JPH0492779A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車の前部車体構造、特に、車体前部の
フロアパネルの少なくとも一部に段上げ部が設けられた
フロア構造を有する自動車の前部車体構造に関する。

し従来の技術］ 従来より、例えば１ボツクス型車など、多人数の乗員を
乗せたり比較的大きい荷物を積載する用途の自動車の前
部車体構造として、エンジン及びトランスミッション等
で構成されるパワートレインを車体前部に搭載し、この
パワートレインの上方にフロントノートを配設したもの
は一般に良く知られている。かかるレイアウトを採用す
ることにより、車室をフロント側に拡張して車室あるい
は荷室スペースをより広く確保することができる。

この場合、フロアパネルのフロント側部分を後続するリ
ヤ側部分から所定量たけ段上げし、この段上げ部の下方
に上記パワートレインを配設する一方、段上げ部の上方
にフロントノートを配置することにより、車室フロア全
体の高床化を回避しつつ、車室あるいは荷室スペースの
拡張を図ることができる。

ところで、通常、自動車の車体前部には、その前後方向
の骨組みを構成するとともにフロアパネルの下面側を支
持するフレーム部材として、左右一対のフロントフレー
ムが配設されている。そして、このフロントフレームと
フロアパネルとを接合する場合、例えば実開昭６２−６
２５７９号公報に示されるように、両者を直接に接合（
直付け）するのが従来−船釣である。この場合、通常、
上記フロントフレームを断面略コ字状に形成し、そのフ
ランン部とフロアパネルの下面側とを例えば溶接接合す
ることにより、フロントフレームがフロアパネル下面側
に直付けされている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記のような股上げ部が設けられたフロア構
造の車両では、この股上げ部についても上記従来のよう
にフロントフレームをフロアパネル下面側に直付けした
場合、上記フロン）・フレームは、通常よりも（つまり
リヤ側フロアパネルの地上高のレベルよりも）かなり高
い位置にレイアウトされることになり、車体剛性及び車
両衝突時の強度あるいは衝撃吸収性を確保する上で好ま
しくないという問題がある。

すなわち、通常、自動車の左右両側端部には、車体前後
方向に延びる一対のサイドシルが配設され、上記フロア
パネルの左右両側端部はこのサイドシルに接合・支持さ
れている。従って、フロアパネルに股上げ部が設けられ
た場合、この股上げ部では上記サイドシルもフロアパネ
ルの側面形状に対応して立ち上げられた形状に形成され
る。このため、上記フロントフレームをフロアパネルに
直付けすると、この部分では、前後方向のフレーム材が
全て通常より高い位置にレイアウトされることになり、
走行中に車輪を介して下側から突き上げ荷重が作用した
場合などにおける車体のねじり剛性、あるいは側面から
の衝突（側突）に対する車体強度を確保する上で好まし
くなく、また車両が前後方向の衝突を受けた際にも、フ
ロアパネルが上下方向に振れ易いためフロントフレーム
が不安定な挙動を行うことが考えられ、衝突時の衝撃荷
重を有効に吸収する上で好ましくないという問題があっ
た。

特に、エンジンを車体前部に配置して前輪側を駆動する
所謂ＦＦ車では、ＦＦ車のように車体前部のパワートレ
インから後輪側への動力伝達機構（つまりプロペラシャ
フトやディファレンノヤル装置など）をリヤ側フロアの
下方に配設する必要がなく、その分だけリヤ側フロアの
低床化を実現することができるのであるが、このリヤ側
フロアパネルと上記股上げ部との段差はそれだけ大きく
なる。従って、この股上げ部では、フロントフレームが
リヤ側フロアに比べて相対的により高い位置にレイアウ
トされることになり、上記の問題はより一層顕著なもの
となる。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車体
前部のフロアパネルの少なくとも一部に股上げ部が設け
られたフロア構造を有する自動車において、車体剛性及
び車両衝突時の強度あるいは衝撃吸収性を向上させるこ
とができる自動車の前部車体構造を提供することを目的
とする。

１課題を解決するたぬの手段］ このため、本願の第１の発明は、車体前部のフロアパネ
ルの少なくとも一部に股上げ部が設けられたフロア構造
を有する自動車において、フロアパネルの上記股上げ部
の下面側に車体前後方向に延びる縦壁が接合されるとと
もに、該縦壁の下端側には車体前後方向に延びるフレー
ム部材が接合されており、該フレーム部材と上記フロア
パネルとを連結する補強部材が上記縦壁に沿って設けら
れているようにしたものである。

