JPH0492712A - 車両用空調装置の冷風バイパス制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、冷風バイパス通路を有し、日射高度及び方
位によりバイパス通路を流れる風量及び左右の風量比の
制御を行う車両用空調装置の冷風バイパス制御装置に関
する。

（従来の技術） 従来の車両用空調装置は、自動空調制御時において日射
量を検出するセンサからの信号を、他の信号、例えば車
室内温度、車外温度、エバ後流側温度等と共にマイクロ
コンピュータにおいて演算し、総合信号として出力する
ことによって、この総合信号から温度制御、吸い込みモ
ードの切換、吹出モードの切換を行って車室内の空調を
行っていた。

また、冷風バイパスは体感向上のためにエバポレータ通
過直後の冷風を直接ベント吹出口から吹き出させるよう
にしたもので、通常ハイレヘルモード及びベントモード
において使用されるもので、ヒートモード使用時は冷風
バイパスドアは閉扉されているのが普通である。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、ヒートモード時でも太陽高度が低く又日
射強度が大きい場合には、運転席側及び助手席側に直接
日射が当たり、頭部付近の温度が上昇して快適な温調効
果の達成ができなくなるという問題点があった。

また、上述の条件下で且つ偏日射時においては、運転席
側と助手席側では頭部体感温度に差が生じるため、前記
問題点の解消のため頭部付近の冷房を試みても、左右同
等の温調ではかえって不快感を生じる結果になり、新た
な問題を提起することとなってしまう。

このために、この発明は、日射高度、日射方位、日射量
によって適宜最適な温調がなされるように、冷風バイパ
スを制御する冷風バイパス制御装置を提供することにあ
る。

（課題を解決するための手段） しかして第１の発明は第１図に示すように、空調ダクト
２内にエバポレータ８と、該エバポレータ８の下流に位
置するヒータコア９を有し、更に前記ヒータコア９をバ
イパスするバイパス通路１７と、該バイパス通路１７を
開閉する冷風バイパスドア１８と、温調された空気を車
室内に吹き出す吹出モードドア１４，１５．１６を有す
る車両用空調装置において、車両に対する日射高度を演
算する日射高度演算手段１００と、車両に対する日射量
を演算する日射量演算手段１１０と、前記日射高度及び
前記日射量によって冷風バイパス制御を実施するか否か
を判定する作動判定手段１２０と、前記作動判定手段１
２０によって冷風バイパス制御が選択された場合、前記
日射量及び日射高度により冷風バイパス風量を演算する
冷風バイパス風量演算手段１３０と、前記冷風バイパス
風量演算手段１３０の結果により冷風バイパスドアを動
かす駆動手段３０ｄへ出力する冷風バイパスドア制御手
段１４０とを具備することにある。

また、第２の発明は第２図に示すように、空調ダクト５
１ａ、５１ｂ内にエバポレータ５８と、該エバポレータ
５８の下流に位置するヒータコア５９ａ、５９ｂを有し
、更に該ヒータコア５９ａ。

５９ｂをバイパスするバイパス通路６２ａ、６２ｂと、
該バイパス通路６２ａ、６２ｂを開閉する冷風バイパス
ドア７１ａ、７１ｂと、温調された空気を車室内に吹き
出す吹出モードドア６８ａ。

６８ｂ、６９ａ、６９ｂ、７０ａ、７０ｂを有する車両
用空調装置において、車両に対する日射高度を演算する
日射高度演算手段１００と、車両に対する日射量を演算
する日射量演算手段１１０と、車両に対する左右の日射
方位を演算する日射方位演算手段１５０と、前記日射高
度及び前記日射量によって冷風バイパス制御を実施する
か否かを判定する作動判定手段１２０と、前記作動判定
手段１２０によって冷風バイパス制御が選択された場合
、前記日射量及び日射高度により冷風バイパス風量を演
算する冷風バイパス風量演算手段１３０と、前記日射方
位演算手段１５０によって演算された日射方位によって
、前記冷風バイパス風量演算手段１３０により調整され
たバイパス通路６２ａ、６２ｂの風量の風量比を更に演
算する左右風配量演算手段１３５と、前記冷風バイパス
風量演算手段１３０及び左右風配量演算手段１３５の結
果により左右の冷風バイパスドアを動かす駆動手段７３
Ｃ，７３ｆに出力する冷風バイパスドア制御手段１４０
とを具備することにある。

