JPH0491350A - 水冷式エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、シリンダブロックやシリンダヘットのウォー
タージャケット内に、犠牲電極を設ける水冷式エンジン
及びこのエンジンを搭載してなる船外機に関するもので
ある。

［従来の技術］ 船外機に搭載される水冷式エンジンては、そのシリンタ
ブロック及びシリンダヘッドのウォーターシャケウド内
に、直接海水等を送り込んで冷却を行っている。

そして鉄やアルミ合金等の金属から製造されるシリンタ
ブロック及びシリンダヘットか、海水中の塩分等の影響
により腐食されるのを防ぐため、そのウォータージャケ
ット内に、一般にアノードメタルと呼ばれる犠牲電極を
備えている。

例えば、特開昭５８−４４２５２号公報や実間５Ｂ６３
−１３５９６９号公報等において、シリンタブロックや
シリンダヘットの鋳造成形時に使用されるウォータージ
ャケット成形用の砂抜き孔や中子保持用孔等を利用して
、外部よりアノードメタルを孔から挿入し、孔を塞ぐ盲
栓やボルトで取り付けている。

［発明か解決しようとする課題］ ところて、アノードメタルは使用に伴い次第に消失して
しまうものであるが、船外機のケース外側に取り付けた
場合とは異なり、ウォータージャケット内にアノードメ
タルを設けた場合は、外部から一目でその寿命を見分け
られないため、なるべく大きなアノードメタルを用いて
、その防錆効果を長く保たたせたい。

しかしながら、前述のように従来は、外部よりアノード
メタルを孔から挿入して、孔を塞ぐ盲栓やボルトで取り
付けるため、アノードメタルの外径を孔よりも小径とす
る必要があり、また細長い形状のアノードメタルを用い
る場合には、形状的に制約の多いウォータージャケット
に対する取付箇所が限られてしまう。

そこで本発明の目的は、形状的及び塩４１箇所等に制約
を受けることなく、比較的大きなアノードメタルをシリ
ンダ周壁の両側方のウォータージャケット内に夫々設け
て、防錆効果か高められる水冷式エンジンを提供すると
ともに、このエンジンを搭載してなる船外機を提供する
ことにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を解決すべく本発明は、シリンダ周壁のウォ
ータージャケット内に、犠牲電極を設ける水冷式エンジ
ンにおいて、前記シリンダに対して両側方の前記周壁部
分に、前記ウォータージャケットの一部をなして外方に
開口する凹部を夫々形成し、この凹部の各開口を夫々閉
塞する蓋部材を設けるとともに、この蓋部材と前記凹部
とて囲まれる各冷却水通路内に、前記犠牲電極を夫々設
けたことを特徴とする。

そして本発明は、シリンダを直列に複数備える水冷式エ
ンジンであって、前、記凹部は、シリンダフロック外壁
の一側面とシリンダヘット外壁の他側面とに形成され、
前記蓋部材は、シリンタブロック外壁の一側面に結合す
る冷却水通路カバーとシリンダヘット外壁の他側面に結
合する吸気マニホルドであることも特徴とする。

更に本発明は、以上の各構成による水冷式エンジンを、
船体に装備される船外機に搭載したことも特徴とする。

［作用］ シリンダに対して両側方の周壁部分に夫々形成した外方
に開口する凹部とその各開口を夫々閉塞する蓋部材とて
囲まれた各冷却水通路内に、犠牲電極か夫々設けられて
いるのて、形状的及び取付箇所等に制約を受けずに、シ
リンダ周壁の両側方のウォータージャケット内に、夫々
比較的大きなアノードメタルを設けられる。

そしてシリンダを直列に複数備える水冷式エンジンの場
合は、シリンタブロック外壁の一側面とシリンダヘッド
外壁の他側面とに凹部な夫々形成するとともに、シリン
タフロック外壁の一側面に冷却水通路カバーを結合して
、犠牲電極を設けた凹部な閉塞する一方、シリンダヘッ
ド外壁の他側面に吸気マニホルドを結合して、犠牲電極
を設けた凹部を閉塞することにより、各犠牲電極を収納
して閉塞するための専用の蓋部材を用意する必要なく、
吸気マニホルド及び冷却水通路カバーを利用して犠牲電
極を設けた各凹部を閉塞できる。

