JPH048276B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、並列多気筒エンジンを搭載した自動
二輪車に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車のフレームには、走行中、フロント
フオークやリヤアームを通じて大きな力が加わる
ため、この力に耐え得るだけの高い剛性が必要と
なる。そして、このフレームの剛性を高めるため
には、例えば「特開昭58−149874号公報」に見ら
れるように、ヘツドパイプとリヤアームの枢支部
との間を結ぶ左右一対の主フレーム部材を、側面
視略一直線状に形成することが望ましいものとな
る。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、従来の自動二輪車では、主フレーム
部材の下方に配置されるエンジンのシリンダが略
直立しているために、このシリンダの公報に気化
器やエアクリーナが位置されている。

このため、上記先行技術に見られるように、主
フレーム部材を直線状に形成すると、この主フレ
ーム部材の後部側は気化器やエアクリーナの左右
両側を通さざるを得なくなり、上記主フレーム部
材のうち運転者の両脚間に位置される部分までも
が不必要に幅広くなつてしまう。特に、クランク
軸横置き形の並列多気筒エンジンの場合には、気
筒数に対応した複数の気化器が左右方向に並ぶの
で、益々主フレーム部材の配置間隔が広がつてし
まうことになる。したがつて、乗車中に運転者の
両脚が開き気味となり、乗車姿勢に悪影響を及ぼ
す等の不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、フレームの剛性を高めつつ、主フレーム
部材の後部側の配置間隔を狭く抑えることがで
き、しかも、気化器やエアクリーナの配置も無理
なく行えるとともに、このエアクリーナの容量も
充分に確保することができ、エンジン出力を高め
ることができる自動二輪車の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フロントフオーク
を枢支するヘツドパイプとリヤアームの枢支部と
の間を結ぶ左右一対の主フレーム部材を、側方か
ら見て後方斜め下向きに略直線状に形成し、これ
ら主フレーム部材の下方にクランク軸横置き形の
並列多気筒エンジンを配置するとともに、このエ
ンジンのシリンダを前傾させて、このシリンダに
被さるシリンダヘツドの上方に、気筒数に対応し
て吸気の流れ方向が縦向きの複数の気化器を配置
し、これら気化器をシリンダヘツドから上向きに
延びる吸気口に接続する一方、このシリンダヘツ
ドの上方を通過する上記主フレーム部材を、左右
外側に張り出す方向に屈曲させ、これら主フレー
ム部材の屈曲部の間に、上記複数の気化器を左右
方向に並べて配置するとともに、これら屈曲部の
上方に上記気化器が連なるエアクリーナを配置し
たことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、主フレーム部材が側面視略
直線状となるので、曲げやねじりに対して強くな
り、フレーム全体の剛性が向上する。

また、エンジンに連なる気化器やエアクリーナ
は、シリンダヘツドの上方に位置されているの
で、主フレーム部材の後部を気化器やエアクリー
ナの側方を通す必要はなく、この主フレーム部材
の後部側の配置間隔が幅広とならずに済む。この
ため、乗車中、運転者の両脚が大きく開くことも
なく、ニーグリツプを狭く抑えることができる。

その上、左右の主フレーム部材は、シリンダヘ
ツドの上方で左右外側に張り出すように屈曲され
ているので、これら屈曲部の間に複数の気化器を
無理なく配置することができる。しかも、この屈
曲部の部分では主フレーム部材の配置間隔が最も
広くなつているので、この屈曲部の上方にエアク
リーナを配置すれば、このエアクリーナの左右方
向の寸法を充分に幅広く形成することができる。
このため、エアクリーナを主フレーム部材の後部
間に配置する場合に比べて、スペース的な制約が
緩和されることになり、このエアクリーナの容量
を容易に確保することができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、図面にもとづいて説
明する。

図中符号１で示すフレームは、その前端にヘツ
ドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２にはフ
ロントフオーク３が枢支されており、このフロン
トフオーク３はハンドル４によつて操行操作され
るとともに、その下端部に前輪５を支持してい
る。

