴(61)，或所述驱动件(1)的驱动端移动至复位以解除制动。

3.根据权利要求2所述的驻车制动结构，其特征在于，所述副变速被动轴(61)的端部设有挡圈(62)，所述挡圈(62)用以避免所述隔板(5)和摩擦片(4)从所述副变速被动轴(61)上脱离。

4.根据权利要求3所述的驻车制动结构，其特征在于，所述压盖(3)为槽体型，所述副变速被动轴(61)的端部伸入到所述压盖(3)的槽内，并与所述后桥壳体(2)滑动连接，所述驱动件(1)的驱动端用以挤压所述压盖(3)移动至其槽口侧将多片所述摩擦片(4)和多片所述隔板(5)挤压至相互贴合。

5.根据权利要求4所述的驻车制动结构，其特征在于，所述驱动件(1)包括转轴(11)和凸轮(12)，所述转轴(11)转动安装在所述后桥壳体(2)上，并位于所述压盖(3)槽底的一侧，所述凸轮(12)固定安装在所述转轴(11)上，且所述凸轮(12)靠近所述压盖(3)的槽底处，转动所述转轴(11)至所述凸轮(12)的凸起部挤压所述压盖(3)，或转动所述转轴(11)至所述凸轮(12)的凸起部远离所述压盖(3)以解除对所述压盖(3)的挤压，所述凸轮(12)的凸起部构成所述驱动件(1)的驱动端。

6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的驻车制动结构。

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