従って特に船外機において、シリンダ周壁の両側方のウ
ォータージャケット内に、比較的大きなアノードメタル
が夫々設けられることから、防錆効果が高められる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

本発明を適用した一例として船外機を示すエンジンカバ
一部分等を切り欠いた第１図において、ｌは船体後部、
２は取付装置、５はプロペラスクリュー、６はプロペラ
軸、７はベベルギヤ装置、８はバーチカル軸、９はウォ
ーターポンプ、１１はギヤケース、１２はエクステンシ
ョンケース、１３はエンジンカバー、２１は水冷式４サ
イクルエンジンである。

取付装置２は、エクステンションケース１２にスイベル
ジヨイントを介して結合したスイベルケース３と、この
スイベルケース３にチルトピンを介して結合したスター
ンブラケット４とからなり、このスターンブラケット４
か図示の如く船体後部五に固定される。

そして第２図及び第３図にも示すように、エンジン２１
は、垂直方向のクランク軸２２をクランクケース２３と
シリンダブロック２４との接合部間で軸承し、シリンダ
ブロック２４は、水平方向に向けた上下方向直列に三本
のシリンダ２５を有しており、２６はコンロッド、２７
はピストンである。シリンダブロック２４にはシリンダ
ヘット２８か結合され、シリンダヘット２８にヘッドカ
バー２９か結合されている。このシリンダヘット２８及
びヘットカバー２９間に垂直方向のカム軸３１及びロッ
カ軸３２か配設されており、３３はロッカアーム、３４
は吸気弁、３５は排気弁、３６は燃焼室、３７は吸気通
路、３８．３９は排気通路である。

エンジン２１の下方において、クランク軸２２下端に設
けた駆動ギヤ４１とバーチカル軸８上端にスプライン嵌
合した被動ギヤ４２とか噛合し。

バーチカル軸８は、クランクケース２３及びシリンダブ
ロック２４の下面に結合したプライマリギヤケース４３
に上部を結果として軸承されており、４４はプライマリ
ギヤケース４３下面に結合したオイルパンである。この
バーチカル軸８は。

プライマリギヤケース４３の下面に結合したエクステン
ションケース１２内を通り、エクステンションケース１
２下方に結合したギヤケース１．１内において、ベベル
ギヤ装置７を介してプロペラ軸６に駆動力を伝達する。

エンジン２１の上方において、クランク軸２２とカム軸
３１との間に図示せぬタイミングベルト装置か架設され
、４５はタイミングベルトカバーてあり、またクランク
ケース２３の上部にはスタータモータ４６か取り付けら
れている。

シリンダヘット２８において、各吸気通路３７か開口す
る一側面に吸気マニホルド４７かボルト４９により結合
され、吸気マニホルド４７の分岐管４８に気化器５１が
夫々接続されており、気化器５１は吸気消音管５３に接
続され、５２は絞り弁である。

そして第１図に示すように、エクステンションケース１
２下方のギヤケース１１に冷却水取入口１４が開口し、
この冷却水取入口１４内にはスクリーン１４ａが設けら
れている。ギヤケース１１及びエクステンションケース
１２の内方には冷却水導管１５か縦設され、この冷却水
導管１５の途中に、バーチカル軸８によって駆動される
つオーターポンプ９が介設、されている。冷却水導管１
５の上端は、プライマリギヤケース４３に縦通形成した
冷却水通路１６に接続されており、４４ａはクロメツト
、４４ｂはオイルパン４４に一体形成した導管取付フラ
ンジである。

後述する如くエンジン２１の内部を通った冷却水は、プ
ライマリギヤケース４３に縦通形成した排水通路１７か
ら、エクステンションケース１２及びギヤケース１１内
に縦設した排水通路１８を通り、プロペラスクリュー５
のボス部端面に開１１した排水口１９より外部に排出さ
れる。

次にエンジン２１内部の冷却水通路構造について説明す
る。

先ず第１図及び第２図と第６図にも示すように、プライ
マリギヤケース４３の冷却水通路１６は、シリンダブロ
ック２４下面に開口した冷却水通路５４に接続されてい
る。この冷却水通路５４から、シリングツロック２４内
のシリンダ２５周囲の冷却水通路５５及び排気通路３９
周囲の冷却水通路５６に冷却水か流れるとともに、シリ
ンダヘット２８内の燃焼室３６周囲の冷却水通路５７及
び排気通路３８周囲の冷却水通路５８にも冷却水か流れ
る。

