JPH0478823B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0478823B2 JPH0478823B2 JP62265291A JP26529187A JPH0478823B2 JP H0478823 B2 JPH0478823 B2 JP H0478823B2 JP 62265291 A JP62265291 A JP 62265291A JP 26529187 A JP26529187 A JP 26529187A JP H0478823 B2 JPH0478823 B2 JP H0478823B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- bearing
- crankcase
- engine
- cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 17
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 2
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、吊メタル構造のクランクケースにお
いて、軸受の外されたクランク軸をクランクケー
ス内の所定支持位置で回転自在に支えることがで
きるクランク軸の点検要具に関するものである。
いて、軸受の外されたクランク軸をクランクケー
ス内の所定支持位置で回転自在に支えることがで
きるクランク軸の点検要具に関するものである。
［従来の技術］
例えば船舶の主機関に使用される中速・低速機
関においては、クランクシヤフトの支持・軸受構
造として台板を用いたものが採用されてきた。第
５図及び第６図に示すように、このような機関は
クランクケース１の下端面に台板２をテンシヨン
ボルト３で固定した構造になつている。そして該
機関は、台板２の内部に設けられた支持部４と、
これに上側から固定されたキヤツプ５によつて、
クランク軸６をクランクケース１内において回動
自在に軸受・支持した構造を有している。このよ
うな構造によれば、機関に発生する爆発力・慣性
力等は台板２が支えることになる。ところが、最
近の機関では燃費や出力の向上に伴つてこれらの
作用力も増大しており、これは機関の設計上厳し
い条件になつている。従つて、基本的構造は前述
のままで、肉厚の増加等によつて剛性の向上を図
ろうとすれば、機関重量が過大となつてしまい、
コスト面からも不利になつてしまう。
関においては、クランクシヤフトの支持・軸受構
造として台板を用いたものが採用されてきた。第
５図及び第６図に示すように、このような機関は
クランクケース１の下端面に台板２をテンシヨン
ボルト３で固定した構造になつている。そして該
機関は、台板２の内部に設けられた支持部４と、
これに上側から固定されたキヤツプ５によつて、
クランク軸６をクランクケース１内において回動
自在に軸受・支持した構造を有している。このよ
うな構造によれば、機関に発生する爆発力・慣性
力等は台板２が支えることになる。ところが、最
近の機関では燃費や出力の向上に伴つてこれらの
作用力も増大しており、これは機関の設計上厳し
い条件になつている。従つて、基本的構造は前述
のままで、肉厚の増加等によつて剛性の向上を図
ろうとすれば、機関重量が過大となつてしまい、
コスト面からも不利になつてしまう。
このような課題を解決するため、すでに小形高
速機関においては、下端面が開放されたクランク
ケース内にクランク軸を吊下げて支持する吊メタ
ル構造が採用されている。第３図及び第４図は、
吊メタル構造のクランクケースの示す断面図であ
る。このクランクケース７は底面側が開放されて
おり、図示はしないがこの底面側にオイルパンが
設けられるようになつている。クランクケース７
内の下半部には、所定の間隔で複数箇所にアーチ
形の軸受リブ８がそれぞれ形成されている。この
軸受リブ８の上方部分は、クランク軸９の軸受部
１０の上半部となるもので、その半円筒形の内周
面には半リング形状の割メタル８ａが装着されて
いる。また、軸受リブ８の上方部分には、支持さ
れるクランク軸９をはさむように一対の植込スタ
ツド１１，１１が固設されている。また各軸受リ
ブ８の下方には、クランクケース７の対向する両
壁部を水平に貫通する各一対の横ボルト孔１２，
１２がそれぞれ設けられており、各横ボルト孔１
２の内端は軸受リブ８の内方に突出したボス１３
になつている。
速機関においては、下端面が開放されたクランク
ケース内にクランク軸を吊下げて支持する吊メタ
ル構造が採用されている。第３図及び第４図は、
吊メタル構造のクランクケースの示す断面図であ
る。このクランクケース７は底面側が開放されて
