JPH049048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） テンシヨンレベラーによるストリツプの形状修
正のためのレベリング稼働中に、レベリングロー
ルを急速に上昇させることによりストリツプの接
合部の通板を容易ならしめるようにしたテンシヨ
ンレベラーの改良に関してこの明細書には、テン
シヨンレベラーの作業性を良好にするために講じ
た開発研究の成果を述べる。

（従来の技術） 一般に圧延機によつて圧延された冷延鋼板等の
帯板すなわちストリツプは、圧延過程で反りや耳
のび、腹のびなどの部分のびによる形状不良が発
生することがあるので、その矯正を目的としてテ
ンシヨンレベラーが用いられている。

このテンシヨンレベラーは通常入側ブライドル
及び出側ブライドルによりストリツプにテンシヨ
ンを与え、この状態で小径のロールを多数具えた
レベラーによつてベンデイング力を加え、ストリ
ツプを伸長させて形状矯正を行うものである。

レベラーは多くの場合複数の非回転駆動形のワ
ークロールユニツトを上下に位相をずらして配置
したり、また前記ワークロールユニツトそのワー
クロールユニツトに対向する非駆動形のデフレク
タロールユニツトを対向配置してなるものとされ
る。

連続ラインにおけるテンシヨンレベラーでは先
行ストリツプの尾端と後続ストリツプの先端とを
上下に重ねて接合した部分が通過する。この接合
部がレベラーを例えば毎分千メートルもの高速で
通過するとワークロールユニツトの小径のワーク
ロールは、前記接合部の段差のため大きな衝撃力
を受けて損傷することとなる。

これを防止するためワークロールユニツトがス
トリツプより一たん離れるようワークロールユニ
ツトを上下動させる装置が付いている。

この装置は、クイツクオープン装置と呼ばれ、
連続ラインにおいては、たとえば入側ブライドル
にストリツプ接合部が到達するとシリンダーが下
方にさがり、出側ブライドルを通過すると上昇し
て元の状態に戻るよう自動的に上下動が行われ
る。

しかしクイツクオープン装置は、一たん下降し
て再び元にもどる際ワークロールの周速とストリ
ツプの走行スピードとに差があるため、ワークロ
ールがストリツプによつて従動回転させられるよ
りも走行方向に引きずられる現象が良く発生す
る。

このように引きずられる現象は、ワークロール
の周速とストリツプの走行スピードとの差が大き
ければ大きいほど著しく極端な場合にはロールユ
ニツトよりワークロールが飛び出す。

そのため従来のテンシヨンレベラーでは、クイ
ツクオープンを使うとこのワークロール飛び出し
現象によりしばしばロール折損事故を起こすこと
があつた。

上記のようにテンシヨンレベラーのワークロー
ルは非駆動であり、ストリツプに引きずられて回
転し、そのためワークロールがクイツクオープン
装置によつてストリツプから一たん離れればワー
クロールの回転数は下がり、再びストリツプに接
触する時にはワークロールの周速は当然ストリツ
プの走行スピードと差が出る。

このスピード差が大きいとワークロールはクイ
ツクオープン装置の復帰で再びストリツプと接触
するときストリツプに従動回転するよりも進行方
向に引つ張られ、このときワークロールは両端を
固定しているために中央で曲げられ折損に至る。

これを防止するため、従来のテンシヨンレベラ
ーにあつてはクイツクオープン装置の作動時にワ
ークロールを駆動するようにヘルパードライブ装
置を取付けることも提案されている。

このヘルパードライブ装置は、バツクアツプロ
ールの軸に減速機を介してモーターを連結し、モ
ーター動力をモーター→減速機→バツクアツプロ
ール軸→バツクアツプロール→中間ロール→ワー
クロールの順に伝えてワークロールの周速がライ
ンスピードと一致するように制御するものであつ
た。

しかしこの装置は、バツクアツプロール軸〜ワ
ークロール間がフリクシヨン伝達であるためメカ
ニカルロスが大きくてワークロールの周速を所定
のスピードに制御するのが難しうところに問題が
あり、そのためクイツクオープン装置と同時に、
このヘルパードライブ装置を作動させてもワーク
ロールはたびたび折損した。

（考案が解決しようとする問題点） テンシヨンレベラーにおける従来の問題点であ
つたクイツクオープン装置の作動時におけるワー
クロールの飛び出しを一層確実に防止することが
この考案の目的である。

