JPH0481504A - 蒸気タービン用電気ガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は蒸気タービン等の制御に適用される電気ガバナ
装置に関する。

従来の技術 従来の蒸気タービンの電気ガバナ装置を第２図に示す。

第２図において、蒸気タービン１のタービンロータの回
転数を検出する回転数ピックアップ２３の検出信号ライ
ンは電気ガバナ４に接続される。

この電気ガバナ４は２つの検出信号ラインのうち高信号
を選択するハイセレクタ５と、２つの演算回路６．７と
、信号切替器８とによって構成される。

電気ガバナ４からの制御信号ラインは電池変換器９に接
続され、その出力の制御油圧ラインはサーボモータ１０
に接続される。制御油圧ラインには圧力計１１が設置さ
れている。

サーボモータ】０はリンク機構を介して主要弁１２に接
続され、ボイラから蒸気タービン１へ供給される蒸気を
制御する。蒸気タービン１には発電機１３か接続され、
発電出力を得るようにしである。

このように、従来の電気ガバナ装置では、ライン回転数
の検出信号ライン及び電気ガバナ４における速度制御等
の演算回路６．７か二重化されており、他の系統、すな
わち電気ガバナ４からの電気制御信号を油圧へ変換する
電池変換器９及びこの電池変換器９からの制御油圧を受
けて主要弁１２を駆動するサーボモータ１０については
一系統になっている。

発明か解決しようとする課題 従来の電気ガバナ４では、系統が二重化されているため
、検出側及び演算回路側の故障は、待機側に切替ること
で、運転は継続出来る。

しかし、電池変換器９及びサーボモータ１０の故障は、
系統か二重化されていないため、運転継続が出来なかっ
た。

サーボモータ１０は機械部品のみで構成されているため
、サーボモータ１０の故障により突然運転停止となる確
率は少ないが、電池変換器９は、電気部品を主要部品と
して使用しているので、電気部品の故障か発生すれば突
然運転停止につながることになり、信頼性に問題がある
。

本発明は上記事情にかんがみてなされたもので、電気部
品に故障が発生しても突然運転停止となることかないよ
う信頼性を向上させた電気ガバナ装置を提供することを
目的とする。

課題を解決するための手段 上記目的に対し、本発明によれば、蒸気タービンロータ
の回転数検出信号を演算してタービンロータの回転速度
制御を行う電気ガバナ装置において、電気ガバナの制御
信号ラインとサーボモータへの制御油圧ラインとの間に
２つの電池変換器を並列に設置して二重化すると共にこ
れら電池変換器の制御油圧を選択するハイセレクタを備
えて成る蒸気タービン用電気ガバナ装置が提供される。

作用 上記手段によれば、二重化した電池変換器の一方が故障
したとすれば、通常はその出力の制御油圧か下がるので
、ハイセレクタが正常に機能している他方の電池変換器
の出力からの制御油圧を選択するように作用する。これ
により、故障した側の電池変換器からの制御油圧は無効
にされ、他方の電池変換器による制御に自動的に移行す
るのでタービン運転が突然停止するという事態に陥るこ
とがなくなる。故障した電池変換器は他方の電池変換器
による制御が行われている間に修理調整等を行うことか
できる。

実施例 第１図は本発明による電気ガバナ装置の好適な一実施例
を示すもので、図中、第２図に示したものと同一の部分
には同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

第１図において、電気ガバナ４の出力には０ＮＯＦＦス
イッチ１４．１５及び信号調整器１６．１７を介して電
池変換器１８．１９が接続される。これら電池変換器１
８．１９の出力はそれぞれ止め弁２０．２１を介してハ
イセレクタ２２に接続されると共に圧力計２３゜２４に
も接続されている。ハイセレクタ２２の出力はサーボモ
ータ１０に接続される。

ここで、電池変換器１８を主機、電池変換器１９を待機
用とした時のそれぞれの動きについて、以下に説明する
。

ａ、電池変換器１８．１９が正常の場合回転数ピックア
ップ２，３にて検出されたタービン回転数は電気ガバナ
４内のハイセレクタ５にて高信号選択され、演算回路６
又は７（７は通常待機）で制御電気信号Ｖを出力する。

信号■は途中で分岐され、０Ｎ−ＯＦＦスイッチ１４．
１５を経て信号調整器１６．１７へと導かれる。信号調
整器１６では信号■の１００％信号■、を電池変換器１
８へ出力する。