シリンダフロック２４内の各冷却水通路５５゜５６とシ
リンダヘッド２８内の各冷却水通路５７．５８は互いに
連通しており、これらを通った冷却水は、合流路５９か
らシリンダフロツク２４上はキャップである。

そしてサーモスフ・シト６１通過後の冷却水は、シリン
ダフロック２４の排気通路３８側の排水通路６３，６４
．６５を通り、シリンダブロック２４下面に開口する排
水通路６５に接続したプライマリギヤケース４３の排水
通路１７から、既述の如くしてエンジン２１外部に排出
される。

以りにおいて、シリンダフロック２４の一側面に排気通
路３９側の前記冷却水通路５６及び前記排水通路６４が
開口して形成されており、つまり冷却水通路５６と排水
通路６４は、シリンタブロック２４外壁に凹部として形
成されている。この冷却水通路５６及び排水通路６４の
周囲には取付座６６か形成されており、この取付座６６
に結合する冷却水通路カバー６７は、第７図に示すよう
に、その内面に対応する凹部６８，６９を形成してなる
。

そして例えばアルミ合金等によるシリンダブロック２４
及びシリンダヘッド２８の金属素材よりもイオン化傾向
の大きい犠牲電極、即ちアノードメタル７１を、冷却水
通路５６の下位部分の壁面に形成したボス部７２にねし
７３により取り付けて、冷却水通路カバー６７を、取付
座６６にボルト７４により結合する。

一方、第２図乃至第４図に示すように、シリンダヘッド
２８の他側面には各吸気通路３７を一様に囲む取付座７
５か形成されており、この取付座７５面には各吸気通路
３７間に位置する凹部７６、７６が形成されている。こ
の凹部７６は、前記燃焼室３６側の前記冷却水通路５７
に通孔７７を介して連通している。

また第５図に示すように，前記吸気マニホルド４７の結
合面にも対応する凹部７８．７８が形成されており、従
ってボルト４９により吸気マニホルド４７をシリシタヘ
ット２８側面の取付座７５に結合すると、その間には冷
却水通路７９．７９か形成される。

そしてアノードメタル８１を，吸気マニホルド４７結合
面の一方の凹部７８壁面に形成したボス部８２にねし８
３により取り付けて、吸気マニホル１〜４７を、取伺座
７７にポル１〜４９により結合する。

尚、第１図に示すように、エクステンションケース１２
Ｆ方のギヤケース１１には、プロペラスクリュー５の上
方に臨ませた位置に、ケース外側用のアノードメタル９
１か取り付けられている。

以上の構成による冷却水通路構造を有するエンジン２１
を搭載した船外機によれば、燃焼室３６に対する吸排気
かクロスフロー式のエンジン２１において、そのシリン
ダブロック２４の排気通路３９側の冷却水通路５６内に
アノードメタル７１を設置するとともに、シリンダヘッ
ド２８の吸気通路３７側の冷却水通路７９内にもアノー
ドメタル８１を設置しており、即ちシリンダ２５を囲む
周壁の両側方のウォータージャケット内に、アノートメ
タル７１．８１を夫々設置しているため、防錆効果を格
段と高めたものとなっている。

即ちエンジン２１の両側面に設けた２個のアノードメタ
ル７１．８１のため、どこのウォータージャケット内壁
部てあっても，各アノードメタル７４、８１から近い距
離にあり、防錆効果に優れる。

そしてシリンダフロック２４の排気通路３９側の凹部に
よる冷却水通路５６内にアノードメタル７１をねじ７３
により取り付けて、その凹部開口を冷却水通路カバー６
７により塞いて、シリンダヘッド２８の吸気通路３７側
の凹部７６による冷却水通路７９内にもアノードメタル
８１をねじ８３により取り付けて、その凹部開口を吸気
マニホルド４７により塞いた構造のため、従来技術の如
くシリンタブロックやシリンダヘッドの鋳造成形時に使
用されるウォータージャケット成形用の砂抜き孔や中子
保持用孔に外部からアノードメタルを挿入する構造の場
合に比べて、形状的及び取付箇所の制約がなく、前述の
ようにシリンダ周壁の両側方のウォータージャケット内
に、夫々比較的大きなアノードメタル７１．８１を設け
ることがてきる。