（問題点を解決するための手段） この考案はバツクアツプロール、中間ロール及
びワークロールから成るロールユニツトをそな
え、このロールユニツトをレベリング中必要の都
度上下動可能としたテンシヨンレベラーにおい
て、 前記ロールユニツトの下降に伴うワークロール
の飛び出し移動に対しワークロールをそのロール
バレル両端にてその上方から抑止する昇降ローラ
ー装置を具備することを特徴とするテンシヨンレ
ベラーである。

この昇降ローラ装置の設置により、ワークロー
ルの周速が不一致でも、機械的にワークロールの
飛び出しを有効に防止できる。

さて第１図に一般的なテンシヨンレベラーを図
解した。図中１，２はそれぞれ入側、出側のブラ
イドル、３はストリツプであり、４はレベラーの
全体を示し、この例でワークロールユニツト５，
８，９と、デフレクタロールユニツト６，７，１
０よりなり、ユニツト５，８，９は上部フレーム
１１に取付け、ハウジング１２に取付けた上部フ
レーム昇降シリンダ１３によつて、またユニツト
５，７，９は下部フレーム昇降シリンダ１９によ
つて、それぞれ昇降可能である。

なお図中３０はクイツクオープンシリンダ、３
１はクランプシリンダである。

入側ブライドル１と出側ブライドル２によりス
トリツプ３にテンシヨンを与え、この状態で小径
のロールを多数そなえたワークロールユニツト
５，８，９によつてデフレクタロールユニツト
６，７，１０との間でベンデイング力を加え、か
くしてストリツプ３の伸長下に形状矯正を行うも
のである。

ワークロールユニツト５，８，９はバツクアツ
プロール３３、ワークロール４２、中間ロール４
３を何れも自由回転非駆動形として上下に位相を
ずらして配置し、またこのワークロールユニツト
５，８，９に対しデフレクタロールユニツト６，
７，１０を対向配置する。図中４４はデフレクタ
ロールである。

ストリツプ３の上側の各ロールユニツト６，
８，１０は上部フレーム１１に固着され、この上
部フレーム１１は上部フレーム昇降シリンダ１３
によりハウジング１２の上部に着脱自在に保持さ
れている。

一方下側のロールユニツト５，７，９はそれぞ
れ独立したサポートフレーム５ａ，７ａ，９ａに
固着され、下部フレーム１５の底部に取付けたモ
ーター駆動のジヤツキを有するインターメツシユ
調整装置１６，１７，１８により下部フレームの
案内溝１５ａ内を昇降可能に支持されている。

この下部フレーム１５はハウジングに対して下
部フレーム昇降シリンダ１９で昇降可能に支持さ
れ更に上部フレーム１１と下部フレーム１２との
対向面に突設した支持部材１２ａを介して上部フ
レーム１１に対し着脱自在に保持されている。

ブライドルロール１，２によつてテンシヨンを
与えられたストリツプ３は、ワークロールユニツ
ト５，９およびデフレクタロール７をインタメツ
シユ調整装置１６，１７，１８により上昇させる
ことによりそれぞれ対向するテフレクタロールユ
ニツト６，１０及びワークロールユニツト８との
間に適当なインタメツシユを与えることにより順
曲げ及び逆曲げが加えられかつ伸長させられる。
一方、各ロールユニツト上のロールはストリツプ
との摩擦力により従動回転させられる。

この間テンシヨンレベラー内で先行ストリツプ
の終端と後続ストリツプの先端とを上下に重ねて
接合した部分が通過する際、この接合部が毎分千
メートルもの高速にてワークロールユニツトの小
径のワークロール４２に接合部段差のため大きな
衝撃力を与え、その損傷原因となる。これを防止
するためロールユニツト５，７，９がストリツプ
より一たんはなれるように同ユニツトを上下動さ
せるクイツクオープン装置を第２図に示した。図
中２１はクイツクオープン装置のシリンダチユー
ブ、２１ａはクイツクオープンシリンダに適合さ
れたロツドである。

たとえば入側ブライドル１にストリツプ接合部
が到達するとシリンダチユーブ２１がｔで示した
ストロークで下方にさがり、出側ブライドル２を
通過すると上昇して元の状態にもどるよう自動的
に上下動が行われる。

しかしクイツクオープン装置が、一たん下降し
て再び元にもどる際ワークロール４２の周速とス
トリツプ３の走行スピードとに差があるため、ワ
ークロール４２がストリツプ３によつて回転させ
られるよりも走行方向に引きずられる現象が良く
発生する。この引きずられる現象は、ワークロー
ル４２の周速とストリツプ３の走行スピードとの
差が大きければ大きいほど著しく極端な場合には
ロールユニツトよりワークロール４２が飛び出
す。