おり、図示はしないがこの底面側にオイルパンが
設けられるようになつている。クランクケース７
内の下半部には、所定の間隔で複数箇所にアーチ
形の軸受リブ８がそれぞれ形成されている。この
軸受リブ８の上方部分は、クランク軸９の軸受部
１０の上半部となるもので、その半円筒形の内周
面には半リング形状の割メタル８ａが装着されて
いる。また、軸受リブ８の上方部分には、支持さ
れるクランク軸９をはさむように一対の植込スタ
ツド１１，１１が固設されている。また各軸受リ
ブ８の下方には、クランクケース７の対向する両
壁部を水平に貫通する各一対の横ボルト孔１２，
１２がそれぞれ設けられており、各横ボルト孔１
２の内端は軸受リブ８の内方に突出したボス１３
になつている。
そして、この軸受リブ８の割メタル８ａには下
方からクランク軸９の主軸が係合し、さらに半リ
ング形状の割メタル１４ａを有する軸受部材とし
てのキヤツプ１４が、固設されている。即ち、こ
のキヤツプ１４には前記植込スタツド１１，１１
に対応する一対のスタツド孔１５，１５が設けら
れており、該キヤツプ１４はこのスタツド孔１５
を植込スタツド１１に挿通されて前記軸受リブ８
に下側から当接している。そして、スタツド孔１
５から突出した植込スタツド１１にナツト１６を
しめつけることにより、キヤツプ１４と軸受リブ
８はクランク軸９をはさんで一体に固定されてい
る。また、キヤツプ１４の両側面には、ねじ孔１
４ｂがそれぞれ設けられており、このねじ孔１４
ｂが水平な横ボルト孔１２の前記ボス１３に当接
している。そしてこの横ボルト孔１２には横ボル
ト１７が挿入されており、該横ボルト１７は前記
キヤツプ１４のねじ孔１４ｂにねじ込まれてキヤ
ツプ１４の位置を確実に固定している。
方からクランク軸９の主軸が係合し、さらに半リ
ング形状の割メタル１４ａを有する軸受部材とし
てのキヤツプ１４が、固設されている。即ち、こ
のキヤツプ１４には前記植込スタツド１１，１１
に対応する一対のスタツド孔１５，１５が設けら
れており、該キヤツプ１４はこのスタツド孔１５
を植込スタツド１１に挿通されて前記軸受リブ８
に下側から当接している。そして、スタツド孔１
５から突出した植込スタツド１１にナツト１６を
しめつけることにより、キヤツプ１４と軸受リブ
８はクランク軸９をはさんで一体に固定されてい
る。また、キヤツプ１４の両側面には、ねじ孔１
４ｂがそれぞれ設けられており、このねじ孔１４
ｂが水平な横ボルト孔１２の前記ボス１３に当接
している。そしてこの横ボルト孔１２には横ボル
ト１７が挿入されており、該横ボルト１７は前記
キヤツプ１４のねじ孔１４ｂにねじ込まれてキヤ
ツプ１４の位置を確実に固定している。
即ちクランク軸９は、クランクケース７の軸受
リブ８に取付けられた軸受部１０の下半部となる
キヤツプ１４によつてクランクケース７内に吊下
げられた構造になつている。
リブ８に取付けられた軸受部１０の下半部となる
キヤツプ１４によつてクランクケース７内に吊下
げられた構造になつている。
［発明が解決しようとする問題点］
以上説明したような吊メタル構造の機関によれ
ば、比較的軽量で所期の剛性を確保することがで
きるが、この構造を中・大形機関に採用した場
合、例えば船舶等の定期点検時にクランク軸及び
主軸受部品の分解点検が困難になるという問題点
があつた。即ち、このような構造でクランク軸の
全周面を検査するには軸受部品を外さなければな
らないが、吊られた重量の重いクランク軸をクラ
ンクケース内で一度落してしまうと、クランクケ
ース底面に設けられた貧弱なオイルパンでは対応
不可能であつたり、あるいは復旧に大変な手間が
かかつてしまう。このような事情から、特に重量
型の低速機関においては、吊メタル構造の採用に
なかなか踏切れなかつた。
ば、比較的軽量で所期の剛性を確保することがで
きるが、この構造を中・大形機関に採用した場
合、例えば船舶等の定期点検時にクランク軸及び
主軸受部品の分解点検が困難になるという問題点
があつた。即ち、このような構造でクランク軸の
全周面を検査するには軸受部品を外さなければな
らないが、吊られた重量の重いクランク軸をクラ
ンクケース内で一度落してしまうと、クランクケ
ース底面に設けられた貧弱なオイルパンでは対応
不可能であつたり、あるいは復旧に大変な手間が
かかつてしまう。このような事情から、特に重量
型の低速機関においては、吊メタル構造の採用に
なかなか踏切れなかつた。
［発明の目的］
吊メタル構造の機関においてクランク軸の表面
を簡単にもれなく検査できるようにするため、ク
ランク軸をクランクケース内の軸受支持位置に回
動自在に下側から支持できる点検要具を提供する
ことを目的としている。
を簡単にもれなく検査できるようにするため、ク
ランク軸をクランクケース内の軸受支持位置に回