（作用） したがって、第１の発明においては、日射高度と日射量
により冷風バイパス制御を実行するか否かの判定を行い
、実行する場合は日射量及び日射高度から演算された冷
風バイパス風量を上部吹出口から吹き出させることのよ
り上記課題が達成できるものである。また第２の発明に
おいては、上記冷風バイパス風量に更に日射方位による
条件を入れることによって左右の冷風バイパス量を調整
し、上記課題が達成できるものである。

（実施例） 以下、第１の発明による実施例について図面により説明
する。

第３図において、車両用の空調装置１は、空調ダクト２
の最上流側に内気導入口３及び外気導入口４を有してお
り、この内気導入口３と外気導入口４は内外気切換ドア
（インテークドア）５によって切換られるようになって
いる。送風機６はインテークドア５の下流に位置し、更
にその下流側に、図示しない冷房サイクルの一部を構成
するエバポレータ８が設けられており、更にその下流側
にはヒータコア９が設けられている。このヒータコア９
の上流側に接して、エアミックスドア１０が設けられて
おり、ヒータコア９を通過する空気とバイパスする空気
に風配するようになっている。

空調ダクト２の最下流には、デフ吹出ロエ１、ベント吹
出口１２及びフット吹出口１３が設けられており、各々
デフドア１４、ヘントドア１５及びふっとドア１６によ
って構成されるモードドアの開閉により吹出口が選択さ
れるようになっている。

また、エバポレータ８の後流側近傍とベント吹出口１２
を連結する冷風バイパス通路１７は、その通路上に冷風
バイパスドア１８を有し、冷風バイパス通路１７を通過
する冷風量の調節を行っている。

この空調装置１において、インテークドア５において選
択された内気導入口３又は外気導入口４から送風機６の
回転により吸い込まれた外気又は内気は、エバポレータ
８を通過することによって冷却される。この冷却された
空気は、エアミックスドア１０によってヒータコア９を
通過する空気とバイパスする空気に風配され、更に冷風
バイパスドアＩ８の開扉によって冷風バイパス通路１７
を通過する空気に風配される。この冷風バイパス通路１
７を通過した空気は、ベント吹出口１２より車室１９内
に吹き出し主に乗員の頭部付近に冷風を当てて乗員の温
調フィーリングを向上させている。前記エアミックスド
ア１０によって風配されヒータコア９を通過して暖めら
れた空気は、ヒータコア９をバイパスした冷風とヒータ
コア９の下流にあるエアミックス室２０において混合さ
れ、所定の温度に温調される。この温調された空気は、
吹出モードにより選択されたモードドア１４，１５．１
６の開扉により吹出口１１，１２．１３より車室１９内
に吹き出し車室１９の温調を行う。

この空調袋Ｗ１の制御を行うために、マイクロコンピュ
ータ２１が設けられており、このマイクロコンピュータ
２１は、図示しない中央処理装置（ＣＰＵ）、読出専用
メモリ　（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ　（ＲＡ
Ｍ）　、入出力ボート（Ｉｌｏ）等を持つそれ自体公知
のものである。