従って防錆効果の寿命向上に寄与てきる。

しかも吸気マニホルド４７と冷却水通路カバー６７を利
用してアノードメタル７１．８１を夫々収納した各凹部
による両冷却水通路５６．７９を夫々閉塞する構造のた
め、専用の蓋部材を別々に夫々用意する必要かなく、ま
た各アノードメタル７１．８１の取りイζ１けか容易に
行えるとともに、各アノードメタル７１．８１の形状も
自由に選択することも可能である。

尚、エンジンに関して、シリンダの数及び冷却水通路の
具体的構造は任意てあり、また必要に応して３個以上の
アノードメタル（犠牲電極）を設けるようにしても良い
。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、水冷式エンジンにおいて
、シリンダに対して両側方の周壁部分に人々形成した外
力に開口する凹部とその各開口な夫々閉塞する蓋部材と
て囲まれた各冷却水通路内に、犠牲電極を夫々設けた構
造のため、形状的及び取付箇所等に制約を受けることな
く、シリンダ周壁の両側方のウォータージャケット内に
、夫々比較的大きなアノードメタルを殴ることかできる
。

そして本発明によれば、シリンダを直列に複数備える水
冷式エンジンの場合において、シリンダブロック外壁の
一側面とシリンダヘット外壁の他側面とに凹部を夫々形
成するとともに、シリンタブロック外壁の一側面に冷却
水通路カバーを結合して、犠牲電極を設けた凹部を閉塞
する一方、シリンダヘッド外壁の他側面に吸気マニホル
ドを結合して、犠牲電極を設けた凹部を閉塞した構造の
ため、各犠牲電極を収納して閉塞するための専用の蓋部
材を用意する必要なく、吸気マニホルド及び冷却水通路
カバーを利用して犠牲電極を設けた各凹部を閉塞するこ
とかできる。

従って本発明によれば、特に船外機において、シリンダ
周壁の両側方のウォータージャケット内に、比較的大き
なアノードメタルを夫々設けられるため、防錆効果を高
めることかてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した一例としてエンジンカバ一部
分等を切り欠いて船外機を示す概略側面図、第２図はエ
ンジンの要部横断平面図、第３図は第１図とは反対側か
ら見たエンジン部分の概略側面図、第４図はシリンダヘ
ットを吸気マニホル゛ト結合面から見た側面図、第５図
は吸気マニホルドのシリンダヘット結合面を示す正面図
、第６図はシリンダブロックを冷却水通路カバー結合面
から見た要部側面図、第７図は冷却水通路カバーのシリ
ンタブロック結合面を示す正面図である。 尚、図面中、５はプロペラスクリュー、９はウォーター
ポンプ、１４仲冷却水取入口、１９は排水口、２１はエ
ンジン、２４はシリンタブロック、２５はシリンダ、２
８はシリンダヘット、３７は吸気通路、３８．３９は排
気通路、４７は吸気マニホルド、５６．７６は冷却水通
路をなす凹部、６７は冷却水通路カバー、７１．８１は
犠牲電極（アノードメタル）である。 特許

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダ周壁のウォータージャケット内に、犠牲
   電極を設ける水冷式エンジンにおいて、前記シリンダに
   対して両側方の前記周壁部分に、前記ウォータージャケ
   ットの一部をなして外方に開口する凹部を夫々形成し、 この凹部の各開口を夫々閉塞する蓋部材を設けるととも
   に、 この蓋部材と前記凹部とで囲まれる各冷却水通路内に、
   前記犠牲電極を夫々設けたことを特徴とする水冷式エン
   ジン。
2. （２）船体に装備される船外機であって、 請求項１記載の水冷式エンジンを搭載したことを特徴と
   する船外機。
3. （３）シリンダを直列に複数備える水冷式エンジンであ
   って、 前記凹部は、シリンダブロック外壁の一側面とシリンダ
   ヘッド外壁の他側面とに形成され、前記蓋部材は、シリ
   ンダブロック外壁の一側面に結合する冷却水通路カバー
   とシリンダヘッド外壁の他側面に結合する吸気マニホル
   ドであることを特徴とする請求項１記載の水冷式エンジ
   ン。
4. （４）船体に装備される船外機であって、 請求項３記載の水冷式エンジンを搭載したことを特徴と
   する船外機。