JPH0492301A

JPH0492301A - 配光可変型自動車用灯具のレンズ駆動装置

Info

Publication number: JPH0492301A
Application number: JP2207827A
Authority: JP
Inventors: Masaji Kobayashi; 正自小林
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1990-08-06
Filing date: 1990-08-06
Publication date: 1992-03-25
Anticipated expiration: 2011-03-04
Also published as: JPH0821246B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、二枚のシリンドリカルレンズの間隔を調整す
ることによりビームの拡散範囲を段階的或は車速に連動
して可変とする配光可変型自動車用灯具のレンズ駆動装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、第１１図に示すように、それぞれシリンドリ
カルレンズステップ１００ａ、１０１ａを構成した第一
レンズ１００と第二レンズ１０１を光軸り上に配置し、
上記第一レンズ１００に並行光束Ｂ１を入射すると共に
、両レンズ１００゜１０１の焦点距離Ｆ１．Ｆ２の相対
位置を光軸り方向に変位（矢印Ｘ）して、第二レンズ１
０１からの照射配光Ｂ２を収束（第１１図（ａ）、山）
参照）させるか又は拡散（第１１図（Ｃ１，（ｄｌ参照
）位置に変位させて、第１２図の照射パターンに示すよ
うに、拡散範囲を調節するように成るデュアルモードフ
ォグランプ等の配光可変型自動車用灯具が知られている
。

そして上記配光可変型自動車用灯具では、両レンズ１０
０，１０１の相対位置を光軸り方向にのみ変位させるレ
ンズ駆動装置１０２が構成されるが、この種の灯具にお
いて、特にデュアルモードフォグランプではレンズ駆動
装置の設置スペースに余裕がないばかりでなく、振動等
による過酷な使用条件にさらされる等のことから、安価
で且つ高精度を有する簡単な構成の装置を完成するに至
っていなかった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、上記問題に鑑みて創案されたものであり、小
型且つ簡単な構造になると共に、堅牢且つ高精度な配光
可変型自動車用灯具のレンズ駆動装置を提供することを
目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明に係る配光可変型自
動車用灯具のレンズ駆動装置は、灯体内に光軸方向摺動
自在に相互に内外挿した二個のフレームを設け、内側の
第一フレームに複数のシリンドリカルレンズステップを
構成した光源側の第一レンズを固設し、該第一レンズと
同ピツチ同方向の複数のシリンドリカルレンズステップ
を有する第二レンズを上記第二フレームに固設すると共
に、第二フレームの形状を第二レンズの形状に略一致し
た形状に構成し、上記第一フレームと第二フレーム間に
軸方向相対変位駆動手段を前記灯体内に構成し、平行光
束の前方光軸上に前記第一レンズと第二レンズを配置し
て一方のレンズをレンズ駆動装置によって光軸方向に変
位し、光束の拡散範囲を可変とする配光可変型自動車用
灯具において、該レンズ駆動装置が直流モータの回転駆
動力を適宜速度に減速且つ増力する回動伝達減速機構と
、該回動を直線運動に変換するスクリュー機構、ラック
・ピニオン機構、クランク機構又はカム機構等の運動方
向変換機構とから構成したことを要旨とするものである
。

〔作用〕

上記構成によれば、被駆動レンズを回動伝達減速機構を
介して減速且つ増力することにより動力源の直流モータ
を極めて小型に構成することができる。そしてスクリュ
ー機構、ランク・ビニオン機構、クランク機構又はカム
機構等の運動方向変換機構によって変位方向を円運動か
ら直線運動にする構造に成るため、全体の構造がコンパ
クト且つ簡単になる。

〔実施例〕

以下、本発明に係る配光可変型自動車用灯具のレンズ駆
動装置の実施例を図面に従って説明する。

第１図及び第２図は、本発明の第一の実施例を示すもの
であり、レンズ駆動装置にスクリュ一方式を構成したも
のである。

ケーシングエの前面に形成した矩形開口部に第二レンズ
２を構成した前面レンズ３の脚部を嵌着締結すると共に
、該ケーシング１の開口部内面に上記前面レンズ３の脚
部形状と路間−の矩形を為す筒状体からなる第二フレー
ム４を固設しである。