そのため従来のテンシヨンレベラーでは、クイ
ツクオープンを使うとこのワークロール４２の飛
び出し現象によりしばしばロール折損事故を起こ
していたのである。

ワークロール４２の飛び出しは、それが非駆動
でありストリツプ３に引つ張られて回転するから
であつて、ワークロール４２がクイツクオープン
によつてストリツプ３から一たん離れればワーク
ロール４２の回転数は当然下がり、再びストリツ
プ３に接触する時にはワークロール４２の周速は
ストリツプ３の走行スピードと大きい差が出るこ
とに起因している。

このスピード差が大きいとワークロール４２
は、クイツクオープンでストリツプ３に接触する
時ストリツプ３に回されるよりもむしろ進行方向
６４に引つ張られワークロール４２は両端を固定
３４しているために第３図、第４図の比較図解の
ように中央で曲げられ折損６５に至るわけであ
る。

これを防止するためのクイツクオープン時ワー
クロール４２を第５図のようなヘルパードライブ
装置で駆動することが試みられた。このヘルパー
ドライブ装置はバツクアツプロール３３の軸３６
に減速機４０を介してモーター４１を連結し、モ
ーター動力をモーター４１→減速機４０→バツク
アツプロール軸３６→バツクアツプロール胴３９
から中間ロール４３を介しワークロール４２の順
に伝えてワークロール４２の周速がラインスピー
ドと一致するように制御するものである。

しかしこの装置は、バツクアツプロール軸３６
〜ワークロール４２間がフリクシヨン伝達である
ため不可避なすべりによつてワークロール４２の
周速を所定のスピードに制御するのが難しい。

そのためクイツクオープン時は、このヘルパー
ドライブを駆動していても依然としてワークロー
ル４２はたびたび折損した。

この考案に従うワークロール飛び出し防止装置
を第６図に示す。この装置６０は部材５０、ロー
ラー昇降レバー５１、連結ピン５２、押し付けロ
ーラー５３、昇降シリンダー５４、連結ピン５５
から成り、昇降シリンダー５４の作動により、連
結ピン５２を支点にしてローラー昇降レバー５１
が上下し、押し付けローラー５３がワークロール
４２を押し下げたりワークロール４２から離れた
りする。

この装置６０のロール軸方向断面を第７図に示
すが、これを付設したテンシヨンレベラーは、ク
イツクオープン側の各ロール（第７図の場合下
側）が、固定側のそれ（第７図の場合上側）より
もバレルが長くなつている。

そのバレルが長くなつた部分に第６図のワーク
ロール飛び出し防止装置６０を取付けてある。

（作用） 通常のレベリング中はローラー５３が昇降シリ
ンダ５４の伸長によつて上方に逃げている。しか
しストリツプ３の継ぎ目が入側ブライドル１に到
達するとローラーユニツト５，７，９がクイツク
オープンすると同時に昇降シリンダー５４に動作
してローラー５３をワークロール４２に押し付け
る。

そしてストリツプ３の継ぎ目が出側ブライドル
２を通過するとローラーユニツト５，７，９がク
イツククローズしてワークロール４２がストリツ
プに接触しわずかに時間差をおいて再び昇降シリ
ンダー５４が作動してローラー５３をワークロー
ル４２から離す。

従来のテンシヨンレベラーで問題であつたヘル
パードライブのメカロスを少なくし、万一ワーク
ロール４２とストリツプ３とにスピード差が生じ
てもワークロール４２の飛び出し現象を生じるこ
とはない。

（実施例） 連続焼鈍ラインでの使用例を第８図にて示す。
この例でテンシヨンレベラーは、３ユニツトから
なり、＃１，＃２各ユニツトが伸長ロール６１，
６２、＃３ユニツトは矯正ロール６３の役目をす
る。＃１，＃２ユニツトはワークロール４２の外
径がφ20mm、＃３のユニツトはワークロール４２
の外径φ35mmでそれぞれバツクアツプロール３
３、中間ロール４３を組合わせて構成されてい
る。又ワークロール４２のロールバレルは第７図
で上側４２ａが1320mmで下側４２ｂは1870mmに
し、両端にワークロール飛び出し防止装置６０が
第７図のように付けてある。一方＃１，＃２ユニ
ツトにはすでにのべたクイツクオープン装置並び
にヘルパードライブ装置を付設してあり、溶接点
通過時又は母板形状不良部の通過時下ユニツトが
下方に逃げるようになつている。

