JPH0494452A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
- Publication number
- JPH0494452A JPH0494452A JP20952290A JP20952290A JPH0494452A JP H0494452 A JPH0494452 A JP H0494452A JP 20952290 A JP20952290 A JP 20952290A JP 20952290 A JP20952290 A JP 20952290A JP H0494452 A JPH0494452 A JP H0494452A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- nozzle body
- nozzle
- jet hole
- needle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 36
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 10
- 239000000779 smoke Substances 0.000 abstract description 5
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 abstract 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 16
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンなどに使用される燃料噴
射ノズルの改良に間する。 （従来の技術） ディーゼルエンジンの燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴
射ノズルは例えば第３図及び第４図に示すように構成さ
れる
射ノズルの改良に間する。 （従来の技術） ディーゼルエンジンの燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴
射ノズルは例えば第３図及び第４図に示すように構成さ
れる
【＊開明６１−１６２５７２号）。
すなわち、中空の筒状のノズルボディ１の先端部に複数
の噴孔３を放射方向に形成し、図示されない燃料ポンプ
から通路５を介してノズルボディ１内へ導かれた燃料が
、ノズルボディ１の内側に摺動自由に収装した針弁２の
軸方向変位に応じて、噴孔３から外側の燃焼室に向けて
噴出するようになっている。 針弁２の中程には燃料圧力の受圧部２Ａが形成され、針
弁２の基端は受圧部２Ａに作用する燃料圧力に抗して第
１のスプリング６により弾性的に支持される。また、第
１のスプリング６の外側に第２のスプリング７が配設さ
れ、第１のスプリング６がｖｂａｌだけ収縮すると第２
のスプリング７がストッパ８を介して針弁２の基端に当
接し、収縮した第１のスプリング６ともども針弁２を支
持するようになっている。 燃料の噴射初期には針弁２がまず受圧部２Ａに作用する
燃料圧力により第１のスプリング６を収縮させて図の上
方へとわずかに変位し、／ズルボデイ１と針弁２の各先
端部の間に形成される狭い環状隙間を介して燃料を噴孔
３から燃焼室内に噴出する。 そして、受圧部２Ａに作用する燃料圧力の上昇とともに
針弁２が第２のスプリング７を押し縮めつつさらに後退
してこの環状隙間を広げ、噴孔３からの燃料の噴射量を
増加させる。このようにして針弁２を段階的にリフトさ
せることにより燃料の初期噴射量が抑えられ、ＮＯｘや
ＨＣｌ及び騒音の発生を低減することができる。 （発明の課題） ところで、噴孔３から燃焼室内への燃料の噴出角度は噴
射量が多いほど鋭角的になるが、第２のスプリング７が
収縮する状態での噴出角度を最適に設定すると、第１の
スプリング６のみが収縮する圧力の低い初期噴射におい
ては、第４図に示すように隣合うの噴孔３から噴射され
る燃料の噴出角が広がり、噴霧の一部が重なり合って、
この重ａ部分の空気利用率が悪くなるためにスモークが
発生しやすいという問題があった。 本発明は、上記問題点を解決すべくなされたもので、噴
孔の形状を工夫して好ましい噴霧状態を得ることを目的
とする。 （！Ｉ題を達成するための手段） このために、本発明は先端を密閉した筒状のノズルボデ
ィの先端部に複数の噴孔を放射状に配列し、この７ズル
ボデイ内側に導かれた燃料の圧力に応じてノズルボディ
内部を軸方向に摺動して前記噴孔を開閉する針弁を備え
たディーゼルエンジン用燃料噴射ノズルにおいて、一部
の噴孔のノズルボディ内側に面した開口部を面取り形状
に形成しでいる。 （作用） 噴孔のノズルボディに面した開口部を面取り形状とする
ことにより、噴孔への燃料の流入がスムーズになり、噴
射角度が小さくなる。このため、開口部を面取り形状と
した噴孔な面取り形状としない噴孔の隣に配置すること
により、初期噴射における噴霧の重なりを防止すること
ができる。 （実施例） 第１図及び第２図に本発明の実施例を示す第１図におい
て、１は中空のノズルボディ、２はノズルボディの内側