また、該第二フレーム４には光軸り方向摺動自在に筒状
の第一フレーム５を内挿すると共に、該第一フレーム５
に第一レンズ６を固設しである。上記第一レンズ６と第
二レンズ２はそれぞれ同ピ。

チのシリンドリカルな凸レンズステップ２ａ、６ａを構
成したものであり、各レンズステップ２ａ６ａ・・・は
、光軸りと平行な軸位置上に対応している。７は、第一
レンズ６の光軸上後方に形成したりフレフタであり、該
リフレクタ７の放物反射鏡面８の焦点Ｆに位置して点灯
用のバルブ９のフィラメントが位置するように、ケーシ
ング１の後端にはバルブソケット１０が固設しである。

また、１１は前記第一フレーム５の後端に光軸りと平行
に突設し、端部にナツト１２を固設した筒状のホルダで
あり、該ホルダ１１のナツト１２とａ螺子部１３ａを螺
合したドライブシャフト１３は、ウオームギヤ１４．ウ
オーム１５及び複数の平ギヤ１６．１６・・・から成る
回動伝達減速機構１７を介して正逆回動制御可能に成る
直流モータ１８と回動連結して成るレンズ駆動装置１９
を構成するものであり、該レンズ駆動装置１９は前記ケ
ーシング１内に収容したものである。第一レンズ６はレ
ンズ駆動装置１９の直流モータ１８の正逆転により、平
ギヤ１６．１６・・・、ウオーム１５及びウオームギヤ
１４を介して減速増力されて、ナツト１２と雄螺子部１
３ａを螺合するドライブシャフト１３が回転駆動するた
め、両者の螺合作用によって第一フレーム５を矢印Ａ方
向に変位するように構成しである。この変位（矢印Ａ）
により第一フレーム５は第二フレーム４の内面を光軸り
方向に滑動し、第一レンズ６は第二レンズ２に対してシ
リンドリカルなレンズステップの２ａ、６ａのピッチ方
向の相対位置を変えることなく正確に変位し、両レンズ
２．６間の相対距離を変更することができる。また、上
記ドライブシャフト１３の平ギヤＩ６の一つにはポテン
ションメータ２ｏの入力軸に軸着した平ギヤ２１が噛合
してあり、該平ギヤ２１の回動変位量と上記両レンズ２
．６の相対距離の関係を予め設定することにより、該ポ
テンションメータ２０からの第一レンズ６の位置信号を
得ることができるため、中央制御回路（図示せず）によ
って直流モータ１５を数値的に制御駆動することができ
る。

そして、上記構成では部品点数を少なくすると共に、油
送ピッチを細かく設定することができることが特徴であ
る。

次に、第３図及び第４図は、う、７り・ビニオン方式の
レンズ駆動装置２２を構成した本発明の第二の実施例を
示すものである。

図面において、２３．２４は第一レンズ６を固設した第
一フレーム５から光軸りと並行に突設したホルダアーム
であり、該ホルダアーム２３，２４はケーシング】の内
面に突設したガイド２５゜２５の摺動孔に対して摺動自
在に内挿すると共に、ケーシング１に軸設したガイドロ
ーラ２６．２６によって光軸りと並行に担持しである。

