JPH0487809A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ビード部の耐久性及び操縦性を向上させた空
気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

例えば乗用車にあっては、高速道路の整備とともに高速
化が進みつつあり、タイヤについても高速化に対応する
ためバイパフォーマンスのものが要求され、又小型トラ
ックにあっては耐火性の向上が要求される。このような
タイヤに荷重が加わった場合には、第４図に示す如くビ
ード部ａにおいて、タイヤの内側に引張り、外側に圧縮
の応力が生じる曲げの作用力が生じる。カーカスｂは前
記作用力を受けることによって、該カーカスｂの巻上げ
部Ｃがビードコアｄの廻りでつるべ状に該カーカスｂの
本体部ｅ側に引張られ抜は出すという問題がある。

このようなカーカスｂの移動を防止するため第５図に示
す如くカーカスｂの巻上げ部Ｃの外側のゴム層に有機繊
維コードを用いた外側のフィラーｆ、ｆを介在させるこ
と又は看上げ部Ｃの先端高さを高くすることにより、カ
ーカスｂの移動を阻止し、かつビード部ａの曲げ剛性を
高めていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしビード部ａは、第４図に示す如くタイヤ変形時に
おいて、そのタイヤ軸方間内側に引張り力が作用し、か
つ外側に圧縮力が作用することとなる。従ってビード部
ａのタイヤ軸方向外側に位置する前記外側のフィラーｆ
、ｆは圧縮を受けることとなる。外側のフィラーｆ、ｆ
は、前記した如く、有機繊維コードによって補強されて
いるため、引張り方向に一対しては強いが、圧縮力が作
用した場合にはコードは圧縮力に対しては耐えるもので
はない、従、てビード部ａの外側にフィラーｆ、ｆを配
することはビード部ａの剛性を高めるには大きく寄与し
ておらず、ビード部ａの耐久性向上には有効でないこと
が知り得たのである。

そこで発明者は、と−ド部の変形に際して引張り側とな
ると一ド部内側に補強フィラーを設けることに着目し、
本発明を完成させたのである。

本発明は、ビード部のタイヤ軸方向内側かつカーカスに
沿って配される補強フィラーを設けることを基本として
と一ド部の曲げ剛性を高め耐久性を向上しうる空気入り
タイヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビ
ードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返す巻上げ部を有しかつ有機繊維からなるカーカスコ
ードをタイヤ赤道に対して傾斜させ配列した１枚以上の
カーカスプライを用いたカーカス、トレッド部の内部か
つカーカスの半径方向外側かつカーカスの本体部と巻上
げ部との間をのびると一ドエイペックス及び前記カーカ
スの本体部に沿って配され、有機繊維コードを並設した
少な（とも１枚の補強フィラーを具え、かつ正規リムに
リム組みしかつ正規内圧を充填した標準状態における前
記補強フィラーのタイヤ半径方向内端のと一ド底面から
の高さＨｌ−よ、タイヤ断面高さＨＯの０．１倍以下で
あり、半径方向外端のビード底面からの高さＨ２は前記
タイヤ断面高さ）１０のＱ、２５倍以上からベルト層と
重なり合う高さまでの範囲である空気入りタイヤである
。

なお前記補強フィラーは、カーカスとビード部の内側の
ゴム層との間に設けてもよく、又、カーカスとビードエ
ーペックスとの間に介在させてもよく、さらにカーカス
が２枚以上のカーカスプライによって形成される場合に
はそのカーカスプライ間に挟み込むことが出来る。又前
記した構成を併用することも出来る。

〔作用〕

カーカスの本体部に沿って配されかつ有機繊維コードを
有する補強フィラーを具えているため、補強フィラーは
、ビード部の曲げ変形時においてその引張り側に位置す
ることとなり、引張りに対して強い有機繊維コードがビ
ード部の変形を抑制し、ビード部の耐久性を高めうる。

又補強フィラーは、有機繊維コードを用いているため、
金属コードを用いたものに比べて軽量となり、タイヤの
重量を軽減しうる。又有機繊維コードは、その初期弾性
率が金属のそれに比べて小さいため、乗心地性を保持す
る。

さらに補強フィラーは、そのタイヤ半径方向内端と外端
との位置をそれぞれ規制しているため、ビード部の変形
を効率よく抑制できることにより、ビードエーペックス
の高さを小にすることが可能となり、タイヤの軽量化を
一層促進でき、かつ操縦安定性を高めつる。

〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイ
ドウオール部３を遺りビード部４にのびる本体部６ａ及
び該本体部６ａに連らなりビード部４のビード部５の周
りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返す巻上げ
部６ｂを有するカーカス６と、トレッド部２の内部かつ
カーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７と、ビ
ードコア５からタイヤ半径方向外側にかつカーカス６の
本体部６ａと巻上げ部６ｂとの間をのびるビードエイベ
ックス９と、前記カーカス６の本体部６ａに沿って配さ
れる補強フィラー１０とを具える。

