JPH0490664A - 無線ファクシミリ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は、自動車電話等の無線回線を用いて画像信号を
伝送するもので、特に車載用に適する無線ファクシミリ
装置に関する。

Ｂ、従来の技術 ファクシミリは文字や図形を伝送でき、漢字を用いるわ
が国に適した記録通信メディアであり。

その普及は目ざましく性能も向上している。特に、近時
は高速伝送、高精度画像処理機能を持ったものが期待さ
れている。また、車両に搭載して多角的に活用すること
も行われている。

従来の車載用の無線ファクシミリ装置としては。

例えば特開平１−１３２２５０号公報に記載のものがあ
り、第５図のように示される。同図に示す装置は大きく
分けて車載ファクシミリ装置本体１、無線インターフェ
イス装置２、自動車電話用無線装置３、自動車電話ハン
ドセット４およびアンテナ５からなる。また、車載ファ
クシミリ装置本体１はスキャナ１１、プロッタ１２、符
号化・復号化部１３、通信制御部１４．システム制御部
１５、操作表示部１６およびモデム１７により構成され
る。

この装置では、車載ファクシミリ装置本体１によってフ
ァクシミリ画像の生成および復元を行うとともに、自動
車電話用無線装置３から無線インターフェイス装置２を
介して出力される受信レベルに応じて画像データの伝送
速度が決定され、例えば２５ｄＢμＶ以上”ｔ？　９６
００　ｂ　ｐ　ｓ、２０ｄＢμＶ以上テア　２００　ｂ
　ｐ　ｓ、１５ｄＢｐＶ以上で４８００ｂｐｓ、１ｏｄ
ＢｕＶ以上で２４００ｂｐｓというように受信レベルに
応じて順次画像伝送速度を低下させて通信を行っている
。そして、これにより、電波の強度が弱い場合には、フ
ォールパック（自動的に通信速度を低下させる機能）を
何度も繰り返すことなく、回線状態に応じたデータ伝送
速度が決定され、通信時間を短縮するようにしている。

Ｃ２発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の無線ファクシミリ装置
にあっては、自動車電話用無線装置で受信される電波の
強度によってのみ、ファクシミリ画信号の伝送速度を決
定する（具体的には、受信レベルに応じて順次画像伝送
速度を低下させる）構成となっていたため、例えば車両
が走行している場合に生じる激しいフェージングのため
に起こる通信品質の劣化に対しては何の対策も施されて
おらず、フォールパックが発生して通信時間の増大を招
くという問題点があった。

すなわち、例えば車両走行中にファクシミリ送受信を行
う場合、通信開始時の電波受信レベルがある程度確保さ
れていて、速い伝送速度からスタートしてもフェージン
グが発生すると、このフェージングによる品質劣化によ
ってフォールパックが発生してしまい、結局は通信時間
が増大する。

また、発明者等の実験によると１通信品質は、受信レベ
ルがある程度以下になると、フェージングの影響を強く
受けるようになることが判明している。したがって、車
両走行中に受信レベルが下がると、上記不具合が顕在化
する。

本発明は、主にフェージングに起因する通信品質の劣化
を招くような事態に対してフォールパックの発生を抑制
し、通信時間の増大を防止することのできる無線ファク
シミリ装置を提供することを目的としている。

００課題を解決するための手段 本発明は、移動体に搭載されて一般加入電話網との通話
回線を設定する無線電話装置と、無線回線を用いて制御
信号および画信号を送受信するファクシミリ装置本体と
を備えた無線ファクシミリ装置に適用される。

そして、移動体の走行速度を検出する速度検出手段と、
該速度検出手段の出力および無線電話装置から出力され
る電波の受信レベルに基づいて画信号の伝送速度を決定
する画信号伝送速度決定手段とを設け、ファクシミリ装
置本体により、画信号伝送速度決定手段で決定された画
信号の伝送速度によってファクシミリ通信を行うことに
より上述の目的が達成される。

Ｅ１作用 無線電話装置で受信される電波の受信レベルと、移動体
の走行速度、すなわちフェージング周波数に相当するパ
ラメータとによって定まる回線状態に対して最適なファ
クシミリ画信号の伝送速度が決定される。例えば、−度
、通信速度を決定した時点から電波の受信レベルや移動
体の走行速度が条件の悪い方向へ変動した場合でも、通
信速度のフォールパック（伝送速度の自動低下）を行っ
て通信品質の劣化を防止することが可能になる。