ヘツドパイプ２には後方に向つて斜め下向きに
延びる左右一対の主フレーム部材６と、下向きに
延びる左右一対のダウンチユーブ７が接合されて
いる。ダウンチユーブ７の下端部は主フレーム部
材６の下方を通つて後方に延びており、これらダ
ウンチユーブ７と主フレーム部材６の後端部の間
には、リヤアームブラケツト８が接合されてい
る。リヤアームブラケツト８の間にはリヤアーム
９の前端部が介挿され、かつピボツト軸１０を介
して揺動可能に枢支されており、このリヤアーム
９の後端には後輪１１が支持されている。

したがつて、主フレーム部材６はヘツドパイプ
２とリヤアーム９の枢支部との間を側面視略直線
状に結んでおり、しかしながら、平面的に見た場
合には、第１図に示すようにヘツドパイプ２の直
後において後方に進むに従い左右両側に張り出す
とともに、この張り出し端から後方にずれた位置
で再び内側に屈曲された形状をなしている。この
ことから、主フレーム部材６はそのヘツドパイプ
２側の前半部に左右両側に張り出す屈曲部６ａを
有しており、この屈曲部６ａの後端に連なる主フ
レーム部材６の後半部６ｂは、リヤアームブラケ
ツト８の配置間隔と同等の間隔を有して、このリ
ヤアームブラケツト８に連なつている。

なお、ダウンチユーブ７の前端部間にはクロス
メンバ１２が架設されているとともに、ヘツドパ
イプ２と主フレーム部材６の屈曲部６ａとの間に
は、テンシヨンパイプ１３が架設されている。

主フレーム部材６の途中には、後方に向つて略
水平に延びる左右一対のシートレール１５が接合
されている。シートレール１５の途中は、上記リ
ヤアームブラケツト８から上向き延びるバツクス
テー１６によつて支持されており、このシートレ
ール１５上にはシート１７が設置されている。

ところで、主フレーム部材６とダウンチユーブ
７とで囲まれた空間部分には、エンジン１８が搭
載されている。このエンジン２０は図示しないク
ランク軸をフレーム１の左右方向に沿つて横置き
に配置した水冷式並列四気筒エンジンであり、そ
のミツシヨンケースを兼ねるクランクケース２１
の前端がブラケツト２９を介してダウンチユーブ
７に支持されているとともに、後端の上下二箇所
がリヤアームブラケツト８に支持されている。

クランクケース２１の前端上面には、図示しな
い四つの気筒を左右方向に並設してなるシリンダ
２２が立設されている。シリンダ２２は第２図に
示すように、主フレーム部材６よりも下方に位置
しており、そのシリンダ軸が主フレーム部材６と
略平行となるように前傾されている。このシリン
ダ２２に被さるシリンダヘツド２３には、上向き
に開口する四つの吸気口２４が設けられている。
これら吸気口２４には夫々気化器２５が接続され
ている。気化器２５は吸気の流れ方向が上下方向
に沿つて縦向きとなるダウンドラフト形であり、
上記主フレーム部材６の屈曲部６ａの間におい
て、フレーム１の左右方向に沿つて並べて設けら
れている。そして、主フレーム部材６の屈曲部６
ａ間の上方にはエアクリーナ２６が配置されてお
り、このエアクリーナ２６の下面に気化器２５が
連通されている。

クランクケース２１の後部の真上には、燃料タ
ンク２７が配置されている。燃料タンク２７は主
フレーム部材６とシートレール１５の間から上方
に向つて突出されており、上記エアクリーナ２６
とシート１７との間に位置されている。そして、
エアクリーナ２６や燃料タンク２７の上面から側
面にかけての範囲は、従来の燃料タンク形状を形
作るカバー２８によつて覆われており、このカバ
ー２８はシート１７の前端部に連なつている。