このマイクロコンピュータ２１には、少なくとも左右及
び上方日射検出センサ２２ａ、２２ｂ、２２Ｃ１車室内
温度検出センサ２３、車外温度検出センサ２４及びエバ
後流側温度センサ２５からの信号が、マルチプレクサ（
ＭＰＸ）２６及びＡ／Ｄ変換器２７介して入力され、更
に操作パネル２８からの信号が入力される。この操作パ
ネル２８には、空調機器の全ての操作をオート状態に設
定するＡＵＴＯスイッチ３６、オート制御を解除するＯ
ＦＦスイッチ３７、冷房サイクルの一部を構成するコン
プレッサを手動で稼動させるＡ／Ｃスイッチ３８、吸入
空気を内気又は外気に切り換えるＲＥＣスイッチ３９、
吹出モードをデフロストモードに設定するＤＥＦスイッ
チ４０、経済的なコンプレッサ制御を行うＥＣＯスイッ
チ４１、車室内の温度を設定する温度設定器４２、送風
機６の回転速度を設定する速度設定器４３、及びデフロ
ストモード以外の吹出モードを設定するモード設定器４
４を備えている。温度設定器４２は、ア・ノブダウンス
イッチ４．２ａ、４２ｂと設定温度をデジタル表示する
温度表示部４２Ｃとから成り、アンプダウンスイッチ４
２ａ、４２ｂの操作で温度表示部４２ｃに示される設定
温度を所定の範囲で変えることができるようになってい
る。また、速度設定器４３は、送風機６の回転レベルを
切り換えるＦＡＮスイッチ４３ａと、現行の回転レベル
を表示するレベル表示部４３ｂとからなり、ＦＡＮスイ
ッチ４３ａの操作で送風機６０回転レベルが、停止（レ
ベル０）　、ＬＯＷ　（レベル１）、ＭＥＤ　（レベル
２）、Ｈｌ（レベル３）　、ＭＡＸＨＩ（レベル４）の
順で順次切換られると共に、レベル表示部４３ｂの上部
に“Ｍ　Ａ　Ｎ　Ｕ　Ａ　Ｌ”の文字が点灯するように
なっている。更に、モード設定器４４は、吹出モードを
ヘント、ハイレベル、ヒートの順で順次切り換えるＭＯ
ＤＥスイッチ４４ａと、現行の吹出モードを絵表示で示
す絵表示部４４ｂとから成り、ＭＯＤＥスイッチ４４．
２の操作で絵表示部４４ｂの空気流を示す矢印４５ａ４
５ｂが選択された吹出モートを示すように点灯表示され
ると共に、絵表示部４４ｂの上部に“ＭＡＮＵＡＬ”の
文字が点灯するようになっている。

これら点灯表示や各表示部４２　ｃ、　　４３　ｂ、　
　４４ｂの表示は表示回路４６を介してマイクロコンピ
ュータ２１で制御されるものである。

これらの操作パネル２８及びＡ／Ｄ変換器２７を介して
入力される入力信号は、マイクロコンピュータ２１にお
いて所定のプログラムで処理され、各制御信号が処理結
果に従って出力される。インテークドア５、エアミンク
ストア１０、モードドア１４，１５．１６及び冷風バイ
パスドア１８は、各々出力回路２９ａ〜２９ｄを介して
、アクチュエータ３０ａ〜３０ｄが作動することにより
開閉され、送風機６は出力回路３１を介してマイクロコ
ンピュータ２１によって制御される。また、このマイク
ロコンピュータ２１は、冷房サイクルを稼動させるため
にコンプレッサの電磁クラッチ３２を出力回路３３を介
して作動させ、更にヒータコア９については電磁弁３４
を出力回路３５を介して作動させることができるもので
ある。

第４図において、前記マイクロコンピュータ２１による
冷風バイパス制御がフローチャートとして示され、以下
このフローチャートに沿って説明する。

この冷風バイパス制御ルーチンはステップ２００におい
て、例えばメインルーチンからジャンプ命令若しくはタ
イマ割込によって定期的に作動を開始するものである。

ステップ２１０において読み込まれる日射信号は、第７
図に示されるようにインパネ４８の中央に設けられた少
なくとも左右及び上部に配された３つのフォトセンサ２
２　ａ、　　２２　ｂ、　　２２　ｃにより発生するも
ので、マルチプレクサ２６及びＡ／Ｄ変換器２７を介し
て入力されたこの日射信号によりステップ２２０では日
射量Ｑが、ステップ２３０では第１３図に示す日射高度
βが演算されるものである。このステップ２２０におけ
る日射量Ｑの演算は、上記フォトセンサ２２ａ、２２ｂ
からの信号ＴＲ，ＴＬによって第８図のフローチャート
で示される方法において求められる。このフローチャー
トにおいてステップ２２１では、下記する（１）式で左
右の平均日射量Ｑｓを求める。

