JPH04975Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

産業上の利用分野 本考案は、自動車用空調装置のエバポレータに
付着した凝縮水中、比較的細菌の混入数の少ない
凝縮水のみを有効利用して、悪臭原因となる物質
を洗浄除去する悪臭防止装置に関する。 従来の技術 自動車に搭載された空調装置は、使用期間の経
過に伴つて、吹出口より給送される空気が乗員に
対して不快感を与える程の悪臭を含むものとなる
場合がある。かかる悪臭の原因は、(イ)空調装置を
内気循環モードで使用した場合、内気吸入により
吸入される内気中の樹脂部品の有機化合物、エミ
ツシヨン、持込み臭気と称される体臭、化粧品、
芳香剤、煙草臭等の成分部質。(ロ)外気導入モード
時にあつては、外気吸入口より吸入される外気中
の汚染大気、デイーゼルエンジン車より排出され
る黒煙等の他車の排気ガス、空気中に飛散した土
壌成分粒子等。(ハ)以上の微量成分及び車室内大気
中に10³〜10⁴個／c.c.存在する微生物が空調装置の
通風系路内を通過する際、エバポレータに接し、
大半は該エバポレータ表面に付着している凝縮水
中に混入、捕集され、凝着される。このような状
態において、空調装置を停止し、エバポレータへ
の冷媒供給が停止すると、エバポレータ表面温度
は急激に上昇する。かかる条件下において、エバ
ポレータのフイン上に存在する微生物の検出と同
定を行なつた結果、真菌類、細菌類の存在が確認
されているが、これらの生息条件として前記の土
壌成分（主として無機塩類）、有機物等は、絶好
の栄養源となり、さらに適度の水分と発育適温の
環境に保持されることにより、微生物の繁殖が促
進された結果生ずる臭い成分を含む代謝産物等、
以上の(イ)〜(ハ)をあげることができる。 この(ハ)に示した事項を原因とする臭気に対して
は、例えば実開昭57−70908号に開示されている
ように、エバポレータに対向して液噴射ノズルを
配設し、該液噴射ノズルに所定の洗浄液タンクか
ら洗浄液を圧送し、該洗浄液によつてエバポレー
タの表面に付着している真菌、細菌類を洗浄除去
する装置が提案されている。 考案が解決しようとする問題点 しかしながらかかる従来の装置にあつては、前
記洗浄液タンクの容量は、他の車両搭載部品との
関係において制限を受けることから、夏期等周囲
温度の上昇に伴つて微生物の繁殖が著るしい時期
において、頻繁に洗浄を行なうに充分な液量を収
容し得るものではなく、又あえて大容量のタンク
を用いた場合には、使用頻度の低い時期にタンク
内に残留し続ける洗浄液に微生物が繁殖し、洗浄
効果が低下するおそれがあつた。 問題点を解決するための手段 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたものであり、自動車用空調装置のエバポレ
ータを指向して液噴射ノズルを配設し、該液噴射
ノズルを送水ポンプを介して給水タンクに連通す
る一方、前記エバポレータに付着する凝縮水を前
記給水タンクに導く導水路と、凝縮水を車外に導
く排水路とを設け、該車外排水路と導水路とを選
択的に開放する弁体を設けるとともに、前記送水
ポンプ及び弁体を制御する制御装置を設け、該制
御装置に前記空調装置の始動時から所定時間前記
弁体を制御し、前記車外排水路を開放する始動時
制御手段を設けてある。 作 用 前記構成において空調装置を稼動させると、エ
バポレータには凝縮水が付着し、該凝縮水は、導
水路内に流入する。一方空調装置の始動と同時に
始動時制御手段は作動し、弁体を駆動して始動時
から所程時間車外排水路を開放する。したがつて
空調装置の始動から所定時間内にエバポレータに
付着した凝縮水は、給水タンク内に流入すること
なく、車外排水路より車外に廃棄される。この空
調装置に始動か所定時間内においては、凝縮水中
より検出されるかびや細菌の数は極めて多く、洗
浄用水として不適であり、又前記かびや細菌の凝
縮水混入数は、空調装置の稼動時間の経過に伴つ
て減少することが本考案者の解析実験により今般