また、上記両ホルダアーム２３，２４にはそれぞれラッ
ク２３ａ、２４ａが形成してあり、該両ラック２３ａ、
２４ａと噛合したビニオン２７．２８をそれぞれクラッ
チ２９．３０を介してドライブシャフト３１で回動連結
すると共に、該ドライブシャフト３１に軸着したウオー
ムギヤ３２とウオーム３４を噛合し、また平ギヤ３７と
直流モータ３３の駆動軸に軸着した平ギヤ３８を噛合し
た回動伝達減速機構３５を構成しである。３６は、上記
ドライブシャフト３１に軸着した平ギヤ３９と入力軸に
軸着した平ギヤ４０を噛合して成るポテンションメータ
であり、該平ギヤ４ｏの回動変位量と前記両レンズ２．
６の相対距離の関係を予め設定することにより、該ポテ
ンションメータ３６がらの第一レンズ６の位置信号を得
ることができるため、中央制御回路（図示せず）によっ
て直流モータ３３を数値的に制御駆動することができる
。

上記構成では、直流モータ３３の出力は、平ギヤ３７．
３Ｂ、　ウオーム３４及びウオームギヤ３２を介して減
速増力されてドライブシャフト３１を回転させる。該ド
ライブシャフト３１の両端に設けたクラッチ２９．３０
を介して回動連結したビニオン２７，２８はランク２３
ａ、２４ａと噛合して回動し、両ホルダアーム２３，２
４を油送して第一レンズ６を光軸り方向に変位するよう
になるもので、油送スピードが速い特徴を有する。

また、上記クラッチ２９．３０は第一レンズ６を第二フ
レーム４に組み付ける際にビニオン２７゜２８とラック
２３ａ、２４ａの噛合位置調整に稼動せしめられる。

第５図及び第６図は、他のう、り、ビニオン方式のレン
ズ駆動装置４１を構成した第三の実施例を示すもので、
前記構成と異なる部分について説明する。

図面において、２３．２４は第一レンズ６を固設した第
一フレーム５から光軸りと並行に突設したホルダアーム
であり、該ホルダアーム２３．２４はケーシング１の内
面に突設したガイド２５゜２５の摺動孔に対して摺動自
在に内挿すると共に、ケーシング１に軸設したガイドロ
ーラ２６によって光軸りと並行に担持したものである。

また、上記両ホルダアーム２３，２４にはそれぞれラッ
ク２３ａ、２４ａが形成してあり、該両ランク２３ａ、
２４ａと噛合したピニオン２７．２８をドライブシャフ
ト３１で回動連結すると共に、上記ピニオン２７と噛合
する複数の平ギヤ４２ａ、４２ｂ・・・の組合せから成
る回動伝達減速機構３５を介して直流モータ３３の駆動
軸に軸着した平ギヤ３８と回動連結しである。３６は、
上記乎ギヤ４２ｂの一つと入力軸に軸着した平ギヤ４０
を噛合してなるポテンションメータである。

上記構成では、直流モータ３３の出力は、平ギヤ４２ａ
、４２ｂ・・・から成る回動伝達減速機構３５を介して
減速増力されてドライブシャフト３１を回転させるよう
に成っている。このドライブシャフト３１の両端に軸着
したピニオン２７，２８がラック２３ａ、２４ａと噛合
して回動し、両ホルダアーム２３，２４を油送して第一
レンズ６を光軸り方向に変位するように成る。本構成で
はギヤの種類が少なく設計が平易にできる特徴を有する
。

第７図及び第８図は、クランク方式のレンズ駆動装置４
３を構成した第四の実施例を示すものである。

図面において、４４ａ、４４ｂ及び４５ａ、４５ｂはそ
れぞれケーシング１に突設した枢軸４６゜４７に一対ず
つ対向して軸設したベベルディスクであり、それぞれへ
ベルギア４８．４９と噛合し、異方向に回動変位する構
成に成る。該各ヘヘルディスク４４ａ、４４ｂ、４５ａ
、４５ｂには第一レンズ６を固設した第一フレーム５の
後端に一端を枢着したクランクアーム５０ａ、５（ｌｂ
　　５０ｃ、５Ｑｄの他端を回動自在に枢着し、第一レ
ンズ６を鉛直に担持して成る。上記側へベルギヤ４８．
４９はそれぞれドライブシャフト５１の両端に軸着した
ウオーム５２．５３と噛合するウオームギヤ５４．５５
と一体になると共に、該ドライブシャフト５１に軸着し
た平ギヤ５６と直流モータ５７の駆動軸に軸着した平ギ
ヤ５８を噛合した回動伝達減速機＃１５９を構成して成
る。６０は、上記ドライブシャフト５１に軸着しだ平ギ
ヤ６１と入力軸に軸着した平ギヤ６２を噛合して成るポ
テンションメータである。