ＱＳ　＝　　（ＴＩ　　＋ＴＬ　　）　　／Ｋｌ　　−
、、、（１）尚、Ｋ、は、演算定数である。

ステップ２２２において、右側日射量Ｔ、と左側日射量
ＴＬの大小判定を行い、右側日射量Ｔ。

が大きい場合は、ステップ２２３において左右の平均日
射量Ｑと右側日射量ＴＲを比較し、右側日射量ＴＲが大
きい場合には、ステップ２２５において日射量Ｑに右側
日射量ＴＲの値を代入し、左右の平均日射量Ｑｓが大き
い場合にはステ・ノブ２２７において日射量Ｑの値に左
右の平均日射量Ｑｓを代入する。また、ステップ２２２
において左側日射量ＴＬが大きい場合にはステップ２２
４において左右の平均日射量Ｑｓと左側日射量ＴＬを比
較し、左側日射量ＴＬが大きい場合にはステップ２２６
において日射量Ｑに左側日射量ＴＬの値を代入し、左右
の平均日射量Ｑｓが大きい場合には日射量Ｑの値には左
右の平均日射量Ｑｓを代入する。このようにして、日射
量Ｑの値は、第９図に示すα−α゛間においてはＣＴＲ
＋Ｔｔ　）　／　Ｋを日射量Ｑとし、αよりも右側の場
合には右側日射量ＴＩを、α゛よりも左側の場合は左側
日射量Ｔｔを日射量Ｑとした。尚、このαは通常３０’
前後の値であり、α゛　は、−３０°前後である。

ステップ２３０において演算される日射高度βは、日射
信号Ｔ　Ｒ，Ｔ　Ｒ，Ｔ　Ｈ下記する（２）式により日
射高度演算値Ｈ３Ｎを求め、これを第１０図に示すグラ
フに対比させて高度βを求める。

Ｈ５Ｎ＝　ｈ　ａｓ　＋　ＫＺ　　（ＴＨ→−Ｑｓ）／
ＴＨ・・・　（２）尚、ｈ４ｓは、日射高度４５°にお
けるＨ８Ｎの値であり、Ｋ２は演算定数である。

ステップ２４０においては、車室内温度ＴＡと前記日射
量Ｑにより冷風バイパス制御のコントロール領域が演算
される。このコントロール領域は、日射量Ｑが上昇して
コントロール領域に入る場合は実線で示される範囲であ
り、コントロール領域から離脱する場合は、破線で示さ
れる範囲までヒスがもたせであるためコントロール領域
が拡張される。また、ステップ２５０においては日射量
Ｑから冷風バイパス開度ｅ、が演算される。この冷風バ
イパス開度θ工は、ステップ２５０中に示されるグラフ
のように、日射量Ｑが第１の所定量Ｑ１に達した時点か
ら１００％の開度になる第２の所定量Ｑ２まで日射量Ｑ
に比例して大きくなるようにしても良いし、例えば日射
量Ｑが６００（Ｋｃａｌ／ｍ２ｈ：１以上９００　（Ｋ
ｃａｌ／ｍ２ｈ）未満の場合において６０％程度、９０
０　ＣＫｃａｌ／ｍ”ｔ＋）以上の場合は１００％開扉
するように設定してもよい。

ステップ２６０乃至２８０において、冷風バイパス制御
を行うか否かの判定が行われる。ステップ２６０では、
吹出モードがＭＡＸ　　ＨＥＡＴモードか否かが判定さ
れ、ＭＡＸ　　ＨＥＡＴモードの場合は冷風バイパス制
御を抜けて、ステップ３１０において通常モードの制御
を行う。また、ＭＡＸ　　ＨＥＡＴモード以外のモード
の場合はステップ２７０に進み、次の判定を行う。ステ
ップ２７０では、先で求めたコントロール領域内に現行
の条件、日射量Ｑ及び車室内温度ＴＡがあるか否かが判
定され、コントロール領域外の場合は、冷風バイパス制
御を抜けて、ステップ３１０で通常モードの制御を行う
。また、ステップ２７０においてコントロール領域内の
判定がされた場合は、ステップ２８０に進み、次の判定
を行う。ステップ２８０では、日射高度βが、所定の範
囲にあるか否かの判定がされる。これは、日射高度が直
接前席乗員に当たる範囲が設定されるもので、車両の種
類、座席位置等の条件により決定されるもので、通常最
低日射高度β１は、５〜１０６程度であり最高日射高度
β２は４０〜５０°程度である。

日射高度がこの範囲外にある場合は、ステップ３１０の
通常モードの制御を行い、範囲内の場合は、ステップ２
９０において前記ステップ２５０において演算された冷
風バイパスドア開度θ１を日射高度βによって演算し調
整する。この調整は、日射高度βが最低日射高度β１の
場合は前記冷風バイパス開度θ１に最高日射高度β２の
場合は、零になるように日射高度に比例して冷風バイパ
スドア開度θ１を減少させるものである。