したがって、主にフェージングに起因する通信品質の劣
化を招くような事態に対して無、駄なフォールパック動
作が繰り返して行われることが極力防止され、通信時間
の増大を防止できる。

Ｆ、実施例 第１図〜第４図により本発明の一実施例を説明する。

第１図は本装置の全体構成図であり、本装置を車両（移
動体に相当）に搭載し、無線回線として自動車電話を使
用する例である。第１図において、本装置は大きく分け
て車載ファクシミリ装置本体２１、無線インターフェイ
ス装置２２、自動車電語用無線装置２３、自動車電話ハ
ンドセット２４、車速センサ２５およびアンテナ２６か
らなる。また、車載ファクシミリ装置本体２１はスキャ
ナ３１、記録部３２、符号化・復号化部３３、通信制御
部３４、システム制御部３５、操作表示部３６およびモ
デム３７により構成される。

車載ファクシミリ装置本体２１は無線インターフェイス
装置２２を介して自動車電話用無線装置２３に接続され
ており、自動車電話用無線装置２３はアンテナ２６によ
って自動車電話無線基地局（図示略）と８００ＭＨｚの
電波を用いて無線通信を行い２一般加入電話網との通話
回線を設定する。無線インターフェイス装置２２は、複
数の自動車電話端末装置（本実施例では車載ファクシミ
リ装置本体２１と自動車電話ハンドセット２４）を切り
換えて自動車電話用無線装置２３に接続するためのもの
で、一般にＮＣＵ　（Ｎｅ　ｔ　ｗｏ　ｒ　ｋＣｏｎｔ
ｒｏｌ　　Ｕｎｉｔ）と呼ばれるものである。自動車電
話ハンドセット２４は通話を行うための送受話器である
。

車載ファクシミリ装置本体２１はファクシミリ画像の生
成および復元を行うもので、各部の機能は次の通りであ
る。すなわち、スキャナ３１は送信原稿を読み取って２
値画像データとし、符号化・復号化部３３は読み取られ
た送信データを情報圧縮して符号化するとともに、受信
データを元の白黒の２値画像に復号化する。記録部３２
は受信データを記録する。通信制御部３４はファクシミ
リの通信を制御し、システム制御部３５はマンマシン系
通信系全体を制御する。操作表示部３６は操作スイッチ
、状態表示用ＬＣＤ等からなり、ファクシミリ通信に必
要な表示を行う。モデム３７は符号化された送信データ
を変調して無線インターフェイス装置２２に出力したり
、無線インターフェイス装置２２から受信データを受は
取り、これを復調したりする。

システム制御部３５には自動車電話用無線装置２３が受
信した通話チャネルの電波受信レベルを示す信号が無線
インターフェイス装置２２を経由して入力されるととも
に、車速センサ２５から車両の走行速度を示す信号が入
力される。車速センサ２５は車両の速度を検出するもの
で、例えばエンジンの燃料供給制御等に用いられる通常
のセンサが使用される。ここで検出する車両の走行速度
は、フェージングの周波数と相関関係がある。システム
制御部３５は、前記電波受信レベルと車両の走行速度と
によって定まる回線状態に対して最適なファクシミリ画
信号の伝送速度を決定し、この伝送速度に基づいてファ
クシミリ通信システムのために必要な各回路の制御を行
う。

次に、動作を説明する。

本実施例におけるファクシミリ通信の基本動作は、一般
の固定加入電話網で行われるものと同様であり、自動車
電話用無線装置２３と固定側のファクシミリ端末（電話
）の間で回線が接続された後、音声周波数帯域を用いて
画像データの伝送が開始される。すなわち、現在一般的
に普及している、いわゆるＧ３機に準じるものである。

第２図はファクシミリ通信のフローチャートであり、特
にシステム制御部３５における動作を示している。なお
、説明の都合上、ファクシミリの通信速度は４８００ｂ
ｐｓと２４００ｂｐｓの２通り、車両速度は４０ｋｍ／
ｈ以下と以上、１１００ｋ／ｈ以下と以上の４通り、受
信レベルは２０ｄＢμＶ以下と以上の２通りとしている
。

自動車電話の回線が接続され、一般加入電話網側等相手
機とのファクシミリの通信を開始するとき、まずステッ
プＳ４１で自動車電話用無線装置２３から出力される自
動車電話通話チャネルの電波受信レベルを入力して、そ
のレベルを判定する。