この装置の作動方法を含めた本実施例での溶接
点通過（又は母板形状不良部通過）方法を述べ
る。溶接点通過時は、溶接完了後ラインがスター
トすると母板形状不良部通過時には、クイツクオ
ープンスタートボタンをONすると、まず＃１，
＃２の各ユニツト６１，６２のヘルパードライブ
装置が起動しラインスピードと同期する。

その後溶接点がテンシヨンレベラー入側ブライ
ドル１に到達すると、ワークロール飛び出し防止
装置６０のワークロール押し付けロール５３が下
方に下がり、ワークロール４２を押し付ける。又
それと同時に＃１，＃２ユニツト６１，６２の下
ロール５，７は下方にクイツクオープンする。そ
して溶接点が出側ブライドル２を通過し終わる
と、下方に逃げた＃１，＃２ユニツト、下ロール
６１，６２はクイツククローズし、クローズ完了
後ワークロール飛び出し防止装置６０のワークロ
ール押し付けロール５３は上方に逃げる。一方ヘ
ルパードライブ４１はその後やるやかに減速して
停止する。

（考案の効果） テンシヨンレベラーにおいて、溶接点通過及び
母板欠陥部の通過時にクイツクオープンするとク
ローズの際ワークロール周速とストリツプスピー
ドにスピード差が生じ、そのスピード差が大きい
とワークロールはストリツプに引つ張られ、ユニ
ツトから飛び出そうとして、ついには折損に至る
のであるが、この考案の装置は上記のワークロー
ル飛び出し現象を有効適切に防止するもので、そ
れによつてワークロールの折損が防げる。

【図面の簡単な説明】

第１図はテンシヨンレベラーの一般的な事例を
示す説明図、第２図は要部詳細図、第３，４図は
ワークロール折損の挙動を示す説明図であり、第
５図はヘルパードライブ装置の断面図であり、第
６図はワークロールの飛び出し移動を抑止する昇
降ローラーの作動説明図、第７図は要部の前面図
であり、第８図は実施例の説明図である。 １……入側ブライドルロール、２……出側ブラ
イドルロール、３……帯板（ストリツプ）、４…
…テンシヨンレベラー、５，８，９……ワークロ
ールユニツト、６，７，１０……デフレクタロー
ルユニツト、１１……上部フレーム、１２……ハ
ウジング、１３……上部フレーム昇降シリンダ
ー、１５……下部フレーム、１６，１７，１８…
…インターメツシユ調整装置、１９……下部フレ
ーム昇降シリンダー、３０……クイツクオープン
シリンダー、３１……クランプシリンダー、３３
……バツクアツプロール、４２……ワークロー
ル、４３……中間ロール、４４……デフレクタロ
ール、５ａ，７ａ，９ａ……ロールユニツトフレ
ーム、１２ａ……上下ユニツト支持部材、１５ａ
……ロールユニツトフレーム案内溝、２１……ク
イツクオープンシリンダーチユーブ、２１ａ……
クイツクオープンシリンダーロツド、３４，３５
……バツクアツプロール軸受、３６……バツクア
ツプロール軸、３７，３８……バツクアツプロー
ルシール、３９……バツクアツプロールシエル、
４０……減速機、４１……ヘルパードライブモー
ター、５０……飛び出し防止装置支点、５１……
飛び出し防止昇降レバー、５２……飛び出し防止
装置連結ピン、５３……飛び出し防止装置押し付
けローラー、５４……飛び出し防止装置昇降シリ
ンダー、５５……飛び出し防止装置連結ピン、４
２ａ……上ワークロールバレル、４２ｂ……下ワ
ークロールバレル、６０……飛び出し防止装置、
６１……実施例の＃１ワークロールユニツト、６
２……実施例の＃２ワークロールユニツト、６３
……実施例の＃３ワークロールユニツト、６４…
…ワークロールに対するストリツプ進行方向、６
５……ワークロールの折損部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツクアツプロール、中間ロール及びワークロ
   ールから成るロールユニツトをそなえ、このロー
   ルユニツトをレベリング中必要の都度上下動可能
   としたテンシヨンレベラーにおいて、 前記ロールユニツトの下降に伴うワークロール
   の飛び出し移動に対しワークロールをそのロール
   バレル両端にてその上方から抑止する昇降ローラ
   ー装置を具備することを特徴とするテンシヨンレ
   ベラー。