また、本願の第２の発明は、上記第１の発明に係る自動
車の前部車体構造において、上記フロアパネルの上面側
にはボックス状のカバー体が設けられ、該カバー体の下
端側に上記補強部材の上部が接合されているようにした
ものである。

［発明の効果］ 本願の第１の発明によれば、フロアパネルの上記股上げ
部の下面側において、上記縦壁を介してフレーム部材を
フロアパネルに結合し、また、両者間を連結する補強部
材を上記縦壁に沿って設けたので、フレーム部材のフロ
アパネルに対する結合強度を確保した上で、両者が直付
けされていた従来に比べて、上記縦壁の高さだけフレー
ム部材を下方にレイアウトすることができ、車体剛性及
び車両衝突時の強度あるいは衝撃吸収性の向上を図るこ
とができる。

まに、本願の第２の発明によれば、上記第１の発明に係
る自動車の前部車体構造において、上記補強部材の上部
を剛性が高いボックス状のカバー体に接合するようにし
たので、上記フレーム部材と縦壁とをより効果的に補強
するとともに、フレーム部材とフロアパネルとをより強
固に結合させることができ、車体剛性及び車両衝突時の
強度あるいは衝撃吸収性のより一層の向上を図ることが
できる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第９図は、本発明の実施例に係る例えば１ボツクスタイ
プの自動車の車体前部の側面説明図であるが、この図に
示すように、上記自動車ｌでは、フロアパネル２のフロ
ント側部分３（フロントフロアパネル）が、後続するリ
ヤ側部分４（リヤフロアパネル）から所定量だけ段上げ
され、この段上げされたフロントフロアパネル３の下方
にエンジンＥｎ及びトランスミッションＴｍ等で構成さ
れるパワートレインＰＴの大部分が配設される一方、上
記フロントフロアパネル３の上方にフロントノート５が
配置されている。すなわち、上記自動車ｌでは、フロン
トノート５を上記パワートレインＰＴの上方にレイアウ
トすることにより、フロントノート５を通常よりもかな
り前側に位置させ、車室をフロント側に拡張して車室あ
るいは荷室スペースをより広く確保するようにしている
。

また、上記自動車Ｉは、パワートレインＦＴを車体前部
に配置して前輪ｗｒを駆動する所謂ＦＦ車で、リヤフロ
アパネル４の下方に、上記パワートレインＰＴから後輪
（不図示）側への動力伝達機構（つマリプロペランヤフ
ト及びディファレンノヤル装置など）を配設する必要か
なく、その分だけ上記リヤフロアパネル４の地上高を低
く設定して低床化を実現することにより、荷役性及びリ
ヤ側乗員の乗降性などの向上を図るようにしている。

尚、上記パワートレインＰＴから前輪Ｗｆへの動力伝達
は、フロントフロアパネル３の下方に配設されたプロペ
ラシャフトＳｐ及びディファレンシャル装置Ｄｅｆを介
して行なわれるようになっている。

上記フロントフロアパネル３は、第１図及び第２図に示
すように、車幅方向における略中央の前側部分が略矩形
状に切り欠かれ、この切欠部３ｈの後部はボックス状に
形成されたカバー体６（エンジンカバー）で覆われてお
り、このエンジンカバー６内に、エンジンＥｎの上部及
びエンジン補機類が収納されている。

第８図に示すように、上記エンジンカバー６の前部上面
側には、フロントウィンドガラス２１の下縁を支持する
カウルボックス２２が接合される一方、後部上面側には
、固定金具２３を介して、車幅方向に延びるパイプ状の
ステアリング支持メンバ２４が固定されており、後端部
にステアリングホイール２５（第９図参照）を備えたス
テアリングシャフト２６の途中部が、ブラケット２７を
介して上記ステアリング支持メンバ２４に支持されてい
る。そして、このステアリング支持メンバ２４の左右両
端部は、上記カウルボックス２２の側面に位置するカウ
ルサイドパネル２８（第１図に左側のみ図示）に接合さ
れている。このように、左右のカウルサイドパネル２８
間に上記ステアリング支持メンバ２４を掛は渡して設け
ることにより、車両が側面からの衝突（側突）を受けた
際の車体強度を向上させることができる。