カーカス６は、芳香族ポリアミド、レーヨン、ナイロン
、ポリエステル等の有機繊維からカーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して６０〜９０度傾斜させて並列したいわ
ゆるラジアル配列体からなるカーカスプライを１枚以上
具える６本実施例では、タイヤ内腔Ｏ側に内のカーカス
プライＩＩＡを、その外側に外のカーカスプライＩＩＢ
を配した２枚のプライによりカーカス６を形成する。

ベルト層７は、本実施例では２枚のベルトプライ７ａ、
７ｂを重ね合わせることにより形成され、各ベルトプラ
イ７ａ、７ｂはカーカス６の前記カーカスコードと同様
な有機繊維コード、又はスチールコードからなるベルト
コードをタイヤ赤道Ｃに対して交差する向きに配列しト
レッド部２を補強する。

ビードエーペックス９は、ビードコア５から半径方向外
向きにカーカス６０本体部６ａと巻上げ部６ｂとの間を
のびる断面三角状をなし、本実施例では硬度がＪＩＳＡ
７０〜８０度の範囲のゴムが採用される。

前記ビード部４には、そのタイヤ半径方向内側にリムＪ
のビードシート面１３に着座すると一ド底面１４を具え
る。

又リムＪにはビード部４の前記ビード底面のタイヤ軸方
向外端から立上がるビード外壁面１５をガイドするリム
フランジ１６が設けられる。

補強フィラー１０は、ナイロン、ポリエステル、芳香族
ポリアミド等の有機繊維コードを並設したプライからな
り、本実施例では、本体部６ａにおいて前記内、外のカ
ーカスプライＩＩＡ、ＩＩＢの間にかつ両面を核内、外
のカーカスプライ１１Ａ、ＩＩＢに接して配設される。

補強フィラーｌＯは、そのタイヤ半径方向外向のビード
底面１４からの高さＨｌをタイヤ断面高さＨＯの０．１
倍以下としている。ここでタイヤ断面高さＨＯとは前記
と一ド底面１４を起点としたタイヤ外径最大点Ｐまでの
タイヤ半径方向の距離をいう。

前記内端の高さＨｌがタイヤ断面高さＨＯのα１倍をこ
えるとビードコア５近傍のビード部４の剛性が不足し、
ビード部４のリムＪとの嵌合力が低下することにより、
リム外れが生じ易い、なお補強フィラー１０の下端を、
例えば第３図（萄に示す如くカーカス６に沿って折り曲
げビードコア５の下方からタイヤ軸方同外側に巻上げて
もよい。

又補強フィラー１０のタイヤ半径方向外端のビード底面
１４からの高さＨ２を前記タイヤ断面高さＨＯの０．２
５倍以上からベルト層７と重なり合う範囲までとしてい
る。

前記外端高さＨ１カ０．２５倍未満では、タイヤ変形時
において、ビード部４の曲げに対する補強が少なく、ビ
ード部４の耐久性が低下する。一方、ブイドウオール部
３の剛性をさらに高めかつ操縦安定性を高めるためには
外端Ｐを第１図に一点鎖線で示すごとくベルト層７の端
部と重なる位置まで伸延させるのがよい。

このように、補強フィラー１０を、内端位置及び外端位
置をそれぞれ規制しカーカス６０本体部６ａに沿って配
設したため、補強フィラー１０は、タイヤ変形に伴うビ
ード部４の内腔０側において引張力を受けることとなり
、引張力に対して強力である有機繊維コードが有効に作
用し、ビード部４の曲げ変形を抑制し、その剛性を高め
うろことができる。

なお補強フィラー１０の前記有機繊維コードは、隣接す
るカーカスプライのカーカスコードに対し０〜８０度の
範囲、好ましくは１５〜４５度の範囲で交差させて配設
する。

補強フィラー１０の有機繊維コードとカーカスコードを
前記の如く交差させることによって、両コードの間でタ
ガ効果が発揮され、ビード部４の剛性を一層高めること
が出来る。又有機繊維コードを用いて補強フィラー１０
を形成することによって、スチールコードを用いたもの
に比べて重量が軽減され、タイヤの軽量化を促進しうる
。