に収装された針弁である。 ノズルボディ１には噴孔３と４が等しい角度開隔で交互
に放射状に形成される。 噴孔４の７ズルボデイ１の内側に面した開口部４Ａには
断面積を漸減するような面取り加工が施される。一方、
噴孔３は前記従来例と同様に面取り部を持たないシャー
プな開口部３Ａを備える。 なお、面取り形状は直線的なテーバ形状だけでなく、曲
面的なＲ形状も含まれる。この他の構成は前記従来例と
同じである。 次に作用を説明する。 燃料がノズルボディ１に圧送されると、その圧力でます
針弁２が初期り７Ｆを起こして噴孔３と４から燃料を噴
射する。この時、噴孔４の７ズルボデイ】の内側に面し
た開口部４Ａは面取り形状になっているため、ノズルボ
ディ１と針弁−２の環状隙間から流入する燃料は干渉し
合うことなくスムーズに噴孔４に流入し、図に示すよう
な小さな噴射角で燃焼室内に噴出し、噴孔４から遠く離
れた位置まで噴霧を行き渡らせる。一方、噴孔３では流
入する燃料が開口部３Ａの面取りのないシャープな形状
のために互いに干渉して流れに乱れを生じ、噴孔３の近
くに大きな噴出角度で噴出する。 噴孔３と４は交互に配置されでいるため、燃焼室内には
大小の噴出角を持った噴霧が交互に形成されるゎこ５の
ため、噴霧が重なり合うことはなく、燃焼室内はスモー
クを発生しにくい環境となる。 また、噴出角度の大きい噴孔３からの噴霧は粒径が細か
いために着火しやすく、これが隣の噴孔４からのより粒
径の大きい噴霧の着火を促進する。 このため、着火遅れも少なく、着火遅れに伴うＮＯｘや
騒音の発生も低減される。 なお、２段目のり７トにおいては、燃料圧力の上昇によ
り噴孔３の噴出角度も小さくなり、すべての噴孔３と４
から貫徹力の強い燃料噴射が行なわれるため燃料は燃焼
室の隅々まで行き渡り、高出力が確保される。 第２図は本発明の別の実施例を示し、ここでは面取りを
施した噴孔４を２つと面取りを施さない噴孔３とを交互
に配置している。この配置においても噴孔４の隣に必ず
噴孔３が位置するので、噴霧の重なりの防止と着火遅れ
の短縮を図ることができる。 したがって、これらの実施例のいずれかの構成を採用す
る二とに上り噴孔３と４の総数によらず、とくに初期り
７ト時に燃料噴霧の重なり合わない好ましい噴射特性を
得ることができる。 （発明の効果） 以上のように、本発明は一部の噴孔の７ズルポデイの内
側に面した開口部に面取りを施したため、面取りを施し
た噴孔と面取りを施さない噴孔とから異なる噴出角度で
燃料が噴射され、一般に噴出角度が大きくなる初期り７
ト時においても噴霧が重なり合うことがなく、噴霧の重
なりにより空気利用率が低下してスモークを発生させる
不都合を防止することができる。 また、面取りを施さない噴孔がら噴出する噴霧は粒径が
細かく、これが面取りを施した噴孔から噴出する粒径の
大きな噴霧の着火を促進するため、着火遅れも短縮され
、窒素酸化物や騒音の発生を低減することができる。
の噴孔３を放射方向に形成し、図示されない燃料ポンプ
から通路５を介してノズルボディ１内へ導かれた燃料が
、ノズルボディ１の内側に摺動自由に収装した針弁２の
軸方向変位に応じて、噴孔３から外側の燃焼室に向けて
噴出するようになっている。 針弁２の中程には燃料圧力の受圧部２Ａが形成され、針
弁２の基端は受圧部２Ａに作用する燃料圧力に抗して第
１のスプリング６により弾性的に支持される。また、第
１のスプリング６の外側に第２のスプリング７が配設さ
れ、第１のスプリング６がｖｂａｌだけ収縮すると第２
のスプリング７がストッパ８を介して針弁２の基端に当
接し、収縮した第１のスプリング６ともども針弁２を支
持するようになっている。 燃料の噴射初期には針弁２がまず受圧部２Ａに作用する
燃料圧力により第１のスプリング６を収縮させて図の上
方へとわずかに変位し、／ズルボデイ１と針弁２の各先
端部の間に形成される狭い環状隙間を介して燃料を噴孔
３から燃焼室内に噴出する。 そして、受圧部２Ａに作用する燃料圧力の上昇とともに
針弁２が第２のスプリング７を押し縮めつつさらに後退
してこの環状隙間を広げ、噴孔３からの燃料の噴射量を
増加させる。このようにして針弁２を段階的にリフトさ
せることにより燃料の初期噴射量が抑えられ、ＮＯｘや
ＨＣｌ及び騒音の発生を低減することができる。 （発明の課題） ところで、噴孔３から燃焼室内への燃料の噴出角度は噴
射量が多いほど鋭角的になるが、第２のスプリング７が
収縮する状態での噴出角度を最適に設定すると、第１の
スプリング６のみが収縮する圧力の低い初期噴射におい
ては、第４図に示すように隣合うの噴孔３から噴射され
る燃料の噴出角が広がり、噴霧の一部が重なり合って、
この重ａ部分の空気利用率が悪くなるためにスモークが
発生しやすいという問題があった。 本発明は、上記問題点を解決すべくなされたもので、噴
孔の形状を工夫して好ましい噴霧状態を得ることを目的
とする。 （！Ｉ題を達成するための手段） このために、本発明は先端を密閉した筒状のノズルボデ
ィの先端部に複数の噴孔を放射状に配列し、この７ズル
ボデイ内側に導かれた燃料の圧力に応じてノズルボディ
内部を軸方向に摺動して前記噴孔を開閉する針弁を備え
たディーゼルエンジン用燃料噴射ノズルにおいて、一部
の噴孔のノズルボディ内側に面した開口部を面取り形状