また、上記車体の左右側端部には、車体前後方向に延び
るサイトンルアが配設されており、フロアパネル２の左
右両側端部はこのサイドシル７７で支持されている。該
サイトツルアは、フロアパネル２の側面形状にほぼ対応
して、リヤフロアパネル４に沿って前方に延ばされた後
、ヒンジピラー８の近傍でフロンｌ−フロアパネル３の
高さまで立ち上げられ、その高さのままで、グツノコパ
ネル９を挿通して更に前方に延ばされ、第３図に示すよ
うに、車体前端部においてエンジンルーム１０の前壁を
構成するノコラウドパネル１１に接合されている。

尚、上記サイドシル７の立ち上げ部の起点は、フロアパ
ネル２の段上げ部３の起点よりも前方に位置しており、
この両起点間ではフロアパネル２（つまりフロントフロ
アパネル３）とサイトンルアとの上下位置に段差が生じ
ている。この部分では、フロントフロアパネル３の左右
両側に、フロント側乗員か乗り降りするためのフットス
テップ１２か設けられ、このフットステップ１２を介し
て、フロントフロアパネル３の左右両端部がサイトンル
ア、７に連結・支持されている。

更に、上記車体前部には、サイトンルア、７より車体内
方において車体前後方向に延びる左右対のフロントフレ
ーム１３か配設され、該フロン）・フレーム＋　３．１
３はダツノ、パネル９の下方を通って前方に延ばされ、
その前端部はツユラウドパネル１１の下端部に接合され
ている。本実施例では、上記フロントフレーム１３．１
３は、フロントフロアパネル３に対して、直付けではな
く上下方向に配置されたパネル部材１４（縦壁）を介し
て連結されている。

すなわち、例えば左側のものを例にとって説明すれば、
第４図に示すように、フロントフロアパネル３の下面側
には、下方に向かって垂下するとともに車体前後方向に
延びる縦壁１４の上端部が接合され、この縦壁Ｉ４の下
端側に上記フロントフレーム１３が接合されている。上
記縦壁１４は、より好ましくは、車室リヤ側部分におけ
るサイトンルアとほぼ同じ位置まで下方に延ばされ、そ
の下端部分に外側へ向かって開口する断面略コ字状のフ
ロントフレーム１３が接合されている。

尚、上記フットステップ１２の内側（車室側）には燃料
タンクＦＴか配設されており、該燃料タンクＦＴの車室
内方側はト記縦壁１４で仕切られている。すなわち、燃
料タンクＦＴは、」−記縦壁Ｉ４とフットステップ１２
との間に形成されに空間部に収納されており、その車室
内方側を」、記縦壁１４で仕切ることにより、燃料タン
クＦＴの車室側に対する遮蔽度を高めることができ、ま
た車両衝突時（側突時）などにおいて、燃料タンクＦＴ
とプロペランヤフトｓｐとか直接に干渉することを防止
して燃料タンクＦＴの保護を図ることができる。

また、上記フロントフレーム１３とフロントフロアパネ
ル３とは、上下方向に延びる補強部材としてのフレーム
ガセット１５で連結されている。

該フレームガセット１５は、第５図乃至第７図に示すよ
うに、外側に向かって開口する略コ字状の断面を有する
とともに、正面視ては上方に広がるテーパ状に形成され
ている。そして、その下端フランジ部１５ｂが上記フロ
ントフレーム１３の上面側に接合される一方、上端フラ
ンジ部１５ａはフロントフロアパネル３の下面側に接合
され、更に、途中の前後フランツ部＋５ｃ、１５ｃは上
記縦壁１４に沿って接合されている。上記フレームガセ
ット１５を設けることにより、フロントフロアパネル３
とフロントフレームＩ３とがより強固に連結されている
。

上記のようにフロントフレーム１３を、縦壁１４を介し
てフロン）・フロアパネル３の下面側に結合し、また、
両者間に上記フレームガセット１５を設けることにより
、フロントフレーム１３のフロントフロアパネル３に対
する結合強度を確保した上で、両者が直付けされていた
従来に比べて、上記縦壁１４の高さだけフロン）・フレ
ーム１３を下方にレイアウトすることができ、また、上
記縦壁１４．１４がフロントフロアパネル３に対する補
強リブの役割を果たし得るので、フロア剛性車体剛性及
び車両衝突時の強度あるいは衝撃吸収性の向上を図るこ
とができる。また、側突時には、上記縦壁１４によって
サイトンルアの車室内方への移動を規制することかでき
、側突に対する車体強度を向上させることができる。

