JPH0490905A

JPH0490905A - 航空機用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0490905A
Application number: JP2205869A
Authority: JP
Inventors: Minoru Togashi; 富樫　実
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-08-02
Filing date: 1990-08-02
Publication date: 1992-03-24
Anticipated expiration: 2014-06-21
Also published as: JP2907969B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】のこの発明は、耐偏摩耗性能を向上させた航空機用空気入
りタイヤに関する。

【東久且遣一般に、航空機用空気入りタイヤは、　トレッド外表面
に複数本のリブが画成されているが、これらのリブの内
圧充填後のタイヤ断面外輪郭は、タイヤ赤道面上でのト
レッドゲージとトレッド端におけるトレッドゲージとが
同一となるよう単一曲率半径の円弧から構成されている
。

が　　しよ　と　るしかしながら、前述のような航空機用空気入りタイヤに
あっては、タキシング走行あるいは離陸時における走行
により、外側リブが早期に摩耗、即ち偏摩耗するという
問題点がある。その理由は、内圧充填後の各リブのタイ
ヤ断面外輪郭が単一曲率半径の円弧から構成されている
と、タキシングによる直進時あるいは離陸時にタイヤに
作用する著大な荷重がタイヤの外側リブに大きなワイピ
ング力（タイヤに作用する荷重に基ずく接地領域の中心
に向かう力）としてまず作用し、この結果、外側リブに
おける摩耗仕事量が大きくなるがらでできる。

ある。

この発明は、外側リブにおける偏摩耗を効果的に抑制す
ることができる航空機用空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。

るためのこのような目的は、　トレッド外表面に実質上周方向に
延びる４本以上の主溝を形成することにより、幅方向最
外側の主溝とトレッド端との間に一対の外側リブを画成
するとともに、主溝間に周方向のリブをそれぞれ画成し
、かつ、これら外側リブおよびリブの内圧充填後のタイ
ヤ断面外輪郭を単一の曲率半径の円弧から構成した航空
機用空気入りタイヤにおいて、外側リブの幅方向内側で
該外側リブに隣接する内側リブの幅方向中央部から幅方
向外側のタイヤ断面外輪郭を前記曲率半径Ｒより小径で
ある曲率半径Ｓの円弧から構成するとともに、前記両外
側リブを半径方向外側に突出させ、そのタイヤ断面外輪
郭を前記円弧より半径方向外側に位置させることにより
達成することが作二用今、この発明のタイヤが装着された航空機が、例えば直
進のタキシングをしているとする。このとき、タイヤに
作用する著大な荷重がタイヤの外側リブに大きなワイピ
ング力としてまず作用し、この結果、外側リブにおける
摩耗仕事量が大きくなって、該外側リブが早期に摩耗、
即ち偏摩耗すると考えられる。しかしながら、この発明
では、内側リブの幅方向中央部から幅方向外側のタイヤ
断面外輪郭を曲率半径Ｒより小径である曲率半径Ｓの円
弧から構成したため、該内側リブの幅方向外側部のタイ
ヤ断面外輪郭は、他のリブのタイヤ断面外輪郭より半径
方向内側に凹むのである。ここで、前述のように半径方
向内側に凹んでいると、前記著大な荷重に基ずいて内側
リブの幅方向外側部に作用するクラツシング力（該リブ
が押し潰されることにより生じる幅方向の力で、前記ワ
イとングカと反対方向の幅方向外側に向かう力）は小さ
な値となるため、前記ワイピング力に対する相殺効果が
小さくなるのである。しかも、この発明では、前記両外
側リブを半径方向外側に突出させることにより、そのタ
イヤ断面外輪郭を前記円弧より半径方向外側に位置させ
、これにより、該外側リブの接地圧を高くシ、逆に、前
記内側リブの軸方向外側部における接地圧を低下させて
いる。

このように接地圧が低下すると、前述と同様に内側リブ
の軸方向外側部に作用するクラツシング力は小さな値と
なってワイピング力に対する相殺効果が小さくなるので
ある。このような２つの理由から、内側リブの幅方向外
側部の摩耗速度が速くなって積極的に摩耗するようにな
り、該内側リブに隣接する外側リブが、この内側リブの
影響を受けて早期摩耗が抑制、即ち偏摩耗が抑制される
のである。しかも、前述のように外側リブを突出させる
ことで該外側リブの体積が増大し、外側リブの摩耗寿命
が延長する。