ステップ２９０において演算された冷風バイパスドア開
度θ２に従って、ステップ３００において冷風バイパス
ドア１８の制御信号が出力され、所望の冷風がベント吹
出口１２より乗員の頭部付近に吹き出して直接日射によ
り暑くなった頭部付近のフィーリングの向上を達成でき
るものである。

この冷風バイパス制御は、これによりステップ３２０に
おいて終了し、メインルーチンに戻る。

上述の空調装置１に更に左右の風量を可能にした左右風
紀制御装置、例えば左右及び中央に吹出口を有するヘン
ト吹出ダクト内に左右風紀ドアを具備した空調装置、及
び左右のきめの細かい風量を実施するために左右の独立
した空調ダクト内に各々送風機を有した空調装置におい
ては、上述の日射高度による冷風バイパス制御に更に左
右の日射方位による風量を行う必要がある。そのために
、第２の発明による実施例として左右風紀制御が可能な
空調装置５０の冷風バイパス制御装置について、図面に
より説明する。

第５図において、車両用の空調装置５０は、中央を境に
して仕切板５１で仕切られており、空調ダク）５３ａ、
５３ｂが並設されている。

この空調ダクト５３ａ、５３ｂの上流側には送風機５４
ａ、５４ｂが設けられており、更にその上流側には、内
気導入口５５ａ、５５ｂと外気導入口５６ａ、５６ｂと
を切り換える内外気切換ドア（インテークドア）５７ａ
、５７ｂが設けられている。

空調ダクト５３ａ、５３ｂの後方の一体となっている部
分には、図示しない冷房サイクルの一部を構成するエバ
ポレータ５８が設けられ、その下流側の各々の空調ダク
ト５３ａ、５３ｂにはヒータコア５９ａ、５９ｂが設け
られている。ヒータコア５９ａ、５９ｂには、外部に引
き出された配管６０ａ、６０ｂを介して熱媒が供給され
、この熱媒の流量は配管６０ａ、６０ｂに設けられた電
磁弁６１ａ、６１ｂで調整されるようになっている。

ヒータコア５９ａ、５９ｂの上方には空調ダクト５１と
の間に冷風バイパス通路６２２．６２ｂが形成され、エ
バポレータ５８を通過した冷風一部は冷風バイパス通路
６２ａ、６２ｂを通ってベント吹出口６３ａ、６３ｂか
ら車室６４内に吹き出すようになっている。この冷風は
、冷風バイパス通路６２２．６２ｂ内に設けられた冷風
バイパスドア７１ａ、７１ｂの開閉によって制御される
。

また、エバポレータ５８を通過した空気の大部分は、ヒ
ータコア５９ａ、５９ｂを通過し、空調ダクト５３ａ、
５３ｂの最後流側に形成されたエアミックス室６５ａ、
６５ｂに送られる。このエアミックス室６５ａ、６５ｂ
には、空調ダクト５３ａ、５３ｂの上面に形成されたデ
フロスト吹出口６６ａ、６６ｂ、正面上部に形成された
ベント吹出口６３ａ、６３ｂ及び両側面の下方に形成さ
れたフット吹出口６７ａ、６７ｂが設けられており、各
吹出口はデフドア６８ａ、６８ｂ、ベンｌ−）’７６９
ａ、６９ｂ及びフットドア’ｙｏａ、７０ｂの開閉によ
って適宜選択される。

したがって、送風機５４ａ、５４ｂが回転すると、イン
テークドア５６ａ、５６ｂで選択された内気又は外気が
別々に吸引され、その後空調ダク）５３ａ、５３ｂを通
り、混ざることなくエバポレータ５８とヒータコア５９
ａ、５９ｂを通過し、エアミックス室６５ａ、６５ｂに
入る。この時、エバポレータ５８を通過することによっ
て冷却された空気は、電磁弁６１２．６１ｂによって熱
媒の流量を制限することによって温度制御されたヒータ
コア５９ａ、５９ｂを通過することによって、適度に温
調された空気になり、エアミックス室６５ａ、６５ｂに
入ることとなる。この温３周された空気は、ベントドア
６９ａ、６９ｂ、デフドア６３ａ、６８ｂ、及びフット
ドア７０ａ、７０ｂの開閉により選択されたデフロスト
吹出口６６ａ。