に形成しでいる。 （作用） 噴孔のノズルボディに面した開口部を面取り形状とする
ことにより、噴孔への燃料の流入がスムーズになり、噴
射角度が小さくなる。このため、開口部を面取り形状と
した噴孔な面取り形状としない噴孔の隣に配置すること
により、初期噴射における噴霧の重なりを防止すること
ができる。 （実施例） 第１図及び第２図に本発明の実施例を示す第１図におい
て、１は中空のノズルボディ、２はノズルボディの内側
に収装された針弁である。 ノズルボディ１には噴孔３と４が等しい角度開隔で交互
に放射状に形成される。 噴孔４の７ズルボデイ１の内側に面した開口部４Ａには
断面積を漸減するような面取り加工が施される。一方、
噴孔３は前記従来例と同様に面取り部を持たないシャー
プな開口部３Ａを備える。 なお、面取り形状は直線的なテーバ形状だけでなく、曲
面的なＲ形状も含まれる。この他の構成は前記従来例と
同じである。 次に作用を説明する。 燃料がノズルボディ１に圧送されると、その圧力でます
針弁２が初期り７Ｆを起こして噴孔３と４から燃料を噴
射する。この時、噴孔４の７ズルボデイ】の内側に面し
た開口部４Ａは面取り形状になっているため、ノズルボ
ディ１と針弁−２の環状隙間から流入する燃料は干渉し
合うことなくスムーズに噴孔４に流入し、図に示すよう
な小さな噴射角で燃焼室内に噴出し、噴孔４から遠く離
れた位置まで噴霧を行き渡らせる。一方、噴孔３では流
入する燃料が開口部３Ａの面取りのないシャープな形状
のために互いに干渉して流れに乱れを生じ、噴孔３の近
くに大きな噴出角度で噴出する。 噴孔３と４は交互に配置されでいるため、燃焼室内には
大小の噴出角を持った噴霧が交互に形成されるゎこ５の
ため、噴霧が重なり合うことはなく、燃焼室内はスモー
クを発生しにくい環境となる。 また、噴出角度の大きい噴孔３からの噴霧は粒径が細か
いために着火しやすく、これが隣の噴孔４からのより粒
径の大きい噴霧の着火を促進する。 このため、着火遅れも少なく、着火遅れに伴うＮＯｘや
騒音の発生も低減される。 なお、２段目のり７トにおいては、燃料圧力の上昇によ
り噴孔３の噴出角度も小さくなり、すべての噴孔３と４
から貫徹力の強い燃料噴射が行なわれるため燃料は燃焼
室の隅々まで行き渡り、高出力が確保される。 第２図は本発明の別の実施例を示し、ここでは面取りを
施した噴孔４を２つと面取りを施さない噴孔３とを交互
に配置している。この配置においても噴孔４の隣に必ず
噴孔３が位置するので、噴霧の重なりの防止と着火遅れ
の短縮を図ることができる。 したがって、これらの実施例のいずれかの構成を採用す
る二とに上り噴孔３と４の総数によらず、とくに初期り
７ト時に燃料噴霧の重なり合わない好ましい噴射特性を
得ることができる。 （発明の効果） 以上のように、本発明は一部の噴孔の７ズルポデイの内
側に面した開口部に面取りを施したため、面取りを施し
た噴孔と面取りを施さない噴孔とから異なる噴出角度で
燃料が噴射され、一般に噴出角度が大きくなる初期り７
ト時においても噴霧が重なり合うことがなく、噴霧の重
なりにより空気利用率が低下してスモークを発生させる
不都合を防止することができる。 また、面取りを施さない噴孔がら噴出する噴霧は粒径が
細かく、これが面取りを施した噴孔から噴出する粒径の
大きな噴霧の着火を促進するため、着火遅れも短縮され
、窒素酸化物や騒音の発生を低減することができる。
第１図は本発明の実施例を示すノズルボディ要部の横断
面図、第２図は別の実施例を示す／ズルボディ要部の横
断面図である。 また、第３図は従来例を示す噴射ノズルの縦断面図、第
４図は同じく７ズルボデイ要部の横断面図である。 １・・・／ズルボディ、２・・・針弁。３．４・・・噴
孔、３Ａ、４Ａ・・・開口部。 Ｊｉ１図 第２図 第３図 第４図
面図、第２図は別の実施例を示す／ズルボディ要部の横
断面図である。 また、第３図は従来例を示す噴射ノズルの縦断面図、第
４図は同じく７ズルボデイ要部の横断面図である。 １・・・／ズルボディ、２・・・針弁。３．４・・・噴
孔、３Ａ、４Ａ・・・開口部。 Ｊｉ１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 先端を密閉した筒状のノズルボディの先端部に複数の噴
孔を放射状に配列し、このノズルボディ内側に導かれた
燃料の圧力に応じてノズルボディ内部を軸方向に摺動し
て前記噴孔を開閉する針弁を備えたディーゼルエンジン
用燃料噴射ノズルにおいて、一部の噴孔のノズルボディ
内側に面した開口部を面取り形状に形成したことを特徴