叉」Ｌ然以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、　１は内圧充填後の航空機用空気入り
タイヤを示し、このタイヤ１はトロイダル状をした積層
体２を有し、この積層体２は複数層、この実施例では３
層のカーカス層３がら構成されている。そして、これら
カーカス層３の幅方向両端部はそれぞれビードコア４の
回りに内側がら外側に向かって折り返されている。また
、前記カーカス層３は複数枚のカーカスプライを重ね合
わせて構成され、各カーカスプライ内には有機繊維コー
ド、例えばナイロンコードが埋設されている。そして、
これらのコードは隣接するカーカスプライにおいて互い
に交差するよう配置されている。前記積層体２の半径方
向外側にはトレッド　７が配置され、このトレッド７の
外表面には、実質上周方向に延びる（タイヤ赤道面Ｊに
実質上平行な）４本以上、この実施例では４本の主溝８
が形成され、にれらの主溝８は幅方向に所定距離離れて
配置されている。この結果、前記主溝８間のトレッド７
には実質上周方向に延びる複数本、この実施例では３本
のリブ１０が画成され、また、幅方同量外側の主溝８ａ
とトレッド端９との間のトレッド７には実質上周方向に
延びる一対の外側リブ１０ａが画成される。なお、この
実施例においては、前述のように主溝８が４本であるた
め、前記リブ１０は、幅方向最外側の主溝８ａと該主溝
８ａの幅方向内側に位置する主溝８ｂとの間に画成され
、前記外側リブ１０ａの幅方向内側で該外側リブ１０ａ
に隣接する一対の内側リブ１０ｂと、前記主溝８ｂ間に
画成され内側リブ１０ｂに挟まれた１本の中央リブ１０
ｃと、から構成される。そして、これら外側リブ１０ａ
、内側リブ１０ｂ１　　中央リブ１０ｃのタイヤ断面外
輪郭は単一の曲率半径Ｒの円弧から構成されている。

但し、この実施例では、前記内側リブｌｏｂの幅方向中
央部から幅方向外側のタイヤ断面外輪郭を、前記曲率半
径Ｒより小径である曲率半径Ｓの円弧から構成している
。この結果、各内側リブ１０ｂの幅方向外側部には小さ
な曲率半径Ｓの円弧からなる小曲率領域１１が形成され
、これら小曲率領域１１のタイヤ断面外輪郭はリブ１０
のタイヤ断面外輪郭より半径方向内側に凹んでいる。そ
して、前述のように内側リブ１０ｂの幅方向外側部、即
ち小曲率領域１１が半径方向内側に凹んでいると、タイ
ヤ１に作用する著大な荷重に基すいて内側リブ１０ｂの
小曲率領域１１に作用するクラツシング力が小さな値と
なる。ここで、当該小曲率領域１１には、前記著大な荷
重に基ずいてクラツシング力と反対方向のワイピング力
が作用するが、前述のようにクラツシング力が小さな値
となるため、このワイピング力に対する相殺効果が小さ
くなる。また、この実施例では、前記面外側リブｌＯａ
を半径方向外側に突出させ、これにより、これら面外側
リブ１０ａのタイヤ断面外輪郭を曲率半径Ｒの円弧から
半径方向外側に位置させている。この結果、これら面外
側リブ１０ａの接地圧が高くなり、逆に、内側リブｌｏ
ｂの軸方向外側部（小曲率領域１１）における接地圧が
低下する。このように接地圧が低下すると、該内側リブ
ｌＯｂの軸方向外側部（小曲率領域１１）に作用するク
ラツシング力は小さな値となってワイピング力に対する
相殺効果が小さくなるのである。このような２つの理由
により、小曲率領域１１の摩耗速度が速くなって積極的
に摩耗するようになる。この結果、該内側リブ１０ｂに
隣接する外側リブ１０ａは、この小曲率領域１１の影響
を受けて早期摩耗が抑制、即ち偏摩耗が抑制されるので
ある。しかも、内側リブ１０ｂの小曲率領域１１が前述
のように凹んでいるので、外側リブ１０ａが摩耗した時
も、これら外側、内側リブ１０　ａ、　　１０　ｂのタ
イヤ断面外輪郭は滑らかに連なる曲線となり、外観形状
が改善される。さらに、面外側リブ１０ａを前述のよう
に突出させると、該外側リブ１０ａの体積が増大しその
摩耗寿命も延長する。