又本願構成のように補強フィラー１０の内、外端の位置
をｍ制し、ビード部４の剛性を効率よく高めうるため、
ビードエーペックス９の高さを短く、又は巾寸度を小さ
くビードエーペックス９を小さくすることが可能となり
、タイヤをさらに軽量化することが出来る。なお本実施
例のように、補強フィラー１０を内、外のカーカスプラ
イ１１Ａ、ＩＩＢの間に介在させた場合には、内、外の
各カーカスプライＩＩＡ、ＩＩＢとの間でそれぞれタガ
効果を発揮することが出来、補強フィラー１０は２枚の
カーカスプライＩＩＡ、ＩＩＢと協同してさらにビード
部の剛性を高めうる。

又本実施例では、カーカス６０巻上げ部６ｂのタイヤ軸
方向外側に鷹ナイロンなどの有機繊維からなる外側にフ
ィラー１９を設けており、該外側のフィラー１９によっ
てカーカス６の緩みを防止している。

第３図（ａ）Ｓ（ｂ）に補強タイヤの他の例を示す。

第３図（萄においては、カーカス６の本体部６ａのタイ
ヤ内腔に向く面に沿って２枚の補強タイヤ１０Ａ、ＩＯ
Ｂを１設した例を示す。

なお補強タイヤを複数枚設ける場合には、各補強タイヤ
の育柵繊雛コードを交差する向きに配設するのが好まし
い。

又第３囲動）にあっては、カーカス６のビードエイベッ
クス９との間に単枚の補強タイヤＩＯＣを設けた例を示
す。

〔具体例〕

タイヤサイズ２１５／８０Ｒ１６のタイヤについて、第
１図又は第３図（（資）、（ハ）の構成を有しかつ第１
表に示す仕様のタイヤ（実施例１〜５）を試作し、その
性能をテストした。なお比較のため、従来の構成による
タイヤ（比較例１〜３）及び本願構成外のタイヤ（比較
例４．５）についても併せて製作し、その性能を比較し
た。

テスト条件は下記の通り。

１）　耐久テスト 試供タイヤを標憔のリムに装着しかつ規格最大内圧の１
．２５倍の内圧を加え、ドラム試験機を用いてかつタイ
ヤに規格最大荷重の１５０％の荷重を加え８０ｉａａ／
Ｈ（７）速度で走行させるとともに、ビード部が破壊す
るまでの走行距離で判定した。

テストの結果、実施例のものは比較例のものに比べて耐
久性に優れていることが判明した。

〔発明の効果〕

畝上のごとく本発明の空気入りタイヤは、ビードコアの
周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すカー
カスの本体部に沿って有機繊維コードを並設した補強フ
ィシを設けたため、補強フィシは走行に伴うビード部の
曲げ変形に際して引張り側に位置することとなり、引張
り力に対して強い有機繊維コードが有効に作用しビード
部の剛性を高め耐久性を向上する。

しかも補強フィシの半径方向内端及び外端位置を規制し
たため、ビード部を有効に補強でき、ビードエイベック
スを小型化することが可能となるなどタイヤの軽量化を
促進しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図、
第２図はそのビード部を拡大して示す断面図、第３図（
ａ）、（ｂ）は他の実施例を示す断面図、第４図は作用
を示す断面図、第５図は従来技術を示す断面図である。 ２−・トレッド部、　　３−サイドウオール部、４−・
ビード部、　　５−ビードコア、６−カーカス、６ａ−
・本体部、　６ｂ−巻上げ部、７−−−−−ベルト層、
９−ビードエイベックス、 １Ｏ１１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ−補強フィシ、１１Ａ、
　　１１Ｂ−−−−・カーカスプライ、ｃ−−−−一タ
イヤ赤道、　　　ＨＯ−タイヤ断面高さ、Ｈｌ−−−・
内端の高さ、　　Ｈ２−外端の高さ。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
　弁理士　　　苗　　　村　　　　正第１ 因 ムコ２１・ ］４ 第３図（ａ） ］４ ｔｓ３配（ｂ） 東４　真 第５し；

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部を通りビード部に
   のびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビードコ
   アの周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返す
   巻上げ部を有しかつ有機繊維からなるカーカスコードを
   タイヤ赤道に対して傾斜させ配列した１枚以上のカーカ
   スプライを用いたカーカス、トレッド部の内部かつカー
   カスの半径方向外側かつカーカスの本体部と巻上げ部と
   の間をのびるビードエイベックス及び前記カーカスの本
   体部に沿って配され、有機繊維コードを並設した少なく
   とも１枚の補強フィラーを具え、かつ正規リムにリム組
   みしかつ正規内圧を充填した標準状態における前記補強
   フィラーのタイヤ半径方向内端のビード底面からの高さ
   （Ｈ１）は、タイヤ断面高さ（ＨＯ）の０．１倍以下で
   あり、半径方向外端のビード底面からの高さ（Ｈ２）は
   前記タイヤ断面高さ（ＨＯ）の０．２５倍以上からベル
   ト層と重なり合う高さまでの範囲である空気入りタイヤ
   。