とする燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20952290A JPH0494452A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20952290A JPH0494452A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0494452A true JPH0494452A (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=16574187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20952290A Pending JPH0494452A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0494452A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1193806A (ja) * | 1997-07-11 | 1999-04-06 | Robert Bosch Gmbh | 燃料噴射弁 |
| JP2016079924A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射ノズル |
| CN109681361A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-04-26 | 江苏大学 | 一种基于旋涡空化效应强化喷雾的喷油嘴 |
-
1990
- 1990-08-08 JP JP20952290A patent/JPH0494452A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1193806A (ja) * | 1997-07-11 | 1999-04-06 | Robert Bosch Gmbh | 燃料噴射弁 |
| JP2016079924A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射ノズル |
| CN109681361A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-04-26 | 江苏大学 | 一种基于旋涡空化效应强化喷雾的喷油嘴 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6467702B1 (en) | Fuel injector | |
| US6758407B1 (en) | Fuel injector | |
| JP4221898B2 (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JPH03182682A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH0530987B2 (ja) | ||
| US20060175428A1 (en) | Low cost pressure atomizer | |
| JP6100584B2 (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JP3567838B2 (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JP4244745B2 (ja) | 筒内直噴式ガソリン機関 | |
| JPH0494452A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JPH06147057A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| US20200408175A1 (en) | Bluff body combustion system for an internal combustion engine | |
| JP2017141681A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JP2705339B2 (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JP2004068726A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP3849224B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH0861187A (ja) | ホール型燃料噴射ノズル | |
| JP2000145584A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JPH10176630A (ja) | ディーゼル機関用燃料噴射ノズル | |
| JPH08247002A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JP2705405B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP4075529B2 (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JPH0599099A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JP3994803B2 (ja) | 直接噴射式内燃機関の燃料噴射弁 | |
| JP2008101493A (ja) | 燃料噴射ノズル |