動自在に下側から支持できる点検要具を提供する
ことを目的としている。
［問題点を解決するための手段］
本発明に係るクランク軸の点検要具は、軸受部
の上半部をなすクランクケースの軸受リブに軸受
部の下半部をなす軸受部材を下側から固定してク
ランク軸を回動自在に支持する吊メタル構造のク
ランクケースにおけるクランク軸の点検要具にお
いて、軸受部材から外された軸受部の下方におい
て該軸受部材の固定手段を用いてクランクケース
に着脱自在に取り付けられるとともに、クランク
軸の周囲に下方から少くとも２点で接触して軸受
部材の外されたクランク軸を回動自在に支持する
複数のローラを具備することを特徴としている。
の上半部をなすクランクケースの軸受リブに軸受
部の下半部をなす軸受部材を下側から固定してク
ランク軸を回動自在に支持する吊メタル構造のク
ランクケースにおけるクランク軸の点検要具にお
いて、軸受部材から外された軸受部の下方におい
て該軸受部材の固定手段を用いてクランクケース
に着脱自在に取り付けられるとともに、クランク
軸の周囲に下方から少くとも２点で接触して軸受
部材の外されたクランク軸を回動自在に支持する
複数のローラを具備することを特徴としている。
［作用］
本発明の点検要具は、ローラによつてクランク
軸を下方から少くとも２点で支えるので、この点
検要具を複数個用いれば、軸受部材をすべて取外
しても、クランク軸はクランクケース内で落下す
ることなく基の位置で回動自在に支えられる。
軸を下方から少くとも２点で支えるので、この点
検要具を複数個用いれば、軸受部材をすべて取外
しても、クランク軸はクランクケース内で落下す
ることなく基の位置で回動自在に支えられる。
［実施例］
本発明の一実施例を第１図及び第２図によつて
説明する。この点検要具は、吊メタル構造の機関
におけるクランク軸の点検に有用なものであり、
前記ボス１３，１３間に取外し自在に固定され
て、軸受部材すべてが取外された状態にあるクラ
ンク軸９を基のままの位置で回動自在に支持する
ことができるものである。第１図及び第２図に示
すように、クランクケース７の前記ボス１３，１
３の間には、前記キヤツプ１４の固定に用いられ
る横ボルト１７を利用して、略角棒状の軸受台２
０が、水平状態でねじ固定されている。この軸受
台２０の前面に形成されて一対の凹部２０ａ，２
０ａには、前記一対の植込スタツド１１，１１が
嵌入しており、さらに軸受台２０の前面にボルト
止めされた板２１によつてこの植込スタツド１
１，１１は軸受台２０と一体になつている。即
ち、この軸受台２０は、吊メタル構造のクランク
ケース７に既設の２種類の植込スタツド１１、及
び横ボルト１７によつて、クランクケース７側に
確実に取付けられている。そして、この軸受台２
０には上下に貫通した一対のねじ孔２０ｂ，２０
ｂが設けられており、各ねじ孔２０ｂには下端面
からジヤツキボルト２２がそれぞれねじ込まれて
先端を上面側に突出させている。次に、前記軸受
台２０の上面には軸受２３が載設されている。第
２図に示すように、この軸受２３は、前記ジヤツ
キボルト２２，２２の先端に係合する一対の凹部
２４ａ，２４ａが設けられた座板２４と、座板２
４の上面に固設された一対の支持板２５，２５
と、座板２４の後端面に固設されて前記軸受台２
０の後面に引掛る係止板２６とを有している。一
対の支持板２５，２５の間には、適当な間隔をお
いて２本のローラ軸２７，２７が同じ高さで平行
に設けられている。そして両ローラ軸２７，２７
には各１個のローラ２８がそれぞれ回動自在に設
けられている。また前記各ローラ軸２７の一方の
軸端にはグリースニツプル２９が設けられてい
て、このグリースニツプル２９は図示しない注油
孔を介してローラ軸２７の周面に設けられた油溝
２７ａに連通している。なお、以上の構成におい
て、この点検要具をクランクケース７に取付けた
場合、クランクケース７側に軸受されたクランク
軸９の主軸に対し、前記一対のローラ２８，２８
が下側から接触するか、もしくは若千の間隔をあ
けてクランク軸９の下方にローラ２８，２８が位
置するようになつている。
説明する。この点検要具は、吊メタル構造の機関
におけるクランク軸の点検に有用なものであり、
前記ボス１３，１３間に取外し自在に固定され
て、軸受部材すべてが取外された状態にあるクラ
ンク軸９を基のままの位置で回動自在に支持する
ことができるものである。第１図及び第２図に示
すように、クランクケース７の前記ボス１３，１
３の間には、前記キヤツプ１４の固定に用いられ
る横ボルト１７を利用して、略角棒状の軸受台２
０が、水平状態でねじ固定されている。この軸受
台２０の前面に形成されて一対の凹部２０ａ，２
０ａには、前記一対の植込スタツド１１，１１が
