JPH0485104A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トレッドゴム本体と溝底ゴムとの接着不良に
よる剥離と、溝底の皺やクランクの発生とを防止した空
気入りタイヤに関するものである。

（従来の技術） 長期間使用される空気入りタイヤにおいては、内圧やタ
イヤの転勤により、トレッド面に形成される溝の開閉に
よる溝底部歪みや、大気中の０□、０３、紫外線や走行
中の熱などの刺激によって発生する溝底の皺、クラック
の問題が生ずる。

かかる問題を回避するための手段として、空気入りタイ
ヤのトレッドの構成ゴムにおいて老化防止剤やワックス
などの配合量を増やして使用する方法が考えられる。

また、タイヤトレッドを構成するゴムとして、耐オゾン
性の良好なゴム、例えば、エチレン・プロピレン・ジエ
ン系共重合体ゴム（ＥＰＤＭ系ゴム）やハロゲン化ブチ
ルゴムなどのゴムをブレンドする方法が提案されている
。

さらに、ＥＰＤＭ系ゴムおよびハロゲン化ブチルゴムを
含有するゴム組成物からなる薄層をタイヤのトレッド面
に張り、溝底に残す技術が知られている（特開平１−２
６５９６０１号公報）。

（発明が解決しようとする課題） しかし、トレッドの構成ゴムにおいて老化防止剤やワッ
クスなどの配合量を増やす場合、これらの配合量にはト
レッドゴムとしての特性を維持する上で、おのずと限界
がある。

また、タイヤトレッドを構成するゴムとして、ｔｉＰＤ
Ｍ系ゴムやハロゲン化ブチルゴムなどのゴムをブレンド
する方法では、ゴム−ゴム間の接着不良が起こり易く、
タイヤ走行時における剥離問題が避けられなかった。

さらに、上記特開平１−２６５９６０１号公報記載の技
術では、トレッド面に張ったゴムが表面に残るため、こ
れが摩耗して摩滅してしまうまで、トレッドゴムとは異
種ゴムのために摩耗肌やウェット性能の変化などに不具
合が生じる。

そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解決
し、トレッドゴム本体と溝底ゴムとの接着不良の問題を
生ずることなく溝底の皺やクラックの発生を防止した空
気入りタイヤを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明者は、上記課題を解決するために鋭意研究した結
果、トレッドの溝底のみに配置され、かつトレッドゴム
との接着性をも確保するために、トレッドゴムと同一の
ポリマーにてそのゴムの硬さに着目し、当該ゴムをトレ
ッド本体よりも柔らかくしたところ、溝底の開閉による
歪みエネルギーを小さくし得たことより、例えクラック
が発生してもクラックの大きさを小さいままに止どめ、
目立ちにくくすることができ、また大気中の０□。

０３、紫外線や熱などに対しては、老化防止剤を当該ゴ
ムにトレッドゴムより多く配合することによりクランク
の発生を防止できることを見い出し、本発明を完成する
に至った。

すなわち、本発明は、タイヤ赤道面に対し実質的に平行
な溝をトレッドに有する空気入りタイヤにおいて、トレ
ッドのゴム組成物がジエン系ゴムをゴム成分とするゴム
組成物（Ａ）であり、該トレッドの溝底部に、ジエン系
ゴムをゴム成分とじかつ老化防止剤を上記トレッドゴム
組成物（＾）より多く配合してなるゴム組成物であって
ＪＩＳスプリング式硬さ（Ａ形）が上記トレッドゴム組
成物（Ａ）より低いゴム組成物（Ｂ）を配設したことを
特徴とする空気入りタイヤに関するものである。

また、本発明は、かかる空気入りタイヤを、未加硫トレ
ッドの溝底部相当部にのみタイヤ赤道面に対し実質的に
平行に未加硫ゴム組成物（Ｂ）を埋設し、しかる後加硫
することにより製造する空気入りタイヤの製造方法に関
するものである。

本発明の空気入りタイヤにおいては、上記トレッドゴム
組成物（Ａ）と上記ゴム組成物（Ｂ）とのゴム成分が同
一であることが好ましい。

また、上記ゴム組成物（Ｂ）は、上記ゴム組成物（Ａ）
よりも多く老化防止剤を配合ることを要するが、具体的
にはゴム成分１００重量部に対して、ゴム組成物（Ａ）
０．５〜２．０重量部の範囲に対し、ゴム組成物（Ｂ）
は１．０〜５．０重量部の範囲で老化防止剤を配合する
ことが好ましい。

更に、上記ゴム組成物（Ｂ）は上記ゴム組成物（Ａ）よ
りもＪＩＳスプリング式硬さ（Ａ形）が低いことを要し
、好ましくはゴム組成物（Ａ）のＪＩＳ　Ｈｄ　５０゜
〜７０″に対し、同値を３５°〜６５°とする。

