JPH0497005A

JPH0497005A - 道路標示材

Info

Publication number: JPH0497005A
Application number: JP2211710A
Authority: JP
Inventors: Takashi Noshiro; 能城　孝資; Shun Ouchi; 大内　竣; Masataka Noshiro; 能城　昌孝
Original assignee: NIPPON ROODE MARK KK
Current assignee: NIPPON ROODE MARK KK
Priority date: 1990-08-13
Filing date: 1990-08-13
Publication date: 1992-03-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、道路区画線等の道路標示材に関し、より詳し
くは夜間や雨天時にも反射性がよく視認〔従来の技術〕従来、道路標示材では塗料中にガラスビーズを入れ、道
路標示材表面に露出したガラスビーズによる光の再帰反
射効果を利用して夜間の視認性を高めている。

しかし、雨天時など道路標示材が冠水しガラスビーズが
水面下に没した場合、ガラスビーズと水との光の屈折率
が近いためガラスビーズによる光の再帰反射効果が消滅
し、道路表示が確認できなくなるという問題がある。

この問題を解決するため、特開昭５０−１１３９８号公
報では、ガラスビーズとして高屈折率のものと通常の屈
折率のものとを併用することが提案されている。しかし
ながら、高屈折率のガラスビーズが高価であることなど
から実用的ではなく、また、高屈折率のガラスビーズと
通常の屈折率のガラスビーズとを均一に分散させること
が困難であるという問題がある。また、特開昭５１−５
５１３３号公報では、塗装面の長手方向に平行な帯状に
高屈折率のガラスビーズ散布面と通常の屈折率のガラス
ビーズ散布面とを構成することが提案されている。しか
し、この場合にも高価な高屈折率のガラスビーズが必要
であり、また、帯状の構成をとるため塗装が複雑であり
細かな標示を行えない七いう問題がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、夜間や雨天時にも視認性が優れており安価で
従来と同様の方法により塗装することのできる道路標示
材を提供し、ようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明者らは前記課題を解決するために鋭意研究を重ね
た結果、ガラスビーズに大きな撥水性を有する特定のコ
ーティングを施し、冠水したときにガラスビーズと水と
の間に空気層が形成されるようにすることによりその目
的が達成されることを見出し、この知見に基づいて本発
明を完成するに至った。

すなわち本発明は、熱可塑性樹脂１００重量部、酸化チ
タン４０〜７０重量部、骨材３１０〜４２０重量部及び
ガラスビーズ９０−１４０重量部からなる道路標示材に
おいて、ガラスビーズが表面をフッ素樹脂で厚み０．０
０５目〜０．Ｏ１■にコーティングされたものであるこ
とを特徴とする道路標示材を提供するものである。

本発明の道路標示材は、通常、熱可塑性樹脂、酸化チタ
ン、骨材及びガラスビーズを混ぜた粉体状の塗装材を熔
融釜で１８０〜２２０　”Ｃの高温にし、撹拌して粘土
状とし、この粘土状物を熱せられた施工機に移して厚み
１．２〜２．０ＩＩｌに塗装されたものである。塗装方
法としては、上記の方法以外にも従来の道路標示材と同
様にいかなる方法も使用できる。

本発明の道路標示材は、熱可塑性樹脂、酸化チタン、骨
材及びガラスビーズからなる。

熱可塑性樹脂としては、通常、石油系樹脂で固形のもの
が用いられ、例えば、脂肪族炭化水素樹脂に可塑材とし
てアルキンド樹脂と少量のワンクスを混入したものが好
適である。

骨材としては、通常、炭酸カルシウム又は珪藻土が用い
られる。

ガラスビーズとしては、通常、直径０．２〜０．８鵬の
大きさのものが好ましく、屈折率が１．５程度の普通ガ
ラス製のものを好適に使用することができる。したがっ
て、高価な高屈折率のガラスビーズを使用する必要がな
く、安価に道路標示材を得ることができる。

その他、ポリエステル等の樹脂や各種の添加剤などが含
まれていてもよい。

本発明の道路標示材の特徴とするところは、上記ガラス
ビーズの表面にフッ素樹脂のコーティングが施されてい
ることにある。

第１図は、本発明の道路標示材のガラスビーズ周辺の一
例を示す部分断面図である。

道路標示材１の中にはガラスビーズ２が分散されており
、道路標示材１の表面付近のガラスビーズ２では道路標
示材１の表面からその一部が露出している。

ガラスビーズ２はコーティング３を施されており、水５
に没した状態では、水５とガラスビーズ２との間に空気
層４が形成されている。

ガラスビーズのコーティングとしては、フッ素樹脂を用
いる。具体的には、−Ｃに市販されているフッ素樹脂を
溶媒に溶解した液状のもの（例えば、商品名フロリナー
ト　住友スリーエム製）が好適である。また、ンリコン
系樹脂（例えば、商品名ジスロン　積水化学製）も使用
することができるが、耐摩耗性の点からはフッ素樹脂が
好ましい二のようなコーティングは、通常屈折率が１．２５〜１
．５０であり、ガラスビーズと同程度とすることが好ま
しい。このような屈折率のコーティングとすることによ
り、晴天時の夜間でも再帰反射により良好な視認性を得
ることができる。

また、上記のコーティングは撥水性が大きく、水との接
触角が１１０〜１２０°である。したがって、雨天時な
どに道路標示材が冠水しガラスビ−ズが水面下に没した
場合、ガラスビーズと水との間に空気層を形成すること
ができる。そして、この空気層の存在により、水に対す
る光の相対屈折率が大きくなるため十分な再帰反射効果
が生じ、雨天時でも良好な視認性を得ることができる。