解明された。したがつて、かびや細菌数の多い始
動初期の凝縮水は、前述のように車外排出路より
車外に廃棄され、前記所定時間を経過し、かびや
細菌の凝縮水混入数が低下すると、前記始動時制
御手段は停止し弁体は車外排水路を閉鎖して、選
択的に導水路を開放する。よつて給水タンク内に
は、導水路を介して、比較的かび及び細菌数の少
ない凝縮水が流入し、貯留する。そして給水タン
ク内の水位が水位検出装置に到達すると、該水位
検出装置の出力信号等に基づいて送水ポンプが作
動し、かつ弁体が作動して再度車外排水路を開放
する。したがつて、送水ポンプによつて圧送され
た凝縮水は、液噴射ノズルからエバポレータを指
向して吹き出され、この凝縮水はかび及び細菌数
が少なく比較的清潔であることから、エバポレー
タに付着している微生物を効果的に洗浄除去し、
該微生物は洗浄後の凝縮水とともに、車外排水路
を介して車外に廃棄されるのである。 実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１図に示したように、空調装
置本体１は、ブロアユニツト２、クーリングユニ
ツト３、ヒータユニツト４を連結して構成されて
いる。前記ブロアユニツト２には、外気吸入口
５、内気吸入口６、及びこの両吸入口５，６を開
閉するインテークダンパ７が設けられており、内
部にはモータ８によつて駆動されるフアン９が配
設されている。前記クーリングユニツト３内に
は、エバポレータ１０が配設されており該エバポ
レータ１０の上流側すなわちブロアユニツト２側
には、液噴射ノズル１１が配設されている。該液
噴射ノズル１１は、前記エバポレータ１０を指向
する複数の噴射口１２……を有し、下端部に嵌着
された管路１３を介して給水タンク１４に連通さ
れており、前記管路１３には送水ポンプ１５が介
裝されている。前記給水タンク１４の底部には、
排水孔１６が形成されており、該給水孔１６には
二方電磁弁１７が取り付けられている。さらに給
水タンク１４の側壁には、水位検出装置たる上部
水位検出スイツチ１９及び下部水位検出スイツチ
２０が上下に対設されている。 一方前記クーリングユニツト３の底壁には、前
記給水タンク１４の上壁に連通する導水路２１が
設けられており、該導水路２１の中途部には、車
外排水路２２が分岐形成されている。この分岐部
位には、前記導水路２１と車外排水路２２とを選
択的に開閉する弁体たる三方電磁弁２３が取り付
けられている。前記二方電磁弁１７及び送水ポン
プ１５は、マイクロコンピユータで構成された制
御装置２４の出力部に接続されており、前記上部
水位検出スイツチ１９及び下部水位検出スイツチ
２０は制御装置２４の入力部に接続されている。
該制御装置２４には、始動時制御手段たるタイマ
１８が設けられており、該タイマ１８の入力部に
は、空調装置本体１の稼動及び停止を制御するた
めのエアコンスイツチ２５が、又出力部には前記
三方電磁弁２３がそれぞれ制御装置２４自体の入
出力部を介して接続されている。他方前記ヒータ
ユニツト４には、エンジン冷却水を熱源とするヒ
ータコア２６及び該ヒータコア２６の側方に形成
されたバイパス通路２７を開閉するエアミツクス
ダンパ２８が設けられている。又このヒータユニ
ツト４には、車室内のインストルメントパネルに
開口されたベンチレータ吹出口２９、及びフロア
近傍に開口されたフート吹出口３０が設けられて
おり、両吹出口２９，３０にはダンパ３１，３２
が配設されている。 次に以上の構成に係る本実施例の作用を第２，
３図に示したフローチャートに従つて説明する。
すなわちエアコンスイツチ２５を投入すると（ス
テツプ）、空調装置本体１及び制御装置２４は
起動し、フアン９の回転に伴つて外気吸入口５又
は内気吸入口６から空気が給送され、該空気はエ
バポレータ１０に熱交換して冷却される。このと
き空気中に含まれていた水分は、凝縮水としてエ
バポレータ１０表面に付着し、クーリングユニツ
ト３の底壁に滴下して導水路２１内に流入する。
同時にタイマ１８に、前記空調装置本体１の始動
から所定時間（30分）がセツトされ、ステツプ