嵌入しており、さらに軸受台２０の前面にボルト
止めされた板２１によつてこの植込スタツド１
１，１１は軸受台２０と一体になつている。即
ち、この軸受台２０は、吊メタル構造のクランク
ケース７に既設の２種類の植込スタツド１１、及
び横ボルト１７によつて、クランクケース７側に
確実に取付けられている。そして、この軸受台２
０には上下に貫通した一対のねじ孔２０ｂ，２０
ｂが設けられており、各ねじ孔２０ｂには下端面
からジヤツキボルト２２がそれぞれねじ込まれて
先端を上面側に突出させている。次に、前記軸受
台２０の上面には軸受２３が載設されている。第
２図に示すように、この軸受２３は、前記ジヤツ
キボルト２２，２２の先端に係合する一対の凹部
２４ａ，２４ａが設けられた座板２４と、座板２
４の上面に固設された一対の支持板２５，２５
と、座板２４の後端面に固設されて前記軸受台２
０の後面に引掛る係止板２６とを有している。一
対の支持板２５，２５の間には、適当な間隔をお
いて２本のローラ軸２７，２７が同じ高さで平行
に設けられている。そして両ローラ軸２７，２７
には各１個のローラ２８がそれぞれ回動自在に設
けられている。また前記各ローラ軸２７の一方の
軸端にはグリースニツプル２９が設けられてい
て、このグリースニツプル２９は図示しない注油
孔を介してローラ軸２７の周面に設けられた油溝
２７ａに連通している。なお、以上の構成におい
て、この点検要具をクランクケース７に取付けた
場合、クランクケース７側に軸受されたクランク
軸９の主軸に対し、前記一対のローラ２８，２８
が下側から接触するか、もしくは若千の間隔をあ
けてクランク軸９の下方にローラ２８，２８が位
置するようになつている。
次に吊メタル構造の機関において、前記点検要
具を用いて行なうクランク軸９の点検作業につい
て簡単に説明する。
具を用いて行なうクランク軸９の点検作業につい
て簡単に説明する。
まず、少くとも２箇所のキヤツプ１４を外す。
この状態では、クランク軸９は他の箇所で軸受部
１０によつてクランクケース７側に取付けられて
おり、クランクケース７内における支持位置は変
つていない。そして、キヤツプ１４を外した前記
２箇所に前記点検要具をそれぞれ取付け、各ジヤ
ツキボルト２２を調整することによつて各要具の
ローラ対をクランク軸９に下側から接触させる。
そして最後に、残りのキヤツプ１４をすべて取外
す。このようにすれば、クランク軸９は少くとも
２組のローラ対上に回動自在に載置された状態と
なるから、クランク軸９をターニングさせれば、
クランク軸９の全周面をもれなく検査することが
できる。またクランク軸９の支持は回動自在のロ
ーラ対によつているから、当該支持部分のクラン
ク軸表面を傷つける心配はない。また以上の説明
では、２組の要具を用いてクランク軸９の両端を
支持したが、クランク軸が特に重く、３個所以上
で支持する必要がある場合には、３組以上の要具
を使用してもさしつかえない。
この状態では、クランク軸９は他の箇所で軸受部
１０によつてクランクケース７側に取付けられて
おり、クランクケース７内における支持位置は変
つていない。そして、キヤツプ１４を外した前記
２箇所に前記点検要具をそれぞれ取付け、各ジヤ
ツキボルト２２を調整することによつて各要具の
ローラ対をクランク軸９に下側から接触させる。
そして最後に、残りのキヤツプ１４をすべて取外
す。このようにすれば、クランク軸９は少くとも
２組のローラ対上に回動自在に載置された状態と
なるから、クランク軸９をターニングさせれば、
クランク軸９の全周面をもれなく検査することが
できる。またクランク軸９の支持は回動自在のロ
ーラ対によつているから、当該支持部分のクラン
ク軸表面を傷つける心配はない。また以上の説明
では、２組の要具を用いてクランク軸９の両端を
支持したが、クランク軸が特に重く、３個所以上
で支持する必要がある場合には、３組以上の要具
を使用してもさしつかえない。
［発明の効果］
本発明に係るクランク軸の点検要具によれば、
吊メタル構造の機関において、クランク軸をクラ
ンクケース内の所定の支持位置で回動自在に下側
から支えることができ、クランク軸の位置は元の
ままで機関側の軸受部材をすべて取外すことがで
きるので、同機関におけるクランク軸の全面検査
を容易に行なうことができるという効果がある。
このため、例えば重量型の低速機関等においても
吊メタル構造を採用できるようになつた。
吊メタル構造の機関において、クランク軸をクラ
ンクケース内の所定の支持位置で回動自在に下側
から支えることができ、クランク軸の位置は元の
ままで機関側の軸受部材をすべて取外すことがで
きるので、同機関におけるクランク軸の全面検査
を容易に行なうことができるという効果がある。
このため、例えば重量型の低速機関等においても