上記構成では、直流モータ５７の出力は、平ギヤ５６，
５８．　ウオーム５２，５３．　　ウオームギヤ５４．
５５及びベヘルギャ４８．４９を介して減速増力されて
各へベルディスク４４ａ、４４ｂ４５ａ、４５ｂを回転
させる。該各ヘヘルディスク４４．ａ、４４ｂ、４５ａ
、４５ｂの回動変位によっテ第一フレーム５の後端に枢
着したクランクアーム５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ
が進退変位して第一レンズ６を光軸り方向に油送変位せ
しめる。従って、第一レンズ６の油送を４本のクランク
アーム５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄで支持した４点
支持構造になるため、安定した変位駆動機構を構成する
特徴を有する。

第９図及び第１０図は、カム方式のレンズ駆動装置６３
を構成した今一つの実施例を示すものである。

図面において、６４．．６４は第一レンズ６を固設した
第一フレーム５の後端に突設した一対のホルダアームで
あり、ケーシング１内に固設したフレーム６５の両側板
６５ａ、６５ａの内面に密接すると共に、光軸りと並行
に形成した突リブ６６゜６６をそれぞれガイド孔６７．
６７に対して摺動自在に嵌合する構造に成っている。ま
た、６９゜６９は上記両側板６５ａ、６５ａ間に軸設し
たドライブシャフト６８の両端に基部を固着したカムア
ームであり、両カムアーム６９．６９に穿設したカム溝
７０．７０には上記ホルダアーム６４６４にそれぞれ突
設した係合突起７１．７１が摺動自在に嵌合し、該カム
アーム６９．６９の回動変位によってホルダアーム６４
，６４を光軸り方向に変位して成る。上記ドライブシャ
フト６８は該軸に軸着したウオームギヤ７２と、Ｗ流子
−タ７３の駆動軸に軸着した平ギヤ７４と噛合した平ギ
ヤ７５と一体に成るウオーム７６を噛合して成る回動伝
達減速機構７７を介して回動連結すると共に、該ドライ
ブシャフト６８に軸着した他の平ギヤ７８とポテンショ
ンメータ７９の入力軸に軸着した平ギヤ８０を噛合しで
ある。

上記構成では、直流モータ７３の出力は、平ギヤ？４，
７５．ウオーム７６及びウォームギャ７２を介して減速
増力されてカムアーム６９．６９を回動変位させ、該カ
ムアーム６９．６９のカム溝７０．７０と嵌合している
係合突起７１．７１がカム面に沿って移動するため、ホ
ルダアーム６４．６４は突リブ６６．６６をガイド孔６
７．６７に嵌合した状態で光軸り方向に油送変位する。