６６ｂ、ベント吹出口６３ａ、６３ｂ、及びフット吹出
口６７ａ、６７ｂから車室６４内に吹き出し、車室６４
内を温調する。

この空調装置５０を制御するために設けられたマイクロ
コンピュータ２１は、第１の実施例と同様の入力信号に
より各制御装置の演算を実行し制御信号を出力する。こ
の出力信号は、出力回路７２ａ、７２ｂを介して左右の
送風機５４ａ、５４ｂを制御し、出力回路７２ｃを介し
てインテークドア５７ａ、５７ｂを開閉するアクチュエ
ータ７３ａを制御し、更に出力回路７２ｇ、７２ｈを介
して流量調節弁［３１ａ、６１ｂを開閉するアクチュエ
ータ７３ｄ、７３ｅを制御している。また、出力回路７
２ｅ、７２ｆを介して左右の冷風バイパスドア７１ａ、
７１ｂを開閉するアクチュエータ７３ｂ、７３Ｃを制御
し、出力回路７２ｉを介してモードドア６８ａ、６８ｂ
、６９ａ、６９ｂ。

７０ａ、７０ｂを開閉するアクチュエータ７３ｄを制御
する。更に出力回路７２ｄを介して冷房サイクルを稼動
させる電磁クラッチ７４を作動させる。

操作パネル７５は、空調機器の全てをオート制御卸する
ＡＵＴＯスイッチ７６、コンプレッサを手動により作動
させるＡ／Ｃスイッチ７８、吹出コドをデフロストモー
ドにするＤＥＦスイッチ７７、デフロストモード以外の
モードの設定を行うＭＯＤＥスイッチ８０ａ、及び前記
ＲＦＣスイッチ３９と同様に空気導入口を内気循環モー
ドに設定するＩＮＴＡＫＥスイッチ７９、左右の送風機
５４ａ、５４ｂの回転スピードを４段階に設定するＦＡ
Ｎスイッチ８１２．８１ｂ、左右の温度設定を所定の範
囲で行う温度設定用のアンプダウンスイッチ８２ａ、８
２ｂ及び表示部８３により構成されている。この表示部
８３には、左右の温度設定用のアプウダウンスイッチ８
１２．８１ｂによって設定された温度をデジダル表示す
る設定温度表示部８４ａ、８４ｂ、ＦＡＮスイッチ８１
２．８１ｂによって設定された４段階の回転スピードを
スロープの長さで表示する回転スピード表示部８３ａ、
８３ｂ、ＭＯＤＥスイッチ８０ａによって設定された吹
出モードを絵表示する吹出モード表示部８０ｂ、Ａ／Ｃ
スイッチ７８を入れることによって点灯するＡ／Ｃ表示
部８５、及びＩ　ＮＴＡＫＥスイッチ７９を入れること
によって点灯するインテークモード表示部８６によって
構成されている。この表示部８３は、マイクロコンピュ
ータ２１によって表示回路４６を介して制御されるもの
である。

上述の構成による空調装置５０の第２の実施例による冷
風バイパス制御は、前記マイクロコンピュータ２１にお
いて実行される前述のプログラムによる冷風バイパス制
御に、更に左右の日射量による風紀制御機能を付加する
ことにより、−層の空調フィーリングの向上を達成でき
るものである。

第６図において、上述の冷風バイパス制御プログラムに
、更に日射方位演算ルーチン２３４をステップ２３０及
びステップ２４０間に介在させ、日射信号ＴＬ　、ＴＲ
の比率によって第１２図に示す日射方位αを演算するも
のである。この日射方位演算は、第１１図に示すフロー
チャートに従って演算される。ステップ２３５において
右側日射量ＴＲと左側日射量ＴＬとを比較し、右側日射
量ＴＲが大きい場合にはステップ２３６で右方日射Ｔｉ
１ｌを演算し、この値をステップ２３８において示され
るグラフに対比させて日射方位αを演算する。この日射
方位αは、車両進行方向（α−〇０）に対して、右側を
プラス、左側をマイナスで表示するものである。また、
ステップ２３５において、左側日射量ＴＬが大きい場合
には、ステップ２３７で左方日射ＴＤＬを求めステップ
２３８においてグラフと対比して日射方位αを得る。そ
して、ステップ２３９において冷風バイパス制御のフロ
ーチャートに戻る。