ここで、前記小曲率領域１１の開始点Ｆは、内側リブ１
０ｂの幅をＷとしたとき、該内側リブ１０ｂの幅方向外
側端Ｇから前記幅Ｗの４０％だけ離れた点Ｈと６０％だ
け離れた点にとの間に配置されることが好ましい。その
理由は、前記開始点Ｆが点Ｈより幅方向外側に位置して
いると、小曲率領域１１の幅が狭くなって前記相殺効果
が小さくなり、外側リブ１０ａの偏摩耗を十分に抑制す
ることができないからであり、逆に、開始点Ｆが点によ
り幅方向内側に位置していると、凹んでいる小曲率領域
１１の幅が広くなり過ぎて該領域１１の接地圧が大きく
低下し、この結果、外側リブｌｌａの接地圧が上昇し過
ぎて摩耗仕事量が増加し、早期摩耗を十分に抑制できな
くなるからである。また、前記小曲率領域１１の曲率半
径Ｓは、曲率半径只の３５％から７０％の範囲が好まし
い、その理由は、３５％未満であると、小曲率領域１１
の凹み量が大きくなり過ぎて前述と同様に外側リブ１０
ａの接地圧の過大な上昇を招き偏摩耗を十分に抑制でき
なくなるからであり、逆に、７０％を超えると、小曲率
領域１１の凹み量が小さくなって前記相殺効果が小さく
なり、外側リブ１０ａの偏摩耗を十分に抑制できないか
らである。なお、小曲率領域１１の幅方向外側端部と主
溝８ａの溝壁とは滑らかな曲面により接続されている。

一方、前記面外側リブ１０ａの円弧からの突出量Ｐは０
．５ｍｍから　２．０ｍｍの範囲が好ましい、その理由
は、前記突出量Ｐが０．５ａｕ＋＋未満であると、突出
量が少な過ぎて前記相殺効果が小さくなり、外側リブ１
０ａの偏摩耗を十分に抑制することができないからであ
り、逆に、２．０ｍｍを超えると、両外側リブ１０ａの
接地圧が高くなり過ぎて摩耗仕事量が増大し、前記内側
リブ１０ｂによる抑制効果が減殺されてしまうからであ
る。なお、前記外側リブ１０ａの突出は、トレッド端９
において急激に終了するようなことはなく、トレッド端
９かもサイドウオール部１２に向かって徐々に減少して
いる。

次に、試験例を説明する。この試験に当たっては、全て
のリブ（外側リブを含む）のタイヤ断面外輪郭を単一の
曲率半径２８０ｍｍの円弧から構成した比較タイヤと、
該比較タイヤの内側リブに小曲率領域を形成し、該小曲
率領域の曲率半径を１６０■鳳となすとともに、小曲率
領域を内側リブの幅方向外側端から内側リブの幅の５０
％だけ離れた点から開始させ、さらに、外側リブを前記
円弧から１．０ｎｏｏだけ半径方向外側に突出させた供
試タイヤと、を準備した。ここで、これらのタイヤのサ
イズは４９Ｘ　１７　３０ＰＲであり、各タイヤには１
３．７ｋｇ／ｃＩ１１２の内圧を充填している。次に、
　２１１８５ｋｇの荷重を作用させながらドラム上を時
速６４ｋｍで１０ｋｍ！進走行させることを１００回繰
り返し、走行終了時における中央リブの摩耗量および外
側リブの摩耗量を測定し前者を後者で除した。その結果
は、比較タイヤでは指数１００であったが、供試タイヤ
では指数１４５となり、偏摩耗量が低減していた。ここ
で、比較タイヤの中央リブの摩耗量および外側リブの摩
耗量は、実際にはそれぞれ８．２ｍｍ＋、　　８．４ｍ
ｍであった。

光」１例」Ｌ釆以上説明したように、この発明によれば、航空機用空気
入りタイヤの外側リブにおける偏摩耗を十分に抑制する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す子午線断面図である
。

Claims

【特許請求の範囲】

トレッド外表面に実質上周方向に延びる４本以上の主溝
を形成することにより、幅方向最外側の主溝とトレッド
端との間に一対の外側リブを画成するとともに、主溝間
に周方向のリブをそれぞれ画成し、かつ、これら外側リ
ブおよびリブの内圧充填後のタイヤ断面外輪郭を単一の
曲率半径の円弧から構成した航空機用空気入りタイヤに
おいて、外側リブの幅方向内側で該外側リブに隣接する
内側リブの幅方向中央部から幅方向外側のタイヤ断面外
輪郭を前記曲率半径Ｒより小径である曲率半径Ｓの円弧
から構成するとともに、前記両外側リブを半径方向外側
に突出させ、そのタイヤ断面外輪郭を前記円弧より半径
方向外側に位置させたことを特徴とする航空機用空気入
りタイヤ。