次に本発明の空気入りタイヤの製造方法について具体的
に説明する。

未加硫トレッドの溝底部相当部にのみに、タイヤ赤道面
に対して実質的に平行に未加硫ゴム組成物（Ｂ）を埋設
するには、具体的に以下の方法を採ることができる。

第１図（ａ）〜（ｃ）に示すように、未加硫トレッドｌ
の溝底部３相当部位に、ゴム組成物（Ｂ）の未加硫ゴム
ストリップ２を板状の未加硫トレッド押出物の上に長手
方向に平行に貼着し、しかる後に成型、加硫するか、あ
るいはタイヤ成型時に円筒状未加硫トレッド上に当該ス
トリップを貼着し、しかる後に加硫する。

あるいはまた、第２図（ａ）〜（ｂ）に示すように、未
加硫トレッド１の溝底部３相当部位にゴム組成物（Ｂ）
２が配置されるようにダブルチューバ等によりトレッド
を一体的に押出して、しかる後に成型、加硫する。

本発明の製造方法の利点は次の点にある。すなわち、例
えば特開昭６２−１６７３３６号公報記載の如（、タイ
ヤ表面全面に薄い被覆ゴムを貼る方法は、未加硫トレッ
ドの表面に単に薄い未加硫シートを貼る点で簡便ではあ
るが、この場合加硫時に溝底部のゴムが変形するため、
溝底部の被覆ゴムシートが薄くなってしまうという問題
があったが、本発明の製造方法ではこのような問題を生
ずることがない。

尚、本発明の空気入りタイヤの他の製造条件、例えば加
硫条件等は当該分野で通常用いられる条件に従い得るこ
とは勿論のことである。

（実施例） 次に、本発明を実施例により具体的に説明する。

第１表および第２表に示す配合処方（重量部）に従い、
比較例としてトレッドを一種のゴム組成物で構成した空
気入りタイヤ、実施例としてトレッドを溝底部のみをゴ
ム組成物（Ｂ）で構成し他をゴム組成物（Ａ）で構成し
た空気入りタイヤを夫々製造した。

これらゴム組成物の加硫後の硬さは、ＪＩＳスプリング
式硬さ（Ａ形）に準拠して測定した。

また、各タイヤにつき実地走行試験、耐摩耗性及び耐ウ
エツトスキツド性の評価を行った。

尚、タイヤはＩＩＲ２４，５のサイズを用い、各試験の
評価を行なった。実地走行試験は、トレッド部の溝底ク
ラックの大きさ及び発生状況を目視で評価判定した。

耐摩耗試験は、実地走行試験と同時にトレッド部溝底深
さを測定して摩耗量から耐摩耗性を比較して判定した。

また、耐ウエツトスキツド性は、テストコースにおいて
、４０．６０．８０　ｋｍ／ｈｒからの各ブレーキ停止
距離を測定して比較判定した。

得られた結果を第１表および第２表に併記する。

第　　１　　表 第　　２　　表 峠・億にＺｎＯ、ステアリン酸、硫黄、加硫促進剤をこ
れら力←づ役に用いられる配合量にて含有する。

−２・・・Ｎ−（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ’−
フェニル−ｐ−フェニレンジアミン４・・・商品名　サ
ンタイトｚ　　精工化学工業間−・・・クランク１ケの
平均サイズで判定（クランクの大きさ３−までが許容）
ｍｌ・・るにＺｏｏ、ステアリン酸、硫黄、加硫促進剤
をこれら力μ最に用いられる配合量にて含をする。

傘２・・・Ｎ−（１，３−ジメチＪレーブチｌし）−Ｎ
′−フェニｌレーｐ−フェニレンジアミン４・・・商品
名　サンタイトＺ　精工化学工業間−・・・クランク１
ケの平均サイズで判定（クラックの大きさ３−までが許
容）（発明の効果） 第１表および第２表から明らかなように、本発明の空気
入りタイヤは耐摩耗性および耐ウエツトスキツド性を損
なうことなく溝底の皺やクラックの発生を防止すること
ができ、しかも本発明の製造方法によれば、かかる空気
入りタイヤを複雑な工程を加えることなく製造すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図の（ａ）〜（ｃ）は、本発明の空気入りタイヤの
製造方法の一例を示す説明図、 第２図の（ａ）〜（ｂ）は、本発明の空気入りタイヤの
製造方法の他の一例を示す説明図である。 １・・・未加硫トレッド ２・・・ゴム組成物（Ｂ）（未加硫ゴムストリップ）３
・・・溝底部 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤ赤道面に対し実質的に平行な溝をトレッドに
   有する空気入りタイヤにおいて、トレッドのゴム組成物
   がジエン系ゴムをゴム成分とするゴム組成物（Ａ）であ
   り、該トレッドの溝底部に、ジエン系ゴムをゴム成分と
   しかつ老化防止剤を上記トレッドゴム組成物（Ａ）より
   多く配合してなるゴム組成物であってＪＩＳスプリング
   式硬さ（Ａ形）が上記トレッドゴム組成物（Ａ）より低
   いゴム組成物（Ｂ）を配設したことを特徴とする空気入
   りタイヤ。 ２、上記トレッドゴム組成物（Ａ）と上記ゴム組成物（
   Ｂ）とのゴム成分が同一である請求項１記載の空気入り
   タイヤ。