尚、本実施例では、より好ましくは、上記フットステッ
プ１２の前側に、閉断面状のホックス体１６（トルクボ
ックス）が形成さねている。該トルクボックス１６は、
サイトツルアのイノナ部材７ｂ（サイトツルインナ）と
縦壁１４との間に、車幅方向に配置された前後２枚の略
平行なパネル部材１７．１８を掛は渡し、これらパネル
部材１７．１８の左右両端部を上記サイドノルインナ７
ｂ及び縦壁１４にそれぞれ接合することによって構成さ
れ、その上下方向の略中間には水平方向に配置された補
強板１９が設けられている。また、具体的には図示しな
かったが、上記トルクボックス１６は、右側フットステ
ップ１２の府側にも形成されており、フロントフロアパ
ネル３の下面側に、上記のようにして閉断面状に形成さ
れた剛性の高いトルクボックス１６を左右一対に設ける
ことにより、上記自動車１の車体前部における車体剛性
及び強度の向上を図ることができる。そして、上記フレ
ームガセット１５は、この剛性の高いトルクボックス１
６の側面に接合されている。

更に、本実施例では、上記フレームガセット１５は、フ
ロノドフロアパネル３の上面側に配設されたボックス状
のエンジノカバー６の下端側に対してフランツ接合され
ている。すなわち、フレームカセット１５の上端フラン
ツ１５ａは、フロントフロアパネル３を介して、上記エ
ンジンカバー６の下端フランツ部６ａ（第４図参照）の
一部に重ね合わせて溶接接合されている。上記フレーム
ガセット１５の上部を剛性の高いエンノンカバー６の下
端側に接合することにより、また、これに加えて、より
好ましくは、フレームガセットＩ５を上記トルクホック
ス１６の側面に接合することにより、フレームガセット
１５によるフロントフロアパネル３とフロントフレーム
１３との連結強度をより高め、車体剛性及び強度のより
一層の向上を図ることができる。

以上、説明したように、本実施例によれば、上記フロン
トフロアパネル３の下面側において、上記縦壁１４を介
してフロントフレーム１３をフロントフロアパネル３に
結合し、また、両者間を連結するフレームカセット１５
を上記縦壁１４に沿って設けたので、フロントフレーム
１３のフロントフロアパネル３に対する結合強度を確保
した」二で、両者が直付けされていた従来に比へて、上
記縦壁Ｉ４の高さだけフロントフレーム１３を下方にレ
イアウトすることができ、車体剛性及び車両衝突時の強
度あるいは衝撃吸収性の向上を図ることができる。

また、上記フレームガセット１５の上部を剛性が高いホ
ックス状のエンジンカバー６の下端側に接合するように
したので、上記フロントフレーム１３と縦壁１４とをよ
り効果的に補強するとともに、フロントフレーム１３と
フロントフロアパネル３とをより強固に結合させること
ができ、車体剛性及び車両衝突時の強度あるいは衝撃吸
収性のより一層の向上を図ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は上記実施例に係る自動車の車体前部におけるフ
ロア構造を示す斜視図、第２図は上記自動車のフロント
フロアパネルの斜視図、第３図は上記自動車のエンジン
ルーム構造を示す斜視図、第４図は第１図のＡ−Ａ方向
の断面説明図、第５図は第１図のＢ−Ｂ方向の断面説明
図、第６図はフレームガセットの斜視図、第７図はフレ
ームガセット及びトルクボックスの斜視図、第８図は上
記自動車のステアリング支持構造を示す断面説明図、第
９図は上記自動車の車体前部の側面説明図である。 ■・自動車、２・・・フロアパネル、３・フロントフロ
アパネル、６　・エンジンカバー、１３　フロントフレ
ーム、１４　・縦壁、１５　・フレームガセット。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前部のフロアパネルの少なくとも一部に段上
   げ部が設けられたフロア構造を有する自動車において、 フロアパネルの上記段上げ部の下面側に車体前後方向に
   延びる縦壁が接合されるとともに、該縦壁の下端側には
   車体前後方向に延びるフレーム部材が接合されており、
   該フレーム部材と上記フロアパネルとを連結する補強部
   材が上記縦壁に沿って設けられていることを特徴とする
   自動車の前部車体構造。
2. （２）上記フロアパネルの上面側にはボックス状のカバ
   ー体が設けられ、該カバー体の下端側に上記補強部材の
   上部が接合されていることを特徴とする請求項１記載の
   自動車の前部車体構造。