この結果求められた日射方位αは、ステップ２９０にお
いて演算された冷風バイパス開度θ２を、更にステップ
２９５において日射方位αの値によりステップ２９５内
に示されたグラフに従って調整し、右側冷風バイパス開
度ｅ３を演算する。更に同様の方法で、ステップ２９６
において、左側冷風バイパス開度ｅ４を演算する。この
結果に従って、ステップ３００において左右の冷風バイ
パスドア制御信号を出力し、所望の冷風バイパス量を得
ることができるものである。

（発明の効果） 以上説明したように第１の発明によれば、日射が直接乗
員に当たり乗員の頭部付近の温度が上昇して空調フィー
リングが低下したと判定された場合に、日射高度及び日
射量によって演算された結果に従って冷風バイパスドア
を制御し、冷風を乗員頭部付近に吹き出して乗員の空調
フィーリングを向上させるものである。また、第２の発
明によれば、左右の風紀制御機能を有する空調装置にお
いては、上述の冷風バイパス制御に更に左右の風紀制御
を実施し、それにより冷風バイパスのきめの細かい制御
が達成され空調フィーリングの向上が達成できるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の発明の構成を示すブロック図、第２図は
第２の発明の構成を示すブロック図、第３図は第１の発
明による実施例の構成を示す説明図、第４図は第１の発
明による実施例においてマイクロコンピュータが実行す
る冷風バイパス制御のフローチャート図、第５図は第２
の発明による実施例の構成を示す説明図、第６図は第２
の発明による実施例においてマイクロコンピュータが実
行する冷風バイパス制御のフローチャート図、第７図は
フォトセンサの配置を説明した説明図、第８図は日射量
演算ルーチンを示すフローチャート図、第９図は左右及
び平均日射量を表したグラフ図、第１０図は日射高度演
算のための）（ｓＮ−日射高度βを表したグラフ図、第
１１図は日射方位演算ルーチンを示したフローチャート
図、第１２図は日射方位αの説明図、第２３［Ｎは日射
高度βの説明図である。 １．５０．、空調装置、２．５１ａ、５１ｂ・・空調ダ
クト、８．５８・・エバポレータ、９．５９ａ。 ５９ｂ・・ヒータコア。 第１図 第２図 ｂ 第９図 第１０図 第８ 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．空調ダクト内にエバポレータと、該エバポレータの
   下流に位置するヒータコアを有し、更に前記ヒータコア
   をバイパスするバイパス通路と、該バイパス通路を開閉
   する冷風バイパスドアと、温調された空気を車室内に吹
   き出す吹出モードドアを有する車両用空調装置において
   、 車両に対する日射高度を演算する日射高度演算手段と、 車両に対する日射量を演算する日射量演算手段と、 前記日射高度及び前記日射量によって冷風バイパス制御
   を実施するか否かを判定する作動判定手段と、 前記作動判定手段によって冷風バイパス制御が選択され
   た場合、前記日射量及び日射高度により冷風バイパス風
   量を演算する冷風バイパス風量演算手段と、 前記冷風バイパス風量演算手段の結果により冷風バイパ
   スドアを動かす駆動手段へ出力する冷風バイパスドア制
   御手段とを具備することを特徴とする車両用空調装置の
   冷風バイパス制御装置。
2. ２．空調ダクト内にエバポレータと、該エバポレータの
   下流に位置するヒータコアを有し、更に該ヒータコアを
   バイパスするバイパス通路と、該バイパス通路を開閉す
   る冷風バイパスドアと、温調された空気を車両内に吹き
   出す吹出モードドアを有する車両用空調装置において、 車両に対する日射高度を演算する日射高度演算手段と、 車両に対する日射量を演算する日射量演算手段と、 車両に対する左右の日射方位を演算する日射方位演算手
   段と、 前記日射高度及び前記日射量によって冷風バイパス制御
   を実施するか否かを判定する作動判定手段と、 前記作動判定手段によって冷風バイパス制御が選択され
   た場合、前記日射量及び日射高度により冷風バイパス風
   量を演算する冷風バイパス風量演算手段と、 前記日射方位演算手段によって演算された日射方位によ
   って、前記冷風バイパス風量演算手段により設定された
   バイパス通路の風量の風量比を演算する左右風配量演算
   手段と、 前記冷風バイパス風量演算手段及び左右風配量演算手段
   の結果により左右の冷風バイパスドアを動かす駆動手段
   へ出力する冷風バイパスドア制御手段とを具備すること
   を特徴とする車両用空調装置の冷風バイパス制御装置。