でこの所定時間、すなわちタイマセツト時間が経
過したか否かが判別される。このステツプでの
判別がNOである間は、ステツプ，のループ
が繰り返えされ、よつて空調装置本体１の始動か
ら30分間三方電磁弁２３は、車外排水路２２を開
放して、導水路２１の給水タンク１４間を閉塞す
る排水位置に維持され、クーリングユニツト３の
底壁に滴下した凝縮水Ｗは、車外排水路２２より
車外に廃棄される。この空調装置本体１の始動
後、10〜15分間に発生する凝縮水Ｗ中には、エバ
ポレータ１０表面から剥離した多数のかびや細菌
が混入しており、この事実は、本考案が臭気発生
のあるエバポレータを回収して行なつた解析実験
の結果より、今般解明されたものであり、又かび
及び細菌の凝縮水混入数は、空調装置本体１の稼
動時間経過とともに低下することも同様の解析実
験により解明されている。したがつて、空調装置
本体１の始動後10〜15分間に発生する凝縮水は、
洗浄には不適であり、本実施例ではさらに余裕を
もつて始動から30分以内に生じた凝縮水Ｗを車外
に廃棄するのである。そして前記タイマセツト時
間が経過し、凝縮水Ｗ中のかび及び細菌の数が低
下すると、タイマ１８はOFFとなり、制御装置
２４は、出力信号によつて三方電磁弁２３を、導
水路２１が給水タンク１４に連通し、かつ排水路
２２が閉塞する貯水位置に制御する（ステツプ
）とともに、三方電磁弁１７を制御して排水孔
１６を閉塞する（ステツプ）。これによつて給
水タンク１４内には、下記表に示したように、エ
バポレータ１０入口空気温度及びエバポレータ１
０入口空気相対湿度に対応した除湿水量の凝縮水
Ｗが流入、貯留する。

【表】

【表】 その間凝縮水Ｗの水位が上部検出スイツチ１９
に到達した（ON）か否かを判別し（ステツプ
）前記水位が上部水位検出スイツチ１９に到達
するまでの間〜のループを繰り返す。そして
凝縮水Ｗの水位が上部水位検出スイツチ１９に到
達し、該上部水位検出スイツチ１９のON信号が
制御装置２４に入力されると、制御装置２４の出
力信号によつて、三方電磁弁２３は作動し導水路
２１の給水タンク１４側を閉塞する排水位置とな
るとともに、車外排水路２２を開放し、さらに送
水ポンプ１５は起動する（ステツプ，）。こ
れによつて給水タンク１４内に貯留されていた凝
縮水Ｗは、管路１３を介して液噴射ノズル１１に
圧送され、噴射口１２……からエバポレータ１０
を指向して噴射される。したがつてエバポレータ
１０のフイン表面に付着していた、体臭、化粧
品、芳香剤、煙草等の臭気微粒子、土壌成分粒
子、これらを栄養源として繁殖した真菌、細菌か
らなる微生物及び該微生物の代謝産物等、空調装
置本体１の悪臭原因となる物質は、噴射された凝
縮水WWによつてフイン表面から除去される。該
凝縮水Ｗは、前述のように空調装置本体１の始動
後、所定時間経過した以降に貯留されたものであ
ることから、混入しているかび及び細菌の数は低
下しており、比較的清潔であつて洗浄水として適
する。したがつてこの比較的清潔な凝縮水Ｗによ
つて、前記悪臭の原因となる物質は容易に溶解し
てフイン表面から剥離し、効果的な洗浄を行ない
得る。 このエバポレータ１０の洗浄に供された凝縮水
Ｗは、前記車外排水路２２が三方電磁弁２３によ
り開放されていることから、エバポレータ１０の
フイン表面から剥離した悪臭原因となる物質とと
もに、車外排水路２２より車外に廃棄される。さ
らにエバポレータ１０の洗浄に伴つて、給水タン
ク１４内の水位が下部水位検出スイツチ２０以下
となり、該下部水位検出スイツチ２０がOFFと
なると（ステツプ）、送水ポンプ１５は停止さ
れ（ステツプ）、給水タンク１４内の貯留水量
に応じてステツプ〜のループが繰り返され
る。該貯留水量は、前記表に示したように、エバ
ポレータ入口空気温度及び湿度、冷房能力、風量
によつて求められ、最も空調装置本体１の悪臭が
問題となる夏期には、約4000c.c.／hrとなる。した
がつてエバポレータ１０のフイン表面を短時間毎
に、しかも比較的清潔な凝縮水Ｗを用いて、頻繁
に洗浄することができ、微生物の繁殖は、効果的