従って第一レンズ６の油送を面で支持した構造に成るた
め、安定した変位駆動機構を構成する特徴を有する。

〔発明の効果〕

本発明に係る配光可変型自動車用灯具のレンズ駆動装置
は、以上のように構成したから、被駆動レンズを回動伝
達減速機構を介して減速且つ増力することにより動力源
の直流モータを極めて小型に構成することができる。そ
して、スクリュー機構１　ランク・ピニオン機構、クラ
ンク機構又はカム機構等の運動方向変換機構によって変
位方向を円運動から直線運動にする構造に成るため、全
体の構造をコンパクト且つ簡単に構成することがでる等
の特徴を有するものであり、本発明実施により得られる
効果は極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る配光可変型自動車用灯具のレンズ駆
動装置の実施例を示すもので、第１図は第一の実施例を
示すレンズ駆動装置の斜視図、第２図は同レンズ駆動装置を搭載した灯具の要部縦断面
図（ａ）、同平断面略図（ｂ）及び同背面図（Ｃ）、第
３図は第二の実施例を示すレンズ駆動装置の斜視図、第４図は同レンズ駆動装置を搭載した灯具の要部縦断面
図（ａｌ、同平断面略図（ｂｌ及び同背面図（Ｃ１、第
５図は第三の実施例を示すレンズ駆動装置の斜視図、第６図は同レンズ駆動装置を搭載した灯具の要部縦断面
図（ａ）、同平断面略図（ｂｌ及び同背面図（Ｃ）、第
７図は第四の実施例を示すレンズ駆動装置の斜視図、第８図は同レンズ駆動装置を搭載した灯具の要部縦断面
図（ａｌ、同平断面略図（ｂ）及び同背面図（Ｃ１、第
９図は第五の実施例を示すレンズ駆動装置の斜視図、第１０図は同レンズ駆動装置を搭載した灯具の要部縦断
面図（ａ）、同平断面略図ｆｂｌ及び同背面図（Ｃ１、
第１１図（ａ）、　（ｂｌ及び（ｃ）はそれぞれ配光可
変型灯具の原理を示す説明図、第１２図は同灯具の照射パターンである。１・・・ケーシング４・・・第二フレーム６・・・第一レンズ９・・・点灯バルブ１２・・・ナツト１３．３１，５１゜１４．３２．５４゜１５．３４．．５２゜１６．２１，３９６１．６２．７４゜１７．３５，５９゜１８．３３．５７２・・・第二レンズ５・・・第一フレーム７・・・リフレクタ１１・・・ホルダ６８・・・ドライブシャフト５５．７２・・・ウオームギヤ５３．７６・・・ウオーム４０．４２，５６．５８７５．７８；　　ｓｏ・・・平ギヤ７７・・・回動伝達減速機構７３・・・直流モータ１９．２２，４１．４３．６３・・・レンズ駆動装置２
０．３６，６０．７９・・・ポテンションメータ２３．
２４．６４・・・ホルダアーム２５・・・ガイド　　　　３ａ、２４ａ・・・ランク２
７．２８・・・ビニオン　２９．３０・・・クラ、チ４
４ａ、　　４４　ｂ、　　４５ａ、　　４５　ｂ−へヘ
ルディスク５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ−−−クランクアーム６５・・・フレーム　　　　　　６６・・・突リフ６７
・・・ガイド孔　　　　　　６９・・・カムアーム７０
・・・カム溝　　　　　　　７１・・・保合突起特許出
願人　株式会社小糸製作所

Claims

【特許請求の範囲】灯体内に光軸方向摺動自在に相互に内外挿した二個のフ
レームを設け、内側の第一フレームに複数のシリンドリ
カルレンズステップを構成した光源側の第一レンズを固
設し、該第一レンズと同ピッチ同方向の複数のシリンド
リカルレンズステップを有する第二レンズを上記第二フ
レームに固設すると共に、第二フレームの形状を第二レ
ンズの形状に略一致した形状に構成し、上記第一フレー
ムと第二フレーム間に軸方向相対変位駆動手段を前記灯
体内に構成し、平行光束の前方光軸上に前記第一レンズ
と第二レンズを配置して一方のレンズをレンズ駆動装置
によって光軸方向に変位し、光束の拡散範囲を可変とす
る配光可変型自動車用灯具において、該レンズ駆動装置が直流モータの回転駆動力を適宜速度
に減速且つ増力する回動伝達減速機構と、該回動を直線
運動に変換するスクリュー機構、ラック・ピニオン機構
、クランク機構又はカム機構等の運動方向変換機構とか
ら成ることを特徴とする配光可変型自動車用灯具のレンズ駆動装置