ステップＳ４２で検出された受信レベルが２０ｄＢμｖ
以下のときと判定すると、ステップＳ４３に進み、２０
ｄＢμＶを越えていると判定すると、ステップＳ４４に
進む。ステップＳ４３では車速センサ２５から出力され
た車速信号を入力してその判定を行い、ステップＳ４５
で車両速度が４０ｋ　ｍ　／　ｈ以上と判定すると、ス
テップ８４６で画信号の伝送速度を２４００ｂｐｓに設
定する。また、４０　ｋ　ｍ　／　ｈ未満と判定すると
、ステップＳ４７で画信号の伝送速度（初期速度）を４
８００ｂｐｓに設定した後、ステップＳ４８でモデム３
７のトレーニングを実行し、さらにステップＳ４９で４
８００ｂｐｓによる通信が可能か否かを判断する。トレ
ーニング結果がＯＫのときは画信号の伝送速度は４８０
０ｂｐｓとなり、トレーニング結果がＮＧのときはステ
ップＳ５０でフォールバック動作を行って画信号の伝送
速度を２４００ｂｐｓに低下させる。

一方、検出された受信レベルが２０ｄＢμＶを越えてい
ると判定してステップＳ４４に進んだときは、このステ
ップで車速信号を入力してその判定を行い、ステップＳ
５１で車両速度が１１００ｋ　／　ｈ以上と判定すると
、ステップＳ５２で画信号の伝送速度を２４００ｂｐｓ
に設定する。また、１１００ｋ／ｈ未満と判定すると、
ステップＳ５３で画信号の伝送速度を４８００ｂｐｓに
設定した後、ステップＳ５４でモデム３７のトレーニン
グを実行し、さらにステップＳ５５で４８００ｂｐｓに
よる通信が可能か否かを判断する。トレーニング結果が
ＯＫのときは画信号の伝送速度は４８００ｂｐｓとなり
、トレーニング結果がＮＧのときは同様にステップＳ５
６でフォールバック動作を行って画信号の伝送速度を２
４００ｂｐｓに低下させる。

このようにして画信号の伝送速度を各条件毎に決定した
後、ステップＳ５７で一般加入網側のファクシミリ装置
とその伝送速度で６３モードのファクシミリ通信を実行
する。次いで、原稿１頁の通信が終了すると、ステップ
Ｓ５８で最終頁であるか、次の頁があるか否かを判断し
、最終頁のときは通信を終了する。また、残りの頁があ
るときはステップＳ４１に戻って電波の受信レベル判定
を行い、伝送原稿１頁毎に通信速度を決定する。

このように、本実施例では上記の動作をすることによっ
てファクシミリの通信品質に大きな影響を与えるフェー
ジング周波数に着目して、無線装置で受信される電波の
受信レベルと、車両の走行速度、すなわちフェージング
周波数に相当するパラメータとによって定まる回線状態
に対して最適なファクシミリ画信号の伝送速度が決定さ
れる。

例えば、速い伝送速度（４８００ｂｐｓ）が選択された
場合は、その伝送速度による通信試験が行われるので、
−度、通信速度を決定した時点から電波の受信レベルや
車両の走行速度が条件の悪い方向へ変動した場合でも、
通信速度のフォールバック（伝送速度の自動低下）を行
って通信品質の劣化を防止することができる。したがっ
て、無駄なフォールバック動作が繰り返して行われるこ
とが極力防止され、通信時間の短縮を図ることができる
。また、ファクシミリ通信の操作者は、車両の停止・走
行を気にすることなく、車両の走行中であっても画質劣
化の少ないファクシミリ通信を行うことが可能となる。

ここで、前記従来公報に記載の装置との比較を考察する
。

まず、従来公報に記載の装置では、あくまでも「伝送さ
れた結果」から通信速度を変えているため、次のような
問題が発生する。

（１）画像情報が伝送されてから、その受信状態をチエ
ツクするので、送信側へのフィードバックが行われる前
に伝送された情報については品質的に十分ではなくなる
（ただし、再送機能がない場合）。

（ｎ）再送機能があれば、伝送された情報の品質は確保
できるが５通信時間の増大を招き、使用者が不便を感じ
るとともに、通信コストの高価な自動車電話回線等に適
用するには不利な面がある。