形成される空気層は、通常０．０９５〜０．２０閣の厚
みとなる。

上記のフッ素樹脂のコーティングは耐摩耗性が大きく、
通常６〜１０力月間の使用によっても剥離しない。また
、空気の付着性が強く、道路標示材上を自動車等が通過
することによって空気層が破壊されることはない。

コーティングの厚みは０．００５〜０．０１ｍさする。

０．００５ｍ未満では、耐摩耗性が小さくなり、剥離し
やすくなる。また、０．０１閣を超えるとコーティング
の厚さが一定とならず乱屈折となり、反射輝度が低下す
る。特に、０．０　Ｏ８〜０．０１ｍｍとすることが好
ましい。

このようなコーティングとすることにより、３００°Ｃ
以上の高温に耐えるこができ、施工塗装時の加熱工程や
攪拌工程等により剥離することのないコーティングとな
る。また、撥水性が高いので、油等の汚れが着きにくく
なる。また天候による変質が少なく初期の効果を長期に
渡り維持できる。

ガラスビーズとして、第２図に示すように、表面に凹凸
又は変形を有するものを使用すると、塗料との摩擦が増
大し、剥離しにくくなり好ましい。

凹凸の形状や変形の程度としては、コーティングができ
、適度に塗料との摩擦が増大するものであれば、特に制
限はない。

ガラスビーズのコーティング方法としては、フッ素と炭
素の所定の化合物を溶剤で液状にした樹脂液の中にガラ
スビーズを浸し、その後溶剤を蒸発させる方法が好適で
ある。また、上記の液状の樹脂液をスプレー等によりガ
ラスビーズに振り掛けてコーティングする方法も好適で
ある。

〔作用〕

普通ガラスのガラスビーズを使用すると、普通ガラスの
光の屈折率が１．５であり、水の屈折率が１．３３であ
るので、ガラスビーズが水と直接接触した場合の相対屈
折率は１．５７１．３３　＝１．１３となり、再帰反射
光を得ることは困難である。

しかし、ガラスビーズにフッ素樹脂のコーティングを施
したものを使用すると、水とガラスビーズとの間に空気
層が形成されるため、この空気層によりガラスビーズの
水に対する相対屈折率は大きくなり、再帰反射光を得る
ことが可能となる。

したがって、夜間の降雨時でも道路表示体を視認するこ
とができる。

〔実施例〕

溶ｉ！　トリクロルエタンで液状にしたフッ素樹脂（フ
ロリナート　住友スリーエム製）液の中に直径０．２〜
０．８閣、屈折率１．５の球状のガラスビーズを浸し、
その後溶剤を暴発させて、ガラスビーズをフッ素樹脂に
よりコーティング処理した。フッ素樹脂の厚みは０．０
１ｍｍであり、このフッ素樹脂コーティングの水の接触
角は１１３°であった。また、フッ素樹脂コーティング
されたガラスビーズの空気に対する相対屈折率は１．６
５となった。

次いで、熱可塑性樹脂（フィントン　日本ゼオン製）１
００重量部、酸化チタン（ＴＡ−４００冨士チタン工業
製）４７重量部、骨材（重質炭酸力ルンウム　八尾カル
シウム製）３３５重量部及び上記のコーティング処理さ
れたガラスビーズ１０６重量部を混ぜた粉体状の塗装材
を溶融釜で２００°Ｃの高温にし、５分間攪拌して粘土
状とし、この粘土状物を熱せられた施工機に移して道路
上に厚み１．５　ｍに塗装した。

得られた道路標示材について、乾燥状態で入射光と道路
標示材表面の法線とのなす角（入射角）８０°の入射光
に対する再帰反射輝度を測定したところ、再帰反射して
射出する光と道路標示材表面の法線とのなす角（射出角
）７５°で１５５ｃｄ／ｒｒ！であった。

次に、道路標示材を２ｍの水に覆い、道路標示材の表面
から一部露出しているガラスビーズが完全に水面下に没
するようにした。この状態で再帰反射輝度を乾燥時と同
様に測定したところ、入射角８０°の入射光に対する再
帰反射輝度は射出角７５°で１３５ｃｄ／ボであった。

次いで、水に覆われた道路標示材の上を自動車１．００
０台通過後、同様の測定を行ったところ、再帰反射輝度
は射出角７５°で１２５ｃｄ／ｒｆであり、空気層が破
壊されていないことがわかった。

なお、５００台通過後の経時劣化は殆どなかった。

また、ガラスビーズとして表面に第２図に示すような凹
凸を有するものを用いて同様の道路標示材を塗装し、同
様の測定を行ったところ、乾燥状態では再帰反射輝度は
普通のガラスビーズを用いた場合に比べてやや劣ったが
、水に覆われた状態では再帰反射輝度は１４５ｃｄ／ｎ
（であり普通のガラスビーズを用いた場合に比べて優れ
ていた。

また、塗料からのガラスビーズの剥離は殆ど認められな
かった。

れており安価で従来と同様の方法により塗装することの
できる道路標示材を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の道路標示材のガラスビーズ周辺の一
例を示す部分断面図である。第２図は、本発明の道路標示材の他の態様を示す部分断
面図である。符号の説明１　道路標示材　　　　２　ガラスビーズ３　コーティ
ング　　　４　空気層５水出願人　日本ロードマーク株式会社

Claims

【特許請求の範囲】１、熱可塑性樹脂１００重量部、酸化チタン４０〜７０
重量部、骨材３１０〜４２０重量部及びガラスビーズ９
０〜１４０重量部からなる道路標示材において、ガラス
ビーズが表面をフッ素樹脂で厚み０．００５ｍｍ〜０．
０１ｍｍにコーティングされたものであることを特徴と
する道路標示材。２、ガラスビーズが表面に凹凸又は変形を有するもので
ある請求項１記載の道路標示材。