このような構成によれば、ヘツドパイプ２とリ
ヤアーム７の枢支部との間を結ぶ主フレーム部材
６が、側方から見て略一直線状をなしているの
で、この主フレーム部材６が曲げやねじりに対し
て強くなり、その分、フレーム１の剛性が向上す
る。

また、シリンダヘツド２３に連なる気化器２５
やエアクリーナ２６は、このシリンダヘツド２３
の上方に配置されているので、主フレーム部材６
を後方斜め下向きに一直線状に形成したにも拘ら
ず、この主フレーム部材６の後部側を、上記気化
器２５やエアクリーナ２６の左右両側を通す必要
はなく、主フレーム部材６の後部側の配置間隔が
幅広とならずに済む。したがつて、乗車中、運転
者が両膝でカバー２８の左右側面を挟み込む、つ
まりニーグリツプした場合でも、両脚が大きく開
いてしまうことはなく、最適な乗車姿勢が得られ
るのは勿論のこと、乗り易くなる。

その上、主フレーム部材６はシリンダヘツド２
３の上方で左右両側に張り出すように屈曲されて
いるので、これら屈曲部６ａの間に四つの気化器
２５を無理なく収めることができる。それととも
に、この屈曲部６ａの部分では、左右の主フレー
ム部材６の配置間隔が最も広くなつているので、
この屈曲部６ａの上方に配置されるエアクリーナ
２６の左右方向の寸法を充分に幅広く形成するこ
とができる。

このため、エアクリーナ２６を主フレーム部材
６の後部間に配置する場合に比べて、エアクリー
ナ２６に対するスペース的な制約が緩和されるか
ら、このエアクリーナ２６の容量を充分に確保す
ることができ、その分、エンジン１８の出力を高
めることができる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、主フレーム部材
が曲げやねじりに対して強くなり、フレームの剛
性が向上する。また、主フレーム部材の後部側
を、気化器やエアクリーナの左右両側を通して引
き回す必要もないから、この主フレーム部材の後
部側の配置間隔が幅広とならずに済む。このた
め、乗車中、運転者の両脚が大きく開いてしまう
ことはなく、最適な乗車姿勢が得られるのは勿論
のこと、乗り易くなる。

その上、屈曲部の部分では、左右の主フレーム
部材の配置間隔が最も広くなつているので、この
屈曲部の間に複数の気化器を無理なく収めること
ができるとともに、この屈曲部の上方に配置され
るエアクリーナの左右方向の寸法も充分に幅広く
形成することができる。このため、エアクリーナ
の容量を充分に確保することができ、その分、エ
ンジンの出力を高めることができる利点がる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレ
ームの平面図、第２図は自動二輪車を一部断面し
た側面図、第３図はフレームの正面図である。 ２……ヘツドパイプ、３……フロントフオー
ク、６……主フレーム部材、６ａ……屈曲部、９
……リヤアーム、、１８……並列多気筒エンジン、
２２……シリンダ、２３……シリンダヘツド、２
４……吸気口、２５……気化器、２６……エアク
リーナ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロントフオークを枢支するヘツドパイプと
   リヤアームの枢支部との間を結ぶ左右一対の主フ
   レーム部材を、側方から見て後方斜め下向きに略
   直線状に形成し、これら主フレーム部材の下方に
   クランク軸横置き形の並列多気筒エンジンを配置
   するとともに、このエンジンのシリンダを前傾さ
   せて、このシリンダに被さるシリンダヘツドの上
   方に、気筒数に対応して吸気の流れ方向が縦向き
   の複数の気化器を配置し、これら気化器をシリン
   ダヘツドから上向きに延びる吸気口に接続する一
   方、このシリンダヘツドの上方を通過する上記主
   フレーム部材を、左右外側に張り出す方向に屈曲
   させ、これら主フレーム部材の屈曲部の間に、上
   記複数の気化器を左右方向に並べて配置するとと
   もに、これら屈曲部の上方に上記気化器が連なる
   エアクリーナを配置したことを特徴とする自動二
   輪車。