（ＩＩＩ）画像情報を伝送する前のトレーニング信号に
よって通信速度を変える場合でも、速い通信速度から順
次遅い速度へ低下させていくので、通信時間の増大を招
く。

（ｍＶ）さらに、伝送された結果に基づいて再送等の処
理を行なわせるためには、ファクシミリ装置自体のコス
トも高いものとなる。

本発明者等は、自動車電話回線におけるファクシミリの
画信号伝送品質は、実験により自動車電話の無線装置へ
の電波受信レベルとそのときの車両走行速度、すなわち
フェージング周波数によってほぼ決定されることを知見
し、鋭意研究の結果、受信レベルと車速によって定まる
一条件に対して最適な通信速度を通信の開始前から予め
決定しておくことにより、通信の品質を保てる範囲で通
信時間を極力減少させることができ、上記隆運（１）、
（［１）を有効に解決できることを見出した。また、通
信時間を減少させることができるので１通信コストも低
下するとともに、伝送された結果に基づいて再送等の処
理を行う必要がないので、ファクシミリ装置自体のコス
トも低下する。

したがって、上記問題（Ｉｆ）、（ｍＶ）も解決できる
ことも見出した。

第３図は受信装置における受信レベルとフェージング周
波数（車速）とによる画質の劣化の程度を示すもので、
この図から明らかであるように、Ｇ３モードの４８００
ｂｐｓで通信を行った場合、無線装置における受信レベ
ルとフェージング周波数（車速）とによって画質の劣化
がどの程度になるかがわかる。受信レベルが２０ｄＢμ
Ｖを下回ると、誤りが発生しやすくなる。また、フェー
ジング周波数が高い程（車両の走行速度が速い程）誤り
の発生が多くなることが示されている。この実験結果を
基に受信レベルとフェージング周波数とで決まる条件に
おける最適通信速度を定めたのが、第４図である。本実
施例では簡略化のために通信条件の分割を粗くしたが、
より詳細に受信レベルとフェージング周波数とで定まる
マトリックスを作成することも可能である。

なお、上記実施例では移動体として車両を用いているが
１本発明の適用はこれに限るものではなく、他の移動体
、例えば高速の船舶、オートバイ等であってもよい。

以上の実施例の構成において、自動車電話用無線装置２
３が無線電話装置を、車速センサ２５が速度検出手段を
、システム制御部３５が画信号伝送速度決定手段を構成
している。

Ｇ０発明の効果 本発明によれば、主にフェージングに起因する通信品質
の劣化を招くような事態に対して無駄なフォールパック
動作が繰り返して行わ九ることを極力防止することがで
き、通信時間の増大を防止してその短縮化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明に係る無線ファクシミリ装置の
一実施例を説明するもので、第１図が全体構成図、第２
図がファクシミリ通信のフローチャート、第３図がフェ
ージング周波数に対する画質の劣化を示す図、第４図が
通信条件による最適な画信号伝送速度を示す図、第５図
が従来の無線ファクシミリ装置の全体構成図である。 ２１：車載ファクシミリ装置本体 ２２：無線インターフェイス装置 ２３：自動車電話用無線装置（無線電話装置）２４：自
動車電話ハンドセット ２５：車速センサ（速度検出手段）　２６：アンテナ３
１：スキャナ　　　　　　　　３２：記録部３３：符号
化・復号化部　　　　３４：通信制御部３５ニジステム
制御部（画信号伝送速度決定手段）３６：操作表示部　
　　　　　　３７：モデム特許出願人　　日産自動車株
式会社 代理人弁理士　　永　井　冬　紀 第３図 無線装置の受信レベル　（ｄＢμＶ） 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 移動体に搭載されて一般加入電話網との通話回線を設定
   する無線電話装置と、無線回線を用いて制御信号および
   画信号を送受信するファクシミリ装置本体とを備えた無
   線ファクシミリ装置において、 前記移動体の走行速度を検出する速度検出手段と、 該速度検出手段の出力および前記無線電話装置から出力
   される電波の受信レベルに基づいて前記画信号の伝送速
   度を決定する画信号伝送速度決定手段とを設け、 前記ファクシミリ装置本体は、画信号伝送速度決定手段
   により決定された画信号の伝送速度によってファクシミ
   リ通信を行うように構成したことを特徴とする無線ファ
   クシミリ装置。