つまり、信号調整装置１６では信号■にαユニ０を加算
することで信号Ｖの１００％信号Ｖ、を得ている。

電池変換器１８はＶ、（＝Ｖ）に対する制御油圧Ｐｃ。

を発生する。

一方、待機系統の信号調整器１７は信号Ｖにα２＝−１
〜−５％を加算して信号Ｖの９９〜９５％を目安とする
信号■２を電池変換器１９へ出力する。電池変換器１９
では信号■２に対する制御油圧Ｐｃ＝か発生する。

制御油圧Ｐｃ、、　Ｐｃ２は止め弁２０．２１をそれぞ
れ経てハイセレクタ２２へと導かれる。制御油圧Ｐｃ、
はＰｃ＝に対して１〜５％程度高いため、ハイセレクタ
２２の高信号選択機能により、Ｐｃ、の圧力が制御油圧
Ｐｃとしてサーボモータ１０へと導かれる。

制御油圧Ｐｃはサーボモータ１０を制御し、主要弁１２
を駆動し、タービン１０回転数を制御し、更にタービン
回転数か回転数ピックアップ２，３にて電気ガバナ４に
帰還されていって、回転数が整定される。

ｂ、電池変換器１８が故障し電池変換器１９が正常の場
合 主機としての電池変換器１８か故障すると、通常、制御
油圧Ｐｃ、は低下する。制御油圧Ｐｃ、がＰｃ２より低
くなると、ハイセレクタ２２の高信号選択機能により制
御油圧ＰＣ２をＰｃとしてサーボモータ１０へ導き、タ
ービン１を制御する。つまり、主機用電池変換器１８か
ら待機用電池変換器１９へと切替えられる。

制御油圧Ｐｃ、でタービン１を制御中にＯＮ−０ＦＦ７
１゜イッチ１４をＯＦＦ、止め弁２０を閉めて、故障し
た電池変換器１８を取り外し、調整、復旧後、０Ｎ−Ｏ
ＦＦスイッチ１４をＯＮにし、圧力計２３で制御油圧Ｐ
ｃ、を確認の上、止め弁２０ををゆっくり開ける。制御
油圧Ｐｃ、は正常油圧となり、Ｐｃ２より高くなると、
ハイセレクタ２２がこの制御油圧Ｐｃユを選択し、制御
油圧Ｐｃとしてサーボモータ１０へ導き、タービン１を
制御すようになる。

したがって、電池変換器は待機用がら主機用へ切替えら
れる。

Ｃ電池変換器１８が正常て電池変換器１９か故障の場合 通常運転中、圧力計２４にて制御油圧Ｐｃ２を監視し、
異常か発見された時は、０Ｎ−ＯＦＦスイッチ１５をＯ
ＦＦ、止め弁２１を閉として電池変換器１９を取り外し
、調整、復旧後に０Ｎ−ＯＦＦスイッチ１５をＯＮにし
、圧力計２４で制御油圧Ｐｃ２を確認の上、止め弁２１
をゆっくり開ける。

発明の効果 従来の電気ガバナ装置では、電池変換器か二重化されて
ないため、電池変換器か故障した場合、タービンの運転
が継続出来なかったか、本発明による電池変換器を二重
化することで主機側が故障しても、待機側に切り替り、
運転か継続出来る。

又、故障した電池変換器を、タービン運転中に取り外し
、調整、復旧出来るため、更に、信頼性が高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による電気ガバナ装置の一実施例を示す
系統図、第２図は従来の電気ガバナ装置を示す系統図で
ある。 ４・・電気ガバナ、１ｏ・・サーボモータ、１４１５・
・ＯＮ−ＯＦＦスイッチ、１６．　１７・・信号調整器
、１１１１、１９・・電池変換器、２０．’　２１・・
止め弁、２２・・ハイセレクタ、２３．２４・・圧力計
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 蒸気タービンロータの回転数検出信号を演算してタービ
   ンロータの回転速度制御を行う電気ガバナ装置において
   、電気ガバナの制御信号ラインとサーボモータへの制御
   油圧ラインとの間に２つの電池変換器を並列に設置して
   二重化すると共にこれら電池変換器の制御油圧を選択す
   るハイセレクタを備えて成る蒸気タービン用電気ガバナ
   装置。