吊メタル構造を採用できるようになつた。
第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２
図は同実施例の断面図、第３図は吊メタル構造の
機関を示す一部切欠正面図、第４図は第３図のＶ
−Ｖ切断線における断面図、第５図は台板を有す
る従来の機関の断面図、第６図は同機関の一部切
欠側面図である。 ７……クランクケース、８……軸受リブ、９…
…クランク軸、１０……軸受部、１４……軸受部
材としてのキヤツプ、２８……ローラ。
図は同実施例の断面図、第３図は吊メタル構造の
機関を示す一部切欠正面図、第４図は第３図のＶ
−Ｖ切断線における断面図、第５図は台板を有す
る従来の機関の断面図、第６図は同機関の一部切
欠側面図である。 ７……クランクケース、８……軸受リブ、９…
…クランク軸、１０……軸受部、１４……軸受部
材としてのキヤツプ、２８……ローラ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 軸受部の上半部をなすクランクケースの軸受
リブに軸受部の下半部をなす軸受部材を下側から
固定してクランク軸を回動自在に支持する吊メタ
ル構造のクランクケースにおけるクランク軸の点
検要具において、 軸受部材が取り外された軸受部の下方において
該軸受部材の固定手段を用いてクランクケースに
着脱自在に取り付けられるとともに、クランク軸
の周面に下方から少なくとも２点で接触して軸受
部材の外されたクランク軸を回動自在に支持する
複数のローラを具備することを特徴とするクラン
ク軸の点検要具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26529187A JPH01110836A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | クランク軸の点検要具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26529187A JPH01110836A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | クランク軸の点検要具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01110836A JPH01110836A (ja) | 1989-04-27 |
| JPH0478823B2 true JPH0478823B2 (ja) | 1992-12-14 |
Family
ID=17415167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26529187A Granted JPH01110836A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | クランク軸の点検要具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01110836A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0887536B1 (de) * | 1997-06-25 | 2003-01-02 | Wärtsilä Schweiz AG | Verfahren zur Inspektion einer Lagerschale und Verfahren zum Ausbau einer Schubstange bei Grossdieselmotoren, Werkzeugsatz hierfür, sowie Grossdieselmotor mit eingebautem Werkzeugsatz |
| US7315362B2 (en) * | 2005-05-18 | 2008-01-01 | Sears Brands, Llc. | System and method for inspecting a mower |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856474Y2 (ja) * | 1979-04-12 | 1983-12-26 | 株式会社池貝 | 内燃機関の支持装置 |
-
1987
- 1987-10-22 JP JP26529187A patent/JPH01110836A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01110836A (ja) | 1989-04-27 |
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