に抑制される。 次に第３図に示したように、空調装置本体１を
停止させるべくエアコンスイツチ２５をOFFに
すると（ステツプ）、この時点における下部水
位検出スイツチ２０がOFF、すなわちステツプ
における判別がNOであれば、給水タンク１４
内の残存水量は少なく、よつてエバポレータ１０
の洗浄を行なうことなく、二方電磁弁１７を開に
して、排水孔１６より給水タンク１４内に残留し
ている凝縮水Ｗは廃棄される（ステツプ）。又
下部水位検出スイツチ２０がONであつた場合に
は、給水タンク１４内に多量の凝縮水Ｗが残留し
ていることから、凝縮水Ｗを用いてエバポレータ
１０の洗浄を行なうべく、三方電磁弁２３を作動
させて車外排水路２２を開放し（ステツプ）、
送水ポンプ１５を稼動させて液噴射ノズル１１よ
り凝縮水Ｗは噴出させる。そして給水タンク１４
内の水位が低下し、下部水位検出スイツチ２０が
OFFとなると（ステツプ）、送水ポンプ１６が
OFFとなつた後、二方電磁弁１７は開となり、
給水タンク１４内に残留している凝縮水Ｗは排水
孔１６より廃棄される。したがつて停車時等、エ
アコンスイツチがOFFである場合には、給水タ
ンク１４内に凝縮水Ｗが残留することはなく、該
凝縮水Ｗが給水タンク１４内で腐敗することによ
つて生ずる異臭を未然に防止することができるの
である。 尚、前述の実施例では給水タンクの水位量に応
じて送水ポンプを作動させたが、例えばマニユア
ル操作でポンプを作動させることもできる。 考案の効果 以上説明したように本考案は、自動車用空調装
置の稼動に伴つてエバポレータの表面に生ずる凝
縮水は、空調装置の始動から所定時間を経過する
までの間は、車外に廃棄するとともに、所定時間
経過後は給水タンク内に貯留し、この凝縮水はエ
バポレータを指向して噴射するようにした、よつ
て最も悪臭が問題となる夏期高温時には、充分な
量の凝縮水が得られることから、該凝縮水を用い
てエバポレータに付着する有機、無機物質、該物
質を栄養源として繁殖する微生物、及び該微生物
の代謝成分を、悪臭発生の余地を与えることなく
頻繁に洗浄、除去することができる。しかも洗浄
に用いられる凝縮水は、空調装置始動後所定時間
経過後に貯留されたものであつて、かび及び細菌
の混入数が少なく比較的清潔であり、洗浄に適す
るものであることから、洗浄時にエバポレータに
付着している微生物を効果的に除去し得るととも
に、除去された微生物は車外排水路を介して車外
に廃棄され、空調装置の無臭化を図ることができ
るものである。 加えて前記実施例においては、空調装置本体の
停止時に、給水タンク内に残留した凝縮水を車外
に廃棄するようにしたことから、給水タンク内に
残留した凝縮水が腐敗し、新たな悪臭原因を生じ
させることなく実用し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概念図、第
２，３図は同実施例の作動フローチャートであ
る。 １……空調装置本体、１０……エバポレータ、
１１……液噴射ノズル、１４……給水タンク、１
５……送水ポンプ、１８……タイマ（始動時制御
手段）、１９……上部水位検出スイツチ（水位検
出装置）、２０……下部水位検出スイツチ（水位
検出装置）、２１……導水路、２２……車外排水
路、２３……三方電磁弁（弁体）、２４……制御
装置、Ｗ……凝縮水。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用空調装置のエバポレータを指向して液
   噴射ノズルを配設し、該液噴射ノズルを送水ポン
   プを介して給水タンクに連通する一方、前記エバ
   ポレータに付着する凝縮水を前記給水タンクに導
   く導水路と、凝縮水を車外に導く排水路とを設
   け、該車外排水路と導水路とを選択的に開放する
   弁体を設けるとともに、前記送水ポンプ及び弁体
   を制御する制御装置を設け、該制御装置に前記空
   調装置の始動時から所定時間前記弁体を制御し、
   前記車外排水路を開放する始動時制御手段を設け
   たことを特徴とする自動車用空調装置の悪臭防止
   装置。